- aquark: RETRO: Idén lesz 30 éves az első full 3D-s játék!
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- mefistofeles: Az elhízás nem akaratgyengeség! 2 Ahogy én csinálom.......
- hcl: Eszelős szívatás : kijelzőtükrözés 2026
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha 13 – Néhány egyszerű, de finom étel
- bambano: Bambanő háza tája
- MasterDeeJay: RAM gondolatok: Mennyi a minimum? DDR3 is jó?
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
Új hozzászólás Aktív témák
-
#65675776
törölt tag
válasz
Kazimír
#2398
üzenetére
Rendkívül alacsony és késői katapultálás értelmezhetetlen fogalom egy zerozero (aka duplanullás) katapultrendszer esetén. Lévén pont attól zerozero, hogy 0 magasságon 0 sebesség mellett is alkalmazható.
És valóban érdeklődtek az amerikaiak a típus iránt. Be is szereztek jópárat a '90-es évek elején. Aztán a tesztek során ébredtek rá, hogy milyen jó is a saját ACESII-jük. Lévén semmiben sem maradt el a K36DMII mögött. LEszámítva a tömegét, az ugyanis az orosz típus esetén elég rendesen elborzasztotta őket.
Egyébként a fejlődés következő lépcsője, a processzoros vezérlésű ülések akkor már rendelkezésre állt. Ezek első típusa egyébként pont a korábban említett Martin Baker Mk14.
Megemlíteni meg pont azért említettem, mert a következő pont ez lenne.
Egyébként amerikai/NATO gépet még nem lőtt le soha MiG-29. Sőt, lényegében mást sem.
-
Kazimír
őstag
válasz
#65675776
#2397
üzenetére
Mivel haditechnikai olvasottságod/lexikai tudásod messze megelőzi az enyémet, ezért egy pillanatig sem kételkedtem abban amit írtál, csak gondoltam kiprovokálom valamivel a részletekbe menő választ..
Úgy hallottam (aztán ki tudja igaz-e), hogy a légibemutatókon történtek - különösen egy-két rendkívül alacsony és késői katapultálás, melyeket a pilóták túléltek - azért felkeltette a nyugati szakértők figyelmét is. De arra már nem emlékszem mikor is volt ez.. Azóta biztosan a katapultülések is sokat fejlődtek/változtak.
"Most persze lehet jönni azzal, hogy a MiG-29 mennyivel jobban repül, mint az F-16, mert a bemutatókon... Ez megintcsak nem bizonyít semmit, a valóságban eddig mindig alúlmaradt a MiG-29, leszámítva a Cessna-k elleni légiharcot"
Én nem hozakodtam elő ilyesmivel
Nem ismerem a NATO légiharc gyakorlatok statisztikáit, melyekben ez a két típus küzdött meg egymással. Ahogy azt sem tudom, melyik gép a fordulékonyabb..
(Egyébként nekem Kecskeméten az F-16-os repülések jobban tetszettek
) -
#65675776
törölt tag
válasz
Kazimír
#2395
üzenetére
Ha itt a K-36DM(II)-re gondolsz, akkor van egy két probléma. Egyrészt, az csak egy dolgot bizonyít, hogy bemutatókon sokszor mentette meg a pilótákat: az oroszok ész nélkül repülik ezeket a programokat, mindent a látványnak rendelnek alá, a biztonsággal nem törődnek. (Most persze lehet jönni azzal, hogy a MiG-29 mennyivel jobban repül, mint az F-16, mert a bemutatókon... Ez megintcsak nem bizonyít semmit, a valóságban eddig mindig alúlmaradt a MiG-29, leszámítva a Cessna-k elleni légiharcot.)
Ami a valós statisztikákat illeti, az ACESII ebben semmivel sem rosszabb. Emellett fele akkora tömegű, mint az orosz típus.
Egyébként meg a legnagyobb megbízhatósági és mentési rátával rendelkező katapultülés a mai napig a NACES rendszer, amit a US Navy/USMC gépeinek jó részén alkalmaznak. Az Mk14 változat pl 100%-os mentési aránnyal rendelkezik.
A katapultálás nem éppen egyszerű folyamat, a működési tartomány értelmezése sem az, mert ezer dologtól függ a mentés sikeressége. Leginkább attól, hogy a pilóta felvette-e a megfelelő testhelyzetet katapultálás előtt.
-
-
-
Kazimír
őstag
válasz
S W A T
#2392
üzenetére
Ha jól működött a katapultülés (amire nincs garancia), továbbá, hogy nem katapultáltak túl magasan, vagy túl alacsonyan, ill. túl nagy sebességnél, vagy éppen rossz dőlésszögben. És persze katapultálás közben nem ütödtek neki a gépnek vagy valamelyik nagyobb leszakadó alkatrésznek. Biztos még ezeken kívül is van kockázati tényező..
-
Kazimír
őstag
válasz
S W A T
#2389
üzenetére
Úgy tudom, bár ezt egyik hírportál sem taglalja "a vizsgálat lezárásáig", hogy a 2 gép összeütközött a levegőben (máshogy hogyan zuhanhatott volna le egyszerre mindkettő).
2 db együléses C modell volt. A pilóták 3 órát áztak az öbölben, mire odaért egy nem messze járó halászhajó, amelyet a parti őrség irányított a helyszínre. Röviden.
Összeütközésnél én inkább azon csodálkozok, hogy mindkettő tudott katapultálni. A megsérült pilóta sem azonnal halt meg, hanem később, én ezt olvasom ki a CNN hírből. -
#65675776
törölt tag
válasz
S W A T
#2380
üzenetére
Kezdetben saját erőből, majd a II. vh vége felé lezdték el alkalmazni a katapultokat. Ha belegondolsz a hajó haladt teljes sebességgel (25-30csomó, azaz 45-54km/h-val), ez levonódik a szükséges felszállósebességből. Emellett indításkor minden esetben szembe fordulnak a széllel, aminek sebessége megintcsak levonódik. Egy Seafire vagy Hellcat felszállásához 100-150m bőven elég volt így (a Seafire egyébként bukta volt, nem véletlenül vettek végül Hellcat-eket a britek is). Egy mai hajóról röhögve felszállnának.
-
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2379
üzenetére
A géppuska ajándék.
Régen hogyan száltak fel a hordozoról pl a spitfierek? (vagy bármi más hasonló gép) Filmeken láttam hogy szépen tömött sorokba áltak a gépek az elsőnek alig volt kifutó szóval hogyan tudod akkor felgyorsulni? (biztos te is láttál ilyet dokumentum filmbe v agy rendes filmben pl Pearl harbor)
Spitfire le/fel tudna szálni modern hordozón? (pl egy amerikain ami ugye a legnagyobb ha jól tudom)
-
#65675776
törölt tag
-
-
-
Gyantusz
tag
Kis szakmai cikk (8. oldalon): Telek Szilárd: Repülőgép kifutópálya betonjának tervezése - Beton c. folyóirat
-
Gyantusz
tag
"földrengés-generátor"
Az egy jó nagy adag marhaság. Szeizmológiai mérőeszközöket, teherautókat és - elvileg - kőolajfúró eszközöket fog majd vinni. Végül is abba a 200-250 tonnába elfér sokminden, most lehet a raktérfogat lesz a "szűk keresztmetszet".
Egyébként ma dél után leszállt.
földrengés -
Gyantusz
tag
"földrengés-generátorokat szállít a Közel-Keletre"
Hát, jól néznének ki, ha azok az eszközök generálnák a földrengéseket... Azért kár pénzt kiadni...
fő forrás: airportal.hu
egy fórum (jan. 7-én indult a hír, a #12321 hsz-al)és onnan egy srác felvétele - a zenéje cool!
-
#65675776
törölt tag
A B-52 spec pont nyolc gázturbinával rendelkezett. Ennek meg 12 motorja van. És lehetne még sorolni.
A B-36 esetén pedig nem csak kísérletezés volt. A B-36D-től kezdve minden gép ilyen konfigurációban készült, sőt a korábbi B-36B-k minden akkor még rendszerben levő példányára felkerültek. Márpedig az elkészült gépek nagy része ezekből a szériákból került ki. Mondjuk a P&W R-4360 Wasp Major motor önmagában is megérne egy misét.
S W A T: A Navy-nek a tervek szerint 2008-ban adják át, hadrendbe 2009-ben áll. Ha nem csúszik semmi.
-
-
#65675776
törölt tag
válasz
S W A T
#2337
üzenetére
Nem. 333km/h a specifikált végsebessége. A 400km/h-t csak egy kísérleti lapátokkal felszerelt példány tudta elérni.
mityku: Ez van. Nem tudom mennyire ismert, de a Bolyai Katonai főiskola telepét is eladták, a suli minden intézményével együtt (pl a járműpark, ahol a Mo-on fellelhető egyetlen Nimród is van) költözik.
-
mityku
aktív tag
Nem tudom olvastátok-e a januári Aranysas-t, de van benne egy cikk, hogy 2007 végén fizikailag is megszünt létezni a Pestvidéki Gépgyár (újabb neve Dunai Repülőgépgyár Rt), teljesen eldózerolták , mert a helyén diszkontáruház épül. A cég az utóbbi években (évtizedben) megrendeléshiánnyal küzködött. De nem hiszem el, hogy nem lehetett volna megmenteni. A környező országokban szinte mindenhol müködnek a hasonló létesítmények. Mgint csak bebizonyosodott, hogy magyarisztánban minden lehetetlen dolog képes megtörténni. A cikkíró leírása szerint ( aki maga is ott kezdte pályafutását), szinte mindent tudtak ott javítani ami a repüléssel kapcsolatos ( kivétel a hajtóművek és a helikopterek főreduktora). Szóval szerintem sajnálatos dolog, hogy hagytak egy ilyen nagynevű céget a feledés és a fizikai megsemmisülésbe veszni.
De nem baj, legalább lesz egy X+1-dik áruház... 
-
#65675776
törölt tag
válasz
bandiras2
#2334
üzenetére
Kuznyecovra. "És katapult nélkül, önerőből vazzeg!" Ez teljesítmény.
Bármely mai vadász(bombázó) képes felszállni a Kuznyecovon alkalmazott módszerrel hajófedélzetről. Ha elég erős a futóműve és szerkezete, és rendelkezik fékhoroggal, akkor le is tud szállni.
A Kuznyecov harcértéke egyébként erősen kétséges, lévén többet áll dokkban műszaki és egyéb problémák miatt, mint amennyit a tengereken hajózik. A repülőalakulata meg meglehetősen kicsi, nem képvisel komoly erőt. A CdG is jobb nála.
-
bandiras2
senior tag
Admiral Kuznecov
És katapult nélkül, önerőből vazzeg!Mig-29 RC
és a kommentekre válaszolva kiderül, hogy van vectored thrust -
S W A T
senior tag
Lezuhant két amerikai F-18-as
| 2008. január 7., hétfő 20:45Két amerikai F-18-as katonai gép is tengerbe zuhant hétfőn. A gépek Irakból érkeztek vissza, ahol légi támogatást nyújtottak szárazföldi csapatoknak. Mindkét pilóta katapultált, és így túlélték a zuhanást. A Harry S. Truman hadihajó kimentette őket. index.hu
-
-
-
#65675776
törölt tag
válasz
S W A T
#2320
üzenetére
Szövegértésben még mindig nem vagy jó...
Az EH-101-re: az 1500km nem a hatósugara, hanem az átrepülésitávolsága (üresen, max üzemanyaggal).
Az elnöki helikopterhez semmi köze a USAF-nek, ugyanis a USMC üzemelteti (hívójele pedig Marine 1, amennyiben az elnök a fedélzeten tartózkodik).
"függőleges rotornak" Ez micsoda? Nem tudok ilyen helikopter részegységről.
"rotorlapátok belseje papírból van" Faszság.
"teljesen zajtalan" Ilyen nem létezik, van neki hangja, nem is kevés.
"(Fánkhatás = a rotoroknál, vagy 3-4 méterrel szélesebb kör a fánkban található belső lyuk. A fánk gyűrűt formáló tésztája, a gép által felkavart homok vagy hóréteg.)": Ezt valójában örvénygyűrű effektusnak nevezik, és ebben az esetben a rotor elveszti minden felhajtóerejét, még autorotálni sem képes. Azaz a gép lezuhan. Az Egyik Osprey is emiatt veszett el teljes legénységével együtt.
Több időm most nincs. Kereshetnél normális forrásokat.
-
S W A T
senior tag
Az Augusta Westland EH 101 Helikopter - a Szuperkopter
Az Eh 101-es feltankolva, az 1500 km méter távolságra lévő cél elérésére majd onnan a támaszpontra való visszatérésre képes a közel 300 km/órás sebességével, ami nem kis teljesítmény. Mintha Budapestről reggel 8-kor elrepülne az ember Amszterdamba egy 1-1.5 órás bevásárlásra, majd pedig este 20.30-kor leülne otthonában a tv elé, hogy kényelmesen megnézze az esti filmet!
A 15 tonnás helikopter, képes tökéletesen egy helyben lebegni 80 km-es szélben is, ami baleseti mentések során bír nagy fontossággal. Nem véletlenül szúrta ki magának az Egyesült Államok légiereje sem, hogy testvére az UH-101-es nagyon komoly esélyekkel pályázzon a következő elnöki helikopter szerepét betöltő feladatra.
A 21. század helikoptere 3 fő részének, a rotorjának, a három hajtóművének és a függőleges rotornak köszönheti különleges képességeit. A gép rotorja másodpercenként 45 tonna levegőt mozgat meg. A rotorlapátok belseje papírból van, amit szénszál erősítéses kompozit-anyaggal erősítenek acélkeménnyé. A lapátok szélét titánpengével erősítik meg. A helikopter újszerű lapátjainak köszönhetően teljesen zajtalan. Az újszerű, nyilazott végű, repülőgép szárnyhoz hasonló alakú lapátok a zajt, ami egyébként a rotorlapátok végei által okozott apró és ritmikus hangrobbanások sorozata, teljesen kiküszöbölik és csak az utolsó másodpercben veszi észre a célpont, ami viszont harci feladatok ellátásakor döntő előnyt biztosít a helikopter legénységének. Az EH 101-es remekül használható, homokos vagy havas felszíneken is, ugyanis a nyilazott végű lapátok un. fánkhatást hoznak létre, így a pilóta tökéletesen látja a körülötte lévő területet le- és felszállás közben. (Fánkhatás = a rotoroknál, vagy 3-4 méterrel szélesebb kör a fánkban található belső lyuk. A fánk gyűrűt formáló tésztája, a gép által felkavart homok vagy hóréteg.)
A súlyos szitakötőt 6000 LE összteljesítmény emeli és tartja a levegőben, amit az EH 101 a három, számítógép által vezérelt hajtóművének köszönhet. A gázturbinák segítségével a gép, majdnem tökéletesen függőleges zuhanórepüléséből, képes a föld felett mindössze néhány méteres távolságon belül vízszintes repülésre váltani, és maximális sebességről hirtelen 180 fokos fordulóval megállni. Ezekhez, a manőverekhez van szükség a számítógépes turbinavezérlésére, ami biztosítja a főrotor 214 fordulatát percenként legyen az forduló, zuhanórepülés vagy maximális sebességen történő repülés.
Fontos tulajdonsága a 100 millió dolláros szuperkopternek, hogy a futóművei behúzhatóak és a levegőben is képes az üzemanyag utántöltésére, ami szintén új a helikopterek világában. Mivel egy helikopter repülési iránya történhet fel – le, oldalirányban, előre – hátra valamint ezek bármely variánsában, ezért illetve a pilóta feladatának átvállalásaként, miközben ő harci feladatára összpontosíthat, az EH 101-es a valaha használt, legfejlettebb robotpilóta rendszert alkalmazza. Viszont, mivel magától a gépet nem képes leszállítani a robotpilóta, ezért a pilóták évente több alkalommal kötelesek beülni a világ egyik legfejlettebb kiképző-szimulátorába, hogy az 5 millió dolláros kiképzésükön megszerzett tudásukat, még véletlenül se felejthessék el.
Írta: C.Z.
"szabadban.hu"
-
S W A T
senior tag
[I]Ismét késhet a Dreamlinerrel a Boeing
2007. december 13. csütörtök 10:09:33Az amerikai Boeing vállalat közölte, hogy jó úton halad az új 787 Dreamliner repülőgép gyártási gondjainak kiküszöbölése. Elemzők ennek ellenére újabb késésekre számítanak - olvasható a The Wall Street Journal szerdai számában.
A chicagói cég októberben jelentette be, hogy bizonyos technikai nehézségek miatt fél évet csúszik a környezetbarát utasszállítók gyártása: az első megrendelést az All Nippon Airways részére csak 2008 végén tudják teljesíteni az eredetileg tervezett májusi időpont helyett.
A Boeing már 762 megrendelést kapott a fémszálas műanyagelemeket is tartalmazó, ezért könnyebb és 20 százalékkal kisebb fogyasztású 787-esekre. Ez a jelenlegi gyártási kapacitás mellett azt jelenti, hogy 2014-ig már az összes gépet eladták.
A cég ígérete szerint 2008 végéig 40 darab repülőgép készül el, 2009 végéig pedig 109 gépet értékesítenek. A vállalat közlése szerint a technikai nehézségek eddig 19 repülő összeállításában okoztak késedelmet. A The Wall Street Journal által idézett elemzők szerint a Boeing túlvállalta magát, nem tudja tartani a kitűzött gyártási üzemet, ezért újabb halasztások bejelentése várható.
MTI/Menedzsment Fórum[/I]
daa-raa .....
-
Gyantusz
tag
válasz
S W A T
#2315
üzenetére
Kénytelenek gyártani, hiszen ha a szerződésben kikötötte a vevő, hogy "xy" évig üzemelteti, és neki kell alkatrész, a gyártó/szolgáltató köteles legyártani és a vevő/üzemeltető rendelkezésére bocsájtani!
Természetesen mindez szerződés kérdése. Kétlem, hogy egy valamire való cég ne állapodna meg a gyártóval ez ügyben, persze díjazás fejében. -
#65675776
törölt tag
Ezek szerint nem voltál a Kecskeméti Repnapon (gyakorlatilag semmit sem vesztettél, mert felettébb hurka volt, annyi pénzből el lehetett volna menni a CIAF-ra, ahol még volt is látnivaló). Szerencsétlen Gripen amennyire egyhajtóműves, annyira ugyan olyan hangos, mint a MiG-29. Semmivel sem csendesebb.
-
válasz
S W A T
#2307
üzenetére
Mignek külön hangja van, de a svédek figyelnek a zajszennyezésre (is).
Ez olyan, mint amikor Szabadin leszállt az első Böing 737-es most nyáron. Nem voltunk tőle 1-1.5 km-nél messzebb, de semmit sem hallottunk a hajtóműből.
Az biztos, hogy ennél a Gripen hangosabb, de azért szerintem közel nem üvölt annyira, mint a Mig. Hallottam párszor 29-est elmenni 150-200 méterre a fejemtől, aztán a gyertya közben ráengedte az utánégetőt, volt vagy 3km magasan, de azt hittem beszarok úgy fájt a fülem, közben meg a por felfele szállt a talajrólpersze lehet, hogy tévedek 8)
-
-
-
_seth_
veterán
"NA EZ VOLT AZ A SOK DÜBB DÜBB MAJSTANSÁG HBCITY FELET:"Hangsebesség feletti repülések és földközeli manőverek is szerepelnek a Gripenpilóták feladatai között. A szuperszonikus gyorsulás a hangrobbanások miatt csak tizenegyezer méter felett hajtható végre. ....... az ország területén kijelölték azokat a területeket, ahol földközeli manővereket hajthatnak végre a vadászgépek. Ezek listája nem nyilvános. A pilótáknak figyelni kell arra, hogy épületek, illetve szabadban tartózkodó emberek felett nem manőverezhetnek kis magasságban....... a kis magasságú repüléshez az Alföldön jelöltek ki területeket. Itt ötven méter alá süllyedhetnek a gépek" MEGOSZTOM MÁR VELETEK MERT SAJT---"
iwiw üzenőfalról...
Nem ismerem a NATO légiharc gyakorlatok statisztikáit, melyekben ez a két típus küzdött meg egymással. Ahogy azt sem tudom, melyik gép a fordulékonyabb..
)
De nem baj, legalább lesz egy X+1-dik áruház... 
Új hozzászólás Aktív témák
- Okos Otthon / Smart Home
- HiFi műszaki szemmel - sztereó hangrendszerek
- Autós topik
- Milyen TV-t vegyek?
- Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
- Pendrive irás-olvasás sebesség
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Tőzsde és gazdaság
- Xbox Series X|S
- AliExpress tapasztalatok
- További aktív témák...
- AMX MD 702BL Touch - Érntős - falra szerelhető érintőpanel helységvezérlésre
- LIDL akkumulátor és generátor teszter
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Philips EP5441/50 automata kávéfőző - Patika állapot - Philips garancia 2027.03.19.
- Philips Lattego EP2221 I Szervizelve I 3 hónap garancia I Számla I Beszámítás
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14400F 32/64GB RAM RX 9060 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Újra raktáron! MacBook Pro 14" M1 32GB RAM 27%-os áfás számla
- Samsung Galaxy A50 / 4/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia / 12Hó Garancia
- ÚJ HP EliteBook 6 G1a Ryzen 5 PRO 230 4.9GHz 16GB DDR5 512GB FHD+ 16:10 már jobbik kijelző, gar 2028
- Szerver / szerverterem / szerver infrastruktúra felvásárlás, 1-1db is, kiszállással, logisztikával
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest