Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- sh4d0w: Van-e még?
- eldiablo: 30 év után szakítottunk, de azért még beszélünk...
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- Toomy: FOXPOST: régen jó volt, de már jobban jársz, ha elfelejted
- sziku69: Szólánc.
- eBay-es kütyük kis pénzért
- nézzbe: AM3 hűtés s478-ra
Új hozzászólás Aktív témák
-
#65675776
törölt tag
Na ebben tévedsz. A jelenlegi modernizációs programokban a Falcon-ok elég sok 5. generációs eszközt is kapnak. Csak ezt nem bírják Mo-on sokan felfogni. Attól, hogy az alapkonstrukció a '70-es években született még sok szempontból jobb, mint a jelenlegi 4+ generációs európai típusok (ha a Block 60-ast nézzük, akkor elképesztő mennyivel).
Az Archer által írt típusokon kívül még az A-10-et is az F-35 váltja. Az F-16-ot 2030-ig tervezik üzemben tartani (a B-52-t meg 2050-ig, addigra közel 100 éves lesz a konstrukció, a legfiatalabb gép pedig 88 éves). -
#997
csigi
addikt
Boeing 737
#996
válasz
Boeing 737
#996
üzenetére
Sztem a meglévőket folyamatosan modernizálják, bár gondolom nem a legeslegújabb szintre...
F-35 váltja majd a 16-ost? -
#995
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#994
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#994
üzenetére
Először is repülőgép anyahajók az '50-es évek óta nem léteznek. Jelenleg csak repülőgép hordozók állnak szolgálatban.
A futóművei teljes mértékben alkalmatlanok erre. Volt anno terv egy F-15N verzióra, de az alúlmaradt a Tomcat-tel szemben.
Az amerikaiak már nem vesznek új példányokat, csak exportra termelnek még. -
#993
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#992
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#992
üzenetére
A Strike Eagle különféle verziói még készülnek exportra.
-
#988
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#987
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#987
üzenetére
A MiG-29-ek kivonása már eldöntött tény.
-
#986
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#985
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#985
üzenetére
Az idővel nem lehet harcolni. A Tomcat túlságosan bonyolult és drágán üzemeltethető típus, és megvan az a gép ami váltsa, úgy hívják Super Hornet.
A szavuk felemelése pedig leginkább amiatt volt, hogy legalább tíz példányt megtartsanak repülőképes állapotban, ha más nem egy alapítvány által üzemeltetve. -
#65675776
törölt tag
Nem meglepő, kissé öreg konstrukció. A hazai vállalkozások meg mit sírnak? Anno megvették a közel nulla forint értékre amortizált gépeket szinte ingyen. Most venniük kell (mint a világon bárhol máshol teszik), azokat meg használják újabb 40-50 évig. Sokkal alacsonyabb üzemeltetési költségek mellett. Az An-2 motorja kissé torkos, a fajlagos fogyasztása borzasztóan rossz. Egyébként ezt már évek óta lehetett sejteni, azt viszont nem értem, miért kell a keleti kitételt hangsúlyozni? Rengeteg nyugati gépet is kivontak az utóbbi években, mert a mostani szabványoknak szinte semmilyen szinten sem felelnek meg. Egyébként lehetőség van a további üzemeltetésre is, amennyiben ezen szabványokkal konformmá teszik a gépeket (főleg zaj, károsanyagkibocsájtás és műszerezettség szempontjából, utóbbi előírások még a veterán gépekre is érvényesek!).
Érdekes a Ka-26 esete. Nem típusspecifikus. Akkor viszont üzemeltetési, vagy pilótahiba. De ezt is tagadják. Akkor mégis miért zuhantak le?
Miközben a nagyobb számban üzembentartott különféle MD500-akból alig van veszteség. (utóljára 1994-ben zuhant le belőlük két példány, mindkettő pilótahiba miatt).
Egyébként nem értem az állandó siránkozást egy-egy elavult típus kivonása körül. Ez van, nekem a Tomcat a szívem csücske, de megértem, hogy mennie kellett. Mások miért nem hajlandóak erre? -
#982
Boeing 737
senior tag
#65675776
#981
Boeing 737
senior tag
válasz
#65675776
#981
üzenetére
A mig-29 is le tud menni utvonalat egyedül? (az új modellek persze) ezt olvastam valahol hogy mig29 nem tud teljes utvonalat menni egyedül de ezt is ilyen honlapon láttam ami mint kiderült nem mindig hiteles azér kérdem hogy ez is képes e rá.
ha tudsz magyar(!) oldalt ahol a mig-29ről olvashatok és hiteles linkeld be léccy.
[Szerkesztve] -
#981
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#980
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#980
üzenetére
A vélemény nyilvánításhoz először bővebben tanulmányozni kellene.
Persze, hogy letudnak, a Tornado meg pl még mindezt terepkövetésben is 30m felett. -
#980
Boeing 737
senior tag
#65675776
#979
Boeing 737
senior tag
válasz
#65675776
#979
üzenetére
Ezt az oldalt sem tartod hitelesnek?[link]
Hadd kérdezzek még valamit amire sehol nem kaptam választ.
A harci gépek le tudnak maguktól repülni utvonalat? (nem bombázni meg hrcolni közbe csak menni természetesen a fe/le szállást nem véve)
ill a mig-29 tud ilyet? (vagy elképzelhető hogy a jövőben tudni fog) -
#979
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#977
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#977
üzenetére
Nézzük sorban a bibákat:
1: A LERX nem kis sebességnél, hanem nagy állásszögön előnyös.
2: A szárny nyilazási szöge nem 42°, az csak a belépőél nyilazási szöge. A szárnynyilazási szöget a negyedhúron mérik.
3: A futóműveket nem kifelé a szárnyba, hanem előre a szárnytőbe húzza be.
4: A beömlő lezárólapját több okból hagyták el:
4.1: A rátaqpadó kavicsok (szurok miatt tud ragadni) egyenesen bekerülhetnek a kompresszorba, és többször be is kerültek, esetenként súlyos hajtóműkárosodást okozva.
4.2: A statisztikák szerint az F-16-tal és a B737-ekkel nagyon kevés hajtóműsérülés történt a gurulás közben beszívott szennyeződések miatt, sokkal kevesebb, mint a magasabban levő beömlőbelépőélű MiG-29-cel. Azaz a lemezek egyáltalán nem töltötték be a feladatukat, sőt, ellenkező hatást ingukáltak.
4.3: A szerkezete rohadt nehéz, főleg ha a felső kisegítő beömlők és mechanikájuk tömegét is beleszámítjuk.
4.4: A kopoltyúk helyén jópár lityi kero elfér.
5. A MiG-29 nem tartalmaz túl sok kompozit anyagot, Al-Li ötvözetet meg gyakorlatilag semennyit. Utóbbi először a Typhoon esetén került volna nagy mennyiségben alkalmazásra, viszont nagyon drága anyag, és alig jobb a jelenleg alkalmazott anyagoknál.
6. A szerkezeti tömeg (és nem súly!) önmagában nem befolyásolja a manőverezőképességet. Ami számít, az a légiharctömeg, ebben benne van 50%-nyi feltöltöttségnyi tüzelőanyag, teljeskenőanyag és hidraulikafolyadék, minden egyéb segédközeg, légiharcfegyverzet, pilóta...
7. A MiG-29M csak prototíapus szintjén létezett, nem releváns mit tudott.
8. Az FBW nem okoz önmagában javulást a manőverezőképességben. Viszont lehetővé teszi az instabil kialakítást, ami viszont növeli azt.
9. Nem kiegyensúlyozzák, hanem kiváltják.
10. A nyugati vadászgépek esetén is van lehetőség a határértékek felűlbírálására kezdetektől fogva (már az F-16-ban is megvolt ez). A sima túlhúzom a botot megoldás veszélyes, bizonyos esetekben ugyanis ösztönös. Jobb megoldás az amerikaiak által alkalmazott, azaz egy külön kapcsolót is aktiválni kell a felülbíráláshoz.
11. Miért kell a nyugati leírásokat szó szerint átvenni? Van magyar átirat a radar nevére, mégpedig Zsuk. Még betűre is ugyanannyi. Bár nincs min meglepődni nekem egyszer be akarta valaki bizonyítani, hogy Harkov nevét Kharkov-nak kell írni. Mutattam neki egy filmrészletet, elétettem egy orosz ABC-t és megkértem rá, hogy mutassa meg a szó eleji K betűt. Természetesen nem tudta.
12. Milyen rakétából tud egyszerre négyet rávezetni? Semmilyenből sem, az R-77
(ami csak pár éve került rendszeresítésre, meglehetősen visszafogott mennyiségben) esetén is csak két példány számára tud pályakorrekciót számolni (a kezdeti változat meg csak egynek).
13. A KOLSz egyáltalán nem képes lézeres megjelölésre.
14. A H-31 nem rakéta.
15. A hajtómű tolóerő/tömeg aránya megintcsak nem okoz önmagában jó manőverezőképességet.
16. Az összes repülőgép anyahajót lebontották az '50-es évek elejére. Ma csak repülőgéphordozók vannak üzemben. -
#977
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
MiG 29 FULCRUM Típusismertető [link]
-
lesaux
veterán
Az 1997. évi CLV. törvény előírja (14. § (3) bek.), hogy a Magyar Köztársaság területén fogyasztói forgalomba hozott áru és szolgáltatás áraként a fogyasztói forgalomban fizetendő árat kell feltüntetni. Ennek értelmében az árunak vagy a szolgáltatásnak közvetlenül a fogyasztó, mint végső felhasználó részére történő forgalmazása vagy nyújtása (fogyasztói forgalom) esetén az árut vagy a szolgáltatást fogyasztói forgalomba hozó gazdálkodó szervezet (forgalmazó) azt az árat köteles feltüntetni, amit a végső felhasználó fizet az áruért vagy a szolgáltatásért.
Szóval ez elvileg már rég így van, gyakorlatilag mindenki szarik rá, pl. számtechboltok, csak hogy ne menjünk messzire (x Ft + áfa). -
#974
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#971
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#971
üzenetére
Gyártani gyártanak, de nem éppen korszrű.
Az együléses MiG-29SMT-é ha minden igaz így néz ki:![[kép]](http://www.acig.org/artman/uploads/mig29sm01.jpg "[kép]")
Vagy így:![[kép]](http://www.wpeu.net/web/family/mig29/mig29smt-cockpit.jpg "[kép]")
Ilyen volt az M-é![[kép]](http://www.airwar.ru/photo/mig29-2/mig_29_m_cockpit.jpg "[kép]")
UBT első és hátsó:![[kép]](http://www.suchoj.com/andere/MiG-29/images/MiG-29UB_Cockpit_81.jpg "[kép]")
[link], ez egy kis összefoglaló.
Egy gép teljesítményét nem a kinézete határozza meg. -
#971
Boeing 737
senior tag
nRu3
#969
Boeing 737
senior tag
még seholsem repül A380 menetrend szerint?
Egy jó ideig még nem is fog.
daa-raa úgy tudom megrendelédre még gyártanak gyári vadonazúj gépet.
Ha még gyártásban van akkor miért nem fejleztik?
Amúgy egy képen láttam hogy a modernizáltakon kezd megjelenni a moncsi. (megköszönném ha betennél egy modernebb mig29 cockpit képet mer eggyet találtam csak.) az F16 sztem baromi ronda
[Szerkesztve] -
#970
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#967
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#967
üzenetére
Minden két-három évben előkerül egy-egy felújítási/korszerűsítési terv. Csak ezekből eddig lényegében semmi sem valósult meg. Most viszont lassú ütemben az orosz légierők gépeit elkezdték átépíteni az SzMT szabvány szerint.
Az F-15A/B, sőt még a C/D is eredetileg szinte tisztán mechanikus műszerekkel készült (persze a radarernyőhöz mindenképpen CRT kellett), viszont korszerűsítés után elég rendesen átalakult a műszerfala. Érdekességképpen megemlítem, hogy a Tomcat műszerfala gyakorlatilag a kezdetektől fogva korszerűbb az F-15-énél! Hiába, korszakalkotó típus volt, az első negyedik generációs vadászrepülőgép. A MiG-29 azért olyan amilyen, mert az utolsó nagy mennyiségben rendszeresített változata a 9.13 1984-ben repült először. Bár akkor már ott rendszeresítés alatt állt a Hornet, amelynek műszerfala hosszú ideig maga volt az etalon (nem is igen változott azóta sem, így néz ki az A-jé:![[kép]](http://www.aircraftresourcecenter.com/AWA1/001-100/walk028_FA18cockpit/images_Nick_Kiriokos/mvc-133s.jpg "[kép]")
És így az E-jé:![[kép]](http://www.aircraftresourcecenter.com/AWA1/601-700/walk606_F-18e_Weintraub/13.jpg "[kép]")
).
És mindez igenis számít, ugyanis nagyban befolyásolja a pilóta teljesítményét. Nem mindegy, hogy egy műszerről/kijelzőről egyszerre mennyi és mennyire értelmezhető adatot kell leolvasnia. Ha állandóan a műszereket kell figyelnie, akkor bizony nem tud rendesen a feladatra koncentrálni. Ebbe bukott bele a Ka-50 is, egy pilótának sok volt a terhelés.
A manőverezőképesség önmagában nem sokat ér, ahhoz az ellenség közelébe kell férkőznöd, hogy ki is tudd használni. A nyugati szövetségesek viszont egy lépést sem tesznek AWACS-ek nélkül, és a BVR harcászatot favorizálják. Ettől függetlenül került már sor manőverező légiharcra F-16 és MiG-29 között, amiből az utóbbi került ki vesztesen. Mint szinte minden egyéb légiharcból is. Ettől függetlenül a MiG-29 valamivel jobb manőverezőképességű, mint az F-16 és F-15, de csak függesztmények nélkül és minimális üzemanyaggal. Függesztményekkel és rendesen feltöltve már egyáltalán nem egyértelmű a helyzet. Az szintén rizsa az oroszok részéről, hogy a kobrát és harangot csak a MiG-29 és SzU-27 képes végrehajtani. Bármelyik korszerű nagy manőverezőképességű gép képes rá, kobrát először egyébként a Tomcat egyik prototípusával hajtották végre, amikor a MiG-29 még csak papíron, vagy úgyse létezett. A harang meg már a légcsavaros gépek idejében is létezett. -
#968
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
#967
Boeing 737
senior tag
válasz
Boeing 737
#967
üzenetére
Az mondjuk feltűnő hogy a többi modern vadászgépbehagyományos műszerek helyett monitorok vannak ebbe meg ''csak'' hagyományosak bár gondolom ez nem nagyon számít.
-
#966
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#964
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#964
üzenetére
Maga a sárkányszerkezet valóban kiváló kialakítású (gyártás minősége néha nem éppen fényes, de ezzel sosem foglalkoztak komolyan az oroszok, gyakorlatilag csak a MiG-25 és a T4 esetén volt komoly minőség kényszerből, az utóbbi meg prototípus, amiből mindig is tudtak jót építeni). Persze nem annyira eredeti, mint sokan hiszik, lényegében egy aránylag erősen megmoddolt Tomcat sárkányszerkezet (bizonyos szempontokból elmarad a mintától, pl a maximális állásszög a MiG-29 esetén kevesebb, mint fele a Tomcat-ének (27° vs 62°, bár a Tomcat esetén az üzemeltetési utasítás csak 30°-ot ad meg, de a tesztek során a szériapéldányok mindegyike elbírta ennek kétszeresét is).
Ami gyakorlatilag minden orosz gépben gyenge minőségű, az az elektronika. Ezt az oroszok sem tagadják, tisztában vannak vele nagyon is. Pl a MiG-29 radarja kitölti majdnem a teljes orrészt (azért csak majdnem, mert ott van a KOLSZ is), néhány blokkja pedig a pilótafülke mögött van. Érdemes összehasonlítani a jóval nagyobb képességű APG-65-tel (F/A-18A/B példányai használják): a teljes radar elfér a kb ugyanakkora orrban, emellett ott van a teljes navigációs rendszer és a nem kis helyet felemésztő M-61A1 annak teljes 515 darabos lőszerkészlete és lőszertovábbítórendszere. Kicsit nagy a kontraszt. Ezért szeretnék az oroszok ha több mikroelektronikai cég is letelepülne náluk. A másik probléma a hajtómű, aminek egészen jó a tolóerő/tömeg aránya, viszont élettartama csak töredéke a nyugati hajtóműveknek és utánégető nélkül erően füstöl. Ez utóbbi nagy taktikai hátrány (könnyebb észlelni a gépet, ha kötelékben repülnek, akkor meg főleg), ráadásul az égőtér minimális átalakításával lehetne rajta segíteni, ahogy a J79 esetén megtették a németek, hajtóművenként pár ezer dollárért. A fegyverzete szintén megbízhatatlannak bizonyult a harcok során (sőt a teszteken is), ECM rendszerei szinte egyáltalán nincsenek. A gépágyú csövének nagyon alacsony az élettartama, gyári specifikáció szerint sem bír többet 2000 lövésnél.
Szóval van egy kitűnő sárkány, csak az nem éppen jó ami bele van építve. De ezen lehetne javítani, csak elő kellene teremteni rá a pénzt az alkalmazóknak (tervek és prototípusok vannak hegyekbe). -
#965
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
[link]
[Szerkesztve] -
#963
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#962
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#962
üzenetére
Nem. És a második állítás sem igaz. A repülőbemutqatók nem mondanak semmit egy típus valós képességeiről.
-
#962
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
A Mig 29 modernségben még megálja a helyét korunkban?
Állítólag manőverező képességben felülmulhatatlan. -
lesaux
veterán
Megjöttünk az egynapos római vakációról. Hát nagyon király volt. Főleg amikor a repülőn a légikísérő bemutatta a három kolléganőjét, Anettkát, Donatellácskát meg a harmadikat, amit nem értettem. Az egyik stewardess nehezen bírta röhögés nélkül végigmutogatni a gyakorlatot.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
És volt idő a Colosseum megtekintésére. Soha rosszabbat.
Mondjuk az nagy kár, hogy a Wizz nem tünteti fel a beszállókártyán, melyik ülést kapja az ember, hanem tolakodni kell, és a magyar tolakszik is. Egyébként azt ígérték, hogy sorszám szerint fognak szólítani a beszállásnál, de persze nem így volt (mi kaptuk a 001-es és 002-es számot, jó korán kint voltunk), amúgy meg mindegy is, mert aki először száll be a buszba, az nem feltétlen először fog kiszállni, onnan ugyanúgy indul az állatolimpia, és a 001-es lemaradhat az ablak melletti helyről. Szerencsére mi nem maradtunk le se oda, se vissza.
-
#959
lesaux
veterán
Boeing 737
#957
lesaux
veterán
válasz
Boeing 737
#957
üzenetére
Azt nem, hogy ingyen. Tisztában voltam vele, hogy jönnek még rá adók meg illetékek, repültem már máskor is fapadossal. Csak ez a foglalási díj volt valahogy nagyon elrejtve és szemét módon megoldva: amikor kiválasztom a bankkártya típusát, hopp, ugrik egyet az összeg.
Amúgy meg ha jól emlékszem, pár éve pont a foglalási díj miatt szívatták meg a Malévot, hogy tudniillik nincs mögötte valós szolgáltatás. De majd megpróbálok rákeresni valahol. -
#958
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
[link] Piacot vesztett tavaly az Airbus
-
lesaux
veterán
Na, a WizzAir is elmehet a büdös picsába. Felhívtam őket, gondoltam, megkérdezem.
Hát valami 840 Ft jön még az árra, per fő, per út. Legalábbis kártyás foglalás esetén. És máshogy nem lehet lefoglalni? De le lehet, csak úgy még drágább.
Fasza. A nulla forintos út. Plusz adók, plusz illetékek. Plusz foglalási díj. Azért remélem, egyszer egy lelkes fogyasztóvédő megszopatja őket. -
lesaux
veterán
Utazott már valaki a WizzAirrel? Most akarok lefoglalni egy utat, teljes ár: 20.740 Ft. Már kitöltöttem az utasok nevét, nincs poggyász, nincs biztosítás, semmi sallang. Hanem amikor rámegyek, hogy a fizetés eszköze VISA, átugrik az összeg 24.100 Ft-ra. Aztán megnéztem, minden kártyatípusnál 24.100 Ft lesz az összeg. Ezt miért? És hogy lehet kikerülni? Máshogy meg ugye nem lehet fizetni, csak kártyával.
-
#952
Boeing 737
senior tag
-
#950
nRu3
addikt
Boeing 737
#948
nRu3
addikt
válasz
Boeing 737
#948
üzenetére
mindnkit lekapcsoltak ,mert mindenki ítokás mámorban volt. mert náluk most van karácsony.
-
Aranysasiban van egy cikk a Mig-31 -ről. A legvégén nem bírták megállni, hogy meg ne említsék a világűrbe való kijutást...
Valami olyasmi a lényege, hogy ellentétben az egyes médiákban sugallt infókkal, nem lehet Mig-31 -el kijutni, de meg sem közelíteni a világűrt. De persze ezt nekünk, repülésbarátoknak említeni sem érdemes. -
#947
nRu3
addikt
Boeing 737
#946
nRu3
addikt
válasz
Boeing 737
#946
üzenetére
csak most le is kapcsolták őket
-
#946
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
A boeing nem tervezi a flybywire tchnika bevezetését a 737-esen?
Az hogy részeg a személyzet nem ritka volt már menetrendszerinti járat ahol olyan részeg volt a cpt . mint a csacsi -
#944
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#942
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#942
üzenetére
-
#943
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
#942
Boeing 737
senior tag
válasz
Boeing 737
#942
üzenetére
-
#942
Boeing 737
senior tag
#65675776
#941
Boeing 737
senior tag
válasz
#65675776
#941
üzenetére
Köszi így már én is megtudom nézni.
Valóban nincs szégyelni valója az A320-nak több helyen is olvastam hogy állÍtólag az Airbus legbiztonságosabb(!) gépe (nem véve a még forgalomba nem lévő A380-at)
A kérésem ahhoz szólna aki segíteni tud. A Boeing honlapján hol lehet megnézni hogy melyik típusból hányat gyártottak hány van forgalomba stb? (Airbus oldalán minden gépcsalád melledt ott van az az adat de a boeing honlapon nem találom)szal aki tudja mutassa meg léccy. szal ilyesmi adatok érdekelnének a boeing honlapjáról. [link]köszi.
[Szerkesztve] -
#941
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#939
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#939
üzenetére
Model - Típus
Rate - Arány (felszállásokra vonatkoztatva, kisebb a jobb)
Events - Események száma
No. Flights - Repülések száma (gondolom felszállások lennének)
Rank - Helyezés (itt is a kisebb jelenti a biztonságosabbat)
Nem szídtam, csak egy (epés) megjegyzés volt részemről. Azért az A320 családnak nincs szégyenkeznivalója. Viszont a nagyobb típusaik nem éppen tűnnek megbízhatóaknak. Az A310 négyszer annyi eséllyel zuhan le mint a közvetlen ellenfele, a B767. Ez kissé snassz. Legyártott darabszámra vonatkoztatva még elkeserítőbb a helyzet. Az MD-11 meg, hát, hogy is mondjam...
Ami szintén döbbenetes, az a B737 felszállásainak száma az A320 családhoz viszonyítva. -
#65675776
törölt tag
Repült órára szokták nem darabszámra. Egyébként van több hiba/baleseti kategória, kezdve a legsúlyosabb A-tól (gép pusztulása, vagy több mint egymillió dolláros benne keletkezett kár, ami esetleg a gép selejtezéséhez is vezethet), egészen azthiszem E-ig. Bár lehet ezt csak a katonai repülésben alkalmazzák.
Egyébként: [link]
Egy lista típusra lebontva: [link] Az Airbus-nak van mit javítania (vagy legalábbis lenne). -
#936
nRu3
addikt
Boeing 737
#934
nRu3
addikt
válasz
Boeing 737
#934
üzenetére
Nézőpont kérdés melyik a legbiztonságosabb gép, amiböl készitetek 1000db és volt belőle mondjuk 20 problémás gép , vagy készitetek valamiböl 2db -ot és azal a 2-vel semmi gond nem volt vagy volt, szal lehet elemezni ezt darbszámra össze-vissza.
-
#935
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
![[kép]](http://www.b737.org.uk/c-40ascd.jpg "[kép]")
![[kép]](http://www.avitrader.com/_images/WaitPlane2.gif "[kép]")
[Szerkesztve] -
#934
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Az a megállípítás mennyíben igaz hogy a B737NG a világlegbiztonságosabb gépe?
komolyan kérdem mer v-hol olvastam a neten és ti szakik vagytok szal megtudjátok mondani így van e. -
#933
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Boeing szimulátor a Jövő Házában [link]
Nem friss cikk de most találtam egészjónak néz ki hátha mást is érdekel. -
#931
nRu3
addikt
Boeing 737
#930
nRu3
addikt
válasz
Boeing 737
#930
üzenetére
Ez az? [link] nincs.meg nékem.
-
#930
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Kinek van meg Háy György könyve? (amit a repülésről tudni kell)
Én most kaptam karécsonyra sztem tök jó. -
#922
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#918
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#918
üzenetére
Lehetni lehet, csak a Boeing nem gyárt. Home made kivitelben viszont bármi elképzelhető.
-
#920
nRu3
addikt
Boeing 737
#919
nRu3
addikt
válasz
Boeing 737
#919
üzenetére
St. Maarten szigetröl sok érdekes kép és video készült és fogg készülni.
de ez talán izgisebb
[link] -
#919
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Ezt nézzétek meg![link]
-
#916
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#912
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#912
üzenetére
Jól látod.
Viszont a fehér szín pont jó atomrobbanás esetén (ezért festették fehérre egy időben az angolok a bombázóik hasát).
nRu3: Ha nagy méretű teher szállítása volt a cél, akkor arra megfelelt a 3M-T / BM-T. Amit egyébként az An-124 nem is tudott leváltani, csak a Mrija.
(Cikk végén ott a mennyivel-meddig [link] Persze érdemes összehasonlítani a Galaxy hasonszőrű adataival, ami a maximális (békeidős) 118t terheléssel 6000km körüli távot tud lerepülni utántöltés nélkül). -
#914
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Lenyomta a Boeing az Airbust [link]
-
-
#910
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#909
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#909
üzenetére
Olyat keress, hogy Wedgetail/B737 AEW (&C), és kijelenthető, hogy a P-8 Poseidon is ilyen kialakítású lesz.
747-esből létezik több utántölthető változat, pl az E-4 is ilyen (nem keverendő a VC-25A-val).
És létezik jó ideje BBJ illetve magángép változata is a B747-nek (tipikusan a rövidtörzsű verzióból építve). De tervezik a B747-8-ből, B787-8 és 9--ből is.
nRu3: Ezt hogy érted? Az An-124 egy ritka rosszul megtervezett gép ebből a szempontból. Választanod kell, hogy messzire repülsz közepes terheléssel, vagy a szomszédba sokkal. Ha teletankolod, akkor már nem lehet 10t-nál több terhet berakodni. Ráadásul levegőben nem lehet utántölteni. És nem túlnyomásos a tehertere, tehát személyszállításra csak korlátozottan alkalmas.
[Szerkesztve] -
#907
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
600. átadott Boeing 777
A Boeingnál elkészült a 600. B777-es, és azt a múlt héten átadták a Singapore Airlines-nak. Ezzel a 777-es a 11 éves gyártási időszaka során a legsikeresebb kétfolyosós repülőgéppé vált. A Singapore Airlines egyébként a legnagyobb 777-es flottával rendelkező légitársaság a világon, jelenleg 61 darabot üzemeltet ebből a típusból. -
#906
Boeing 737
senior tag
#65675776
#904
Boeing 737
senior tag
válasz
#65675776
#904
üzenetére
Az első A340-600 VIP
Az Airbus átadta az első A340-600 VIP repülőgépet, amelyet egy magántulajdonban lévő szaudi vállalkozás rendelt meg. A világ leghosszabb repülőgépének VIP verziójába 80 ülést építettek, és természetesen az utaskabin luxus kivitelű, minden fellelhető kényelmi és szórakoztató berendezéssel felszerelt. A gép hajtóművei RR Trent 500 típusúak. -
#904
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#903
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#903
üzenetére
A kulcs: ''50 passengers''. Kevesebb utas -> kevesebb csomag -> több hely üzemanyagnak. Még kérdés?
Egyébként ez szinte minden repülőgépnél így van, az An-124 pl csak az üzemanyagkapacitás kárára tud 10t feletti terhet szállítani. A hivatalos oldal is ennek függvényében adja meg a hatótávolságot [link] (Egyébként a Wikipedia-n csak éppen nem ütötte ki a szemem a BBJ kitétel 
)
csigi: Első betűtől az utolsóig igaz amit írtál. -
#903
Boeing 737
senior tag
#65675776
#900
Boeing 737
senior tag
válasz
#65675776
#900
üzenetére
BBJ - Max cruising speed Mach 0.82, normal cruising speed Mach 0.80, long range cruising speed Mach 0.79. Initial cruise altitude 38,000ft, max certificated altitude 41,000ft. Range with eight passengers 11,480km (6200nm), with 25 passengers 11,075km (5980nm), with 50 passengers 10,205km (5510nm).
BBJ2 - Range with eight passengers 10,620km (5735nm), with 25 passengers 10,120km (5465nm), with 50 passengers 9,140km (4935nm).
Ahogy nézem itt is az van írva hogy a BBJ-k hatótávja is 10ezer km körül van. Jól látom?
Légyszi mond el hogy a BBJ modell 737-es hogy tud 10.000 km-t menni és a sima mért nem.
thx.
[Szerkesztve] -
#902
Boeing 737
senior tag
#65675776
#900
-
)
Miközben a nagyobb számban üzembentartott különféle MD500-akból alig van veszteség. (utóljára 1994-ben zuhant le belőlük két példány, mindkettő pilótahiba miatt).
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- AKCIÓ! DELL PowerEdge R630 rack szerver - 2xE5-2660v4 (28c/56t, 2.0/3.2GHz), 96GB RAM, 4x1G, áfás
- BESZÁMÍTÁS! ASRock B650M R7 7700 32GB DDR5 1TB SSD RX 7900 XTX 24GB Fractal Design Pop Air RGB 850W
- 193 - Lenovo Legion 5 (15IRX10) - Intel Core i7-14700HX, RTX 5070
- Eladó Google Pixel 9 Pro 16/256GB / Ajándék fólia és tok! / Akku 100% / 24 hó jótállás
- ÚJ HP EliteBook 6 G1a Ryzen 5 PRO 230 4.9GHz 16GB DDR5 512GB FHD+ 16:10 már jobbik kijelző, gar 2028
Állásajánlatok
Cég: Central PC számítógép és laptop szerviz - Pécs
Város: Pécs
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest