- bobalazs: Microsoft Copilot és hasonló hülyeségek egyszerű kigyomlálása /örök megoldás/
- ldave: New Game Blitz - 2026
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- MasterDeeJay: RAM gondolatok: Mennyi a minimum? DDR3 is jó?
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- sziku69: Szólánc.
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- Chosen: Intel Arc B580 játék kompatibilitás (2026. 01.)
Új hozzászólás Aktív témák
-
#1800
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1799
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1799
üzenetére
[link] Közel tükörfordítás.
-
#1798
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1797
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1797
üzenetére
Most mit emlegessek róla? A cikkben ott van minden: [link]
-
#1797
Boeing 737
senior tag
#65675776
#1796
Boeing 737
senior tag
-
#65675776
törölt tag
válasz
#96302336
#1792
üzenetére
[link]
[link]
A hivatalos kép és oldal: [link] A típusszám a JSF programon belűli. A segédberendezések elhelyezésében különbözik.
Egyébként valóban YF-120-nak hívták, de ilyen néven gyaníthatóan soha sem kerül rendszerbe.
Boeing 737:
F-35A: 2011
F-35B: 2012
F-35C: 2012
A program aktuális állásásról itt megtalálsz minden nyilvános adatot: [link] -
#1795
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
#1794
Boeing 737
senior tag
válasz
Boeing 737
#1794
üzenetére
Francba a 737-essel nekem 787-es kell.
-
#1794
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
#1793
Boeing 737
senior tag
válasz
Boeing 737
#1793
üzenetére
-
#1793
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
![[kép]](http://nl.airliners.net/photos/middle/6/4/5/1233546.jpg "[kép]")
[Szerkesztve] -
#1791
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Állítólag ma hajnalba fél 1kor magyar idő szerint bemutatják a B787-est
-
#1788
Gyantusz
tag
Boeing 737
#1784
Gyantusz
tag
válasz
Boeing 737
#1784
üzenetére
Boeing 737 pilótafülkék repülés közben: [link]
-
Gyantusz
tag
Érdekes repülős képek:
''Világító'' Il-76: [link]
Hogyan teszteljünk repülőgépet? B 707 [link]
Madárveszély tesztelése valós időben: [link]
''Malac'' a betonon MC-130 Combat Talon: [link]
Ehhez az esethez tudni kell, hogy azt hiszem Irakban történt, talán tavaly és éjszakai leszállást hajtottak végre kivilágítatlan reptérre, NVG-vel. Csak volt egy kis probléma, amiről az irányítás elfelejtette a pilótákat értesíteni... A-osztályú repülőesemény lett, a gép gallyra ment.
(megj.: [link])
Törésteszt MD-módra: [link]
[Szerkesztve] -
#1785
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1784
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1784
üzenetére
[link]
Amanitin: Főleg. -
#1784
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
F-16-ról tegyen be valaki egy hátsókabinos képet köszi.
-
#1782
Amanitin
csendes tag
Boeing 737
#1777
Amanitin
csendes tag
válasz
Boeing 737
#1777
üzenetére
persze a legfontosabb különbség az az, hogy a gépek csak levegő-levegő rakománnyal tudnak felszállni róla.
-
Gyantusz
tag
Ez jó volt!!!
Admiral Kuznyecov:
Nem is tudom, valamikor 2004 eleje körül volt egy futáspróbán (ill.északról lejött a Fekete-tengerre), ami csúfos kudarccal zárult. Gibraltár környékén(?) kipurcantak a tengervizet sótalanító rendszerei, nem tudtak ivóvizet előállítani a tengervízből a legénység legnagyobb örömére... Ráadásul a hajtóműveinek egy része is megnyakkant egy időre. Több helyen meg kellett állniuk, a végén behajóztak a Fekete-tengerre (valószinűsítem, hogy Nyikolajevába készültek, az építő kikötőbe). De előbb Ciprusnál lehorgonyoztak, majd 2 db Су-27К (Szu-33
) ellátogatott Szíriába, egy légiparádéra (vagy csak úgy). Pechükre, rájuk akadt 4 db izraeli F-15C és ők kísérték át a szírekhez, nehogy valami rosszban sántikáljanak. A legjobb, hogy úgy ért a 4 sas az oroszok nyakára, hogy észre sem vették őket, csak mikor szorosra vették a kísérést...
[link]
[Szerkesztve] -
#1780
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1779
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1779
üzenetére
Az érdekes lesz, már most is többszörösébe kerül, mint ami reális lenne. Élete előrehaladásával pedig a költségek csak emelkedni fognak.
-
#1778
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1777
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1777
üzenetére
A MiG-29K volt az egyik a fedélzetére tervezett repülőgépek között. (A másik kettő a Szu-27K és a Szu-25UTG.) Szóval üzemelhetne, ha rendszeresítették volna. Az indiaiak felélesztették a gépet, ugyanis a Vikramaditya (ex Admiral Gorskov, mégexebb Baku) fedélzetén rendszeresíteni fogják.
És igen, sokkal rosszabb. Eleve nem voltak képesek megoldani a tisztán nukleáris meghajtást, teljes sebességre csak az olajkazánok beizzításával képes, akkor viszont füstöl, mint egy XX. század elejei dreadnought. Rengeteg konstrukciós probléma (pl a lifteken egy repülőgép is csak éppenhogy elfér (a Szu-27K-k vízszintes vezérsíkját is felhajthatóra kellett emiatt tervezni!), a kazánok csöveit csak a fedélzetek szétvágásával lehet megoldani...), alacsony megbízhatóság. Alig van a a kikötőn kívül. -
#1777
Boeing 737
senior tag
#65675776
#1776
-
#1776
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1775
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1775
üzenetére
Általában veszítenek többet kevesebbet. Viszont mint említettem az F-106B pl több szempontból is jobb, mint az A.
-
#1774
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1772
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1772
üzenetére
Változó. MiG-ek esetén szinte minden esetben radar nélküli a kétüléses/kiképző változat. Többi esetben általában csak a hatótávolság, alapvetően két ok miatt:
1. Ameriakaiak szinte minden esetben változatlan befoglaló méretek mellett gyártják az egy és kétülésest, a hátsó fülke a törzstartály méretének csökkentésével felszabadult helyre kerül (F-15, -16, F/A-18). Ezért a modellgyártók nem bírnak eléggé hálásak lenni, lényegében egy szerszámról tudnak lehúzni akár 4-6 bőrt.
2. MEgváltozik valamilyen módon az orrész, ezáltal a gép aerodinamikája. Szu-27UB, TF-102A és még jópár gép esetén pl jelentősen megnő a homlokellenállás, emiatt azonos belső tüzelőanyagkészlet mellett akár 25-30%-kkal is csökkkenhet a hatótáv.
2+1: A kettő kombinációja (pl Gripen, Jaguar).
További lehetséges eltérések:
-Csökkentett beépített fegyverzet (Gripen, F-5F esetén a(z egyik) gépágyú elhagyása).
-Az F-106B viszont a nyújtottabb törzs miatt jobban megfelelt a területszabálynak, emiatt maximális sebessége legalább M0,1-del növekedett (állítólag viszont M2,95-re is képes volt, szemben az F-106A M2,3-ével. Egyébként az egyhajtóműves gépek sebességrekordját mai napig egy F-106A tartja M2,41-dal) és nagyobb magasságba is tudott emelkedni.
-Egy napjainkra általánossá vált megoldás szerint a kétüléses gépek jobb elektronikai felszereltségűek, emiatt éjszakai és bonyolult körülmények közötti bevetéseket nagyobb hatékonysággal tudnak végrehajtani (pl F-16D Barak). Ezt nem is feltétlenül kell többlet elektronikával megtámogatni, a feladatok elosztása pilóta és WSO között önmagában növeli a hatékonyságot (ezért kétüléses gyakorlatilag az összes harci helikopter is). Ilyen elrendezést alkalmaznak pl az F-15E, F/A-18 esetén. Utóbbi egy érdekes megoldás, lévén a hátsó fülke átalakítható kiképzési és WSO feladatokra a repülőalakulatnál. -
#1773
csibor
addikt
Boeing 737
#1772
csibor
addikt
válasz
Boeing 737
#1772
üzenetére
De,csak ha az első két pontnak megfeleltél.
-
#1771
csibor
addikt
Boeing 737
#1769
csibor
addikt
válasz
Boeing 737
#1769
üzenetére
Persze,csak legyél menő politikus,vagy média guru,és már meg is oldódott a repülés.
-
#1770
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
MiG-29 F-16 al párban [link]
[Szerkesztve] -
#1767
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1765
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1765
üzenetére
Tenderek idején szokás pl politikusokat reptetni. Mécs Imrét is felvitték tán F/A-18-cal.
-
#1766
Tüzi
veterán
Boeing 737
#1765
válasz
Boeing 737
#1765
üzenetére
Pénzért bármit.
Oroszországban az űrbe is felvisznek, ha sok pénzed van
-
#1765
Boeing 737
senior tag
#65675776
#1764
Boeing 737
senior tag
válasz
#65675776
#1764
üzenetére
''Sima mezei '' ember beülhetne egy vadászgépbe minden kiképzés nélkül
Mondjuk engem vihetnének a MiG-29 vagy a Gripen pilóták egy kört (természetesen mindenféle nyaktörő mutatványok nélkül amikre ők is éveket készülnek)
Csak egy körre felmehetne egy átlag ember (természetesen egyik típus pilótái sem ajánlottak semmit csak egy példa volt hogy érd mit szeretnék.)
[Szerkesztve] -
#1764
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1762
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1762
üzenetére
Lényegében ige, illetve IR fegyverzettel akár légiharcra is. De ez MiG hagyomány.
És valóban elég egy ember a repüléshez. -
#1763
nRu3
addikt
Boeing 737
#1760
nRu3
addikt
válasz
Boeing 737
#1760
üzenetére
Lehet kapni most is olyan telot, amitt opcionálisan be lehet kapcsolni a repülön és az olyan részét használni ami nem használ kimenő jelet,'' repülés üzemod''- nak hivják.
-
#1762
Boeing 737
senior tag
#65675776
#1761
Boeing 737
senior tag
válasz
#65675776
#1761
üzenetére
Csak kiképzésre jó
Gondolom a repüléshez elég egy pilóta is az ilyen kétszemélyes gépeken. (Természetesen minden gépen amiből együlésesbőé kétülésest csináltak. F-15-Gripen stb... tehát ha úgy adódik egy olyan is beülhet a pilóta mögé aki nem tud repülőt vezetni .)
[Szerkesztve] -
#1761
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1759
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1759
üzenetére
Nem. Csak rádiótávmérő van bennük. Leszámítva az M2/MRCA-t, KUB-t.
-
#1760
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Szeptemberben már mobilozhatunk a repülőn[link]
[Szerkesztve] -
#1759
Boeing 737
senior tag
#65675776
#1758
Boeing 737
senior tag
válasz
#65675776
#1758
üzenetére
Ha lehet ne politizáljunk már itt is elég feszült ez az ország amúgyís legalább az ilyen helyeket mint ez a topik hagyjuk meg normális politika mentes helynek..
daa-raa A kétüléses Fulcrum-ok is ugyanolyan alkalmasak harcra is mint a sima
Ha harc van feltétlenül szükséges hogy a kétülésesbe két pilóta legyen vagy ugyanúgy mehet vele egy ember is a csatába mint a normál 1ülésessel.
ó
[Szerkesztve] -
#65675776
törölt tag
Én spec még meg is tenném, de csak akkor, ha utána Simicskónak feltolhatom a seggébe zárral előre. És utána a többit is. Szegény gépágyúkat sajnálnám csak.
tompi03: Szubszonikus mind a kettő. Nem is a sebesség volt a lényeg a kifejlesztésükkor, hanem a túlélőképesség.
[Szerkesztve] -
#1756
csibor
addikt
Boeing 737
#1724
csibor
addikt
válasz
Boeing 737
#1724
üzenetére
MiG-15 lenne a nyerő,Simicskó nyilatkozatait hallgatva,de az csak akkor ha kiszedik a 37mm gépágyút bellöle.
-
#1755
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Elég jó kis cikk hátha mást is érdekel.
Szerelemgyerek
Két típus összeházasításából született: MiG-35-ös[[link]/I]
[Szerkesztve] -
#1754
Boeing 737
senior tag
-
#1752
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1750
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1750
üzenetére
Az oroszok saját felhasználásban csak a Szu-27 típusjelet használják (leszámítva a Szu-34-et, de az félig meddig teljesen más gép). A Szu-30 exportjelölés. A Szu-30MK-nak a Szu-27SzM(K) felel meg.
Egyértelmű véleményt nem lehet mondani, mivel pl a Szu-30MKI elég sok izraeli és francia eredetű eszközt alakalmaz, ezek integrációjának sikeressége nem egyértelmű. Az MKK megint más, az SzMK lényegében teljesen orosz, ennek minden korlátjával (nagy és nehéz berendezések, összehasonlítva a hasonló képességű nyugati eszközökkel). A TVC sok vizet nem zavar, elég idétlen a megvalósítása.
MiG-29OVT, újabb nevén MiG-35 már egy jól megvalósított TVC-vel van felszerelve, ez már akár használható is lehet. Elektronikai szonten nem rossz, de rá is igaz, ami a Szu-27SzMK-ra.
Glass cockpit van, fotót majd keresek. Persze nem a régi változatokon, ott elég tetemes a lemaradásuk, főleg egy F/A-18-cal összehasonlítva. -
#1751
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
#1750
Boeing 737
senior tag
válasz
Boeing 737
#1750
üzenetére
Szu-27-nek ill a MiG-29-nek nincsen glass cockpit-e
Bocsi ha hülye kérdés de én eddig csak rendes analogog cockpitet láttam.
[Szerkesztve] -
#1750
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
A Szu-30 az a Szu-27 modernebb változata
Erről a masináról mi a véleményetek ill az új MiG-29-ről (mármint amiket mostanába gyártanak gondolom azért MiG-éknél is haladnak a korral. )
[Szerkesztve] -
válasz
#65675776
#1748
üzenetére
Épp ez az. Ha ennyire a lopakodásra mennek rá mostanában (repülő, hajó, tengeralattjáró, katonák stb) akkor nem értem a logikájukat. Bár szerintem a fegyverzet miatt bukta be a 23ast a Northrop...
Amúgy egy ''forradalmi'' gépet szerintem könnyebb a jövőben ápdételni, mint egy ''most-tuti-jó-hozzá-minden'' típusút. Mármint olcsóbb, azt ami a jövőnek készül. Végülis nekem mindegy, mire szórják el a pénzüket.
Bár, én ezt az egész fegyverkezés dolgot nem értem... Ültetnének fát, bokrot, meg naperőművet. Fasza lesz, amikor majd a csúcsszupertuti gépek szárnyát kell rágcsálni kaja helyett -
#65675776
törölt tag
Nem jobb, csak másabb volt a szempontok súlyozása tervezéskor. Az YF-22 Lightning II esetén a manőverezőképesség volt a leghangsúlyosabb, míg az YF-23 Black Widow II esetén az alacsony észlelhetőség és a szupercirkálás. Az YF-23 mindkét hajtóműtípussal legalább M0.1-del gyorsabb volt, mint az YF-22, emellett még jobban is gyorsult. Persze ez nem meglepő, lévén a homokellenállása, ami leginkább befolyásolja a gyorsulóképességet a tolóerő mellett, sokkal kisebb az ellenfeléhez viszonyítva. Csak ugye volt itt néhány probléma:
Először is az ATF pályázat célja a legjobb következő generációs vadászgép kiválasztása és rendszerbeállítása volt. Márpedig ebből a szempontból jobb volt az YF-22. Ezt úgy fogalmazta meg a bírálóbizottság, hogy az YF-23 egy kitűnő lopakodó, ami nagyon jó vadászgép, az YF-22 pedig kitűnő vadászgép, ami nagyon jó lopakodó is.
Másodszor pedig az YF-22 lényegében egy kész gép volt, amin csak néhány változtatást kellett végrehajtani a sorozatgyártáshoz. Az YF-23 teljes orrészét át kellett volna tervezni strukturálisan, hogy elférjen benne a szükséges mennyiségű fegyverzet.
Harmadszor az YF-23-ban rengeteg technológiai kockázat volt, annyira forradalmi volt egyes részleteiben. Ugyan ezért került kiválasztásra az YF119 az YF120-szal szemben. Konzervatív volt a bírálóbizottság, nem akartak túlzott kockázatot vállalni. Az idő tulajdonképpen igazolta Őket, lévén a Raptor flotta meglétéért is kőkeményen harcolnia kell a USAF-nek. Ha kiválasztották volna a Black Widow II-t és egy kicsit is nagyobb probléma merül fel, akkor a Commanche sorsára juthatott volna, amit az elköltött milliárdok ellenére a szorozatgyártásra felkészülés előtt szinte percekkel úgy ahogy volt töröltek. -
#1744
Boeing 737
senior tag
-
#1742
Gyantusz
tag
Boeing 737
#1741
Gyantusz
tag
válasz
Boeing 737
#1741
üzenetére
Az lehet, hogy frankón néz ki, de még nokedlibb, mint az együléses, lévén, hogy nehezebb. Az együléses is alulmotorizált. Bár az elektronikai felszereltségük ezt a hátrányt némileg ellensúlyozni tudják. Csak ne kerüljön soha manőverező légiharcba! Bár a kétülésesek eleve nem ezért vannak: kiképzési, ill. támadó feladatkör, de lehet akár mini-légi harcálláspont is, felszereléstől függően.
Egyébként ebből a szempontból annyira nem féltem a magyar pilótákat. Kiváló elméleti hátterük van! A volt VSZ-ben ([link]) a magyar hajózóknak nagyon jó volt a hírük, szovjet minősítésük kiváló volt! Most a nagy előnyük, a csehekkel együtt, hogy ismerik a MiG-29-et kívülről-belülről, így ki tudnak dolgozni elfogási taktikákat ellenük. Illetve a MiG-29-ek üzemeltetése során tapasztalt eljárásokat átvehetik (pl. F-16, és Rafale-lal [link] szemben) és át is veszik.
A manőverező légiharc hasonlít a testépítés végső mércéjéhez, a Mr. Universum versenyhez. Arnold Schwarzenegger írta könyvében (A testépítés nagy enciklopédiája), hogy nincs tökéletesen kimunkált testű versenyző. Mindenkinek vannak hiányosságai, de ezt a pózolások tükör előtt való gyakorlásával el kell tudni ''rejteni'', a kidolgozott testrészeiket kell dominánsan bemutatni (spec. légzési, préselési gyakorlatokkal). Ő is azért tudott annyiszor nyerni, mert a döntőben (ekkor talán csak az első három áll a pódiumon) mindíg sikerült a másik kettő ''fölé pózolnia'' magát. A háta szinte mindíg gyengébb volt, mint versenytárasié, de ezt a melleivel, karjaival, combjaival, stb. és az ezeket hangsúlyozó pózolásaival tudta ellensúlyozni.
Gyakorlatilag a manőverező légiharc is ilyen. A két viaskodó pilótának tökéletesen kell ismernie a gépét és az ellenfélét is!!! Fel kell ismernie az adott repülőhelyzetben, hogy milyen repülési taktikát kell alkalmaznia az ellenfelével szemben. Az a pilóta nyeri a manőverező légiharcot, aki a lehető legjobban használja ki gépe előnyeit, valamint saját mentális képességeit (gyors észjárás, kombinatív/improvizatív készség) és ellenfele pillanatnyi hibázásait. Ez a hibázás sok ok összetevője lehet: gyengébb képességű ember (agyilag), kiképzési hiányosság, rosszul felkészített, ill. rosszabb képességű repülőgép, stb.
Elméletileg a ''hétköznapokban'' ezeket, a más országok által már kidolgozott, harceljárásokat kellene begyakorolniuk a pilótáknak, valamint újakat kidolgozniuk, ha tudnak és ezt begyakorolniuk.
Már ha kedves politikusaik adnának rá pénzt...
Egy bizonyos katonai tömbbe való tartozás (most a NATO) előnyei is például ezek, hogy a megszerzett ismereteket átadják a tagországok egymás légierejeinek. Ezekre vannak hivatva a különféle közös hadgyakorlatok (pl. Tiger-Meet, USA-ban a Red Flag, Gunsmoke, stb.) és egyéb operatív programok. Hülye dilettáns barom az a politikus, aki erre nem ad péntz a katonájának!!! Veszélyezteti annak túlélő képességeit, gyakorlás híján.
Baromira nem számítanak az olyan dolgok, amiket a légiparádékon látunk. Ezeket a manővereket alig lehet alkalmazni légi harcban (pl. harang-manőver), mert ez ma már rettentően gyorsan lezajlik! Egyszerűen nincs rá idejük a pilótáknak erre!
Nem tudom, ki játszott már repszimolátorral? Nekem a kedvencem a European Air War volt anno, vagy 7-10 éve, mikor még ráértem ilyesmikre. Rengeteget játszottam vele, a ''fűrésszel'' (Me 109) és a ''fókával'' (FW 190), nem mértem, de én állítom, hogy több 100 órákat repültem. Relatíve élethű játék volt akkoriban. Szóval, aki játszott már ilyennel, az tudja, hogy a két gép közötti légiharc nem több 1 percnél (II. vh.). A mai, jet gépeknél ez igen gyakran 10-30 másodpercen belül lezajlik! Ennyi idő alatt kell megválasztani azt a fegyvert, amivel a célt le akarod küzdeni, azt a sebességet és azt a taktikát, amit alkalmazni lehet és kell, és ezeket állandóan változtatni, ''izomból húzni'', kihasználva az ellen hibáit, illetve elhárítani a képzett ellen fortéjait (mint a sakkban) és azonnal reagálva, pontosan tüzelni...
Innen lehet mélyebbre is menni, de ez már kőkemény légiharc-elmélet.
''Aki gonolkodik, meghalt.'' /Top Gun
A történelembe sem árt ekkor már belenézni. Ők hogyan dolgoztak ki eljárásokat.
Az ász vadászpilóták nagy többsége ritka szar lövész volt. Kivétel pl. Hans-Joachim Marseille (''Afrika csillaga'' [link]). Majdnem minden gépét nagy távolságből kezdett tüzeléssel küzdötte le! Kiváló pilóta volt.
Sokak kedvence, a valaha élt legeredményesebb vadászpilóta (352 igazolt légigyőzelem), Erich Hartmann ([link]), például mindíg közelről lőtte le őket, természetesen saját technikával, amit a fűrészre dolgozott ki és annak képességeit aknázta ki (Me 109G, függőleges emelkedése hibátlan volt). Egyik bevetésén 5 gépet lőtt le. Leszállva a szerelő mondta, hogy csak 5 db lőszer hiányzik a rakaszokból, ''Hogy csinálta ezt?'' ''Közel kellett menni hozzájuk.''
Szóval egy légiharc kimenetele rettentő sok dolgon múlik!
Az, hogy egy gép kicsivel jobban, szűkebben fordul, nagyobb a tolóerő/össztömeg aránya, még nem jelent semmit! Pl. mi van, ha adódik egy rövid idejű, 2 mp-en belüli rakétaindítási lehetősége? Indítja a rakétát, de az beszarik menet közben, nem találja el a célt, a közelségi gyújtó nem működik, stb (oroszok tárolási hanyagságai ezt bizonyítják, ld. Etiópia-Eritrea légiháborúi: ukrán vs. orosz pilóták). A cél kifordul, elmegy. Újabb rep.szituáció kezdődik, amit lehet elveszít...
Szóval nincs egyértelműen kijelenthető előny adott generáción belül!!! A gyakorlat éppen ezt támasztja alá.
Ezért kell a vezető államnak egy generációval előrébb járnia, mint a többinek! Alapvető érdeke, fölényét így biztosíthatja csak! Ha ezt nem tudja megtenni (gyak. a Raptoron [link] , [link] , [link] , [link] , [link] , kívül semmi), akkor a hajózóit kell olyan magas fokon képeznie és gyakolatoztatnia, hogy ők jöjjenek kis a csatából győztesen. Lásd Izraelt: a világszerte üzemelő F-16-ok 67 db gépet lőttek le eddig, ebből 47 db-ot az izraeliek! Ennyit jelent a technológiai és kiképzésbeli fölény! -
#1741
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Annyíra királyul néz ki a kétüléses Griff. [link]
-
#1739
Gyantusz
tag
Boeing 737
#1732
-
#1738
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Gripen wikipédia. [link]
-
#1733
Gyantusz
tag
Boeing 737
#1730
Gyantusz
tag
válasz
Boeing 737
#1730
üzenetére
Jó kis szimulátor volt, elfogadnám.
Mondjuk lehet a ház födéme megadná magát telepítés közben... -
#1732
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Tegyetek be képet léccy a Gripen és a superhornet hátsó cockpitjéről . köszi.
[Szerkesztve] -
#1730
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
F18 Hornet cockpit camera carrier landing[link]
-
#1729
Boeing 737
senior tag
#65675776
#1726
Boeing 737
senior tag
válasz
#65675776
#1726
üzenetére
Semmi ilyen tartalom nem is volt a kérdésemben kinek mennyí a pénze. Csupán a két gépet kérdeztem eszembe se jutott hogy horneteket kéne venni.
Az én lelkivilágomnak tökéletes a SAAB.
Repülési tulajdonságok stb stb.. (ugyebár nekem egy vadászgépen maga a gép sokkal fontosabb mint az hogy mivel tud pusztítani..... lehet szentség törés de engem a vadászgépekben maga a gép érdekel tehát repülési tulajdonságok, a szép forma stb. )
[Szerkesztve] -
#1728
#65675776
törölt tag
Latissimus Dorsi
#1727
#65675776
törölt tag
válasz
Latissimus Dorsi
#1727
üzenetére
És ezek közül melyik van a hajtóműgondolákon?
-
#1726
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1724
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1724
üzenetére
Ha nagyok az igényeim és a költségvetésem (bár megkocskáztatom, hogy a Gripen sem olcsóbb), akkor inkább kevesebb SuperHornet, mint több Gripen. Jelen esetben jobb a ritka forint, mint a sűrű fillér. A két gép nem egy kategória, az amerikai versenyző sokkal jobb.
Nekünk viszont nem lett volna értelme SuperHornet-eket venni. -
#65675776
törölt tag
Nem, a hajtóművek alatti póttartályokat kevered a Phoenix-ekkel. Oda viszont csak póttartály mehet.
A törzs alá lehet maximum 4 Phoenix-et vagy 4 Sparrow-t függeszteni, esetleg vegyesen 2 Phoenix + 1 Sparrow. A szárnytövek alá 2x2 Sidewinder, vagy 2x(1+1) Sidewinder + Sparrow, vagy 2x(1+1) Sidewinder + Phoenix.
Egyébként a Tomcat-ek végül nem kapták meg az AMRAAM-eket, túl sokba került volna az átalakítás. Pedig a tesztek kezdetén pont aa F-14B Super Tomcat-tel zajlott a próbák jó része. -
#1724
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
daa-raa Gripen vagy SuperHornet.
-
válasz
#65675776
#1717
üzenetére
Hát nem tudom, nekem valamiért 8 rémlik a régmúl idők homályából, amikor ezzel még komolyabban foglalkoztam. 6 a hasán (2-2 hajtóművön, 2 a hajtóművek között) valamint 2 a szárnyon belül. Utána még ráfért 2 amraam, meg kettő sw.
Nézd el nekem, ha hülyeséget írnék, de már rég volt ^^
Meg régen amikor ment a Spektrumon a régi kedvenc sorozatom, abban nyilatkoztak a pilóták a Tomcatről, hogy kegyetlen erős, és ezt kell kihasználni légiharcban. Fel kellene frissíteni a tudásom úgy látszik
ui.:
Lehet, hogy a belső pilonokon lévő amraamot keverem a főnixel. Akkor tényleg ''csak'' 6 fér el rajta. Bár rémlik, hogy a radar is csak hatot tudott akkora távolságból követni. hmm...
[Szerkesztve] -
#1719
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Mérgező gázok a repülőgépeken[link]
-
#1718
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
A Gripen című könyv másnak is megvan vagy csak nekem.
Hiába katapultált a venezuelai vadászgépilóta
június 22. péntek 6:25
[MTI]
Lezuhant a venezuelai légierő egyik vadászgépe csütörtökön, és a pilóta a katapultálás után életét vesztette. A francia gyártmányú Mirage 50-es gyakorlórepülés során csapódott a talajba a dél-amerikai ország középső részén egy légitámaszpont mellett, közölte Hugo Chávez elnök az államfői palotában mondott beszédében. Chávez közlése szerint a ''fogyatékosság'' okozta a balesetet, de részleteket nem közölt.
[Szerkesztve] -
#65675776
törölt tag
Jó lesz az egyenként 9405kg-nak is. Mellesleg a dash 412A-kat csak a korai szériákon alkalmazták, később visszamenőleg is a dash 414A-t alkalmazták. De ez is édes kevés volt, a Tomcat nem is gyorsult jobban mint egy MiG-21bisz. Közismerten alulmotorizált volt az A, a megoldást az F110-GE-400 jelentette, az viszont későn jött, és csak az utolsó 135 gép kapta meg (azokból viszont 50 átépített A-volt). A TF30 eredetileg csak átmeneti típus lett volna, amíg az F401-PW-400 el nem készül. Abból viszont nem lett semmi, a PW az F100-ak problémáit is alig bírta megoldani. Így az F401 program túl drága lett. Szóval egy átmeneti típusváltozat lett a legnagyobb számban gyártott (557). Az F-14B lett volna az F401 hajtóműves verzió, ennek első példánya lett később a tesztgép minden hajtóműváltozathoz és egyéb módosításhoz.
Amit még tudni kell a TF30-ról: a Tomcat-be építésekor már totálisan elavult volt. Legnagyobb hibája, hogy eredetileg az F-111-hez tervezték, ami viszont egyáltalán nem manőverezésre lett kitalálva. Az Aardvark-okban nem is volt velük probléma lényegében soha sem, ahogy az A-7-ekben sem. A Tomcat-ben viszont elvéreztek. Ráadásul a csöves égőtér miatt rohadt sokat fogyasztottak.
A Tomcat-et eredetileg színtisztán elfogóvadásznak tervezték. Viszont nem igazán terveztek az utóbbi 30-40 évben olyan vadászgépet az amerikaiak, amelyik ne lett volna képes valamilyen szinten bombákat bevetni (a Tomcat-re pl 6611kg-nyit lehet aggatni). Az F-15 teljesen hasonló céllal épült. Az F/A-18 volt az első gép, amit tudatosan többfeladatúra terveztek, ennek megfelelő avionikai felszereltséggel. (Az F-4 Phantom II csak később vált igazán csapásmérővé, a B/C verziók ezen képességei erősen korlátozottak voltak.) Amíg a Tomcat szolgálatban állt, addig vadászfeladatokra csak kiegészítő szerepkörben alkalmazták. A Tomcat-ek feladatát a Super Hornet-ek vették át, bár a Phoenix szintű kapacitás egyelőre hiányzik. Ez meg fog változni az AIM-120D rendszeresítésével, amit a Raptorokkal párhuzamosan kapnak meg. A radar képességei az APG-79 esetében sok tekintetben felűlmúlják az APG-71-ét is. Szóval nem kell leírni őket. Hatósugárban viszont jelentős az elmaradásuk a Tomcat bármely változatához képest.
Amit a feladatelosztásról írtál teljesen téves, erről majd később.
A Tomcat csak 6 Phoenix-et tudott hordozni, de ennyivel már nem szállhatott le hajófedélzeten, szóval nem is volt jellemző az ilyen fegyverzet.
bandiras2: Ami a függesztőket illeti: nem magukkal a függesztőkkel volt a probléma, hanem a belső pilonok és a hajtómű beömlőcsatorna helyzetével. A kettő között ugyanis hátrafelé szélesedő rés van, ami légritkulást, ergo szívóhatást eredményez. Emiatt a függesztmények leválasztásakoz azok sok esetben kiszámíthatatlan irányba indultak. Ezen azzal segítettek, hogy a függesztőket a beömlőcsatornával közel párhuzamosan szerelték fel. Ez viszon növeli a légellenállást, ennek következtében viszont csökkent a hatótávolság (pont az, amin leginkább javítani akartak az A/B/C/D változatokhoz képest). Egyébként a Hornet család érdekes típus. Az eredeti változatok az F-4 és A-7 típusokat váltották, a SuperHornet-ek viszont az F-14 és A-6 típusokat.
Boeing 737: Tökéletes gép nincs, és soha nem is lesz. Ez csak látszólag nagy probléma, nem nehéz kijavítani. Egyébként már tavaly, sőt tavaly előtt is lehetett látni, hogy az Airbus hamar elveszítette a lendületét.
tompi03: Azárt kellett megsemmisíteni, mert fekete program volt, azaz sokáig hivatalosan a létezését sem ismerték el. -
#1715
tompi03
csendes tag
Boeing 737
#1714
tompi03
csendes tag
válasz
Boeing 737
#1714
üzenetére
Remélem az Airbus gépei hasítani fognak! a Boeing gépei sem tökéletesek
amúgy meg miért semmisítették meg az SR-71 terveit? remélem mát terveznek egy jó gyors gépet! természetesen titokban -
#1712
bandiras2
senior tag
Boeing 737
#1711
bandiras2
senior tag
válasz
Boeing 737
#1711
üzenetére
Nagyobb kissé, erősebb sokkal, több felfüggesztési pontja van, ráadásul ezek a pontok megbolygatták a légörvényeket, ezért nagy sebességnél makrancs volt. Azóta valszeg megoldották+modernebb harci elektronikát kapott.
-
bandiras2
senior tag
válasz
tompi03
#1707
üzenetére
re: jó gyors
Illusztris társaság. És soha nem fog bővülni. A technológiát elpusztították miután elkészültek. szisztematikusan megsemmisítettek mindent. Rajzokat, terveket, gyártósorokat, szerszámokat. Csak az előre legyártott pótalkatrészek maradtak, de utána jön a kannibalizmus. -
#1709
Tüzi
veterán
Boeing 737
#1706
válasz
Boeing 737
#1706
üzenetére
Mindegyiket másra tervezték. F14 az A/G, az F15 az A, az 18 pedig szintén A/G, bár inkább légiharc. F15öt még anno a hidegháborúban az ellenséges (orosz) TU95-Medve levadászására tervezték, azért tud olyan iszonyat tempóban emelkedni. Maradékot leszedték volna az F14-esek, amiket aztán valahogy azóta sem sikerült kiváltani. Bár ott van helyette az F16, meg az F18, de talán majd mostmár a Raportnak sikerül átvenni a posztját. Igaz, azóta az idő szele másképpen fújdogál, és már nem orosz stratobombereket kell lelövöldözni, hanem a gonosz ''evil terrorist'' által irányított utasszállítokat
Mindenesetre azon tanakodtunk gyerekkorunkban, hogy hány F14 szedné le a magyar légvédelmet. Osztottunk, szoroztunk, kijött, hogy 3 Volt itthon 2X gép, egy Tomcaten meg elfér 8 Phoenix. Szal... -
#1707
tompi03
csendes tag
Boeing 737
#1704
tompi03
csendes tag
válasz
Boeing 737
#1704
üzenetére
-
#1705
Tüzi
veterán
Boeing 737
#1702
válasz
Boeing 737
#1702
üzenetére
Akkor már inkább F14... Seholsincs az ellen, amikor már 3mach-al repül feléje a Phoenix
Akármi van, az a két brutál hajtómű kegyetlenül kitol akárhonnan...
[link]
Jolly Roger foreva -
#1703
tompi03
csendes tag
Boeing 737
#1702
tompi03
csendes tag
válasz
Boeing 737
#1702
üzenetére
Jó kis vidi!!
-
#1702
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
F-15-ot nagyon jónak mondják a szakik. F-16-ot akartam írni.
Egy nap a pilótanővel [link] -
#1701
#65675776
törölt tag
Boeing 737
#1699
#65675776
törölt tag
válasz
Boeing 737
#1699
üzenetére
Márpedig a többszörösen nyilazott szárny és a vezérsíkok mind a Viggem-re utalnak. Kacsavezérsíkos Mirage egyébként sem létezett, a Mirage IIING-n voltak rögzített áramlásterelők, illetve a Kfir-eken és az izraeliek által felújított/átépített Mirage III-kon. Azok viszont egyáltalán nem ilyen kialakításúak, és főleg nem ekkorák. [link]
![[kép]](http://techno-science.net/illustration/Aero/B787/Cockpit.jpg "[kép]")
) ellátogatott Szíriába, egy légiparádéra (vagy csak úgy). Pechükre, rájuk akadt 4 db izraeli F-15C és ők kísérték át a szírekhez, nehogy valami rosszban sántikáljanak. A legjobb, hogy úgy ért a 4 sas az oroszok nyakára, hogy észre sem vették őket, csak mikor szorosra vették a kísérést...
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- bobalazs: Microsoft Copilot és hasonló hülyeségek egyszerű kigyomlálása /örök megoldás/
- Path of Exile (ARPG)
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- OLED TV topic
- Új kezdeményezéssel pofoznák ki a Linuxot a játékosoknak
- Motorola G86 - majdnem Edge
- Hálózati / IP kamera
- Xiaomi 15T - reakció nélkül nincs egyensúly
- Ilyet se látunk minden nap, már füstölt a GeForce, de a játék még futott
- Forza sorozat (Horizon/Motorsport)
- További aktív témák...
- Specialized Levo SL Comp
- ÚJ Drillpro akkus kéziszerszám készlet Sarokcsiszoló/Ütvecsavarozó/Fúró Makita akku kompatibilis
- ParkSide digitális forrasztó 48 W PLSD 48 B2 használt
- Új CTEK D250TS premium 24V auto akkumulátor töltő 10A/200Ah - Még 4,5 év bolti garival! -
- Eladó OSRAM Night Breaker LED izzók - H4 + W5W
- Azonnali készpénzes Apple Macbook Air felvásárlás személyesen / csomagküldéssel korrekt áron
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ultra 9 285K 64GB RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Keresünk Galaxy S21/S21+/S21 Ultra/S21 Fe
- HIBÁTLAN iPhone 11 64GB White -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4494, 100% Akkumulátor
- HP ProDesk 600 G4 i5-8100 16GB 512GB 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Central PC számítógép és laptop szerviz - Pécs
Város: Pécs
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest