Hirdetés
- eldiablo: 30 év után szakítottunk, de azért még beszélünk...
- Syl: UPS - te áldott!
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- joghurt: Megtarthatod a jogsid?
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- eBay-es kütyük kis pénzért
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Real Racing 3 - Freemium csoda
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- mefistofeles: Érdekes történések a hardveraprón...2.
Új hozzászólás Aktív témák
-
lesaux
veterán
Az a baj, hogy a mostani áraknál sem a repülőút a legdrágább tényező, hanem a szállás. És ahogy elnéztem, legalább két éjszakát kint kell tölteni, úgy vannak kitalálva a járatok.
Pl.: Velencébe ki lehet ugrani jövő márciusban, adókkal, reptéri illetékekkel, mindennel együtt 13.000 forintért. Csak ugye a plusz két éjszaka szállás, és már nem is éri meg.
Még mindig nem tudja senki, mikor jönnek 747-esek? -
nRu3
addikt
Amik voltak járatok Budapesten és Prágában azok mind charter járatok voltak, egyenlőre nem tudni rola hogy a JAL szándékozik Prágába menetrendszerint repülni.de hasonló szezonális chatrer gépek jöhetnek jövöre is.Egyenlöre azt tudni hogy a Delta jövöre fogg prágába repülni menetrend szerint, ami nem tesz jót a budapesti járatnak.
-
#694
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
A helikopterek robot pilótája mire képes:? mondjuk le tud repülni utvonalat mint a repülőké?
[Szerkesztve] -
#687
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Egy rakás A380 video. [link]
-
#686
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan
3 October 2006
Airbus has informed its A380 customers about a further delay in the delivery schedule of the A380. According to this revised plan, the first A380 will be delivered in October 2007. Thirteen more will be delivered in 2008 and 25 in 2009. The industrial ramp-up will be completed in 2010, when 45 A380s are going to be delivered.
Fully aware of the impact this has on their development plans, Airbus is in close contact with its customers and is doing its utmost to find ways and means to alleviate the burden this represents for them.
In June, the amount of work to be done to finalise the installation of the electrical harnesses into the forward and rear section of the fuselage had been underestimated. Beyond the complexity of the cable installation, the root cause of the problem is the fact that the 3D Digital Mock up, which facilitates the design of the electrical harnesses installation, was implemented late and that the people working on it were in their learning curve.
Under the leadership of the new Airbus President and CEO Christian Streiff, strong measures have been taken, which, in addition to management changes, include the implementation of the same proven tools on all sites, as well as the creation of multi-national teams to better use the best skills available. Simultaneously, training is being organised to swiftly bring the employees using those tools to the optimum level. With the right tools, the right people, the right training and the right oversight and management being put in place, the issue is now addressed at its root, although it will take time until these measures bear fruit.
Furthermore, in order to regain its competitive edge and to counter the financial impact of the delay as well as the weakening Dollar, Airbus is launching the Power8 programme. The objective of the programme is to reduce costs, save cash and develop new products faster. The development cycle times are to be reduced by two years while the overall productivity is to be increased by 20 per cent. The programme aims at annual cost savings of at least € 2 billion from 2010 onwards and delivering some € 5.0 billion in cumulative cash savings by 2010.
Airbus will this year deliver around 430 aircraft, the highest ever, with a plan to deliver even more next year. It currently has an order-book of some 2,100 aircraft, filling the production lines for the next 4.5 years. The measures here-above should allow Airbus to even better satisfy its customers and be even more competitive.
Airbus is an EADS joint company with BAE Systems.
RSS 2.0 feed -
#685
Frakk
tag
Boeing 737
#684
Frakk
tag
válasz
Boeing 737
#684
üzenetére
Csak copy/pasteztem egy emailből, szóval nem én írtam. Most így újra átolvasva van benne egykét furcsaság, pl a futóval felfelé az valszeg félrefordítása lehet a ''gear up''-nak. Mert pl. amikor a leszálláshoz érkező repülőnek azt mondják, hogy ''check gear is down'', akkor vélhetően nem arra gondolnak, hogy ''győződj meg róla, hogy nem hátonrepülésben próbálsz meg leszállni''.
-
Frakk
tag
''A repülés néhány szabálya:
1. A felszállás lehetőség. A leszállás kényszer.
2. A botkormányt előre tolva, alattunk a házak mérete nő, hátrahúzva
pedig
csökken. Huzamosan hátrahúzva tartva a kormányt, a házak ismét nőni
kezdenek.
3. A repülés nem veszélyes, csak a lezuhanás az.
4. Jobb lent lenni és azt kívánni, bárcsak fent lennénk, mint fordítva.
5. Egy repülőgépen csak akkor feleslegesen sok az üzemanyag, ha lángra
kap.
6. A gép orrán lévő légcsavar a pilótát hivatott hűteni. Ha leáll, a
pilóta
rögtön izzadni kezd.
7. Bizonytalan helyzetben tartsd a repülési magasságot. Az éggel még
soha
senki nem ütközött.
8. A ''jó'' leszállás az, ami után saját lábon elhagyható a gép. A
''nagyszerű''
leszállások pedig azok, amelyek után a gép tovább használható.
9. Amennyire csak lehet, törekedjünk arra, hogy a gép hegyes vége mindig
előre álljon.
10. Azt, hogy kerekekkel felfelé szálltál le onnan veszed észre, hogy a
rámpához csak teljes gázzal tudsz eljutni.
11. A túlélés valószínűsége fordítva arányos a leszállási szöggel. Minél
meredekebb szögben száll le a gép, annál kisebb az esély a túlélésre és
fordítva.
12. Soha ne engedd a gépet leszállni olyan helyre, ahova agyilag már öt
perccel korábban meg nem érkeztél.
13. Tartsd távol magad a felhőktől. Megbízható források szerint a hegyek
előszeretettel bujkálnak a felhők között.
14. Törekedjél arra, hogy leszállásaid száma egyenlő legyen a
felszállások
számával (lásd az 1. pontot is).
15. A sima leszállásnak három egyszerű szabálya van, de ezeket sajnos
senki
nem ismeri.
16. A helikopterek nem tudnak repülni, csak olyan randák, hogy a föld
egyszerűen taszítja őket.
17. Ha az ablakból csak körbe-körbe forgó talajt látsz és az utastérből
a
zűrzavar hangjai szűrődnek, akkor a dolgok nincsenek egészen rendjén.
18. A gravitáció nem ötlet, hanem természeti törvény, amely ellen
fellebbezésnek helye nincs.
19. A sebesen zuhanó alumínium tárgy kontra mozdulatlan föld csatát
eddig
mindig a föld nyerte meg.
20. A józan döntőképesség alapja a tapasztalat. Sajnos a tapasztalatot a
rosszul meghozott döntések gyarapítják.
21. Tanulj mások hibáiból. Nem fogsz annyi ideig élni, hogy valamennyit
magad is elkövessed.
22. Légy éber! Így is lesz mindig valami, ami elkerüli a figyelmedet.
23. Egy pilóta számára leghaszontalanabb három adat: a gép feletti
magasság,
a kifutópályán megtett úthossz és a tized másodperccel előbbi pillanat.
24. Vannak öreg, és vannak bátor pilóták. De öreg bátor pilóták
nincsenek.''
[Szerkesztve] -
#681
Ariadne
őstag
Boeing 737
#680
Ariadne
őstag
válasz
Boeing 737
#680
üzenetére
''2 nap mulva tűnt el kép.''
Elrepült...
[Szerkesztve] -
#679
jasszer
őstag
Boeing 737
#678
jasszer
őstag
válasz
Boeing 737
#678
üzenetére
Ez mintha nem jött volna össze...
[Szerkesztve] -
#678
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
![[kép]](http://eu.airliners.net/photos/middle/3/8/2/1078283.jpg "[kép]")
-
#677
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Csak kár hogy nem nekem.
-
#676
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
[link]
Aszem őt adják át elsőnek. 
-
#674
nRu3
addikt
Boeing 737
#673
nRu3
addikt
válasz
Boeing 737
#673
üzenetére
Ja a 2gépet állandoan átfestageték és ugy küldték ell a megrednelő országokba, elöbb is megnézhetem volna a rajstrom jelet
-
#672
nRu3
addikt
Boeing 737
#671
nRu3
addikt
válasz
Boeing 737
#671
üzenetére
ez érdekes mert már néhány légitásaság birtokában már van is [link], lehet hogy menetrendszerint fognak vinni utasokat
-
#671
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Hali.
Valahol azt hallottam hogy jövőhéten kedden átadják az elsső A380-at. (legalábbis ez a terv)
Ti mit tuttok róla? -
jasszer
őstag
Nem kell füldugó, a víz alatt csend van.
Szerintem egyszerűen ''így jött ki a lépés''. Ma pl. a Malév Munchen-t trafálta el a DHL egyik gépe gurulás közben, odakint.
Nálunk a tűzoltóknak tudtommal az értesítéstől számított 1 perc alatt bárhol ott kell lennie a reptér területén belül, nem értem miért a fővárosi tűzoltóságot izzították. (illetve értem h őket is, de szerintem a helyi tűzoltóknak is el kellene tudnia látni egy ilyen jellegű problémát... Elég abszurd h a reptéri közlekedési viszonyok mellett a városból jönnek ki ) -
Ariadne
őstag
Uff, egyik is sok... Gondolom füldugóval alszol - bár ha úgy vesszük, a narancssárga rákoknak nincs is fülük.
Más: [link]
Ez vajon hogy jöhetett össze, egy nap három ''repülési esemény'' vagy hogy is nevezik, amikor olyan történik, aminek nem kellene?
A brüsszeli nekem elég fura volt így olvasva, értesítették a tűzoltókat de még oda sem értek, már leszállt. OK, de ha nem sikerül a leszállás és még nincsenek ott a tűzoltók? Ha nagyon rosszul lett volna a gép, nyilván nem tudta volna megvárni, míg kiérnek - ami gáz... Ha nem volt annyira rosszul, de azért kihívták őket, akkor miért nem várták meg őket a leszállással? Szóval ebből nekem az jön le, hogy a tűzoltók (már bocs) csak a füstölgő romok eloltására érnének oda, ha egyszer tényleg nagy baj lenne...
Hú, időközben volt lehetőségem megtapasztalni a brüsszeli különváró kényelmét (nem business, eggyel alatta), hát mááás ez az érzés... Egyre forróbb szeretettel vagyok drága ( ) Malévunk iránt az esti járat 45 perces késése ellenére - az ember nem dühös (annyira), ha egy pohár jó portóival a kézben, sós sütit ropogtatva egy puha fotelbe süppedve tölti az időt, és még gratis internyet is van. Pénzben azért valszeg nem ez teszi tönkre a céget, viszont minőségileg más így várakozni és viszonylag frissen hazaérni a kényelmetlen és koszos fémszékeken való ücsörgés helyett. Viszont olyan iszonyúan beégett LCD képernyőket még sosem láttam, mint ott, gyakorlatilag olvashatatlanok voltak... Semmi sem tökéletes. -
#667
nRu3
addikt
Maverick14
#663
nRu3
addikt
válasz
Maverick14
#663
üzenetére
de lehet egy kiss kockázat benne és anyit nem ér az emberi élet hogy néhány lakos miatt földhöz csapjanak néhány gépet.
-
#666
#65675776
törölt tag
Maverick14
#663
#65675776
törölt tag
válasz
Maverick14
#663
üzenetére
A Trident-en is csak addig volt engedélyezve, ameddig ilyen okból (mármint levegőben kinyíló sugárfék miatt) le nem zuhant egy pár gép. A mai gépek gyakorlatilag mindegyikén reteszelve van addig, amíg be nem rugózott a futómű. Kirugózáskor egyből reteszelődik.
nRu3: A sugérfék csak amiatt okoz többlet zajt, hogy megváltoztatja a hajtóműből kiáramló gázok áramlását. Persze lehet azt mondani, hogy ne használják, de akkor meg kell hosszabbítani ~1-2km-rel a leszállópályákat. -
Ariadne
őstag
Érdekes, Rákosrendező pályaudvar mellett is építenek mostanság több társasházat (ohh, bocs, ''lakóparkot''
), az ott lakók szintén örülhetnek majd a vonatok zajának. Ők is beperelik vajon a MÁV-ot, hogy terelje el onnan a vagonokat, túl hangosak? Hja, hogy a MÁV csóró és úgyse tudna fizetni... -
#663
Maverick14
tag
#65675776
#661
Maverick14
tag
válasz
#65675776
#661
üzenetére
Ez géptípustól is függ, néhányon (pl. Trident) engedélyezve van/volt repülés közbeni fékezésre is.
nRu3: A NASA csinált egy érdekes kísérletsorozatot hogy utasszállító gépekkel is le lehet-e szállni biztonságosan alapjáraton üzemelő hajtóművekkel a zajcsökkentés miatt. Azt hozták ki hogy átlagos képességű pilóták is 100%-os biztonsággal képesek lennének végrehajtani a dolgot. De aztán valahogy mégsem vették be a szokásos eljárások közé. -
nRu3
addikt
válasz
#65675776
#661
üzenetére
De a sugárfék szerintem nagyobb hangot csap mint maga a leszálo gép mikor viszonylag besiklik
De tegnap születet valami döntés ezel kapcsolatban, a gépek feszáláskor nagyobb emelkedési szögben kell repülniük, és hamarabb elkezdhetnek fordulni az adott folyosora hogy minél hamarabb elhaagyák a Bp légteret, de a lakosság ezt kevesli, mert őket inkább a leszálo gépek zaja zavarja. De a leszálo pályát és a besiklási útvonalon nem lehet változtatni. -
#65675776
törölt tag
Azért meg kellene nézni mi volt előbb ott: a reptér, vagy a környező házak (van tippem). Debrecenben is ez van, ott veri magát a sok gyökér, hogy zaj így meg úgy. Csak az ő kedvükért megfordították a leszállóirányt (ami szél szempontjából a legrosszabb döntés volt) és 500m-rel eltolták a küszöböt. Egyébként a reptér építésekor több mint egy kilóméteren belül egy fia ház sem volt.
-
Ariadne
őstag
Hasonlóan gondolom én is - aki erdő mellett vesz lakást, ne panaszkodjon a madárcsicsergésre meg a vaddisznókra...
Szóval aki azokon a reptér közeli telkeken vett lakást, az egyszerűen nem mondhatja, hogy nem tudta, hogy olyan izék szoktak ott fent repülni időnként. Nem vagyok meggyőződve arról, hogy bíróság előtt is feltétlenül megállna a dolog. Ez épp olyan, mintha szeméttelep mellett vennék lakást, aztán perelném őket, hogy büdös van - persze, vele jár... Egyébként én is Zuglónak a ''hangosabb'' részén laktam jó ideig, de mivel szeretem a repcsiket, nem volt gondom vele, látszottak az ablakból is sokszor. -
nRu3
addikt
Kiváncsi vagyok a véleményetekre, megint téma lehet a rákos borzasztoiaknak a panasza hogy a Ferihegyre jövö forgalom nagy ,ezért hangos, igy emiatt valamilyen intészkedést várnak Ferihegytöl, Ki mien ötletel álna elö hogy mindenki jól járjon?
Szerintem nem sok mindent lehet tenni, hiszen a légi forgalom mindenhol világszerte nő. Vannak városok ahol a repterek majdnem a városban ben van igy ott a zaj még érdekesebb lehet. Az hogy a Ferihegy környékére évek alatt sok ház oda épült ,gyakorlatilag Ferihegy mellé szépen kifejlödött Budapest, Ezt az akkori vevöknek jövendöbeli lakosoknak sejtenik kelett volna hova költöznek, akkor miért nem gondolkodtak előre is hogy majd megnövekedhett a légtér forgalma,ami zajal jár Mert a reptér már vagy 50 éve ott van ,a panaszosok között pedig vannak olyanok is akiknak a házuk csak pár éve épült fel a környéken.Sajnos ezel együt kell nekik érni, az pedig nem megoldás hogy a gépek csak egy bizonyos irányba száljanak fel és le és figyelmen kivül hagnyi a szél irányt az 1,-2-es kifuton. -
#65675776
törölt tag
Igen, arra tervezték. Egyébként meg a Jumbo a mai napig a leghatékonyabb aerodinamikai kialakítású repülőgép, és ezt a címet majd csak a B787 veszi el tőle. De addig is növeli az előnyét a B747 a többiekkel szemben, a B747-8Z révén (a Dreamliner-ével megegyező konstruksiójú szárny okán).
Mégis Te mit építettél volna át, B737-est? És úgy, hogy rá lehessen húzni a 787-es törzsét. -
-
#648
nRu3
addikt
Boeing 737
#647
nRu3
addikt
válasz
Boeing 737
#647
üzenetére
Legalább maradandó mélybeható élményben volt részem.
-
#647
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Akkor már sehogysem vélekednél
max mialatt leérsz. -
#640
Nimda
addikt
Boeing 737
#639
Nimda
addikt
válasz
Boeing 737
#639
üzenetére
Ha ezt most nekem irtad,akkor ugye csak viccnek szántad?...
...amikor az ember gyomra tangózik kicsit nehéz lenne elaludni... -
#639
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
Alvás?
-
#636
nRu3
addikt
Boeing 737
#635
nRu3
addikt
válasz
Boeing 737
#635
üzenetére
mi a szép benne?
más: ma megint volt szerencsém maléval utazni, most csak 30perc késést csinált, a kiszolgálás röhejesen nevetséges csoroság, újságot nem lehetett kapni
a kaja ''úti csomag féle'' egy dobozka és egy melegszenvics és viszlát, igénytelenség és sporolás felsőfokon a személyzet hánynivaló volt ,mind külsöleg, mind szimpátiára is, hova lettek a szép megjelenésü csinos kedves lányok? -
#635
Boeing 737
senior tag
Boeing 737
senior tag
A B737 a létező legszebb gép.
-
#634
Dredd bíró
tag
Dredd bíró
#633
Dredd bíró
tag
válasz
Dredd bíró
#633
üzenetére
Milyen gyakran jön ki a gyárból egy új B737?
-
-
#65675776
törölt tag
válasz
Makaveli
#625
üzenetére
Egyrészt az oldalszél (erre utal a csúszásszög nagysága) és egyéb légköri jelenségek, másrészt: [link] első bekezdés. Itt egy szép bizonyíték, bár itt olcsón megúszták, mindössze át kellett startolniuk.
Persze az Airbus mai napig azt állítja, hogy a pilóták nem voltak megfelelően felkészültek egy FBW irányítású gép vezetésében (LOL). Az meg eszükbe sem jutott, hogy revizionálják a sw-t (legalábbis hivatalosan). Persze ettől függetlenül lehet megtették, csak ugye Európában a repülő és hadiiparban nem szokás elismerni, hagy hibáztak.
Mint ahogy az ATR-72 jegesedési problémáit sem voltak hajlandóak sokáig elismerni, és emiatt is meghaltak jópár. Ha az FAA akkor nem rendel el teljes reptilalmat az amerikai ATR-ekre, akkor az Airbus nem is foglalkozott volna a problémával. Persze felvetődik a kérdés: milyen tervezői felelősség az, hogy nem tervez egy utasszállító gép belépőélére jégtelenítőt???
-
#628
nRu3
addikt
Dredd bíró
#627
nRu3
addikt
válasz
Dredd bíró
#627
üzenetére
Ha szakértő nem is , de szép oldalszelet ,szélnyirást kapot a gép, ezért viselkedet a gép ilyen veszélyesen, belül azért élvezetesebb lehetett az utasoknak
-
#627
Dredd bíró
tag
Makaveli
#625
-
#625
Makaveli
senior tag
Dredd bíró
#624
Makaveli
senior tag
válasz
Dredd bíró
#624
üzenetére
Kicsit??? Nagyon! Mi lelhette ezt a pilótát? Tán be lehetett rúgva? Ez azért nem egy jó kis vicc! Leért volna a szárnya akkor vége lett volna a játéknak!
Utána a végén jól láttam, hogy ismét fölszállt? Gondolom utána megint nekigyürkőzik! És ilyenkor mit mondanak az utasoknak? - Elnézést a kapitány berúgott. (???) -
#624
Dredd bíró
tag
Dredd bíró
tag
Egy kicsit érdekes. [link]
-
#65675776
törölt tag
Nem egészen: [link] Lehet, hogy az Airbus gyártott először sorozatban ilyen repgépet, de a fejlesztéshez nem sok közük volt. A Boeing viszont szorosan együttműködik a NASA-val az aerodinamikai kutatások területén.
Egyébként a winglet csak a szárnyvégen keletkező örvényorsót csökkenti (és ezáltal a gép légellenállását, és ugyan ezen okból szeretik a vadászgépek szárnyvégére szerelni a légiharcrakétákat) [link] A gép mögötti turbulenciát leginkább a törzs okozza. -
nRu3
addikt
-
#65675776
törölt tag
A Boeing messze mindenki előtt jár a légellenálláscsökkentés terén. [link] És ezt be fogják vezetni előbb utóbb minden kategóriában. Egy ilyen kialakítású szárny jelentősen csökkenti a szükséges hajtóműteljesítményt, ezáltal a fogyasztást és a zajszintet...
Az Airbus az első típusai óta gyakorlatilag semmi innovatívat nem mutatott fel, csak a méretek variálgatásával bővíti a kínálatát. A Fly-By-Wire nem nevezhető innovációnak, amikor el kezdték alkalmazni az Airbus-nál, akkor az már legalább 10-15 éves technológia volt. -
#615
nRu3
addikt
Dredd bíró
#613
nRu3
addikt
válasz
Dredd bíró
#613
üzenetére
de az nem sok lehet, a lényeg made in EU
-
#614
csibor
addikt
Dredd bíró
#613
csibor
addikt
válasz
Dredd bíró
#613
üzenetére
A 2 nagyjából 1 szint.Most viszont amcsik kezdenek elhuzni jönnek a vadonatúj tipusok.Airbus most levan maradva.
-
tiv83us
veterán
Szemelyes tapasztalat alapjan en aztmondom legitarsasag fuggo. Engem aztan nem zavar az a nehay szazad Db plusz amit a Boeing motorzaja okoz az utasterben. Legyen a fedelzeten sok sor, csini sztyuvik es kenyelmes ulesek /nem fontossagi sorrendben
/.
En B747 parti vagyok, de utaztam mar a tengerentulra olyan szutyok geppel, hogy kin volt. Maskor pedig mintha business class lett volna. Tenyleg sok mulik a legitarsasagon.
Egyebkent szerintem meg szemely fuggo a kerdes. Feszegethetnenk, melyik a jobb, a BMW vagy az Acura?
Kinek mi. -
#606
tiv83us
veterán
Dredd bíró
#605
tiv83us
veterán
válasz
Dredd bíró
#605
üzenetére
Ez mar unalmas kerdes, de tenyleg. Inkabb arrol szavazzunk, melyikkel a jobb lezuhanni?
Airbus A320 vs Boeing 737? -
#605
Dredd bíró
tag
Dredd bíró
#604
Dredd bíró
tag
válasz
Dredd bíró
#604
üzenetére
Airbus A320 vs Boeing 737. Melyik jobb?
[Szerkesztve] -
#604
Dredd bíró
tag
Dredd bíró
tag
''Felszállt az olaszok saját Spartanja
Az Itália légiereje számára gyártott első C-27J múlt héten végrehajtott, gyári berepülései után az Alenia Aeronautica cég megkapta a taktikai szállítógéptípus hazai katonai légi alkalmassági bizonyítványát.
A következő lépésben a légierő hajtja végre az előírt repüléseket, és a tervek szerint az első példányt szeptemberben veszi majd át, a megrendelt további 11 darabot pedig 2008 elejéig kapja meg. A görögök a maguk 12 db-jából eddig hármat vettek át. Litvánia három gépéből az első az év végén kerül leszállításra. Bulgáriába az öt Spartanból az első jövő szeptemberben érkezik meg.
A céggel jelenleg Csehország, Szlovákia, Románia és Szlovénia folytat tárgyalásokat. Úgy hírlik, hogy kedvező feltételek mellett Magyarországnak is felajánlották a típust a kiöregedő An-26-osok leváltására, de nem kaptak érdemi választ. A jelek szerint a környéken legkevésbé légierőnket érdekli, hogy világszínvonalú - és mellesleg műrepülhető (!) - szállítógépekre tegyen szert
/jetfly,hu/'' -
#602
jasszer
őstag
Dredd bíró
#598
jasszer
őstag
válasz
Dredd bíró
#598
üzenetére
Nem láttam még h bmi ezek közül szerepelt volna a hirdetésükben, nincs is rá szükség mivel a ''fapados'' fogalom pontosan körülírja ezt. (nincs iroda, kis létszámú személyzet, nincs jegyátfoglalás, idővel dráguló jegyek, extrém székezés, nincs díjmentes kiszolgálás a fedélzeten, stb...)
Pusztán annyit jegyeztem meg h a pesti fapadok legalja a Wizz, bár tény h legtöbbször a legolcsóbb is. 175 centi felett pedig nem kifejezetten kényelmes. (bár egyik low-cost sem az)
), vele együtt pedig a SmartWings. Ideje kipattani Prágába egy kellemes hétvégi sörözésre... (bónuszként várhatóan megindul a harc Barcelona felé a Sky-jal, ami remélhetőleg alacsonyabb árakat eredményez)
Igaz, hogy azt csak berugózott futókkal lehet.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- eldiablo: 30 év után szakítottunk, de azért még beszélünk...
- OLED monitor topic
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- TCL LCD és LED TV-k
- Gyúrósok ide!
- Nem indul és mi a baja a gépemnek topik
- Gitáros topic
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- PlayStation 4
- EAFC 26
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7500F 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- BESZÁMÍTÁS! Lenovo Legion Slim 5 16APH8 Gamer notebook - R7 7840HS 32GB DDR5 1TB SSD RTX 4070 8GB
- DELL PowerEdge R730xd 16LFF 160TB+400GB 2U rack - 2xE5-2683v4 (16c/32t),256GB RAM,2x10G NET,HBA330
- Samsung Galaxy S23 5G 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- LG 32GS95UX - 32" OLED / UHD 4K / 240Hz - 480Hz & 0.03ms / 1300 Nits / NVIDIA G-Sync / AMD FreeSync
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest