Új hozzászólás Aktív témák

• #10613 DigitXT félisten mézespálinka #10612

  Új Válasz 2021-10-02 23:21:40 #10613

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz mézespálinka #10612 üzenetére

  Mindkettő kell hozzá... A teljesítmény ahhoz kell, hogy fel tudjon gyorsulni.
  Mármint adott szakaszon. Ha hosszú az egyenes, a nehéz pilóta is eléggé
  fel fog gyorsulni: a végsebesség a légellenállás + gördülési ellenállás, és a
  rendelkezésre álló hajtóerő egyensúlyával áll be... A nehéz pilóta általában
  nagyobb is, tehát rosszabb a légellenállása, valamint jobban deformálódik
  alatta a gumi, így a gördülési ellenállása is nagyobb, de nem sokkal: simán
  el tudom képzelni, hogy a 25 km/h síkon azért elérhető/tartható 350W-ból.
  (Itt mondjuk felmerül a kérdés, hogy hol mérik a teljesítményt? Mert azért
  a motor hatásfoka sem 100%, és mi legtöbbször az akku felől nézzük, ám
  ha padozássá fajul a dolog, ott a keréken mért teljesítmény lesz a limit.)

  Gázolás esetén a pilóta súlya csak egyenes arányban számít. A sebesség
  viszont négyzetesen... Ámbár, ha egységes 25 km/h a limit, egyértelműen
  a gyerek fáj kevésbé, ha lepattan a gyalogosról. Abba most ne menjünk
  bele, hogy neki mennyire fog fájni egy ilyen, majd a szülei elmagyarázzák*
  neki, hogy a gyalogátkelôhelyet hogyan kellett volna megközelíteni...

  *: remélhetőleg nem kerékpáros szülei lesznek, akik pl. nem piros almáról
  énekeltek a kiságy mellett, hanem veszélyes zöld almáról. (Meg ugye az a
  bizonyos zebra tulajdonképpen egy szlalompálya előjelző: fékezni bűn.)

Új hozzászólás Aktív témák