Hirdetés
- Rap, Hip-hop 90'
- bobalazs: Artcraft - Az Adobe/Microsoft/egyéb termékek trónfosztója
- kraftxld: Diáklaptop - Dell Latitude 3140 - Királyunk ajándéka
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Algieba: Egy nagyszerű kutya emlékére
- Luck Dragon: MárkaLánc
- eBay-es kütyük kis pénzért
-
LOGOUT
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
chess001
aktív tag
Ma délután kint voltam Garchingban, hazafelé jött utánam egy ilyen. Pont ugyanezzel az álcázással. Az autópálya felhajtónál megelőzött, de aztán a stadion előtt utolértem.
Baromi jól néz ki mozgás közben, ezekkel a szélesítésekkel, hátul a légterelővel meg a diffúzorokkal, széles kerekekkel.Nagyon meglepne ha nem vinnék. Pláne annak a fényében, amit tud.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
hát, pár dolgot kivehettem volna, mint a panorámatető, meg az adaptív futómű
De csak kiváncsi voltam mennyi Nem gondolom soknak. Nyilván van harmadannyiért is autó. -
CharlieDrop
veterán
Fel lehet tornázni az árát
kíváncsiságból megnéztem hogy mennyi lenne egy i3 50, egy racionális konfigurációval, 80 listaáron, 63e lenne céges kedvezménnyel....
De nekünk kicsi lenne, minimum egy Touring kéne belőle.hát, pár dolgot kivehettem volna, mint a panorámatető, meg az adaptív futómű
De csak kiváncsi voltam mennyi Nem gondolom soknak. Nyilván van harmadannyiért is autó. -
-MarhaRépa-
aktív tag
csak összedobáltam egy i3 40-et, alig lett 30 milla
Fel lehet tornázni az árát
kíváncsiságból megnéztem hogy mennyi lenne egy i3 50, egy racionális konfigurációval, 80 listaáron, 63e lenne céges kedvezménnyel....
De nekünk kicsi lenne, minimum egy Touring kéne belőle. -
CharlieDrop
veterán
Igen, meg nagyon nem mindegy hogy csak parkol valahol, vagy a fények fel vannak kapcsolva az elején. Teljesen más autónak néz ki úgy. Nem véletlenül mondogatják a dizájnerek hogy a fény az új króm.
Úgyhogy senki se felejtse el beixelni az Iconic Glow Exterieurpaketotcsak összedobáltam egy i3 40-et, alig lett 30 milla
-
-MarhaRépa-
aktív tag
i3-nál szerintem nagyon nem mindegy, hogy online képeken nézi az ember vagy élőben. Élőben sokkal szebb, de tény, hogy ha lehetne i4 NK technikával, nálam arra billenne a mérleg.
Igen, meg nagyon nem mindegy hogy csak parkol valahol, vagy a fények fel vannak kapcsolva az elején. Teljesen más autónak néz ki úgy. Nem véletlenül mondogatják a dizájnerek hogy a fény az új króm.
Úgyhogy senki se felejtse el beixelni az Iconic Glow Exterieurpaketot -
-MarhaRépa-
aktív tag
-
CharlieDrop
veterán
-
Vesa
veterán
Ma délután kint voltam Garchingban, hazafelé jött utánam egy ilyen. Pont ugyanezzel az álcázással. Az autópálya felhajtónál megelőzött, de aztán a stadion előtt utolértem.
Baromi jól néz ki mozgás közben, ezekkel a szélesítésekkel, hátul a légterelővel meg a diffúzorokkal, széles kerekekkel.Nagyon meglepne ha nem vinnék. Pláne annak a fényében, amit tud.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
FIREBLADE78
addikt
Akkor lenne nonszensz az árazása, ha nem vennék meg annyiért. De megveszik, sőt telerakják mindenféle Individual felszereltséggel, tehát még sokkal drágább attól is.
Mondom, nem vagy képben, függetlenül attól, hogy én láttam-e már BMW-t vagy nem.Jól teszik. Tőlem egy milliárdért is rendelhet vki 7ert. Itt senki sincsen képben. Tudjuk.
De mi már használtunk bmw-t mielőtt elkezdjük fikázni. Nem azért fikázzuk,mert unatkozunk. Hanem mert jogos. -
-MarhaRépa-
aktív tag
Konfigolj már össze egy 7ert. Nem 40 misi. De lényeg,hogy mr tojotás ért hozzá. Bömöst is csak képről láttál még szerintem. Közöd nincsen hozzá. Annyira vagy bmw alkalmazott,mint én politikus. Semennyire...
-
CharlieDrop
veterán
Konfigolj már össze egy 7ert. Nem 40 misi. De lényeg,hogy mr tojotás ért hozzá. Bömöst is csak képről láttál még szerintem. Közöd nincsen hozzá. Annyira vagy bmw alkalmazott,mint én politikus. Semennyire...
Te nem vagy észnél ember
-
FIREBLADE78
addikt
Nem igazán vagy képben ebben sem, látom.
-
tasiadam
veterán
Sima automatánál is áll az ember a féken, ha nem akar elgurulni.... Egyáltalán minek az Auto-Hold?
-
Nem teljesen ahogy én tapasztalom. Minap a hídon lefelé feltorlódott a forgalom és ugye én mindenhol az egy pedálos módot használom. Hát csak elkezdett lefelé mocorogni a kocsi, gondolom a súlya miatt. Közel lapos részen persze megállítja.
Huh. Ok, ez érdekes. Nagyon kíváncsi lennék egy ilyesmi tesztre több elektromos autóval, hogy vajon van-e olyan, ami ezt megoldja. Nyilván a büdös életben nem lesz ilyen teszt, mert nyomj rá a fékre és kész, szóval enyhén szólva ez nem egy nagyon fontos dolog, de engem akkor is baromira érdekelne.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
Megint magyarázni akarod, hogy a user a hülye, és az "okos ember" aki ezt tervezte a BMW-nél az egy zseni. Pont ilyen átgondolatlan az iDrive 9 is. Gyakorlatilag egy katasztrófa. Kifejtettem korábban. Az UI pedig szerver része a szoftvernek, főleg egy autóban. Ez nem egy CNC gép, amit egyszer beállítasz aztán csak működik. Itt napi szinten kell használni a szoftvert, menet közben, és ennek intuitívnak és biztonságosnak kéne lennei. BMW-nél egyelőre nem az.
Most ilyen apróságokra ki sem tértek, hogy a betűméretek milyen kicsik, miközben a fél képernyő üres. Ez egy tervezési hiba. Aki ezt tervezte, azt ki kéne rúgni mert alkalmatlan a feladatára!
-
Vesa
veterán
Mezei nyúl legyek ha értem. Ha a pirosnál állsz, akkor azt a fél percet ki lehet bírni, ha meg tovább akkor P-be pöccinted és kész. -
kardkovacsi
senior tag
BMW iX xDrive50 53 000 km, brutális fékrázás, de végül nem maga a fék volt a fő probléma Érkezett hozzánk egy 2023-as BMW iX xDrive50, 53 ezer kilométerrel. Az alap panasz az volt, hogy nagyobb sebességről fékezve nagyon durván ráz az autó eleje, 180–200 km/h környékéről fékezve már kifejezetten erősen jelentkezett. Elsőre természetesen maga a fék volt gyanús. Az iX közel 2,6 tonna, elöl 348 mm-es tárcsát használ, ráadásul a rekuperáció miatt normál használat mellett a mechanikus fék viszonylag keveset dolgozik. A videóban ezért azt a kérdést is felvetettük, hogy vajon a fék méretezése, a kevés használat vagy valami más okozhatta-e a problémát. A szétszedésnél viszont találtunk egy sokkal érdekesebb dolgot. A kerékrögzítést ellenőrizve kiderült, hogy egyik kerékőr sem volt megfelelően meghúzva, bal elöl pedig három kerékcsavar menete nagyon súlyosan sérült volt a kerékagyban. Volt olyan rész, ahol gyakorlatilag a menet jelentős része hiányzott. Erősen úgy nézett ki, hogy korábban a csavarokat nem megfelelően kapatták bele/rögzítették a kereket. Emiatt az első kerékagycsapágyakat is cseréltük, az első fék természetesen szintén megkapta a szükséges javítást, valamint a sérült kerékcsavarokat is cseréltük. A videó feltöltése után jött az igazán érdekes visszajelzés az ügyféltől: nemcsak a fékrázás szűnt meg teljesen, hanem azt mondta, hogy az autó kanyarban is érezhetően stabilabb lett. Így utólag nagyon szépen összeáll a kép. Nagyon valószínű, hogy a korábban nem megfelelően rögzített kerék hosszabb időn keresztül rendellenesen terhelte a kerékagy/csapágy/fék egységet. Ha a kerék nem megfelelően és egyenletesen fekszik fel az agyra, illetve a leszorítása sem megfelelő, az folyamatosan olyan terhelést tud adni a rendszernek, amiből végül kialakulhat a csapágy/futás problémája, majd a fékrázás. Tehát jelenleg nagyon nem arra mutat a történet, hogy az iX fékrendszere egyszerűen kevés volt. Sokkal inkább egy korábbi, súlyos kerékszerelési hibának tűnik, amelynek idővel a fék is megitta a levét. A videóban ezt még nem tudtuk így végigvezetni, mert az ügyfél javítás utáni visszajelzése természetesen csak a feltöltés után érkezett.
-
Azt nem értem ebben a témában, hogy az elektromosnál a one pedal driving az nem egyben auto hold is gyakorlatilag?
Mert dínóégetősben értem, én pl úgy szoktam használni, hogy auto hold van, kivéve parkoláskor, akkor kikapcsolom, mert lassít rajta és idegesítő.
De amikor elektromost próbáltam, ott nem volt ilyen gond, one pedal driving megoldotta a dolgot, akkor se indult el újra, amíg nem adtam gázt, ha rá kellett segíteni fékkel a megállásra. -
Finommanőverezésnél (garázsban centizés) ki szoktam kapcsolni, mert féket felengedve simábban/kontrolláltabban lehet elindulni, mint gázzal auto holdból.
Egyetértek, de megint úgy érzem, mi vagyunk a buta userek lehetetlen kérésekkel és csak az okos, ügyes, fantasztikus mérnökurak nagyszerű ötletét szapuljuk.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
MCs88
aktív tag
A Toyotában úgy működik, hogy ha lejtőn állsz, akkor egy kicsit jobban be kell nyomni a féket, és az aktiválja a visszagurulás gátlót pár másodpercre. Ha atlépsz a fékről a gázra, akkor szépen megtartja az autót, és elindul előre.
Nem vagyok benne biztos de mintha BMWben is lett volna ilyen funkció. -
CharlieDrop
veterán
A Toyotában úgy működik, hogy ha lejtőn állsz, akkor egy kicsit jobban be kell nyomni a féket, és az aktiválja a visszagurulás gátlót pár másodpercre. Ha atlépsz a fékről a gázra, akkor szépen megtartja az autót, és elindul előre.
Nem vagyok benne biztos de mintha BMWben is lett volna ilyen funkció.ja, ez sem rossz megoldás. Azt hiszem nem volt auto holdos BMW-m
-
opr
nagyúr
Megáll, de nem elindul. Az auto holdnál rányomja a féket, onnan szerintem ki kell lökni. Egy garázsban szerintem nem a legjobb bekapcsolt auto holddal finom műveleteket végezni.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
mindenkinek másképpen tetszik. a Konás csopiban egy csomóan azzal kezdik, hogy bekapcsolják (jellemzően azok, akik eddig manuális váltósat vezettek).
Nekem személy szerint a Cayenne Auto Holdja tetszik, akkor kapcsol be, ha gurulna hátra és persze magától kapcsol be, a Konában meg szintén ki van kapcsolva, de néha benyomom, ha olyan lejtőn állok. -
CharlieDrop
veterán
Mezei nyúl legyek ha értem. Ha a pirosnál állsz, akkor azt a fél percet ki lehet bírni, ha meg tovább akkor P-be pöccinted és kész.
-
Hmmm, fura. Pláne, hogy ami teszteket néztem NK-ról, azoknak a fele arról szólt, hogy milyen fasza lett az egy pedálos vezetés, meg hogy milyen finoman áll meg. Kb az egyetlen dolog, ami az NK-ban nekem tetszik (elméletben, aztánegyszer majd kipróbálok egyet, milyen a valóságban) az akkuméretet meg a töltés gyorsaságát kivéve.
-
kardkovacsi
senior tag
Hmmm, fura. Pláne, hogy ami teszteket néztem NK-ról, azoknak a fele arról szólt, hogy milyen fasza lett az egy pedálos vezetés, meg hogy milyen finoman áll meg. Kb az egyetlen dolog, ami az NK-ban nekem tetszik (elméletben, aztánegyszer majd kipróbálok egyet, milyen a valóságban) az akkuméretet meg a töltés gyorsaságát kivéve.
-
+1, én is így szoktam, csak most sok menü mélyére került az Auto Hold kapcsoló.
Villanynál: BMW-ken (meg amúgy elég sok villanynál) nem alap (vagy nincs is) a one pedal driving, illetve ott nekem sosem jött be igazán, így nem használtam. Teslán jobb szerintem, ott nincs is ezzel gond és Auto Hold sem kell.
Hmmm, fura. Pláne, hogy ami teszteket néztem NK-ról, azoknak a fele arról szólt, hogy milyen fasza lett az egy pedálos vezetés, meg hogy milyen finoman áll meg. Kb az egyetlen dolog, ami az NK-ban nekem tetszik (elméletben, aztánegyszer majd kipróbálok egyet, milyen a valóságban) az akkuméretet meg a töltés gyorsaságát kivéve.
-
kardkovacsi
senior tag
-
-MarhaRépa-
aktív tag
De minek, ha 25 éve létezik auto hold, pont erre? Ráadásul villanyautóknál a P nem arra van, hogy menet közben használd, hanem az út végén ezzel jelzed, hogy “leállítod”. iX3-nál sincs start-stop gomb.
Nem tudom, nekem még sose hiányzott egy autóban sem. Évtizedek óta így vezetek automatákat meg villanyautókat is.
Mondjuk azt relatív könnyű megnézni hogy milyen gyakran nyomkodják ezt a gombot, még az is lehet hogy megnézték, aztán azt mondták hogy jóvan, ez mehet a menü aljára -
kardkovacsi
senior tag
Azt nem értem ebben a témában, hogy az elektromosnál a one pedal driving az nem egyben auto hold is gyakorlatilag?
Mert dínóégetősben értem, én pl úgy szoktam használni, hogy auto hold van, kivéve parkoláskor, akkor kikapcsolom, mert lassít rajta és idegesítő.
De amikor elektromost próbáltam, ott nem volt ilyen gond, one pedal driving megoldotta a dolgot, akkor se indult el újra, amíg nem adtam gázt, ha rá kellett segíteni fékkel a megállásra.A one pedal drivingot én személy szerint utálom
de van az i4-en.
Mert akkor ha elengedem a lábam a pedálról max regeneratív fékezésbe rakja az autót. -
Azt nem értem ebben a témában, hogy az elektromosnál a one pedal driving az nem egyben auto hold is gyakorlatilag?
Mert dínóégetősben értem, én pl úgy szoktam használni, hogy auto hold van, kivéve parkoláskor, akkor kikapcsolom, mert lassít rajta és idegesítő.
De amikor elektromost próbáltam, ott nem volt ilyen gond, one pedal driving megoldotta a dolgot, akkor se indult el újra, amíg nem adtam gázt, ha rá kellett segíteni fékkel a megállásra. -
brumi1024
veterán
Mezei nyúl legyek ha értem. Ha a pirosnál állsz, akkor azt a fél percet ki lehet bírni, ha meg tovább akkor P-be pöccinted és kész. -
-MarhaRépa-
aktív tag
-
brumi1024
veterán
Óó bazzzz, ne már azt is menübe rakták? Nincs rá gyors gomb?
Fizikai gomb nincs rá, ebben a menüben van, a Chassis tab alatt.
Shortcutolni lehet, de arra kevésbé áll rá a kezem. -
kardkovacsi
senior tag
Hát mivel sajnos ide került az auto hold, relatív gyakran.
Azzal nem értek egyet, hogy a UX-et külön kellene venni a fejlesztéstől, a UI fejlesztés szerves része. Egy frontier modellel néhány óra alatt össze lehet hozni egy így kinéző menüt, itt a hozzáadott érték az az, hogy a sokéves tapasztalatot beleteszed, hogy hogy lesz jó használni. -
brumi1024
veterán
Sima automatánál is áll az ember a féken, ha nem akar elgurulni.... Egyáltalán minek az Auto-Hold?
Hogy ne kelljen a féken állni.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
brumi1024
veterán
Azt minek állandóan állítgatni?
-
-MarhaRépa-
aktív tag
Hát mivel sajnos ide került az auto hold, relatív gyakran.
Azzal nem értek egyet, hogy a UX-et külön kellene venni a fejlesztéstől, a UI fejlesztés szerves része. Egy frontier modellel néhány óra alatt össze lehet hozni egy így kinéző menüt, itt a hozzáadott érték az az, hogy a sokéves tapasztalatot beleteszed, hogy hogy lesz jó használni.Azt minek állandóan állítgatni?
-
brumi1024
veterán
Miért, hányszor jutsz el ide az autó élete során? Gondolom nem kell minden nap kétszer itt matatni.
Amúgy az UX Dizájnt nem feltétlenül érdemes összekeverni a szoftverfejlesztéssel.Hát mivel sajnos ide került az auto hold, relatív gyakran.
Azzal nem értek egyet, hogy a UX-et külön kellene venni a fejlesztéstől, a UI fejlesztés szerves része. Egy frontier modellel néhány óra alatt össze lehet hozni egy így kinéző menüt, itt a hozzáadott érték az az, hogy a sokéves tapasztalatot beleteszed, hogy hogy lesz jó használni. -
Vagy a villany témával az elektromos autós topikban folytatni a diskurzust?
De akkor mi meg menjünk a... Na. Csak az autós topikba?Bár a tagok által folytatott zeuszi naftával működő PNV-k témája ugyan olyan releváns mint a "Z4 coupe-n akadt meg a szemem pár napja." kijelentés.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
Ok, de Bruminak igaza van, ez egy totál béna UX design. Persze szép de kb annyi ér mint a brazil foci a vb-n, hogy szép szép csak épp belehalnak a szépségbe miközben 7:1-re kitömik őket
-
kardkovacsi
senior tag
Miért, hányszor jutsz el ide az autó élete során? Gondolom nem kell minden nap kétszer itt matatni.
Amúgy az UX Dizájnt nem feltétlenül érdemes összekeverni a szoftverfejlesztéssel.Ok, de Bruminak igaza van, ez egy totál béna UX design. Persze szép de kb annyi ér mint a brazil foci a vb-n, hogy szép szép csak épp belehalnak a szépségbe miközben 7:1-re kitömik őket
-
-MarhaRépa-
aktív tag
[rant on]
Továbbra sem sikerült kigyomlálni a végtelen körülményességet az iDrive X/OS X rendszerből. Példa: Settings -> Driving.
A komplexebb esetekben is lesz kb 10-12 beállítás, kényelmesen elférne egy képernyőn, de nem, kell a két tab, végülis autóban mindenki szereti a minél több szükséges kijelzőnyomást.
A beállítások képernyő felét elfoglalja az autó 3D modellje, egy hatalmas és felesleges off felirat (ez nem entrypoint, tisztában van az utas ezzel), alatta magyarázat, illetve egy disabled gomb, ami félrevezető módon pontosan ugyanazt csinálná, mint amilyen állapotban vagyunk a magyarázó szöveg szerint, ráadásul elég csúnyán sortörve. Se a gombnak semmi értelme, se az egész vizualizációnak, ki a nyavaja jön be a beállítások közé azért, hogy itt is az autó 3D modelljét nézegesse (ami ráadásul 1-2 másodperccel később tölt be, mint a menüpontok)? Az összes beállítás elfért volna az autó helyén. A legnagyobb fókuszt lényegtelen információ kapja.
Majd van 3 gomb amiből ...dobpergés... mindhárom kilép erről a képernyőről. Az első kettő egy más alkalmazásba visz (ejutsz a beállításokig, végigscanneled az opciókat, megvan a driving, megkeresed mi a lényege ennek a screennek, majd elnavigál innen), a harmadik meg megnyit egy külön ablakot, ami valójában egy halál egyszerű toggle buttonnal helyettesíthető lett volna.
Az egész Driving menüpontot be lehetett volna hozni egy képernyő alá toggle buttonokkal, radio switchekkel és rengeteg felesleges (jó eséllyel vezetés közbeni, mert ugye gomb az nincs) kattintást meg lehetett volna spórolni. Ez így most semmi más, mint complexity for complexity's sake, és akkor csodálkoznak, ha az mondják az autóiparra, hogy a szoftverfejlesztés nem az erősségük.
[rant off] -
brumi1024
veterán
[rant on]
Továbbra sem sikerült kigyomlálni a végtelen körülményességet az iDrive X/OS X rendszerből. Példa: Settings -> Driving.
A komplexebb esetekben is lesz kb 10-12 beállítás, kényelmesen elférne egy képernyőn, de nem, kell a két tab, végülis autóban mindenki szereti a minél több szükséges kijelzőnyomást.
A beállítások képernyő felét elfoglalja az autó 3D modellje, egy hatalmas és felesleges off felirat (ez nem entrypoint, tisztában van az utas ezzel), alatta magyarázat, illetve egy disabled gomb, ami félrevezető módon pontosan ugyanazt csinálná, mint amilyen állapotban vagyunk a magyarázó szöveg szerint, ráadásul elég csúnyán sortörve. Se a gombnak semmi értelme, se az egész vizualizációnak, ki a nyavaja jön be a beállítások közé azért, hogy itt is az autó 3D modelljét nézegesse (ami ráadásul 1-2 másodperccel később tölt be, mint a menüpontok)? Az összes beállítás elfért volna az autó helyén. A legnagyobb fókuszt lényegtelen információ kapja.
Majd van 3 gomb amiből ...dobpergés... mindhárom kilép erről a képernyőről. Az első kettő egy más alkalmazásba visz (ejutsz a beállításokig, végigscanneled az opciókat, megvan a driving, megkeresed mi a lényege ennek a screennek, majd elnavigál innen), a harmadik meg megnyit egy külön ablakot, ami valójában egy halál egyszerű toggle buttonnal helyettesíthető lett volna.
Az egész Driving menüpontot be lehetett volna hozni egy képernyő alá toggle buttonokkal, radio switchekkel és rengeteg felesleges (jó eséllyel vezetés közbeni, mert ugye gomb az nincs) kattintást meg lehetett volna spórolni. Ez így most semmi más, mint complexity for complexity's sake, és akkor csodálkoznak, ha az mondják az autóiparra, hogy a szoftverfejlesztés nem az erősségük.
[rant off] -
Esetleg érdemes lehet beírni az Autós topikba.
Egy ilyen korú autóra az autó vételárát ha félre rakod akkor az a tuti. Nyilván sok függ az autó előéletétől, az aktuális műszaki állapotától és hogyan használták, de muszáj lehet arra az összegre.
Itt gyakorlatilag csak az elektromosokról PNV-kről van szó.
Kene egy kulon Classic BMW topic
-
Sziasztok!
Z4 coupe-n akadt meg a szemem pár napja. Életközepiválságünnep céljából vettem fontolóra a dolgot és az E86 amúgy is baromi bejövös. Németországban keresném és üzemeltetném. Ha az infóim nem csalnak, akkor az egyetlen 3.0si motorvariáns az egyik legmegbízhatóbb sorhatos. Viszont lassan 20 évesek ezek a kocsik és ami fent van mobile-n (nem sok) azok legalább 150ezer, de inkább 180-200+ km-t már maguk mögött tudnak. Egy ilyen korú és állapotú autóhoz mennyi tartalék pénzt érdemes félretenni? Vannak nagy csapdák a modellnél, ami a korral súlyosbodik? Hétvégi- és kiránduló autó lenne.
Szerk.: E92 is felmerült 30i vagy 23i/25i N52 motorral. Biztos az is adná, de azért na, egy Z4 az más világnak tünik. -
-MarhaRépa-
aktív tag
Csoda,hogy lehet kapni ennyiért. I7 60-70 milláért nonszensz. Kíváncsi leszek,hogy 2 év múlva eldobja e az árának az 50 %-át,mint a többi ev.
-
FIREBLADE78
addikt
Közben Németországban az iX5 60 xDrive is konfigurálható.
102.800 az induló ára, fillére annyi, mint a PHEV 50e xDrive. -
CharlieDrop
veterán
Dehogy hozza. X3 X5 után nekem "dodgem". Egy rendes "terepjáró" X5 mérettel kezdődik,nálam. Ezek x1-4 autók csak nagynak akarnak látszani,de valójában nem azok. Futóműveik is levannak maradva. Össze nem lehet hasonlítani a kettőt.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
FIREBLADE78
addikt
abszolút és méretben belül simán hozza az X6-ot, vagy rosszul gondolom?
-
Sziasztok!
Z4 coupe-n akadt meg a szemem pár napja. Életközepiválságünnep céljából vettem fontolóra a dolgot és az E86 amúgy is baromi bejövös. Németországban keresném és üzemeltetném. Ha az infóim nem csalnak, akkor az egyetlen 3.0si motorvariáns az egyik legmegbízhatóbb sorhatos. Viszont lassan 20 évesek ezek a kocsik és ami fent van mobile-n (nem sok) azok legalább 150ezer, de inkább 180-200+ km-t már maguk mögött tudnak. Egy ilyen korú és állapotú autóhoz mennyi tartalék pénzt érdemes félretenni? Vannak nagy csapdák a modellnél, ami a korral súlyosbodik? Hétvégi- és kiránduló autó lenne.
Szerk.: E92 is felmerült 30i vagy 23i/25i N52 motorral. Biztos az is adná, de azért na, egy Z4 az más világnak tünik. -
CharlieDrop
veterán
-
brumi1024
veterán
abszolút és méretben belül simán hozza az X6-ot, vagy rosszul gondolom?
-
Neoteric
veterán
abszolút és méretben belül simán hozza az X6-ot, vagy rosszul gondolom?
X5 nagyobb kívül-belül, és belteren nagyon érezni, hogy egy polccal feljebb van, kb egy másfél-két hónapja ültem benne. De az iX4 nekem is bejön, remélem ebből marad 1-2 cégesnek.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
CharlieDrop
veterán
Jó kérdés, gyanítom hogy közel állnak egymáshoz, bár G65/G66-ban még nem ültem. A G65-nek a felszereltsége és az általános minőségérzete azért fentebb lesz. Meg az ára is
Nyilván, mégiscsak egy négyes
-
-MarhaRépa-
aktív tag
abszolút és méretben belül simán hozza az X6-ot, vagy rosszul gondolom?
Jó kérdés, gyanítom hogy közel állnak egymáshoz, bár G65/G66-ban még nem ültem. A G65-nek a felszereltsége és az általános minőségérzete azért fentebb lesz. Meg az ára is
-
CharlieDrop
veterán
Kíváncsi voltam milyen lesz a fara valódi képeken, és milyenek lesznek az arányai, de egész jó lett. Sokkal jobb mint az előző, és szerencsére az X2 jellegű borzalmat sikerült elkerülni teljesen.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
ja az iX4-et is M60-nal mutatták be
-
CharlieDrop
veterán
ja az iX4-et is M60-nal mutatták be
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
CharlieDrop
veterán
-
kardkovacsi
senior tag
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
Vesa
veterán
Itt az X a 10-et jelenti. A következő a 11 lesz.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
brumi1024
veterán
Úgy fogalmaznék inkább hogy már Gen6 hajtáslánc + OS X.
Foglalt a trademark, gondolom azért van mindenhol Operating System X-ként kiírva a marketinganyagokban.
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
Kinder
senior tag
-
-MarhaRépa-
aktív tag
-
Kinder
senior tag
Ha a köztes állapotba rakod a DSC-t akkor meg egyből Fittipaldinak érzed magad, mert olyan mint valami drift mód
Pont a legjobb pontban fogja meg. Soha nem volt még ennyire élvezetes autóm mint az i4. Kár, hogy az új i3-ban a 40-es xDrive és valszeg a nem xDrive meg 320 lóerős lesz csak. Ott valahogy visszafogás érzek mert az i4 xDrive is 401 lóerő volt a mostani meg 375. Persze lehet hagynak valamit az LCI-nek, majd ott emelnek 20 lóerőt vissza Bizony.
A lóerők patikamérlegen vannak kiszámolva, hogy kb mindent is lefedjenek, de majd meglátjuk. -
kardkovacsi
senior tag
Az i4-40 parádés a mókázáshoz.
De ahogy máshol is olvastam, az M50 nem igazán.
Persze egyenesben agyonveri a 40-est, de ahogy ez kiteszi a seggét bármikor bármelyik kanyarban úgy, hogy minden védelem ugye alapon be van kapcsolva, az szuper.Ha a köztes állapotba rakod a DSC-t akkor meg egyből Fittipaldinak érzed magad, mert olyan mint valami drift mód
Pont a legjobb pontban fogja meg. Soha nem volt még ennyire élvezetes autóm mint az i4. Kár, hogy az új i3-ban a 40-es xDrive és valszeg a nem xDrive meg 320 lóerős lesz csak. Ott valahogy visszafogás érzek mert az i4 xDrive is 401 lóerő volt a mostani meg 375. Persze lehet hagynak valamit az LCI-nek, majd ott emelnek 20 lóerőt vissza -
kardkovacsi
senior tag
Vicces, a kettő közül utólag én az M440i-t venném (de volt már elég G2x).
Nem motivál az M50 arra, hogy elmenj vele egy szerpentinre (elefánttal balett érzés), nekem a hajtás sem állt össze (az M440i-t az xDrive ellenére keresztbe lehet tenni, az M50 furán viselkedik, hot hatch jelleggel torque steerrel küzdesz), cserébe nagyon sokat beáldozol a hatótávból (24-es átlagom volt). Szerintem a hátsókerekes 40 a jó választás, mondom ezt úgy hogy nem vezettem.Persze tisztán a számokat nézve jobb az M50 (ott is inkább a 100-200, nem a fél másodperc 0-100), de itt ki is merül, és hamar jön a vmax is.
A 40-es király
Én amikor vezettem a M440i-t nem volt akkora flesh többet vártam tőle, de írtam is ide. Viszont amikor tavaly januárban leesett a hó, óóó mekkora állatkodás volt, fülig érő szájjal vittem be a lányom a suliba. Szerintem mindenki ott pánikolt, hogy hó van én dobáltam a fenekét az autónak.
Sajnos mióta a bécsi út is tele van virtual safety car zónákkal azóta nem annyira élvezetes a dolog -
brumi1024
veterán
Igen, én is végignéztem előtte
Mostanra szerintem már a villany is húzza le a másik árát is. akarsz venni egy boyracer autót és vehetsz M440i-t vagy egy M50-et, lehet az utóbbit választod.Vicces, a kettő közül utólag én az M440i-t venném (de volt már elég G2x).
Nem motivál az M50 arra, hogy elmenj vele egy szerpentinre (elefánttal balett érzés), nekem a hajtás sem állt össze (az M440i-t az xDrive ellenére keresztbe lehet tenni, az M50 furán viselkedik, hot hatch jelleggel torque steerrel küzdesz), cserébe nagyon sokat beáldozol a hatótávból (24-es átlagom volt). Szerintem a hátsókerekes 40 a jó választás, mondom ezt úgy hogy nem vezettem.Persze tisztán a számokat nézve jobb az M50 (ott is inkább a 100-200, nem a fél másodperc 0-100), de itt ki is merül, és hamar jön a vmax is.
-
kardkovacsi
senior tag
Most így gyorsan ránézve ~10% környéke a különbség a 3-4 éves i4 M50-ek és M440i-k közt a belsőégésű javára. Nyilván árnyalja az amortizációs képet, hogy drágább volt újonnan az M50. Én adtam el mindkettőt, az M440i-t könnyebb volt, és ugyannyiért mentek el, pedig 15%-kal drágább volt az i4.
Igen, én is végignéztem előtte
Mostanra szerintem már a villany is húzza le a másik árát is. akarsz venni egy boyracer autót és vehetsz M440i-t vagy egy M50-et, lehet az utóbbit választod. -
brumi1024
veterán
Nem olyan nagyon szerintem pár % összesen ha egy mondjuk egy M440i-vel és annak a listaárával szemben nézed.
-
CharlieDrop
veterán
Nem olyan nagyon szerintem pár % összesen ha egy mondjuk egy M440i-vel és annak a listaárával szemben nézed.
Valahogy én is így gondoltam, kösz
-
kardkovacsi
senior tag
-
kardkovacsi
senior tag
Másik csoportban kérdezd erről Bikert.
Engem is Ő homályosított fel, hogy tévedésben vagyok. Éppen ezért lett a sima fali töltő mellé/elé kiépítve a teljes T1-T2-T3 túlfesz védelem, dedikált érzékenyebb kismegszakítókkal és Fi-Relével, ami egészen más liga, mint ami akár az autóban, akár a fali töltőben van. Azok sok esetben annyit érnek mint halottnak a csók. Ezt nem én mondom, hanem egy elismert töltőket telepítő szakember."Ezt nem én mondom, hanem egy elismert töltőket telepítő szakember." - akinek komoly anyagi érdeke fűződik hozzá
-
Vesa
veterán
Melyik szervizbe jársz? Tőlem sosem kérdeztek ilyet, mondjuk inkább megoldották másképp, egy hétre ott kéne hagynom az autót így inkább hallgatom az apró zörgést
A "járok" az túlzás, most voltam először.
BP Motors egyébként. -
Vesa
veterán
Azért ugye te sem gondolod komolyan, hogy ez neked mint halandónak eszébe jut akkor majd egy EV gyártónak nem fog. Még egy napelemes inverteren is kötelező a túlfesz védelem.
Én értem amit írsz de normál üzembe azért nem jellemző ez. A többire meg ott a Casco.Másik csoportban kérdezd erről Bikert.
Engem is Ő homályosított fel, hogy tévedésben vagyok. Éppen ezért lett a sima fali töltő mellé/elé kiépítve a teljes T1-T2-T3 túlfesz védelem, dedikált érzékenyebb kismegszakítókkal és Fi-Relével, ami egészen más liga, mint ami akár az autóban, akár a fali töltőben van. Azok sok esetben annyit érnek mint halottnak a csók. Ezt nem én mondom, hanem egy elismert töltőket telepítő szakember. -
kardkovacsi
senior tag
lenyomja? mennyire?
-
CharlieDrop
veterán
Azért ez már folyamatosan csökken, mármint az esés mértéke és egyre jobban kezd partiban lenne a benzinessel.
A fő probléma villany esetén, hogy az egyes államok támogatják a vásárlást. Például vettél közel full áron 2022-ben egy i4-et aztán 2023-ban a németek bedobták a kedvezményt, i4 esetén 20e euró volt összesen a gyártóval együtt és akkor ez most fut ki és nyomja le az i4-ek árát.lenyomja? mennyire?
-
kardkovacsi
senior tag
A konkrét esetek csak példák, itt fontosabb az elv. Épp ma voltam a BMW-vel kötelező szervizben. (most azt engedjük el, hogy a BMW ceruzája mennyire fog vastagon, mert kicsit vicces, hogy egy ilyen kis baby BMW-ben egy szimpla olajcsere/pollenszűrő csere 172eFt volt, miközben a jóval magasabb kategóriás és nagyobb motorrral szerelt Mercedesem A-szervize 128eFt-ba keült, pedig 2 literrel több olaj kell bele), szóval beszélgettem az emberrel, és mondtam neki, hogy garanciában szeretnék megnézetni egy kis zörgést ami hátulról jön, valószínűleg valami műanyag patent engedett el. Egy autó ne zörögjön 10ekm-el. Ami meglepett, hogy már jött a mantrázás arról, mit fogad el a gyár meg mit nem, és neki videóval kel igazolni, hogy zörög, különben nem fizeti ki a gyár és akkor majd nekem kell. Mondjuk ilyennel a Mercedesnél nem találkoztam. Ennél komolyabb dolgokat egy szóra megcsináltak garanciában, és nem kezdtek ilyen mantrázásba.
Ezek után én a BMW garanciális ügyintézést fogadom mostantól fenntartásokkal. Ha egy ilyen kis filléres dolgon már ez megy, akkor mit léphetnek egy 50k EUR-os garanciális akku pakk csere igényre? Nem hozta meg a bizalmamat ez sem.Melyik szervizbe jársz? Tőlem sosem kérdeztek ilyet, mondjuk inkább megoldották másképp, egy hétre ott kéne hagynom az autót így inkább hallgatom az apró zörgést
-
kardkovacsi
senior tag
Itt pl. egy X5 PHEV ment rá valamire, úgy vágta ketté azt a vastag lemezt mint kés a vajat. Nem gyulladt ki.
VW Golf, ezt 1500EUR-ból megjavították, szemben a márkaszerviz konplett cserés ajánlatával, ami 38,000EUR lett volna. De ezt csak ilyen modulossal lehet.
De mondom, kifogsz egy töltés közbeni túlfeszt, vagy villám miatti megfutást, és ezeknél az egybeöntött csodáknál lehet izgulni, hogy most GTK lesz az egész vagy sem. Mindegy, én nem vennék ilyet az biztos.
-
brumi1024
veterán
Szoktam nézni. Nyilván odaverést nem fizet. Mondjuk nem tudom mit kell egy BMW-nél tenni, hogy egyáltalán behorpadjon az alja mert olyan rohadt vastag és erős az a lemez.
Amúgy ha odavered és amiatt kifekszik egy cella akkor nem az lesz a legnagyobb bajod, hogyan cseréld ki hanem, hogy hogyan menekülj az autóból ami épp porrá ég
-
Vesa
veterán
Szoktam nézni. Nyilván odaverést nem fizet. Mondjuk nem tudom mit kell egy BMW-nél tenni, hogy egyáltalán behorpadjon az alja mert olyan rohadt vastag és erős az a lemez.
Amúgy ha odavered és amiatt kifekszik egy cella akkor nem az lesz a legnagyobb bajod, hogyan cseréld ki hanem, hogy hogyan menekülj az autóból ami épp porrá ég
Itt pl. egy X5 PHEV ment rá valamire, úgy vágta ketté azt a vastag lemezt mint kés a vajat. Nem gyulladt ki.
VW Golf, ezt 1500EUR-ból megjavították, szemben a márkaszerviz konplett cserés ajánlatával, ami 38,000EUR lett volna. De ezt csak ilyen modulossal lehet.
De mondom, kifogsz egy töltés közbeni túlfeszt, vagy villám miatti megfutást, és ezeknél az egybeöntött csodáknál lehet izgulni, hogy most GTK lesz az egész vagy sem. Mindegy, én nem vennék ilyet az biztos.
-
brumi1024
veterán
Azért ez már folyamatosan csökken, mármint az esés mértéke és egyre jobban kezd partiban lenne a benzinessel.
A fő probléma villany esetén, hogy az egyes államok támogatják a vásárlást. Például vettél közel full áron 2022-ben egy i4-et aztán 2023-ban a németek bedobták a kedvezményt, i4 esetén 20e euró volt összesen a gyártóval együtt és akkor ez most fut ki és nyomja le az i4-ek árát. -
kardkovacsi
senior tag
Horvát EV Clinic oldalon vannak cikkek erről, meglepődnél mik mennek. A gari nem fedez mindent, pl. odavered az alját és sérül 1-2 cella, azt senki nem fogja gariban javítani és akkor nagyon nem lesz mindegy, hogy csak egy modult kell kicserélni vagy az egész pakkot ami azonnal GTK-ba viszi az egész autót. Bár az igaz, hogy ha jól kötsz CASCO-t, akkor arra rá lehet terhelni a sérüléses akku hibát, de ehhez egyrészt nagyon oda kell figyelni kötéskor, másrészt itt már benne van a kiszolgáltatottság a biztosító felé, és ha netán nem fizet, akkor megint nem lesz mindegy a végösszeg. De említhetném még a hálózati túlfesz miatti zárlatos cellát is, ami ritkán érinti az egész pakkot és simán javítható egy modulos akkun. A Merci szervizben mondták, hogy ilyet pl., simán elutasít a gyár gariban, mert külső oknak minősítik és igazuk is van. Lehet pereskedni az áramszolgáltatóval vagy a fali töltőt telepítő céggel évekig. Szóval azért a garancia kérdés nem ilyen egyszerű.
Szoktam nézni. Nyilván odaverést nem fizet. Mondjuk nem tudom mit kell egy BMW-nél tenni, hogy egyáltalán behorpadjon az alja mert olyan rohadt vastag és erős az a lemez.
Amúgy ha odavered és amiatt kifekszik egy cella akkor nem az lesz a legnagyobb bajod, hogyan cseréld ki hanem, hogy hogyan menekülj az autóból ami épp porrá ég
-
Vesa
veterán
A modul hiba jellemzően 2-3 cella megfekvése volt, túl nagy lett köztük a feszültség különbség és azért kellett cserélni de ahogy neked is meg nekem is a PHEV-ben szépen látszott cseréltek egy modult aztán jöttek a többiek sorban pár hónapon belül, mert gyakorlatilag a elhalt az egész pakk.
-
kardkovacsi
senior tag
-
kardkovacsi
senior tag
-
Tsebacsi
nagyúr
Nem hiszem, hogy majd 1x évesen vagy akárhány töltés után csak egy-egy cella fog megdögleni. Szerintem nem így lesz, hogy csak egy lesz amelyik beadja a kulcsot aztán cserélnéd a modult és akkor újabb meg újabb fog elpusztulni. Valójában már mind viseltes lesz addigra és egyszer csak elkezd összecsuklani az egész. Emiatt a javítás kérdéses, hogy megéri-e.
Nyilván ha egy cella gyártási problémás az más de az jellemzően előbb kijön.Amúgy nézd meg a használt i3-ak árát, nem úgy tűnik mint amik annyira vesztenének az értékükből. 7-8 éves 120-as i3-ak még mindig 6,5-7M körül mennek.
-
Elég durva pazarlás ez az egész. Nem beszélve az értékvesztésről, ami miatt már szinte tényleg csak cégeknek éri meg ilyeneket venni, mert ki a fene akarna magánemberként 20 milliót bukni 2-3 év alatt? A nagyon gazdagok akiknek nem számít, eleve nem ezeket az kategóriákat veszik. Nem egy jó irány, kár volt lemásolni a Teslát ebből a szempontból. Szerencsére a Mercedes még nem tette meg a most debütált új elektromos szériánál, ők maradtak a modulos verziónál, de gondolom náluk is csak idő kérdése lesz.
-
kardkovacsi
senior tag
Elég durva pazarlás ez az egész. Nem beszélve az értékvesztésről, ami miatt már szinte tényleg csak cégeknek éri meg ilyeneket venni, mert ki a fene akarna magánemberként 20 milliót bukni 2-3 év alatt? A nagyon gazdagok akiknek nem számít, eleve nem ezeket az kategóriákat veszik. Nem egy jó irány, kár volt lemásolni a Teslát ebből a szempontból. Szerencsére a Mercedes még nem tette meg a most debütált új elektromos szériánál, ők maradtak a modulos verziónál, de gondolom náluk is csak idő kérdése lesz.
-
Elég durva pazarlás ez az egész. Nem beszélve az értékvesztésről, ami miatt már szinte tényleg csak cégeknek éri meg ilyeneket venni, mert ki a fene akarna magánemberként 20 milliót bukni 2-3 év alatt? A nagyon gazdagok akiknek nem számít, eleve nem ezeket az kategóriákat veszik. Nem egy jó irány, kár volt lemásolni a Teslát ebből a szempontból. Szerencsére a Mercedes még nem tette meg a most debütált új elektromos szériánál, ők maradtak a modulos verziónál, de gondolom náluk is csak idő kérdése lesz.
De mi már használtunk bmw-t mielőtt elkezdjük fikázni. Nem azért fikázzuk,mert unatkozunk. Hanem mert jogos.
Mezei nyúl legyek ha értem. Ha a pirosnál állsz, akkor azt a fél percet ki lehet bírni, ha meg tovább akkor P-be pöccinted és kész. 
Shortcutolni lehet, de arra kevésbé áll rá a kezem.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- E-book olvasók
- Azonnali notebookos kérdések órája
- Rap, Hip-hop 90'
- Path of Exile 2
- iOS alkalmazások
- LEGO klub
- bobalazs: Artcraft - Az Adobe/Microsoft/egyéb termékek trónfosztója
- Futás, futópályák
- Autós topik látogatók beszélgetős, offolós topikja
- Megszűnik a GeForce RTX 5090-ek gyártása?
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! GIGABYTE B760M i7 12700KF 32GB DDR4 512GB SSD RX 6750 XT 12GB Lian Li Vector V100 750W
- Samsung Galaxy Z Flip 7 256GB Blue Shadow Megkímélt állapot 93% akkumulátor
- 27% - AOC C27G4ZXED VA Monitor! 1920x1080 / 0.3ms / 280Hz / FreeSync
- Apple AirPods Max 2 USB-C Bontatlan Összes Szín / 27% áfás ár
- Újszerű Apple iPhone 16 256GB Kártyafüggetlen, Pink, 100% akku, 12 hónap garanciával!