Nekem a 10 éves Indesit (amit eladtam a lakással együtt) az utolsó két évben már folyamatosan világított, pedig volt benne. Mindegy, attól még jól mosogatott, szóval ne aggódj...

Pleased to meet you - hope you guess my name

Amerikában minden egy kicsit nagyobb,és ezért kicsivel több lóvé van mindenben pl, egy nba vagy nfl ikon irreálisan sokat keres,így én nem csodálkozom a mostani box fizetéseken.

[ Szerkesztve ]

ez azért durva volt, de ütött

>

Nekem azért sikerült legyőzni a kísértést, hogy én tegyem fel a kérdést, de nehéz küzdelem volt.

"You're going to negotiate with a girl, who thinks she's a space station? - When you put it like that, it does kinda sound crazy." - Audio-GD NFB-11.32 DAC/fejeserősítő eladó - https://tinyurl.com/Tim82HA

Mindig öröm nézni a degeczi kollégák összehangoltságát, ahogy kiegészítik egymást...

Pleased to meet you - hope you guess my name

Nem a szin a buzis, hanem a 3 henger

while (!sleep) sheep++;

+1.

Pont feleannyi, mint az optimális.

Same rules apply!

Nem csak a hengerszám számít de a cm³ is

[ Szerkesztve ]

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

A gépjármű jóságának egyetlen valid mértékegysége a sarok.
Az határozza meg, hogy hány saroknyit kell vele megtenni, mire tudatosul benned, hogy ez Neked kell.

Same rules apply!

Katica anno, amikor először próbálta a Minit, az első gázadásnál összepisilte magát, amikor a lehúzott ablakon keresztül megtöltötte az autót az a mély brummogás, amit az tudott. Persze az még a négyhengeres 1,6-os volt, de azt el kell ismerni, hogy motorhangban nagyon ott vannak a bajorok. A három henger már egy kicsit kopog, de sikerült olyan jól leszigetelni magának a motornak a hangját, és cserébe a kipufogó felől egy, az előzőhöz hasonló mély brümmögést beleügyeskedni, hogy ha nem figyelsz, fel sem tűnik, hogy csalás az egész. Menni meg úgy megy, ahogy kell. Az előzőn 15-ös kerekek voltak, ezen 17-esek, ebben már van módválasztó sport, normál, és gazdaságos üzemmel, eleve mintha egy kicsit úgy lenne keményebb a futómű, hogy közben javult a csillapítás, ellenben a kerekek még mindig kint vannak a sarkokon, és a motorháztetőből még mindig csak a lámpák dombocskáit látod magad előtt, és az egész olyan érzés, hogy ha kitennéd a kezed, meg tudnád törölni a fényszórót. Jó, 100 kg-mal több lett maga az autó, cserébe van 10 extra lóerő, és bár feelinges volt, hogy el kellett az előzőt pörgetni 4000 körülre, hogy úgy igazán meginduljon, azért annak is megvan a varázsa, amikor már 2000 körül ott a teljes erő a lábad alatt. Elképesztő egyébként az áttételezése, ez az első autó, amit vezettem (pedig volt pár), amiben könyörtelenül vissza kell kapcsolgatni egyesbe, ha lelassul, és nem csak akkor, ha megállsz. 30-as táblánál 3-asban már fuldoklik, kettesben diszkrét 1500-2000 körüli fordulattal húz. Hatosban, 4000-nél valahol 180 körül van a mutató. Mezei közúton, ami itt 100-as, de szinte állandóan 80-ra van lassítva, gyakorlatilag kínzás akár ötösbe felkapcsolni. Szóval a váltással van munka bőven. A Mazdához képest borzasztóan fura, mert az meg már 50-nél kéri a hatost, cserébe 140-nél már 4000 fölött forog autópályán.

tildy: A kereskedő srác, akitől vettük, közel 2 méter magas volt, és meglehetősen testes. Ő kényelmesen elfért benne. Évek óta Miniket árul, folyamatosan használja is őket, épp beszélgettünk, hogy nincs dedikált céges autó, amit kapnak, elvárják tőlük, hogy az éppen a szalonban lévő kipróbálható autókat hajtsák, hogy minél jobban képben legyenek. A másik eladó srác is 1,90 körül volt amúgy, de ő egészen vékony volt. Persze a sportülések max normál testalkattal igazán kényelmesek, ha valakinek szélesebb a háta, azt el tudom fogadni, hogy kicsit szoros lesz a kagyló. Üléslap megint nem gond, mert a combtámasz kihúzható, magasságállítás természetesen alap. Jellemző módon egyébként a 175 centimmel kb a teljes ülésút egyharmadánál van az ülés - a kormány felé tendálva -, tehát bőven lenne még benne játék hátrafelé. Így egyébként mögöttem a lányok még elférnek, ha nem is kényelmesen, nyilván ha jobban hátratolom, hátul megszűnik a lábtér, de leszarom, ez második autó, szinte folyamatosan egyemberes használattal. Másrészt a lányok várhatóan nem nőnek nagyon túl rajtunk, Borka kb 2 éve utolérte az anyját magasságban, azóta talán 5 centivel hagyta el, de pl. a lábméretük még mindig egyforma (37-es), Réka pedig amióta közösségbe jár, mindig a tornasor végén bujkált. Szóval, ha neked kényelmetlen, ne vedd, ennél nem kell több érv, de ettől még nekem meggyőződésem, hogy a vezető-, és utasülés tágasabb, és kényelmesebb benne, mint némelyik kompaktban.

p

[ Szerkesztve ]

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

Tök jó a Mini, csak:
-Dízelt tuti nem vennék bele, elvégre ez mégiscsak arra hivatott, hogy mosolyt csaljon a user arcára.
-Az 1.6 szívó kevés bele
-Az 1.6 turbó PSA moci egy fos
-Az újabban meg már a három hengeres az alapmotor...

Same rules apply!

- Dízel nekem sem pálya, ezt tudod.
- Az 1,6-os szívó 124 LE, ráadásul elég magas fordulaton jön csak meg, tiszta japános karakter. Cserébe nincs 1 tonna az egész hóbelevanc.
- Az 1,6-os turbós motort 2010 második félévétől kikupálták, állítólag onnét megszűnt a kokszosodás.
- A háromhengeres nemhogy alapmotor, de még a Cooper S kétliteres motorja is csak háromhengeres. Közös blokk a BMW-vel mindhárom motorjuk (1,2 - 1,5 - 2,0), mindegyiket úgy gyártják, hogy a nagyobb autók motorjaiból elhagynak egy hengert. cserébe mind turbós.

Azt mindenesetre érezni, hogy a régi, és az új Cooper közül melyik volt őszintébb, teltebb karakter, ezzel szemben az új olyan menettulajdonságot, elektronikákat, kényelmi extrákat, és általános minőséget tud hozni, hogy hétköznapi sofőrnek szerintem egyértelműen jobb választás. Aki meg nagyon menni akar, és közben őszintén vigyorogni, annak mindig ott a JCW. Amúgy az új Cooper S már alapból 194 LE, ami azért, ha belegondolsz, hogy még egy duplaturbó is tolja, akárhonnét nézve is kicsit túlzásnak tűnik.

p

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

És tényleg. Nem tudom, hol, és mit olvastam félre, valamiért az élt bennem, hogy mind háromhengeres...

p

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

A Mini esetében ennek konkrétan 1700 oka szokott lenni - euróban. Amúgy igen, én is gondolkoztam, de mivel nem új autót konfiguráltunk, hanem használt kínálatból kellett választani, ezért nem volt végtelen a kombinációk sora. Meglepően kevés automata váltós példány volt egyébként a piacon, pedig ez azért egyrészt tőkeerősebb szegmens, másrészt az új Mini-vásárló azért itt sem a fapados modelleket rendeli. Ráadásul érzésem szerint az automata váltó a használt autóknál még jobban megnyomja az árat, mint az újnál - arányaiban mindenképpen. A másik kritérium, ami eleve erősen leszűkítette a dolgot, az a tempomat, ami eleve csak limiterrel, és a multikormánnyal együtt kapható, most így hirtelen ennek meg nem mondom, hogy mi az újkori felára, de kb leharmadolja a szóba jöhető autók számát, ha ilyet keresel. Pedig amennyi sebességkorlátozás errefelé akad, és amilyen szorgosan szankcionálgatják őket, azért komoly pénzeket lehet vele spórolni, különösen egy ilyen viszonylag erős autóval.

p

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

Rég láttam Katicát, de valahogy így képzelem

Amúgy ez a váltó valami német dolog lehet, én is megőrülök a céges Audi váltójától. 5 sebességes kézi, de annyira hosszú, hogy ilyet még nem láttam. 50-nel nem bírja a négyest, hármasban kell menni vele, a negyedik kb. 60-tól jó. De hármasban is fulladozik 40-nél. Araszoláskor egyesben kell vele, mert kettesben 10 km/óránál lefullad...

Pleased to meet you - hope you guess my name

+1

while (!sleep) sheep++;

Ez szerintem annak az eredménye, hogy így két decivel kevesebbet fogyaszt illetve kevesebb CO-t pufog ki az amúgy semmit nem érő EUs fogyasztásmérő ciklusban.

Same rules apply!

Hátra gyerekméretnél nagyobbaknak tilos beülni, de igazából a hátsó ülés még így is csak vésztartalék, és csak az első ülésen ülők kényelmének rovására használható - az anyósülésen én is úgy szeretek ülni, ha hátrébb tolom az ülést, úgy meg a hátsó lábtér konkrétan nullázódik. Szóval két embernél többel ne várj tőle kényelmet. Amúgy az nagy valószínűséggel egy első generációs változat lehetett, 2006-ban volt az első váltás, bár ez nem tudom, mennyiben érintette a belteret, nekünk a gen2 volt, most meg gen3 lett, itt érezhetőn nőtt a helykínálat az első traktusban - hátul nem is érdekel, hogy mi történik. Apudnak mindenesetre ne ilyet vegyél.

p

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

És a két gyermek hogy fér el benne hátul?Vagy bicóval mennek a kocsi után?

[ Szerkesztve ]