1001 oka lehet, diagnosztika nélkül felesleges találgatni is, mindent számítógép vezérel és hozzáértő szemek látják hol a gond.

e39 2,5 benzin önindítója mennyi áramot vesz fel ?
Mert enyém lemérve 331A, most rákerestem bárdin az alkatrészre ott 12v és 1,4kw, ami ugye 116A-ra jön ki, vagy az csak az hogy annyit ad le, de azért annál jóval többet kell felvennie indításnál.

Ma 2 orat toltottem azzal, hogy enni lehessen a motorterbol. Szoval azt nem lehet mondani, hogy nem vagyok fanatikus. Na megh a utalnam az autot, akkor nem is erdekelne.

Don't Tread On Me

Volt már gépen is, nem irt semmi kulonoset, valami swirl flap akarmit irt de kitöröltük és nem adta vissza, nemtudom mi lehet az aztmondták van benne vagy 3 ilyen kis szelep szerű akármi az lehet lekokszolódva? Más meg azt mondta hogy porlasztó? Nemtudom egy szívosor meg egr takaritástól megszünne?

Én 1 évet kutakodtam, a 2.5SI meg a 3.0SI jött szóba... a többi nem, vagy rendre meg kellett emésztenem, hogy a többi nem jó annyira. Faceliftekbe többnyire van tempomat is, tolatóradar, illetve nekem nem tetszett a lámpa se hátul se elöl, ráadásul többnyire mind halogén, nem xenon.
Egy jó példa pl, a múltkori közös képen egy 2.5-es van, ami 11 liter körül fogyaszt, ami pont annyi mint az enyém, sőt én inkább 10-el járkálok el, ha nem vadulok. A két kocsi között pedig tetemes a különbség teljesítménybe. Én nem bántam meg, hogy inkább spóroltam és rámentem a legjobb motor választásra.
3.0SI, vagy az M a következő lépcső...
Ha a motor nem lényeges, akkor is a facelift, 2 literes a legolcsóbb és legjobb állapotban levőek.

Az a pillangó szelep, aminek a tengelye el szokott törni és beesik a motorba. Én szétszedném a szivosort és takarítás és ellenőrzés. Persze egr és társait is.

2010-es E90-nél? Nem kéne.

325d nél már nincs pillangó szelep nem?

A swirl flap az pillangó szelep.Keress rá a neten,én anno az az e46-hoz ezen a néven vettem a cuccot,mikor ledugóztam.Azt nem tudom,hogy probléma e te autódnál is,de amit kiírt a diag az az.

E46 után elvileg átdolgozták-megerősítették a dolgot nem?

Sziasztok
Az miért van, hogy az N42-es motor hütő termosztát 95 foknál nyit, az N46-os pedig 105-nél. Soknak találom 105 fokot, nálam a hőfok felmegy 109-ig is. Mekkora nyomás lehet igy a rendszerben?

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Ha már egyszer, egész nap dolgozok, egy kis mókázás belefér.

hol fotóztad? (Az összes nyálam elcsorgott )

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

tippre csepel művek.

nekem is, ezért kérdeztem

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

Volt szerencsém most hétvégén meghajtani haverom 440i cabrioját. (olyan 350-400km-t vezettem)
Jó-jó, de az e93 330d-hez képest csak az alacsony sebességről történő xdrive miatti (és mert 7ezerig tart 1 fokozat) katapultálás volt olyan, hogy na ez igen, de autópályán megnyomva neki nem éreztem érzékelhető különbséget 220ig, ahogy anno kollega e93 335i-je ellen sem jött ki csak 1 kocsihossz 220ig, úgy itt ez is max 2 kocsihosszra jöhet ki.
Az autó maga bunkeresebb érzést nyújt (magasabbak az ajtók, magasabban van a motorháztető is), szűk íven kanyarodva nem látom a járdaszegélyt, az enyémből igen.
A automata távolsági fényszóró asszisztens nagyon jó találmány, ahogy kitakargatja a szemből jövőket nagyon jó kis látvány
Az automata váltóval nem jutok továbbra sem összhangra. Míg manuális váltóval 5.-6.-ban lepadlózva megindul a kocsi, automatánál olyan 1/3 gáz felettől már visszavált, de előtte ugye ezt észleli, majd vált, és csak ezután indul meg. Ez 200-300ms lehet, és engem bosszantott, hogy nem lehet nyomatékból autózni, mert az automata visszaváltott és kilőtt a kocsi mint a rakéta.
Az is bosszantott, hogy nincs motorfék, és ezért állandóan fékezni kell mindenhol. Nekem most 200ezer km lett a kocsiban, és még a gyári tárcsákkal megyek. Ismerős most jár 60ezer körül talán, és már jöhet az új tárcsafék adag...
Ami még meglepő, hogy kívülről van hangja a kocsinak, de lenyitott tetővel menet közben a szélzaj elnyomja, kb. csak városban hallani a hangokat olyan 80ig, meg ugye spéci effektek jönnek 2000-5000 között, de ismétlem, ezt csak városban hallani, egyébként bent ülve efelett a motorhangot hallani annyira, mint nálam a 30d motort felhúzott tetővel, de csak mert ugye ez már 7ezerig felmegy. Ez számomra nagy csalódás és már kifejezetten értem, miért akar majd aftermarket kipufogószettet.
Az autó mozgása egyébként jóval sterilebbnek tűnik. Veszi a kanyarokat, de mintha nem élne annyira együtt az úttal, de ez írható a defektmentes gumi számlájára is, ill. hogy m-paket ide v. oda, az ő kocsija bizony magasabban hordja az alját fél ujjhosszal.
A kormány fogása is más, és beleakadgat az ember keze a "formákba", mert ilyen bevágások vannak itt ott a kormányrészen, ami designban jól mutat, de sztem kevésbé praktikus. Őt nem zavarja és fel sem tűnt neki.
Nálam a külső tükrök nem sötétednek, csak a belső, és így este az útfelúításos résznél nem tudtam rendesen belőni, hogy hol a kocsi széle, mert a mögöttem jövő fénye miatt annyira besötétedett a tükör, hogy a bóják helye kivehetetlenné vált.

Összességében jó kocsika, ha hozzámvágnának egy ilyet, biztos elfogadnám, de mind funkcionalitásban, mind menetteljesítményben nincs akkora különbség, hogy megérné egy ilyen újabb típusra beruházni. Az pedig, amit sokan mondanak, hogy cabrionak csak benzinest, hát ezzel eddig annyiban értettem egyet, hogy igen, annak nincs annyira "szaga" (max ha hátszél van és állsz egy helyben, akkor érzed a dieselt), és jobb a hangja, de többet eszik ugye. Na ez a jobb hangzásos rész a szélzaj miatt nem olyan egetrengető, mint ahogy azt én elképzelném, innentől kezdve pedig okafogyottá vált számomra egy 35i-40i-re "vágyódni", mert bent ülve alig van hangja, az meg nem érdekel, hogy a forgalom többi résztvevője és a járókelők mit hallanak, bent ülve ez pedig bizony kevés, mert a szélzaj elnyomja lenyitott tetővel. Azt már csak mellékesen jegyzem meg, hogy pár szitut leszámítva végig szólt nagy hangerőn a hifi, ami még a szélzajt is elnyomta, szóval jó az a diesel cabrio, mert ilyenkor meg nem mondod, hogy mi van alattad.

Csepel művek igen, itt dolgozom ettől a kaputól 20 méterre.

Az oldalsó íveket én se látom a Z4-ből, max ha magasra emelem az ülést, de akkor meg csökken az élmény.
Lehet nyomatékból autózni, ha nem vagy sport fokozatban, legalább is nálam így van, nem kezd el folyamatosan visszaváltani, ha nem vagyok sport módban, vagy nem taposom le padlóra.
Illetve az ilyenre ott van nálam is a manuális váltás lehetősége, persze, ha letaposod, ott is elvált... ha az alsóbb fokozat 5-5,5k körülre kijön, akkor padlóra visszavált, fölé nem.
Amúgy a pörgősség, pont lent élvezetes, fent amikor "sok" idő kell, mire leforog, ott érthetően egy nyomatékos dízel érzetre lehet jobb.
A fék amúgy használat kérdése is, nálam pl kormányváltóval vissza tudok szúrni egyet, ha motorféket akarok és nincs kedvem fékezni, vagy nem feltétlenül indokolt.
Ami a hangot illeti, ugyanez van nálam is, 80-100 addig van kipuff hang, felette szélzaj, meg motorhang.
Nálam van egy légbeömlő elöl, ami a hangot tolja az utastérbe, ebben vannak szivacsok, amit ki lehet szedni, úgy növekszik a motorhang. 2 db van benne, ha mind bent van, elég kevés motorhangot kapok, kettővel túl sok, úgyhogy 1-et kipattintottam.
Amúgy nyitott tetővel szerintem 100-120-ig élvezetes, felette így is úgy is nagy a szélzaj (nálam a huzat is), bár van abban is élvezet, mikor eltolod 200 fölé, de azért 100km-eket nem biztos, hogy mennék vele így, hogy tempózni kell.
Én is csak ezért agyalok egy másik dobon hátra, vagy egy elektronikusan állíthatón...

Ez látható publikusan? [link]

[ Szerkesztve ]

De miert nem raktad be manual modba? Normalis automata valto viselkedes, leven a gazpedal lenyomasanak a mertekebol, sebessegebol, az ut meredeksegebol tud csak arra kovetkeztetni, hogy Te most mi a francot akarsz eppen csinalni. Ha hirtelen nyomsz egy padlot, az nala annyit tesz, hogy szeretned kiszedni a maximalis gyorsulast az autobol, amihez visszavalt 2 -ot, kickdown-nal meg neha 3 -at. Teljesen normalis....
Az is latszik, hogy nem tudsz meg automatat hasznalni, pedig Te a kozelebe sem ersz annak a valtasi sebessegnek, hiaba kuplungolsz es shiftelsz akar emberfeletti sebesseggel. Azert vannak fulek a kormanyon, ha Neked arra van igenyed, akkor atrakod manualba, ahogy en, es autozol nyomatekbol. Ki sem nagyon szoktam venni 8. -bol, ha meg valakit le kell lepni, akkor is eleg a 7. fokozat.
Motorfek meg egyszerubb, mert automata uzemmodban is barmikor vissza tudsz valtani barmennyit, amig a maximalis fordulatszam ala esik a motor. Utana a valto magatol visszarakja magat D -be. Le sem kell a kezed venni a kormanyrol, es az a veszely sem fenyeget, ami ilyenkor egy teljesen rutintalan sofort akar az arokba is ranthat a manualis auto, ha a kuplungolaskor a visszavaltas mellett nem ad neki jobb sarokkal egy kis gazfroccsot. Baratom igy csapta oda, mert 80 -nal ugy gondolta csak siman vissza tudja huzni sebesen 2. -ba ugy, hogy kozben allt a feken.

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

Az újabb generációs motorokra jellemző, hogy alapból magas hőfokon járnak mert ez javítja a hatásfokot. Ezáltal csökken a fogyasztás. Ezek ilyenek, ez nem hiba.

Nem ártana viszont a hűtőfolyadékoknál is generáció váltás pl. a forráspontnál 130 fokra.

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Teljesen normalis. Nagynyomasu rendszer, Nekem mar az E39 -ben is lazan elmaszott 108 fokig.

Don't Tread On Me

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

Nekem az álomösszeállításom egy BMW kaszni LS3 motorral...

A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott.