Ilyen belsővel hamar koszos lesz

Atyaég, 700 nm... Nem lennék az erőátvitel helyében

Kézi váltó már nem bírja el? Kb mi a határ?

Sopron city :)

Levették. Soha nem fogom ezt megérteni. Nekem ez a világos belső a gyengém. Annak rossz, aki nem szereti ápolni az autóját. Ezt havonta kell tisztítani, és tejezni, hogy jó kondícióban legyen.

hdman: Annyira nem, hogy manuállal nem is adták, mivel nem bírná. Az automata bírja. Odab@sz.

Itt a görbéje.

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

Vélemény? Holnap lenne időm elmenni megnézni.

Don't Tread On Me

Minél többet nézz meg szerintem.

They said I once was lost, but now I'm truly found. || Eladó Eastpak hátizsák: http://tinyurl.com/balutaska

Már nem akarok szarakodni... Eddig az összeset elhappolták előlem.
Több dolog miatt is jó lenne: ugye full extrás. Vezetett szervizkönyves. És a lényeg: AVIVA DRIVE-AWAY INSURANCE, AUTOPROTECT WARRANTIES, HPI CHECKED CARS, CARD PAYMENT, INDOOR SHOWROOM.

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

Nekem tetszik, de ez is

Pofás

Eeeeh, what’s up, doc?

attol meg hogy valami megy mint az okor, meg nem lesz sportos. a dizel meg a sportossag eleve kizarja egymast.

bar azt is hozza kell tenni, hogy attol meg hogy valami kupe, meg nem automatikusan sportos.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Ma csökkent az ára, már 9.995-ért el lehet hozni. És ebből még biztos engednek....

KINKY_007: Hol van kiülve az ülés?
Erről a sportosnak kinéző kocsiról tudnék mesélni. A 3-as coupe sportos egy 2.0-ás benzinessel, de nem az egy 35D-vel. Ki a rákot érdekel, hogy sportos, vagy nem az?! Egy autó két dologtól lesz sportos: Az egyik a kinézet, ami néha csak imitálja a sportosságot.(nekem ettől van iszonyom, szánalmasnak tartom) A másik a motorerő, ami tartalmazza a sportosságot. 3-asban a 35D-n kívül a 30i az, mi még bevállalható lenne. 35i kész öngyilkosság. Sz@r benzinpumpa, majd dupla akkora fogyi a 35D-hez képest, mellé jóval kevesebb nyomaték. Menetteljesítményeket tekintve pedig egálban vannak. Mitől is ne lenne sportos? Előző gen. M3-at simán tartja, kanyargósabb részen pedig uzsira megeszi.

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

Itt is az, hogy kinek mi számít sportosnak. Ez a diesel alapból nem lehet sportos csak azért nem állja meg a helyét, mert a Le Mans-i 24 óráson senki a közelükbe nem érhet a diesel autóknak, a WTCC-ben éveken keresztül diesel uralom volt, szabályosan megalázták a szívó benzineseket. Tehát nem lehet kijelenteni ilyen tisztán, hogy nem sportos.

Nekem a hangja is tetszik. Nem egy benzines, de már régen nem az a tipikus diesel.

A viseltes bőr azért itt kezdődik. Ahhoz képest amit linkeltem vatta újnak néz ki. Biztos nem lesz olyan kényelmes, mint az 5er ortopéd ülései, ellenben a mostaninál eggyel biztosan jobb lesz. Ugye nekem teljesen alap üléseim vannak, és semmi problémám nem volt vele soha sem. Ha pedig olyan az ülés, mint az E46 coupeban, akkor hajrá, mert az is iszonyat kényelmes.

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

Az e46-osnál azért jobb az ülése szvsz, de ahhoz nagyon hasonlít. A bőr nyúlik, mert sokat, nagy súllyal ültek rajta, az látszik a redőkön. Az általad linket vacak fekete anyósülése még nincs annyira megnyúlva, nézd meg!
Nem attól sportos egy autó, mert gyors, hanem mert az érzed, hogy gyors és te dolgozol érte.
A verseny megint más: LeMans 24 órás, eléggé üzemórás dolgok vannak, plusz a üzemanyag fogyasztás nagyon számít, hányszor állnak ki, stb... WTCC: turbós diesel vs szívó benzines... Most az 1.6 turbós agyonveri a 2.0-ás, és ugye komoly szűkítők.

[ Szerkesztve ]

A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott.

Ezúttal egyetértek veled, egy autó attól sportos, hogy gyorsnak érzed, fiat 127 45le és azt hiszed megváltod a világot, maxda mx-5 NA 100ló, lotus elise stb... Ugye nagyon sokat számít a súly is.

Persze ebben a helyzetben minden meg lesz oldva erőből 280-3xx ló között fog mozogni szerintem 001 35d-je remap függvényében, ott pedig mindenképp sportosnak fogja érezni mert egy igényes jófajta futómű és lehengerlő erő lesz mellette. A hangról kár vitázni, én pont egy 35d-ben tértem meg BMW-ssé, attól függetlenül nyilván a benzineseket szeretem jobban, más kérdés, hogy évi 25-40k km-re megbékélnék az amúgy nem olyan csúnya hangú dízellel is.

Eeeeh, what’s up, doc?

Ha még az E46 sportüléseinél is kényelmesebb, akkor hajrá. Bele kell ülni, ki kell próbálni. Ha megtetszik akkor úgyis beleesek.

Régen én is vak voltam... Te is, és bárki is vissza tud olvasni a véleményemről, fikáztam a dieselt ha kell ha nem. Aztán egyszer beleültem egybe, igaz az egy 5er volt, de a 35-ös, ami chippelve volt. Ekkor fordult bennem meg valami, az addig elképzelt világról leesett egy lepel.
A nyomaték amikor hirtelen hátba vág, ellentétben ahogy a szívós szépen fokozatosan építi fel az erőt, tulajdonképpen észre sem veszed, hogy gyorsulsz mint az ökör. Ezért van az, hogy haver S60 D5-je érzetre sokkal nagyobbat lép pl. 60-ról, mint az én E39-em, pedig nagyon nem egy kat. a kettő. Persze csak érzetre van ez, de a sportosság érzete nagyon megvan ott is.(pedig semmi köze nincs hozzá)

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

A versenysportokban ha dominalnak a dizelek, azt azert teszik, mert a szabalyok kedveznek nekik. Eleve nem lenne szabad egy versenypalyara benzinest meg dizelt egymas ellen engedni, mert akarhogy is szabalyozod a dolgot, nem tudsz egyenlo felteteleket teremteni.

A sportossag nem motorero kerdese, es nem is a menetteljesitmenye. Attol meg hogy valami bazi eros meg nem lesz sportos.

Hogy mi a sportos az fugg a futomutol, sulytol, kormany kozvetlensegetol,. gazreakciotol, hangelmenytol, hasznalhato fordulatszamtartomanytol, es meg sok mas apro dologtol.

Szerintem egy jol kinezo, sportossagot sugallo autoban rendkivul hervaszto a dizelkerreges, meg a 4000/min-nel elverzo motor.

Nekem volt szerencsem eleg sok BMW-hez, dizelekhez is, M550d-ig bezarolag, meg az utobbira is azt mondtam, hogy jo, megy mint a vaddiszno, de nem az igazi, a fasorban sincs pl. egy M5-hoz kepest.

[ Szerkesztve ]

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

sziasztok!

nem "értek" a bömbikhez, de most hozzám került egy 530 -as, és szeretnék picit játszadozni vele, de ő nem akarja. kavicsos aszfalton is csak nagy nehezen rakja ki a hátulját. pedig ahhoz képest, ahogy húz, elvárnám tőle. ennyire okos elektronika van benne? a műszerfalon találtam alul egy "dtc" feliratú kapcsolót. ha ezt benyomom, engednie kéne a mókázást, nem?

[ Szerkesztve ]

Diesel esetében a hangélmény nem összehasonlítható a benzinessel, nincs fordulatszám se(mondjuk nem is kell...). Ez a hátránya... Ellenben erőérzetben jobb a diesel. Akkor ez 2:1 a benzin javára még mindig, de... Ültél már 35D-ben, tudod miről beszélek. És gondolom ültél már 30i-ben is, tudhatod mi hiányzik.

Ice!?: DTC off-al elvileg szabad a pálya.

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

tartsd a DSC gombot folyamatosan lenyomva nehany masodpercig, akkor kapcsol ki teljesen.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

ooo ezer köszi mindkettőtöknek!

Annyira nem erős a 530, de a DTC-t kell nyomni hosszan, ha csak egyet böksz rá, akkor még kicsit bekapcsolva a játéktiltó elektronika.
BMW001: kinek a pap-kinek a papné... Nem az erő számít, hanem az előadás, ami sok tényezős móka.
Eleve közúton 600 Nm nem tudom mikor kerül kihasználásra. Amikor én is sportosabb kocsit kerestem, akkor 2.3 MPS, 2.0 EVO is kipróbálásra került, de nem volt meg bennük az, amit elvártam egy utcai autótól (tudván, hogy viszonylag szerény összegű tuningból az evo bármilyen 335d, i-t faképnél hagy-német autópályát kivéve)

A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott.

A 600nm, avagy a 700nm akkor kerül kihasználásra, amikor padlóig lenyomod a gázpedált, és a fordulatszámmérő eléri az 1800RPM-et. Onnantól kezdve az ott van, és garantáltan nem tudsz előre hajolni az ülésben.
Az Evo és társai teljesen más kategória, kár egy lapon említeni a két típust... A 2.3MPS-t próbáltam, és nem győzött meg, ahogy az S60R sem, pedig papíron az is 300 ló, de a 35D nevetve megeszi még chip nélkül is. Ellenben a 35i, ami említve volt pont ez a kategória. Én ahhoz mérem.

Én csak a coupe -tól félek egy kicsit, pedig iszonyat tetszik a forma, és ha reálisan nézem, nekem nem is kell nagyobb gép. Csak ugye az E39 után kicsit furcsa lesz, hogy 2 ajtóval kevesebb lesz. Ellenben széles lesz, lapos lesz, és a súlya sem változik. Az 1500 kg körüli érték még pont határ.
Már annyira görcsösen keresem az autót, hogy nézegettem CLS320 CDi-t is.... Van még 8 hetem találni egy olyat, ami pár évig megint kiszolgál. Rohadtul nem sok idő, szeretnék túlesni rajta. Igényeket kell csak megváltoztatni, lejjebb adni, lehet még jobban is járok.

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

Sajnos pedig ez igy van. Attol, hogy egy diesel legyorsul egy benyasat attol az meg nem lesz sportos se sportosabb! Egy diesel hang se lesz soe olyan mint egy benzinese illetve az se mind1, hogy egy az egyik 4k tol elhal a masik meg ott kezd elni. Diesel utan szabadon szoktak mondani. A WTCC meg nagyon rosz pelda! Nem akarok belemenni de az egy vicc volt, hogy nyertek es nem azert mert jobbak hanem azert mert szar szabalymodositas volt az egesz es engedely. Turbos autok mentek szivok ellen es hiaba voltak kozel azonos teljesitmenyuek a nyomatek tobblet (ami emelkedos palya reszeken elony volt) es a kedvezobb fogyasztas ergo kevesebb menetkesz tomeg mait tudtak nyeri. Utana, hogy 2.0TDI es 1.6T -ek lettek maris sehol se voltak a mozdonyok. Szoval a turbon volt a lenyeg nem pedig azon, hogy diesel vagy benzin!

''A kreativitás kulcsa abban rejlik, hogy tudod, hogy rejtsd el forrásaid''

A kevesebb menetkész tömeg azért nem OK WTCC esetében, mivel egy diesel erőforrás alapból nehezebb,mint egy benzines. Ezen a téren inkább kiegyenlítettek voltak. Sima diesel mára már nem létezik.... A diesel motor turboval dukál. Az összehasonlítás pedig igazságos, indulj ki egy azonos ccm-es párosból.
2.0 benzin vs. 2.0 turbo diesel * 170PS/210Nm (8.2s--100km/h) vs. 177PS/350Nm (7.2s--100km/h) *
7l/100km vs. 5l/100km.
Ebből látszik, hogy tök igazságos az a +turbo. Jobb menetteljesítmény, sokkal használhatóbb a diesel a hétköznapokban, mivel ha haladni akarsz, akkor nem kell agyonpörgetni, visszaváltani. Pluszban mindenhez még kevesebb üzemanyagot igényel. Az ész érvek e mellett szólnak.
De legyünk igazságosak, adjunk a benzineshez 2db turbo-t,(35i esetében) a dieselhez pedig még egyet(35D). Kapunk egy benzinest, ami katalógus szerint már kicsivel erősebb mint a diesel(pont megfordult a kocka, most a hangyaf@sznyi előny a benzinnél van), ellenben hétköznapokban még mindig jobban használható autó marad a gázolajos. Aki ezt nem így látja, az nem ült még rendes TD-ben. A lényeg: Megkapta a benzines a turbot, cserébe az üzemanyag fogyasztás 50%-al több lett, mint a diesel esetében. És akkor lehet beszélgetni a hatásfokról.
Ki a franc akarja 5K fölé tekerni a fordulatot(hehe, vicces de a 35i is csak 1800RPM-el tud többet), mikor 1800RPM-től olyan érzetet kapsz, amit egy benzintemető nem képes nyújtani semmilyen fordulaton sem?

És akkor továbbra is a 35i az egyik legmegbízhatatlanabb BMW erőforrás, de ettől most eltekintettem. Annak a javítása annyi lenne, mintha kicserélnéd mindkét turbo-t. Teszem hozzá, 35D-ben még nem hallottam olyanról, hogy lehalt a csiga.

Ettől persze lehet a 20i coupe még sportosabb, mint a 35D.... Csak az mire elég?

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

Almat almaval hasonlitsunk ossze, ha turbodizelt kuldesz szivo benzines ellen, akkor nyilvan le fog maradni a szivo. De csinaljanak a dizelesek is egy versenymotort korlatozas nelkul, meg a benzinesek is egy versenymotort korlatozas nelkul, es akkor a dizelek a fasorban sem lesznek...

1983-ban a Brabham BMW F1es motorja 1,5 literes 4 hengeres volt, es edzesen a pletykak szerint 1500! loeros volt. Te rakhatsz a dizelre akarhany es akarmekkora csigat, ilyen literteljesitmenyt a budos eletben sem fogsz elerni. Utcai autoknal most dizelben az M550d a litertljesitmeny kiralya, 3 literbol hoznak ki 380 lovat. Benzinesben ezt lassan 2 literbol kihozzak utcara.... Versenypalyan meg meg nagyobb lenne a kulonbseg. Csak eppen ott a sok szabalyozas, szukitok, miegyebek, johogy eselyes a dizel...

" a 35i az egyik legmegbízhatatlanabb BMW erőforrás"

Nincs a 35ivel semmi kulonosebb gond, hogy egy komplex motor es felmillio kilometerrel, 3x visszatekerve vannak problemai, az nem meglepo. Egyebkent csak az N54-en van ket turbo, az N55-on csak egy van.

[ Szerkesztve ]

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Utcára tudok olyan diesel autót mondani, ami 1db turboval bír, 2L-es, és 400 fölötti ló van benne. De továbbra is a lényeg: utcáról beszélünk. Hiába hoznak ki a benzinesből akár 2L-el is 380 lovat(mondjuk ez azért ritkaság, inkább a 250-300 a helytálló) attól még sokkal több naftát kér majd, mint az azonos teljesítményű modern diesel. A hangsúly ezen van. Sokkal jobb hatásfokkal üzemel a diesel erőforrás, és ezen sehogy sem tudnak változtatni. Minthogy azon sem, hogy hétköznapi használatra nem a lóerő mennyisége számít, hanem a nyomaték, és annak a görbéje. E téren pedig szintén a diesel mellett szól a fáma.
Le Mans-on milyen korlátozás van? Én még nem láttam olyat, hogy valamelyik V10 TDI-nek is lett volna benzines ellenfele, köridőben sem. Pedig régebben a prototípusok is benzinnel mentek.

35i -re írd be, hogy High Pressure Fuel Pump Failure! Pont pár hsz-el lejjebb volt egy srác, aki gondolkodott a 35i-n, utánajárt, és megdöbbenve konstatálta, hogy bizony van baj rendesen. 35i -re egyébként sem az jellemző, hogy 200-300-400k km van bennük.(átlagosan majd dupla annyi mérföld van itt kint egy 35D-ben, mint egy 35i -ben) Szakadjunk el a magyar piactól. Amerikában, Angliában nem tekergetnek, ahogy a németeknél sem.

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

Nem letezik persze de akkor se lehet motorsportban kiegyenlitetten engedni a ket tipusu motort. Mondom onnantol kezdve, hogy jottek a kisebb 1.6 turbos benzinesek mar is nem voltak olyan jok azok a 2 literes dieselek. Meg ennyire nem fekete feher ez mert pl akkor mar minden gyar 6-os seq. valtoval mehetett a BMW-nek meg nem engedtek es tovabbra is csak 5-os H valtoval mehettek. Na mind1 az en szememben, hogy akkor a Diesel Seatok nyertek az egy vicc volt es nem nagyon riszpektaltam de hat ment a marketing szepen... Szoval szepen ala adtak a vbet nekik. De ez mar off tema nagyon

Nem tudom de engem nem zavar ha visszakell valtani. Azert van a valto nem? Es az se ha hallom jo oreg szivo sor6ot mikor ercesedik. 20d van csaladban uj 30d ben is szint ugy ultem tenyleg jol mennek de nem all fel a szor a hatamon bennuk es sok gond van veluk. 10 eve egy szerelohoz jarok es valahanyszor meglatogatom, akar komlyabb javitassal vagy csak egy muanyag patent miatt olyan nem volt meg, hogy ne allt volna bent egy vagy ketto(!) 30d, 35d X-bol vagy 5er bol szetkapott motorral, turbo cserevel, javitassal es stb. 20d-ek hajlamosak lancszakdasara akar mindossze 60ezer km utan is ha megtortenik szet kap mindent tobb szazezrek reulnek. En spec meg benyas turbosat nem lattam naluk javitani ahogy legkevesebbet meg a szivo benzinesbol.

[ Szerkesztve ]

''A kreativitás kulcsa abban rejlik, hogy tudod, hogy rejtsd el forrásaid''

Ez a mennyi diesel áll a szerelőnél is erősen becsapós, mivel kétszer annyi diesel autó szaladgál, mint benzines. A 35D pedig egy kivételesen megbízható motor, főleg a javított verzio. Van fent egy 260.000 mérfölddel, és mikor felhívtam, és rákérdeztem az állapotára, közölte: a motor bontatlan, eredeti gyári összeszerelés, turbok szintúgy. Egyedül a szívósor lett cserélve 130k km-enként, mert esélyes, hogy fölötte bekapja a pillangót. Elvileg ezt a hibát már a javított motorban megoldották végre. E39 klubbról Lepke tudna mesélni, neki se volt még soha problémája, pedig ő nem emberi módon használja az autóját. 30D sokkal kényesebb, változó geos turbo is drága, és könnyen lehal. Pluszban arra fokozottan igaz a szívósor probléma.

35i betegség, szerelőm otthon tavaly több mint 10db-ot cserélt. Nem garis, pedig a BMW beismerte a hibát. 20D láncszakadása egyébként szintén beismert hiba, amiért Ők maguk nem vállalnak felelősséget. BMW is nagy disznó ilyen téren, sajnos.

[ Szerkesztve ]

Don't Tread On Me

"Utcára tudok olyan diesel autót mondani, ami 1db turboval bír, 2L-es, és 400 fölötti ló van benne. "

Melyik az? Ugye gyari szeriamotorrol beszelunk, nem pedig valami tuningolt izerol?

Az uj A 45 AMG ketliteres motorja 360 lovas.

Hogy kinek melyik karakterisztika jon be jobban, a benzines vagy a dizel, az nyilvan egyeni izles kerdese.

(#20035) Tálydi

ja, bar a 114i-hez nem sok kozom van, szerencsere

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Belsőégésű motoroknál hatásfokról beszélni vicces dolog, mikor 40%-nál többet eléggé nehéz elérni.
Nem biztos, hogy annyival rosszabb az Otto-motor hatásfoka, azért az üzemanyag energiája és a motor alapvető működése is eltér.

Ha már nagy összehasonlítás, a Diesel-motor fenntartása drágább lehet a drágább alkatrészek miatt. Egyébként abban igazad van, hogy alapjában véve Diesel közelebb van idealizált nyomatéktartó géphez, mint Otto, szóval szűkebb tartományban, de egyenletesebb teljesítményleadást nyújt.

They said I once was lost, but now I'm truly found. || Eladó Eastpak hátizsák: http://tinyurl.com/balutaska

Villanymotor, azisjó. Az előbb még az volt, hogy a dízel nem jó, mert nem sportos a hangja. Egy villanymotor hangjába annyi sportos van, mint egy rotikapáéba, vagy még annyi se.

Meg túl messzire egy Tesla-val se mész. Bár az új Model S tetszetős külsőre-belsőre. De mindez még úgy is olyan áron van, hogy felér egy viccnek.

[ Szerkesztve ]

nem sokan rohangálnak 335i-vel de ott van pl az almaboltos Handras akinek ez van, céges lizingben. szokott blogot is írni ha valami, ami általában meghibásodás szokott lenni elég csúnya összegekért. többször kellett trélerezni vagy szerelőt hívni mert nem indult. télen meg behalt az ABS jeladó a márkaszervizben meg úgy elqrták hogy az összes többi elektronika is, így ABS, DSC meg minden ilyesmi nélkül karácsonyfázva ment, ekkor dobott fel képet a műszerfalról is, asszem 80 ezer van benne és szalonautó, magának csak nem tekergeti súlyos százezrek röpködnek ilyenkor.

aero: egy full villanyautónak eleve nincs semmi hangja, de legalább azonnal leadja a nyomatékot. meg alig fogyaszt. A Tesla Roadster pl kéne

[ Szerkesztve ]

Egyszer volt tréleren én úgy tudom, az akksi döglött meg. Meg a jeladós történet, az nemrégiben volt. De mondjuk csodálkozik, hogy 15 litert eszik. Városba jár vele, és nem is kíméli, nem tudom mit vár.

Egy kevéske hangja van a villanyautónak is, kb. ilyen Jet flighter szerű. A titok, hogy itt ennyire hallatszódik az az, hogy az autó hátuljánál van a mikrofon.
[link]

A Model S is szépet lép.
[link]

[ Szerkesztve ]

Kollégák, nem viszályt akarok kelteni, de, hogy a fenében lehet az, hogy ennyi BMW köt ki tréleren, állandóan szervizbe viszik az emberek, milliókat költenek rá, míg egyik másik autóról sem olvastam ennyi rosszat.

mást is trélereznek meg azért akkuért vagy feltörés miatt (mint az én esetem) más tészta.

de több dolog több eséllyes romlik el egy 1.3-as Stiftbe mi tud elromlani? picit kevesebb mint egy pár éves BMW-be, és ők sem olyanból csinálják a vezetékeket ami sose rohad el vagy szakad el.

mar hogy a fenebe ne lenne hangja egy villanyautonak. Hallottal mar trolibuszt? Na pont olyan

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

jó egy pici van de elhanyagolható egy D vagy B mellett

335-ösökből amúgy itthon hahun van 18 db, ebből 7 db a benzines (regadóval 6-ért már lehet vinni az elsőt). Ez annyi amennyi Hummer összesen eladó itthon dehát nem csoda hogy nem akarnak megválni, aki meg ilyet vesz, nem fogja földhöz vágni ha ki kell adni pár százezret ha bekrepál valami.