Új hozzászólás Aktív témák

• #10142 DigitXT félisten DigitXT #10089

  Új Válasz 2021-09-07 13:32:19 #10142

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz DigitXT #10089 üzenetére

  Megelőzendő a következő leégést javítás után beállítottam egy takarék módot.
  Mondhatnám, hogy mérnöki precizitással kiszámoltam, jó előre, de hazudnék:
  valójában menet közben trial-and-error módszerrel lőttem be, hogy a két motor
  áramfelvétele jó közelítéssel megegyezzen egy "takarékos" nyélgázon.

  Mivel a két motor hiába gyári, néz ki ugyanúgy (1200W névlegesen mindkettő),
  másképp vannak tekercselve... a régi végsebessége 15%-kal nagyobb, mint az
  újé... Mit ad isten, ha végsebességen nyektetjük, ezzel azt érjük el, hogy csak
  ez a motor dolgozzon, ami egyenes út a leégéshez. Amíg a másik csak lazsál.
  (Nyilván gyorsításnál bedolgozik, ám ha végsebességen mész akkor már nem.)

  Szóval takarék módban az egyik vezérlő 72%-on, a másik 62%-on dolgozik. Ez
  elég 32 km/h tartásához nagyjából 500W-tal, 50-50% eloszlásban motoronként.
  Rosszabb minőségű úton bőven elég. Ha meg jó az út, és előzni kell, akkor egy
  kattintás a kormányon és megindul a technika 40 km/h fölé viszonylag könnyen.
  A másik gyorsabb beállításom, szintén erre a túlmelegedésre megoldás... Csak
  42 km/h végsebességre jó (~900W), de 60/40% arányban dolgoznak a motorok:
  ezeket a beállításokat hosszú távon is bírnia kell, kigurulható az akkuból 50 km.

  Ui: állítottam a hátsó rugóstagok előfeszítésén, így már nem ver bele a kerék a
  sárhányóba, ha kicsit hátrébb állok / erősebb gyorsításoknál. Egész jó gép lett.
  (Fékbetét csere/fék beállítás után sokkal csendesebb, és jobban fog a fék stb.)

Új hozzászólás Aktív témák