S54B32, de sok értelme nem lenne.

uh épített kamu m3 lenne csak akkor a hajtást csöppet meg kellene erősíteni így is félek h ledobja a hátulját meg zsebbe nyúlós lenne...
...de adnám

kb milyen áron mozognak?

[ Szerkesztve ]

...reklámozzák, terjesztik, beszippantják az agyadat, megerjesztik...

Van komplett M54B30-as motor indítható állapotban

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

...reklámozzák, terjesztik, beszippantják az agyadat, megerjesztik...

Emlékeim szerint jött már szembe fb marketplace-en 500e körül működőképes S54, de nyilván azt vadászni kell, ~1 millióért meg van azonnalra polcról. És akkor van egy ismeretlen előéletű motorod magában, amin még low budget módban is legalább egy csapágyazást meg kellene ejteni, hogy utána ne kelljen fosni, amikor 8000-ig forgatod. Aztán beszerezni az összes szükséges sallangot (amiben eltér az M54-hez képest), hogy egyáltalán megszólaljon a motor: komplett szívótraktus, S54 specifikus MSS54 motorvezérlő, amit majd programozni is kell, motorhűtő, motorolajhűtő, leömlő, benzinpumpa, kábelkorbács stb., csak a nagyobbakat említve.

És akkor fékhez, futóműhöz még hozzá sem nyúltál. Kormánymű is más az M3-nál. Aztán bennem még felmerülne a hátsó bölcső bekötési pontjainak jelenlegi állapota is.

Szerintem nézzél egy működő M54B30-at és egy az egyben csere a mostanira. A tiédnek az ép részeit pedig áruld ki darabokban lehetőleg külföldre, mert úgy egész értelmes pénzt vissza tudsz majd szedni. Az alap dolgok meg legyenek rendbe rakva a cseremotoron: VANOS, DISA, tömítések stb. Ha sokat lesz tiltatva, akkor az olajpumpa lánckerekének csavarját is érdemes megerősíteni, amíg kint van a motor.

Aztán, ha minden adott, akkor egy remap még adhat valamenyit. E46fanaticsen van egy topik, ahol végigveszik a motortuning lehetőségeket M54B30-ra $/lóerő viszonylatban, azt érdemes megnézegetni, de nyilván nincsen ingyenebéd, ez egy szívómotor.

Üdv!
Egy kis segítségre lenne szükségem, adott egy 2003as 520i e60 ami légzsák hibát ír. Konkrétabban akkumulator leválasztó modult. Szervizben ahol kiolvastak a hibát nem igazán tudtak ezzel mit kezdeni.


Köszönöm előre is

Ez így IBS hibára utal. Tudunk segíteni benne

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

Most tulajdonképpen mi is a bajod?

Az, hogy nem úgy vannak, ahogy leírod:
500e-ért nincs működő S54.
Ha mindent átépít-kábelkorbács, szondák stb... nem kell programozni.
Nem kell új kormánymű, futómű a motorcseréhez..

A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott.

Fog találni azonos évjáratú motort vezérlővel, immóval, kulccsal és gyújtáskapcsolóval, ami szintén ugyanúgy kupé/kabrió, SMG/kézi stb? Sok szerencsét hozzá.

Természetesen nem kell feltétenül az M3 féke, kormánya, futóműve, csak valószínűleg nem véletlenül nem ugyanaz.

Felesleges nekünk beszélni róla, ha érdekli úgyis utánanéz remélhetőleg. Az E46 M3 nagyon jó gép, nekem mondjuk nem kéne és egy M54B30 is tök elég.

A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott.

Jöhet a csere

Sziasztok!
Egy olyan kérdésem volna hogy, BMW X3 3.0 D E83 M57 2009 évjárat
mikor kell vezérlést cserélni?
Most 204000km van benne.
Sajnos sehol nem tudtak eddíg konkrét választ adni.
Volt aki azt mondta már kellet volna
Egy másik szerint amíg nem csörög a lánc nem kell

Már túl vagyunk rajta. Eljött ma megnézte a motort mentünk egy kört és megvette az M54B30-at

(#54966) Chrys_

Kár,hogy nem lakk fekete az egész de amúgy jó

(#54967) csubi72

Rengeteget írtam erről.
Pl itt is [link]

Xdrive-os autóknál különösen X3 X5-nél tapasztalataink alapján hamarabb illik 200-250E Km között. Mivel a nagyobb súly és az Xdrive jobban igénybe veszi a motort. X-es autóba nem egy szakadt el 200E Km környékén illetve saját ügyélnek X5-be 250E Km-nél szakadt. Pontosat nem tud senki mondani. Viszont meg tudom nézni némi bontás után,hogy mennyire van kint a feszítő patron abból lehet látni azért,hogy mennyire van megnyúlva a lánc.

[ Szerkesztve ]

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

Direkt, mert mindenkinek olyan van És mivel az enyém Luxury Line (tele krómozott felülettel), ráadásul sophisticgrau lakkozás, szerintem nem is mutatna olyan jól. Bár még az is lehet, hogy valamikor le lesznek fóliázva a díszlécek, jönnek a 20-21" kerekek, az M-Paket meg az ültetés, akkor majd kicserélem ezt is full feketére, na

Köszönöm a választ.

Sziasztok!

Lassan mindennapos kérdező leszek a topikban úgy érzem.

Kissé rejtélyes hibajelenségemet szeretném megosztani, hátha van valakinek ötlete mi lehet az ok:
Jobbra kanyarodásnál (amikor ugye a bal elejére terhel az autó) morgó hang jelentkezik, ami miatt bal első kerékcsapágyra következtettünk. Ez ki is lett cserélve (FAG volt a legdrágább, azt kapta), de semmi nem változott, a zaj megmaradt.
Néha, mintha egyenesben is hallanék valami halk ütemesen "zakatoló" hangot, amit a vonathoz tudnék hasonlítani, ahogy "döccen" a sínek illesztésein.

A futómű át lett nézetve, elvileg minden feszes és jó állapotú (95 ezret futott az autó).

[ Szerkesztve ]

500-ert meg S50/S52-t sem lehetett sosem kapni... Nemhogy S54-et

Igen, én tudom.

A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott.

Pár szösszenet az éppen készülő N47 25D-ből 230E Km.

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

Te hol laksz?

az ágyába szeretnél bújni, vagy a műhelyét kérdezed?

Lehet tudni, hogy milyen olajat használt? Valszeg nem az utóbbi 100 e. km-en kezdődött ez a csésze durvulás.

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

A láncfeszítő patron dugattyúja mennyire lehet kint, amire még azt lehet mondani egészséges?

Bp.

(#54980) szimi57

Nem tudom megmondani de leginkább pályán van használva 15 Ezres olajcserékkel .

(#54981) p0lip

Ezen az N47-en még egész kis nyúlás volt a többi motorhoz képest. ( Így is kb 2x annyira van kint a feszítő mint az újon ) Valahol ez az a határ ami után már azt mondom,hogy illene cserélni. Mivel éves szinten megy az autó ~40E Km-t vagy akár többet így nem igazán van értelme itt halogatni. Lehet elment volna ez a vezérlés még 40E Km-t de az is lehet 250 után azt mondta volna köszönöm.... De egyébként mivel ez az autó leginkább pályán volt használva kevésbé nyúltak / koptak az alkatrészek.A csapágy is szerintem teljesen időben van cserélve.

[ Szerkesztve ]

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

Köszönöm szépen! Számokban kifejezve, kb. 5 - 10 mm között lehet?

Más, megjött végre a typ 200, 2 hét alatt sikerült ideérnie...
Már gyorsan le is cseréltem.
Viszont nézem az oldalán, 2 év a csereintervallum, mint a többinek.
Anno 4 év volt, az Ate honlapján is fent volt, grafikon és teszt formájában, de már ott sincs.
Ez valami uniós hülyeség miatt lett vagy tényleg változtattak az összetételén?
A színnel már eljátszotta az EU, hogy fékolaj csak sárga lehet. Mert ez a typ 200 volt sárgában és kékben, a kéket betiltották, maradt a sárga. Ilyesmi lehet ez a csereperiódus is?

[ Szerkesztve ]

Jelen esetben olyan ~10mm a nyúlás a felső láncnál. E felett már mindenképpen érdemes ( kell/kellene ) cserélni. Azért mondtam,hogy ez a határeset. A fékfolyadék csereintervalluma 2 év. ( gyárilag is ) Én saját autóban évente cserélem a fokozott igénybevétel miatt.Amúgy miután kicseréltem jutott eszembe,hogy Motul olajat kellett volna beraknom.

Majd legközelebb... Az ATE is hibátlan persze... Nem követem ennyire nyomon,hogy milyen volt. Eddig mindig gyárit meg ATE fékfolyadékot használtam abból is az SL6-ot leginkább

Szerintem te a super blue racing-re gondoltál.

[ Szerkesztve ]

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

Köszönöm! Igen, ennél a fotók alapján is látszott, hogy voltak már nyúlottabbak.
A typ200 lett a blue racing helyett, adatai is ugyanazok a kettőnek, illetve régebben futott együtt is, jó volt cserénél, egyszer a sárgát, utána a kéket rakni. Így jól látszott mikor jön már a friss Sajnos EU kimondta fékolaj csak sárga lehet. Tudom gyárilag 2 év és a fékolajgyártóknál is 2 év. Éppen ez volt a lényege a typ200-nak, hogy egyedüliként 4 év volt megadva. Teszt is volt fent, ahol amúgy magasabb forráspontú fékolajakkal hasonlították össze, pl. Motul rbf, stb. A typ200, az alacsonyabb forráspontjával hátrányból indult a komolyabb versenyolajakkal szemben, viszont ahogy telt az idő a többi fékolaj forráspontja gyorsabban csökkent, mint a typ200-é. Hosszútávú tesztek végére, már a typ200- nak volt jobb a forráspontja. Mi ezért választottuk.

whbear Ez egy közel negyedévszázados technika, nem kívánja az alacsony viszkozitást.

Attila ne legyél már ilyen gonosz Viccet félre téve egy SL6 való ezekbe az autókba de a typ200 is tökéletesen működik.... És ha valaki használja a DTC / DSC / ABS-t akkor az én/mi.... De egyébként low viscosity fékfolyadékot ír elő a gyártó azért is használjuk a gyárit meg az SL6-ot

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

Na most én kotnyeleskedek bele, úgy, hogy tényleg nem vagyok a terület szakértője. Utánanéztem, mert csak nem hagyott nyugodni és lehet mégis igazad van és LV kell bele. Illetve a TIS kicsit kétértelműen fogalmaz. Most akkor szerinted?

Minimum annyira nem értesz hozzá mint én... Merci lehet érzékenyebb erre. Tudom ezeket én is ezért öntjük saját autóba de a mindenkinek a saját autójába a TYP 200 van és senkinek semmi baja pedig ismered a kocsikat és,hogy vannak használva... E91 és a 2 E60-ba hibátlanul működik semmilyen negatív reagálás nem lett emiatt.

(#54989) p0lip

Hivatalosan LV olaj kell bele. De sokan használják a TYP 200-at teljesen problémamentesen.

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

Ezredes Úr! Nem kétkedés, mert, hogy jönnék én ahhoz, de biztos?
A TIS leírást úgy értelmezem, hogy a töltőszivattyúval ellátott DSC rendszer nem igényli az LV-t. És engedi keverni is a sima DOT4-et az LV-vel.
Egyébként a kocsi kezelésije, tudom ez nem olyan komoly doksi, de szintén csak sima DOT4-et ír. Mindez nem vérre menő, szóval, ha LV is kéne nem szándékozok azonnal SL6-ért szaladni, főként, hogy a typ200 előtt SL6-ot használtam és nem vettem észre negatívumot. Pusztán csak érdekel mi a hivatalos álláspont, nehogy ilyen tudatlanul hagyjam el ezt az árnyékvilágot.

Köszönöm szépen a válaszod! Mint írtam, volt benne SL6 is és a typ200 sem először van benne, szóval nem rohanok visszacserélni SL6-ra, ha LV is kell bele. Egyszerűen érdekel, hogy mi a hivatalos előírás.
E39 a modell, éppen ezért szúrtam be a TIS-t, mert tudtommal a 39-es töltőszivattyús.

Köszönöm! Volt már mindkettő benne, nagy baj egyikkel sem volt
Viszont ezt a 80%-ot nem tudtam. Mi a technológiai oka?
Én leszívom addig, hogy éppen ne legyen levegős, aztán feltöltöm az új folyadékkal, majd légtelenítés bő után töltögetéssel. Aztán menetpróba, egybekötve az ABS és DSC munkára fogásával, hogy az ott esetlegesen pangó folyadék is elegyedjen az újjal. Utána folyadék megint le, újra átnyom, légtelenít. Így nem szokott gond lenni, nem nyúlós, ruganyos a pedál, határozott , kemény nyomáspontja van.

[ Szerkesztve ]

Az új dupla vesék.

Előtte:

Utána:

[ Szerkesztve ]

Igen gép nélkül jól teszed hogy átmosod az ABS kockában lévő járatokat. A sima átpumpálás kevés. Az öreg főhenger vállasodása megeheti a karmantyút. Ezért nem ajánlott teljes hosszon többször átnyomni.

Arch Linux, Void Linux, Network Radios, VoIP, HAM

Üdv. Egy kis segítséget, táv pontot hátha tudtok adni
alany: 320d n47

Varosban egyszer csak ki írta az autó hogy túl meleg a víz, aztán meg a motor allitsam le az autót. Meg is ijedtem hogy mi a fene...
kiegyenlito tartályt néztem, max langyos volt ezért kinyitottam. Vízszint tökéletes, a víz maga langyos, a ventilator meg folymat pörgött próbálta hűteni.. gondoltam termosztát biztos. Menüben a 7-es pont alatt ahol írja a víz hőfokon 140volt.
Úgy voltam hagyom kihűlni aztán megpróbálok haza menni vele este, épp egyik ismerősöm lakott az utcába, felhívtam beálltam vele hozza.
24 óra múlva mentem vissza, beindítottam és úgy 1percet járt alapjáraton mire bementem a vizhofok menüben de már egybol azt írta hogy 120fokos a víz, meg közbe jött az üzenet hogy allitsam le a motort. Az a baj hogy így mozdítani sem bírom...

“LG C2 + Samsung Q990B” Asus Rog Strix G17

Nekem 35fokos nyári kánikulában volt ilyen 330d-vel, de az olyan 10-15 perc dugóban araszolás után történt meg, majd 1 óra pihentetés után simán mentem 75+75km-t. Ott is rendben volt a vízszint, de azért töltöttem rá picit.
A klíma viszont nem hűtött (max hűvöskés levegőt fújt), és mint kiderült, a klíma ventillátora meg volt szorulva, a kocsi hűtéséhez pedig a klíma ventillátora is kell (2 ventillátor dolgozik).
Csak egy tipp, de lehet, hogy nálad csak a klíma ventillátora küzd, a motorhoz közelebb levő pedig megszorult, mert fordított esetben nem volt ilyen durva túlhevülés 35+ fokban.
Nem tudom 20d-nél hány ventillátor van, nekem is csak az mondta ezt, aki anno megbütykölte h amúgy 2 van. Aztán más baj is lehet, de az passz, majd szakértők megírják

Rá lehetne mérni infrával a motorblokkon, gyanús a szenzor vagy vízpumpa és termosztát is lehet (ha nincs venti probléma)