Új hozzászólás Aktív témák

• #2768 #65675776 törölt tag Van Der #2767

  Új Válasz 2008-04-12 23:18:39 #2768

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #65675776

  törölt tag

  válasz Van Der #2767 üzenetére

  A Jetfly-t és társait (AoW pl) el lehet felejteni. Semmilyen szinten se tekinthetőek forrásértékűnek, lévén se egy dátum, se egy megveszekedett szerző nincs feltüntetve! Jelen cikk egy ritka kivétel, de ez is csak azért, mert egy az egyben átvették, amit ők maguk írnak, azt valamiért nem vállalják.

  Egyébként meg az F-15-tel nincs mit kezdeni. Tele van derékszögekkel és valóban függőleges felületekkel. A hajtóművek kompresszorai szemből kitűnően láthatóak. Hogy ezen változtassanak, ahhoz jelentősen át kellene tervezni a sárkányt, az átépítések rengeteg pénzt felemésztenének. Ha arra sem szánnak, hogy a strukturálisan gyengébb gépek mindegyikét megerősítsék (pedig nem egy ökör ára gépenként), akkor gondolod, hogy egy gépenként többmilliós átalakítást finanszíroznának?

  Az F/A-18 esetén nem volt igazán komoly a probléma, semmiben sem maradt el a kor gépeitől (főleg nem az oroszoktól). A Super Hornet-ek esetén alapvetően a szívócsatorna megváltoztatásával jelentősen csökkenteni tudták az RCS-t. A másik csökkentő megoldás a radartányér mozgatómechanizmusának abszorbens burkolata volt. Kb ennyi, max a fülketetőt aranyozták még.

  Egyébként egy eszköz RCS-ét 85-90%-ban a kialakítása határozza meg, az alkalmazott anyagok csak a maradék 10-15%-ban befolyásolják. Szóval lehet egy féltégla abszorbens anyaggal burkolva, attól még ordítani fog. Az anyag színe és tulajdonsága meg nem függ össze.

  1-2nanométer? Területet nem hossmértékkel mérünk. Tessék rendesen kiírni, hogy 1-2m². Egyébként napjaink hagyományos tervezésű gépei közül a SuperHornet RCS-e a legkisebb. A Typhoon-é némileg nagyobb, mint a Rafale-é.

  A majdnem láthatatlan kategóriába pedig maximum az F-117A és a B-2A tartozhat bele.

Új hozzászólás Aktív témák