Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- caprine: Snowrunner játék manuális tuning lehetőségei
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- Gurulunk, WAZE?!
- eBay-es kütyük kis pénzért
- sziku69: Szólánc.
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
-
LOGOUT
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#18819
tibbike01
addikt
Kronos3000
#18814
tibbike01
addikt
válasz
Kronos3000
#18814
üzenetére
Fuu annó a régi Seat nagyon nem szerette ezt az olajat. A legrosszabb volt az összes közül.
-
#18512
grizlisandor
veterán
Kronos3000
#18509
válasz
Kronos3000
#18509
üzenetére
Jó mindkettő bele, 502-t tudja mindkettő.
-
#18511
Rowon
nagyúr
Kronos3000
#18509
válasz
Kronos3000
#18509
üzenetére
Az Aral is f*sza, bár már nem a németek csinálják. Nekem az Astrában is volt, meg a Corsában is.
-
#18510
Qru
MODERÁTOR
Kronos3000
#18509
Qru
MODERÁTOR
válasz
Kronos3000
#18509
üzenetére
Total jó és olcsó.
-
#18413
d4d
aktív tag
Kronos3000
#18406
d4d
aktív tag
válasz
Kronos3000
#18406
üzenetére
Teljesen jó a Shell, ha tudja a megfelelő Renault specifikációt. Csak annyit kellene megérteni tisztelettel, hogy a lengyel gyerek tesztjének nem sok köze van a valós, motoron belül zajló történésekhez. Az nem egy "motorolaj tesztelő készülék". És a gyártói jóváhagyásokat, pláne a BMWt, Mercedest, nem osztogatják boldog boldogtalannak.
Amúgy még pjotr barátunk elmondása szerint is az olajok 99%-a elhasal ezen a bizonyos 5-ös teszten, jelentsen ez bármit, de leginkább semmit. -
#18409
attiss66
senior tag
Kronos3000
#18406
attiss66
senior tag
válasz
Kronos3000
#18406
üzenetére
Shell Helix Ultra 5W40 [link] . Érdekesség, hogy a 2010 1.6 benzines Mitsubishi ASX-em szervízkönyvében találtam egy olyan bejegyzést 2011-ben(az első tulajnál, én vagyok a harmadik, a második Motul 5W40-et tett bele, de hogy melyik tipust az passz), hogy Shell Helix 5W40 olaj lett beletéve a szervízben. Lehet az még nem volt ultra. Jelenleg Motul 8100 X-Cess 5W40 van benne.
40-50 km-eket szoktam menni egyszerre, néha 75km, még ritkábban 180-200 km-t. Lehet nekem is jó lenne ez a Shell Helix Ultra vagy ne változtassak a Motul 8100X-cess-en?
Melyik vajon a megfelelőbb a motorba, vagy ugyanolyan ez a kettő? -
#18408
forceberg
veterán
Kronos3000
#18406
válasz
Kronos3000
#18406
üzenetére
Az AR-L DPF-es dízelekbe való C4/0720-as olaj.
-
#18407
tibbike01
addikt
Kronos3000
#18406
tibbike01
addikt
válasz
Kronos3000
#18406
üzenetére
Még jó, hogy nem a kis cégektöl valasztottál, Total, Motul...
-
#18405
tboldi
nagyúr
Kronos3000
#18403
tboldi
nagyúr
válasz
Kronos3000
#18403
üzenetére
Erről most nagymamám jutott eszembe, aki a covid idején inkább hitt a tévének és a szépített halálozási számoknak, mint a lányának (anyumnak), aki ápolónőként a vörös zónában érintkezett is ezekkel a szerencsétlenekkel.
-
#18404
d4d
aktív tag
Kronos3000
#18403
d4d
aktív tag
válasz
Kronos3000
#18403
üzenetére
Mivel a Gemini is lefagyott, egyet írj meg, melyik olaj az az eddigi?
-
#18401
d4d
aktív tag
Kronos3000
#18395
d4d
aktív tag
válasz
Kronos3000
#18395
üzenetére
A Mercedes, BMW, VW meg más gyártó nem tombolán sorsolja ki, melyik olajhoz adják a nevüket. Azon kívül hogy egy kávédaralónak nem sok köze van a valódi körülményekhez, ezt többen megjegyzik a kommenteknél is. A belinkelt videok egyebként a 4es teszten futottak. Az 5-ösön pjotr mester szerint is "elbukik" az olajok 99%-a.
Gemini
A Ravenol RUP 5W-40 nem egy "tömegolaj"
A RUP (Racing Ultra Performance) egy kifejezetten versenytechnológián alapuló olaj. Ezt nem arra tervezték, hogy egy statikus gépen egy fémgolyót nyomjanak hozzá, hanem arra, hogy:Extrém magas hőmérsékleten (150°C felett) is stabil maradjon a kenőfilm.
Ne habosodjon fel 8000-es fordulaton.
Rendelkezzen a Wolfram-adalékkal, ami csak a motorban, dinamikus terhelésnél fejti ki hatását.
Miért "bukhatott" el a Pjotr-teszten?
A YouTube-os tesztgépek (Timken-gépek) egyfajta száraz súrlódást mérnek.Sok olajgyártó teleszórja az olcsóbb olajait olyan "Extreme Pressure" (EP) adalékokkal (például kénnel vagy foszforral), amik ezen a gépen remekül teljesítenek.
A Ravenol RUP-ban lévő modern adalékok (mint a molibdén vagy a wolfram) hőre és nagy sebességű elmozdulásra aktiválódnak. Egy lassan forgó tesztpadon egyszerűen "nem ébrednek fel", így az olaj ott gyengébbnek tűnhet, miközben a motorban valójában körökkel veri a mezőnyt.
A Mercedes-Benz hivatalos pecsétje
A Ravenol RUP 5W-40 rendelkezik a hivatalos MB-Approval 229.51 jóváhagyással.Ez azt jelenti, hogy a Mercedes-Benz mérnökei szétszedték a motort a teszt után, és mindent rendben találtak.
Ha az olaj valóban "szar" lenne, a Mercedes soha nem adná hozzá a nevét, hiszen nekik garanciális kötelezettségük van az autókra.
Gondolod, hogy a Mercedes vagy a BMW mérnökei (akiknek milliárdos költségvetésük van laborokra) tévednek, de Pjotr a garázsban, egyetlen golyóval kiderítette az igazságot?
Mi a valóság?
A Ravenol RUP az egyik legjobb minőségű, PAO (szintetikus) alapú olaj a piacon. A YouTube-teszt bukása csak annyit jelent, hogy az olaj kémiája nem a Pjotr-féle géphez van optimalizálva, hanem a valódi, több száz fokos, több ezer fordulatos belső égésű motorokhoz.
Összegezve: Aki a Pjotr-teszt alapján ítél meg egy MB-Approved olajat, az nem érti a kenéstechnika alapjait. A Ravenol RUP nem szar, sőt: az egyik legkomolyabb védelem, amit egy tuningolt vagy hajtott Mercedes motornak adhatsz.
+
A hőmérséklet csak egyetlen tényező
Bár az olaj 100 fokos volt, a tesztgép mechanikája továbbra is egy "Timken-gép" elvén működik. Ez egy lineáris, pontszerű terhelés, ahol egy álló fémfelületet nyomnak egy forgóhoz.A motorban: Nincsenek ilyen pontszerű, statikus érintkezések. Ott hidrodinamikus kenés van (az olaj "felúszik" és elválasztja a fémeket) vagy határkenés, ahol a dugattyúgyűrűk óriási sebességgel mozognak.
A probléma: A Ravenol RUP-ban lévő wolfram (Tungsten) és molibdén adalékok tribofilm réteget képeznek. Ez a réteg nem csak hőtől, hanem a nyíróigénybevételtől (nagy sebességű súrlódástól) jön létre. Pjotr gépe ehhez túl lassú és túl egyszerű.
Miért "nyernek" az olcsóbb olajok a teszten?
Észrevetted, hogy néha a legolcsóbb, "gagyi" olajok produkálják a legkisebb kopási foltot a videókban? Ez azért van, mert:
Vannak régi típusú EP (Extreme Pressure) adalékok (például klórozott paraffinok), amik ezen a tesztgépen csodát művelnek.
A csapda: Ezek az anyagok a motorban, 20-30 ezer kilométer alatt savasodást okoznak, megeszik a tömítéseket és lerakódásokat képeznek.A Mercedes (MB 229.51) kifejezetten tiltja az olyan adalékokat, amik rövid távon csökkentik a súrlódást, de hosszú távon tönkreteszik a motort vagy a részecskeszűrőt.
3. Mit mér a Mercedes, amit Pjotr nem?
Még ha Pjotr 100 fokra is melegíti az olajat, nem látja a következőket:Nitráció és oxidáció: Hogyan reagál az olaj a bejutó üzemanyaggal és kipufogógázzal?
Viszkozitás-stabilitás: 10-15 ezer km után is tartja-e az olaj a 40-es vastagságot? (A RUP híresen jól tartja).
Detergens hatás: Mennyire mossa le a kormot a gyűrűhornyokról? (A YouTube-gép nem kormol).
A "Pjotr-paradoxon"
Ha elvinnéd a Mercedes-Benz fejlesztőmérnökeihez ezt a YouTube-videót, valószínűleg elmosolyodnának. Miért? Mert ők nem egy golyót akarnak megvédeni, hanem egy 500 alkatrészből álló, precíziós gépet.A lényeg: A Ravenol RUP-ot nem arra tervezték, hogy egy 100 fokos golyó nyomását bírja egy statikus padon. Arra tervezték, hogy a Nürburgringen, 130 fokos olajhőmérsékletnél, 7000-es fordulaton ne engedje összeérni a főtengelycsapágyat a blokkal.
Az, hogy az olaj rendelkezik a MB-Freigabe 229.51-gyel, azt jelenti, hogy a Mercedes-Benz laborjaiban több ezer üzemórát bizonyított valódi motorokban. Ez a hiteles forrás, nem egy 10 perces videó.
A Ravenol RUP 5W-40 egy professzionális verseny-utcai olaj, amely a Mercedes-Benz legszigorúbb (229.51) vizsgálatain ment át. Ez a gyári jóváhagyás azt jelenti, hogy a Mercedes mérnökei nem egy fémgolyót nyomkodtak hozzá 5 percig, hanem több száz órán át kínozták valódi motorokban, és az olaj minden téren (kopásvédelem, tisztaság, tömítések védelme) jelesre vizsgázott.
A YouTube-os tesztek ezzel szemben csak egyetlen, a motor működése szempontjából irreleváns mozdulatot vizsgálnak. A Ravenol RUP magas, 3.9-es HTHS értéke és a modern wolfram-adalékolása pont az extrém terhelésnél (magas hő és fordulat) nyújt olyan védelmet, amit egy garázsban lévő tesztgép ki sem tud mutatni.
-
#18396
tboldi
nagyúr
Kronos3000
#18395
tboldi
nagyúr
válasz
Kronos3000
#18395
üzenetére
Ezek a Piotr tesztek lófüttyöt nem érnek, a motor belsejében annyi minden más történik.
-
#18392
grizlisandor
veterán
Kronos3000
#18389
válasz
Kronos3000
#18389
üzenetére
Többször kibeszéltük, hogy nem szabad adalékolni a motorolajat utólag, ha valamelyik tetszik, meg kell venni a gyárilag adalékot motorolajat. Lásd LM vagy Xado.
Piotr teszt látványos, de sok következtetést nem szabad levonni belőle, mert a motorolajnak komplex a feladata, nem lehet teljeskörűen értékelni ez alapján.
-
#18391
d4d
aktív tag
Kronos3000
#18389
d4d
aktív tag
válasz
Kronos3000
#18389
üzenetére
Lejjebb is van egy hozzászólása,
"Az 5. körben az olajat szintén 100-110 Celsius-fokra hevítjük, de az időtartam, amíg az olaj 100 fok felett marad, lényegesen hosszabb, ami azt jelenti, hogy az olaj még nagyobb hősokknak van kitéve. Jelenleg az olajok 99%-a nagyon gyengén teljesít az 5. körben. Keressük azt az olajat, amely átmegy a teszten... és eddig a Motul 300v 10W40-nek sikerült, valószínűleg a magas észter-adalékanyag tartalma miatt.
Gemini
"A Ravenol RUP (Racing Ultra Performance) 5W-40 tisztán, adalék nélkül valójában egy kiváló olaj, de Piotr tesztpadján van egy érdekesség, amit érdemes tudni.
Ravenol RUP: Tisztán vs. Adalékkal
Piotr táblázata alapján a Ravenol RUP önmagában hozza a kötelezőt: a kopási heg (wear scar) mérete általában 0.03 mm és 0.05 mm körül mozog nála, ami nagyon jónak számít.Azonban amikor a Liqui Moly Molygen Motor Protect-et (ami egy volfrám alapú súrlódáscsökkentő) hozzáadta, az eredmény látványosan romlott a Round 5-ben. Ennek az oka szakmai szemmel nézve a következő:
Túltolt adalékolás: A Ravenol RUP-ban gyárilag is van volfrám és molibdén. Ha ehhez még hozzáöntesz egy másik, hasonló alapú adalékot, az olyan, mintha a túl sós levesbe még sót tennél. Az adalékok elkezdenek egymással "verekedni" a fémfelületen, és ahelyett, hogy védenének, instabil réteget képeznek.
A "Round 5" kegyetlensége: Ebben a körben Piotr nemcsak a súrlódást méri, hanem azt is, hogyan bírja az olaj a tartós, 100°C feletti hőt. A Ravenol RUP egy PAO (polialfaolefin) alapú olaj, ami nagyon stabil, de az utólagos adalék megváltoztathatja az olaj felületi feszültségét, amitől a kenőfilm hamarabb "elszakad" a tesztgép nagy nyomása alatt.
Tanulság
Ne önts semmit a Ravenolba: A Ravenol RUP egy kész mérnöki remekmű. Ha Liqui Molyt vagy bármi mást öntesz bele, csak rontasz a kémiai egyensúlyán.
Piotr tesztje nem minden: Egy autó motorjában nincs ilyen brutális pontszerű terhelés egyetlen apró golyón. Ott az olajnyomás tartja távol az alkatrészeket egymástól.
Az "Összevesző" Adalékok
A Ravenol RUP-ban lévő wolfram (tungsten) és a Liqui Moly-ban lévő adalékok is a fém felületére akarnak tapadni.
Ha mindkettő ott van, nem tudnak stabil réteget alkotni. Ez olyan, mintha két különböző típusú ragasztót kennél egymásra: ahelyett, hogy kétszer olyan jól fognának, inkább egy csúszós, bizonytalan masszát alkotnak.
A videón található barkácsgépről
ennek a gépnek és egy modern autómotornak szinte semmi köze egymáshoz.
Bár Piotr tesztjei látványosak, mérnöki szemmel nézve a „barkácsgép” és a valóság között óriási szakadék tátong. Íme, miért:
1. Pontszerű terhelés vs. Felületi kenés
A gép: Egy álló acélgolyót (vagy görgőt) présel egy forgó tárcsához. Ez extrémen magas pontszerű nyomást hoz létre egyetlen milliméteren.A motor: A motorban (főtengely, hajtókarcsapágyak) az alkatrészek nem érnek egymáshoz. Az olajnyomás egy „olajpárnát” hoz létre, amin az alkatrészek úsznak (hidrodinamikus kenés). Ott nincs fémes érintkezés, így nincs miért mérni a „kopási heget”.
2. Olajnyomás és áramlás hiánya
A gép: Az olaj csak „ott van” egy kis tálkában, és a gravitáció, meg a forgás juttatja a golyó alá.A motor: Az olajszivattyú folyamatosan friss, hűtött és szűrt olajat nyom az alkatrészek közé. Piotr gépén az olaj „megsül” a golyó alatt, mert nincs hová távoznia a hőnek. Ezért „buknak el” nála a modern olajok a 100-110°C-os 5. körben.
3. A kémia nem kap időt
A gép: A teszt pár percig tart.A motor: Az olajnak 10-15 ezer kilométeren át kell védenie a motort a savasodástól, a koromtól és a lerakódásoktól. Egy olaj lehet „világbajnok” Piotr gépén (mert mondjuk tele van régi típusú kénes-foszforos adalékkal), de egy modern motorban 2000 km után tönkretenné a részecskeszűrőt vagy kokszosítaná a szelepeket.
4. Mire jó akkor ez a teszt?
A gép egyetlen dolgot mér: a határsúrlódást (boundary lubrication). Ez az az állapot, amikor:
Indítod az autót (még nincs olajnyomás).
Vagy amikor annyira túlhevül a motor, hogy az olajfilm elszakad.
Ebben a pillanatnyi állapotban tényleg az számít, amit Piotr mér: hogy az olajban lévő adalékok (mint az észter vagy a volfrám) mennyire tapadnak a fémhezPiotr gépe egy „worst-case scenario” (legrosszabb forgatókönyv) szimulátor. Azt mutatja meg, mi történik, ha minden más (olajnyomás, áramlás) csődöt mond.
A Ravenol RUP egy komplex motorolaj, amit nem ilyen primitív darálóba terveztek.
A Motul 300V azért nyer nála, mert a versenyzésre szánt észter-adalékok pont az ilyen „száraz” súrlódásnál tapadnak a legjobban.
Tehát: Ha az autód motorja nem egy álló golyóból és egy forgó tárcsából áll (reméljük nem), akkor a Ravenol RUP-pal semmi bajod nem lesz, sőt.
+
Miért félrevezető ez a videó?
Nem motorban tesztel: Ez a gép egy egyszerű ipari súrlódásmérő, ami egy álló acélgolyót présel egy forgó tárcsához. Egy valódi motorban az alkatrészek olajnyomáson alapuló „olajpárnán” úsznak, soha nem érnek így össze fémesen.Adalék-ütközés: A videóban a Ravenol RUP-ot Liqui Moly MoS2 adalékkal keverték össze. A Ravenol egy gyárilag kész, csúcsszínvonalú versenyolaj (wolframmal és észterrel); ha ehhez „házi kutyulékot” öntesz, az adalékok kioltják egymás hatását, és az olajfilm összeomlik.
A „Round 5” egy extrém hősokk: Piotr 100-110°C feletti tartós hevítése azt méri, hogyan bírja az olaj, ha megszűnik az áramlás. Egy utcai autónál az olajhűtő és a szivattyú gondoskodik róla, hogy ne alakuljon ki ilyen kritikus állapot.A laboreredmények mást mondanak: A Ravenol RUP rendelkezik a legkomolyabb gyártói jóváhagyásokkal (VW, BMW, Mercedes), amiket több száz órás, valódi motorokon végzett tesztek után adnak meg – ez sokkal többet ér, mint egy 5 perces barkácsgépes darálás.
Összegzés: A Ravenol RUP az egyik legjobb olaj a piacon, de önmagában kell használni. Piotr videója nem azt bizonyítja, hogy az olaj rossz, hanem azt, hogy nem szabad utólag beleöntögetni semmit, mert elrontod a kémiáját.
+
Ha megnézed Piotr táblázatát, a Ravenol RUP önmagában (adalék nélkül) is gyengébben teljesít ezen a gépen, mint például egy olcsóbb Addinol vagy a Motul 300V.
De ez nem azért van, mert az olaj "rossz", hanem a kémiai felépítése miatt:
A PAO alap átka ezen a gépen
A Ravenol RUP főként PAO (polialfaolefin) alapú olaj. A PAO egy mesterséges, rendkívül stabil alapolaj, ami bírja a hőt, nem oxidálódik, és télen is folyós marad. Viszont van egy nagy hátránya: rossz a természetes kenőképessége (kenési hatékonysága) fém-fém érintkezésnél, ha nincs ott olajnyomás.Versenyadalékok vs. "Golyós" teszt
A RUP-ban lévő wolfram és molibdén adalékok úgy vannak tervezve, hogy egy működő motorban, magas fordulatszámon és nagy felületen fejtsék ki hatásukat. Piotr gépén egy apró, tűhegynyi ponton összpontosul a terhelés. Itt a PAO alapú olajfilm hamarabb "elszakad", mint egy olyan olajé, amiben több az észter (mint a Motulban) vagy több a hagyományosabb, kénes adalék (mint az Addinolban).A Ravenol RUP egy PAO alapú versenyolaj, amit hidrodinamikus kenésre (olajnyomásra) terveztek. Piotr gépe viszont határsúrlódást mér egy ponton. Ez a gép azt bünteti, ha egy olaj modern és tiszta (mint a Ravenol), és azt jutalmazza, ha egy olajban sok a régi típusú tapadássegítő vagy észter. Ha megnézed a laboratóriumi HTHS (nyírási stabilitás) értékeket, a Ravenol (3.9) sokkal erősebb védelmet ad 150 fokon, mint a legtöbb olaj, ami Piotr gépén 'nyer'."
Röviden: Piotr gépe nem motorolajat tesztel, hanem fém-fém súrlódást olajnyomás nélkül. A Ravenol nem erre való, hanem arra, hogy 7000-es fordulaton se kopjon el a csapágyad.
Piotr vs. Hivatalos tesztgépek
Piotr gépe egy pár százezer forintos szerkezet. Egy hivatalos HTHS mérőműszer (ami a 150°C-os kenést méri nagy nyíróerő mellett) vagy egy Noack-teszter (párolgásmérés) több tízmillió forintba kerül.Piotr gépe a súrlódást méri (mennyire csúszik a felület).
A HTHS a viszkozitás stabilitását méri (mennyire vékonyodik el az olaj a hőségben). A kettő nem ugyanaz. Egy olaj lehet "csúszós" (mint az észterek), de közben lehet instabil hőségben. A Ravenol inkább a stabilitásra gyúr.
Mi a valószínűbb?
Nem az, hogy a Ravenol lefizetett minden nemzetközi labort és az összes német autógyárat egyszerre. Sokkal valószínűbb az, hogy:A Ravenol RUP egy precíziós műszer: ami egy valódi motorban (ahol van olajnyomás és áramlás) tökéletesen működik.
Piotr gépe egy baltás módszer: ami egy olyan extrém állapotot mér, ami egy jól karbantartott motorban szinte soha nem fordul elő.
-
#18390
Qru
MODERÁTOR
Kronos3000
#18389
Qru
MODERÁTOR
válasz
Kronos3000
#18389
üzenetére
Nem véletlen, hogy egy csomó autógyártó nem javasolja, sőt tiltja az olajadalékok használatát.
Sajnos most nincs idom megnezni de kivancsi vagyok ra.
-
#17845
bul07
nagyúr
Kronos3000
#17843
bul07
nagyúr
válasz
Kronos3000
#17843
üzenetére
Olajból talán, de pl az én kocsimhoz való Mann olajszűrő nincs
MANN-FILTER HU 719/7 xDe egy egyszerű Focus esetén is,(rendszám RJF-709), van 3db olajszűrő, jó az eredeti is benne van a háromba 18€-ért
Pollen is 5fajta és annyi
Nagyon nem az a választék mint ittNa de ez legyen az ottaniak baja
-
#17800
attiss66
senior tag
Kronos3000
#17790
attiss66
senior tag
válasz
Kronos3000
#17790
üzenetére
Hol csinálták és mennyibe került?
-
#17777
grizlisandor
veterán
Kronos3000
#17774
válasz
Kronos3000
#17774
üzenetére
Ez a motor egyszerű ős Renault MPI motor, nem egy válogatós. Tavaly beszéltünk is róla.
Tartom továbbra is, hogy RN0700/RN0710 specifikáció 5w30, a nagyon fogyna, akkor 5w40 jó választás, maximum 10w40, amit töltögetnék ebbe a motorba.Ajánl alternatívában másik 10w40-et, meg egy 5w30-at is.
A kérdéses olaj ACEA A3/B4.
A neve nem jelent semmit, mert ez még a DPF előtti dízelekbe meg, benzinesekbe való. -
#17776
Qru
MODERÁTOR
Kronos3000
#17774
Qru
MODERÁTOR
válasz
Kronos3000
#17774
üzenetére
Ennyire mindegy. Nekem a szivo 2.5 litereshez is C-s olajat hoz első helyen a Motul. Sokáig azt is használtam bele, semmi gond nem volt vele.
-
#17500
dellfanboy
őstag
Kronos3000
#17499
dellfanboy
őstag
válasz
Kronos3000
#17499
üzenetére
hatalmas facepalm mégis milyen károsanyag kibocsátása van egy ilyen munkagépnek meg egy modern autónak?nemhogy egy lapon de még egy könyvben sem lehet ezeket összehasonlítani..
-
#16130
norrberth
addikt
Kronos3000
#16128
norrberth
addikt
válasz
Kronos3000
#16128
üzenetére
Zsu tól tuti eredetit kapsz.
Onnan már én is rendeltem annó olajokat. -
#16127
norrberth
addikt
Kronos3000
#16125
norrberth
addikt
válasz
Kronos3000
#16125
üzenetére
Honnan rendelted?
-
Depiboy
tag
válasz
Kronos3000
#16125
üzenetére
Igen, ez ilyen pontosan, évek óta egyik kedvenc olajam.
-
#15816
grizlisandor
veterán
Kronos3000
#15814
válasz
Kronos3000
#15814
üzenetére
5w30-5w40-0w40 ajánlásokat találok neten ebbe a motorba, de ami biztos, hogy rn0700/rn0710 specifikációt tudnia kell; amit később az RN17 szabvány váltott.
Nem tudom mennyivel kevesebb taknyot generálnának ezek a modernebb motorolajak:
Total Quartz Ineo R-Plus 5W-30
Shell Helix Ultra Professional AR-L 5W-30
Utóbbi hiperszuper földgáz alapú, azt hinné az ember, hogy kevesebb takony válik ki belőle, de a fene sem tudja.A fenti gondolatmenetemet ne vedd kézpénznek, majd valami olajakban, renault szabványokban jártasabb helyesbíti/megerősíti.
Fokozott igénybevétel, jól teszed a fél évenkénti cserét. Takony meg azért van, mert nem melegszik fel eléggé a motorolaj, hogy távozni tudjon belőle a víz.
-
#15815
norrberth
addikt
Kronos3000
#15814
norrberth
addikt
válasz
Kronos3000
#15814
üzenetére
Próbáld ki ezt [link]
Ez tökéletes lesz bele
A neve nem jelent semmit, mert ez még a DPF előtti dízelekbe meg, benzinesekbe való.
Új hozzászólás Aktív témák
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14600KF 32/64GB DDR5 RAM RTX 5070Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Eladó Samsung Galaxy A12 4/128GB fekete / 12 hónap jótállás
- ÚJ 20 méteres LED szalag adapterrel és távirányítóval eladó
- AZONNAL KÉSZLETRŐL! Intel Core i5 14600K 32GB 6000MHz RAM 2TB Gen4 SSD RTX 5060 8GB FSP 750W
- iPhone 14 Pro 128GB Space Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4266
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest