Hirdetés
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- lkristóf: Prohardver fórum userscript – hogy lásd, mikor neked válaszoltak
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- Meggyi001: Áram nélkül....méltóság nélkül.....
- Mr Dini: Mindent a StreamSharkról!
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
-
LOGOUT
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
tboldi
nagyúr
Bár nem engem kérdeztél, de én személy szerint azért akarnék visszaváltani erre a Ravenolra, mert nem találtam még más Fiat 9.55535-S2 szabványnak megfelelő olajat, ami ilyen modern alapból készülne.
A jelenleg használt Motul 8100 X-Clean gen2 5W-40-ről nem találtam infót, hogy milyen lenne, de gyanítom, semmi PAO meg észter. Az oil-club.ru sem volt segyítségemre.
-
d4d
aktív tag
Nem ragaszkodok, mutass más olajat a kategóriajából hasonló v jobb tulajdonságokkal
A többi gyártó sokat segítene, ha nem hiányos adatlapokat mellékelne az olajaihoz. Pl a noack párolgást a motul se "reklámozza" a 8100 powernél, annak ellenére hogy nem lehet rossz az érték. Amikor azt választottam még nem néztem az olaj konkrét adatait csak szimpatikus volt, észteres stb, de, ha megnézed az autót amibe kell és hogy milyen felhasználásra, rögtön látod, hogy a fenti ravenol jobb ilyen szempontból.
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18583
üzenetére
Jött egy megerősítés és egy idézem "jó úton haladok" támogató vélemény is személyesen Bajomi Vilmostól privátban. Felvázoltam neki a helyzetet, mibe, miért menne ez a 0w30. Mi volt benne eddig stbstb. Adatokat bemásoltam, nyilván Ő rögtön átlátta miről van szó.
Egyedül a noack párolgásra (9,2) hivta fel a figyelmem, hogy magasabb mint pl a DXG vagy VMP-nél, amik 6-7 között mozognak. Hogy emiatt előfordulhat némi fogyasztás.
Én viszont úgy látom, hogy ez még mindig nem rossz érték, sőt, inkább a többi, egyébként ravenolon belül is felső polcos olaj "túl jó" ilyen szempontból. RSP-nek is 5,5 ami extrém alacsony.Megnéztem pár általános 10W30, 10W40-es olajat amit a ravenol ajánl a swifthez, egyiknek 9,9 másiknak 9,5 a noack párolgása. És valószínű hogy a korábban használt ecstar 5w30 sem lehet jobb ilyen téren, márpedig az se fogyott.
Harmadik. Inkább városi cirkáló, mint autópályagyilkos és a noack szempontjából ez is számít, pontosabban kevésbé lényeges, itt inkább a tbn a fontos és hogy hidegen ott legyen mindenhol az olaj pillanatok alatt.
-
Köszi az infót! Bár én nem láncosba akarnék tölteni, hanem szíjasba, egy 1.7 CDTi dízelbe (Astra). Most van olajom, meg minden, csak majd következőleg kíváncsiságból kipróbálnék mást is. Shell Helix HX8 ECT 5W40 van fókuszban, illetve az Eneos Premium Hyper 5W40. Ezek tudják a Dexos 2-t.
-
szimi57
őstag
Erre ezt adta a ChatGTP: (előre várható volt ez a válasz, annak ellenére, hogy a 0w nem gyári adat)
1️ Először a fontos kérdés: „hígabb-e” a 0W-30?
Hidegen:
✔ 0W hígabb, mint 5W vagy 10W → gyorsabb olajkeringés
Melegen:
✔ 30-as → ugyanaz a viszkozitási osztály, mint az 5W-30
tehát üzemi hőmérsékleten nem hígabb, mint amit a gyár engedélyez2️ Ami viszont lényeges
A Ravenol SSO 0W-30:
- ACEA A3/B4
- magas HTHS (~3,5 felett)
- erős, vastag olajfilm
- teljesen szintetikus (PAO alap)
Ez melegen stabilabb és erősebb, mint egy átlagos A5 5W-30.
Tehát nem „vizesebb”, sőt inkább konzervatívabb irány.3️ Illik-e a G10B motorhoz?
A 2000-es Swift 1.0 motor:
- egyszerű, nem változó szelepvezérléses
nem turbós
- viszonylag nagyobb gyári hézagokkal készült
10W-40-et is engedélyez a gyár
Ez fontos jelzés: a motor nem kényes a viszkozitásra.
125 000 km nem nagy futás ennél a motornál, ha:
nem eszi az olajat
nincs csapágyzaj
nincs kompresszióvesztés4️ Van-e kockázat?
Lehetséges apró hatások:
- ha eddig 10W-40 volt benne → az első csere után picit csökkenhet az olajnyomás - melegen
- ha tömítések öregek → lehet minimális szivárgás
- ha kopott → olajfogyasztás nőhet
De 125k km-nél ez ritka.5️ Mikor nem ajánlanám?
❌ Ha jelenleg 10W-40 mellett is eszi az olajat
❌ Ha csapágyhang van
❌ Ha melegen villog az olajnyomás-lámpa6️ Szakmai összegzés
A Ravenol SSO 0W-30:
✔ nem túl híg ehhez a motorhoz
✔ melegen megfelelően erős
✔ jobb hidegindítás
✔ magas minőség
Gyakorlatilag „túl jó” olaj ehhez a konstrukcióhoz, de nem káros.Amit én tennék a helyedben
Ha az autó jó állapotú:
- nyugodtan mehet a 0W-30
- 7–8 ezer km csereperiódus
- figyeld az első 2000 km-en az olajszintet
Ha olajfogyasztás jelentkezne, vissza lehet lépni 5W-30 vagy 5W-40 irányba. -
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18577
üzenetére
2000-es Swift 1.0i 39 kW, 125e km, ebből az utolsó 30 ezer km-en már 5w30at kapott, sorban ecstar 5w30, eneos x prime 5w30, 2x Motul 8100 Power 5w30, jelenleg Ravenol VMP 5W30 van benne. 5-6-7e km alatt nem kell töltögetni utána, ennyi idő alatt látható olajfogyasztás nincs. Korábban is mindig rendszeresen megkapta a szervizeket, nyilván nagyrészt 10w40-et.. semmi extra. Hivatalos előirás az eredeti kézikönyve szerint, minimum API SJ, 5W30, 10W30, 10W40 ahogy fentebb írtam.
Következő tervek az olajra: Ravenol RSP 5W30 vagy ez az SSO 0W30, de nagyon úgy néz ki, hogy 0-ás lesz ebből, tekintve a felhasználás módját. Az összes eddig használt olaj közül ez lenne a legideálisabb. Nem azért, mert az AI írja. Az adatok alapján.AI temához. Ha vhol hülyeséget írt, lehet javítani, reagálni rá. Tudom, hogy sokszor kamuznak, de ha felügyeled, javítod "megdumálod" vele, valamennyire átlátod az adott témát, tud hasznos lenni.. Geminire azért tértem át mert értelmesebbnek látom sokszor mint a chatgpt-t, de ettől független azt is használom plusz össze is vannak ugrasztva néha.
(Qru remélem nem gond) az örök, az elpusztíthatalan,
-
#18580
forceberg
veterán
grizlisandor
#18578
válasz
grizlisandor
#18578
üzenetére
Jobb, mint az ASX!
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#18579
Fandango
veterán
grizlisandor
#18578
Fandango
veterán
válasz
grizlisandor
#18578
üzenetére
Életünk szerves része már most is, a jövőben még nagyobb szerepet fog kapni, szóval hadd dolgozzon csak.
-
#18578
grizlisandor
veterán
Hagyjuk már békén ezt a szerencsétlen AI-t.
-
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18573
üzenetére
Ha jól értelmezem itt a híg olajat arra érti amikor 5w30 helyett mondjuk egy eleve nem engedélyezett, valóban "vékonyabb" 5w20-at akarsz beletölteni. Na ilyet tényleg nem ajánlott csinálni. Ebből lehet a felreértés.
Én ha a környezetemben elmondanám hogy 0W30-ban is gondolkodok a swifthez, hülyet kapnának. Jönne a szokásos az már víz, vékony, meg majd megeszi stb. Pedig konkrétan az SSO üzemelegen "vastagabb" mint a Motul 8100 Power 5w30 volt 100 fokon mért viszkozitás 10.8 vs 12.0 + hths 3.2 vs 3.57. 40 fokon mért viszkozitás 64,2, de az sso még erre is rátesz 60,9-cel.
Arról meg volt szó, hogy hidegen a 0-as olaj még mindig sokkal sűrűbb barmilyen üzemmeleg olajnál, így nem fog elfogyni, meg kifolyni mindenféle réseken.Igen, ott a Ford, ahol van egy előírás, ami fix 5W-20-ra van belőve. De ott ez nem csak a kenésről szól: a 'nedves' vezérműszíj (ami az olajban fut) kémiai összeférhetősége miatt ragaszkodnak hozzá. Egy más bázisolajú 0W-s olaj adalékai hosszú távon kikezdhetnék a szíj anyagát, ami annak foszlásához vezetne. Ott tehát az olaj nemcsak kenőanyag, hanem konkrétan a szíj 'élettartam-biztosítása' is.
A Ford esetében a 0W-20 hanyagolása az 5W-20 javára nem azért van, mert a 0W "túl híg" lenne kenés szempontjából, hanem egy komplex vegyipari és konstrukciós egyensúly miatt:
Bázisolaj-kémia és a gumiszíj: A 0W-20-as olajokhoz többnyire PAO (szintetikus) bázisolajat használnak, hogy bírják az extrém hideget. Az 5W-20 alapja általában a stabilabb, "szíjbarátabb" Group III (hidrokrakk) olaj. Mivel a Ford szíja az olajban fut, a gyártó nem kockáztatja meg, hogy egy agresszívabb bázisolaj vagy egy más típusú hidegoldali adalék felpuhítsa vagy rideggé tegye a szíj gumianyagát.
A Fordnál az 5W-20 nem egy ajánlás, hanem a motor anyagszerkezeti integritásának része. A 0W-20-at azért nem engedik, mert a szíjat és a tömítéseket nem tesztelték le arra a speciális kémiára, ami a 0W-s képességhez szükséges.Apropó. A Ravenol RSP-t sikerült hozzácsapni a rendeléshez az olajmarketnek, így valamikor március első felében, közepén lesz belőle készleten. Beszéltem velük az SSO miatt. Azt is megtudják rendelni, de innentől kezdve min 2 hónap, mire kézzelfogható lesz.
-
d4d
aktív tag
Én ehhez kevés vagyok, de ez lehet tisztázza a kérdést
"Tisztázzuk a fogalmakat, mert úgy látom, elbeszélünk egymás mellett. Te az olajszűrő megkerülő szelepéről (Filter Bypass) beszélsz, ami valóban azért van, hogy szűretlen olajjal is fenntartsa a kenést, ha a papír ellenállása túl nagy.
Én viszont az olajszivattyú nyomáshatároló szelepéről (Oil Pump Relief Valve) beszéltem. Ez a szelep a szivattyú után, de még az olajcsatornák előtt van. Feladata, hogy megvédje a rendszert (tömítéseket, szűrőt) a túlnyomástól.
A fizika egyszerű:
Hidegindításkor a sűrűbb (pl. 5W vagy 10W) olajat a szivattyú próbálja átpréselni a szűk járatokon. Ekkor akkora ellenállás (nyomás) ébred a rendszerben, hogy a szivattyú saját biztonsági szelepe kinyit, és az olaj egy jelentős részét azonnal, még a szűrő előtt visszavezeti a karterbe.Emiatt hiába szállítana fix térfogatot a szivattyú, a motor kenési pontjaihoz (főtengely, lánc, hengerfej) ténylegesen kevesebb olaj jut el az első másodpercekben, mert a szelep 'lefújja' a felesleget a karterbe. A 0W-s olaj hígabb, kisebb ellenállást fejt ki, így kevesebb olaj fordul vissza a karterbe, és több jut el a motorba.
Szóval a 0W nem a 'szűrőt kerüli meg', hanem a szivattyúnál jelentkező felesleges túlnyomást csökkenti, így hamarabb épül fel a tényleges áramlás a távoli pontokon."
-
szimi57
őstag
Ha már AI. Csak érdekességként osztom meg. Ez ChatGPT:
Az irodalom szerint a motorolaj gyári viszkozitásától hígabb irányban nem ajánlatos eltérni. Igaz lehet?
Röviden: igen, általános szabályként igaz, de nem fekete–fehér kérdés.
A „ne menj hígabb irányba a gyárinál” ajánlás mögött műszaki okok vannak – főleg régebbi motoroknál, mint egy 2006-os Opel Astra H.Miért nem ajánlják a hígabb olajat?
1. Olajfilm vastagság (HTHS viszkozitás)
A gyár a csapágyhézagokhoz és terheléshez választ viszkozitást.Ha hígabb olajat teszel bele:
* vékonyabb lesz az olajfilm
* nagy terhelésen csökkenhet a kopásvédelem
* melegen leeshet az olajnyomás
Ez főleg:
* nagy futású
* már kopott
* turbós dízel motoroknál kockázat.2. Olajfogyasztás
Hígabb olaj:
* könnyebben átjut a gyűrűkön
* növelheti az olajfogyasztást
Ez Ecotec benzineseknél különösen gyakori jelenség.3. Zaj, hidrotőke, vezérlés
Vékonyabb olaj:
* melegen zajosabb működés
* hidrotőke kopogás
* láncfeszítő problémákMikor NEM probléma hígabbra váltani?
✔ Ha a gyár több viszkozitást is engedélyez
✔ Ha a motor új állapotú
✔ Ha hideg éghajlaton használod
✔ Ha az új olaj megfelel a gyári jóváhagyásnak (pl. GM Dexos2)Fontos különbség
Nem csak a „0W vs 5W” számít.
A lényeg:
* HTHS viszkozitás
* ACEA besorolás
* Gyári jóváhagyásPélda:
* 0W-30 A3/B4 → magas HTHS (≈3,5+) → erős védelem
* 5W-30 C3 (Dexos2) → szintén 3,5 körüli
* 0W-20 → ez már valóban hígabb kategória
Tehát egy 0W-30 nem feltétlen hígabb melegen, mint egy 5W-30.Összegzés
- Igen, a gyárinál hígabb irányba menni általában nem ajánlott.
- De a „hígabb” nem a 0W miatt dől el, hanem a melegoldali viszkozitás és a HTHS alapján.
- 30-as helyett 20-as → valódi hígítás.
- 5W-30 helyett 0W-30 → hidegoldali különbség, melegen nem.Ha megírod:
pontos motor (benzines/dízel?)
futásteljesítmény
mit ír a kezelési könyv
akkor megmondom, a te esetedben valóban kockázat-e a „hígabb” irány. -
Qru
MODERÁTOR
a bypass szelep gyakrabban nyit ki indításkor, így az olaj egy része csak a karterben kering ahelyett, hogy a kenési pontokra jutna.
Ha a szűrőben lévő bypass-ra gondolt akkor pont, hogy nem a karterben kering, hanem fenttartja az olajáramlást. A bypass szelep nyitáskor a szűrőt kerüli meg az olaj pont azért, hogy a kenésbiztosság megmaradjon. Mert még mindig jobb a szűretlen olaj, mint a semmi...
Amúgy ha a viszkozitási osztályokról van szó, itt egy jó összefoglaló a tól-ig értékekről: [link]
-
d4d
aktív tag
Összefoglaló a geminitől
Miért jobb a 0W-30 (A3/B4) egy 2006-os Astrába, mint a Dexos2?
Viszkozitási tény: A 0W-30-as olaj 0 °C-on kb. 500 mm²/s, míg 100 °C-on kb. 12 mm²/s. Fizikai képtelenség a „résolaj-veszteség” hidegen, hiszen az olaj még 0W-sként is negyvenszer sűrűbb hidegindításkor, mint amire a motort üzemmelegen tervezték.Kenési gyorsaság: A 0W-s olaj hidegindításkor hamarabb eléri a vezérműláncot és a hidrotőkéket. Az 5W-s olaj sűrűsége miatt a bypass szelep gyakrabban nyit ki indításkor, így az olaj egy része csak a karterben kering ahelyett, hogy a kenési pontokra jutna.
Eredeti gyári szabvány: 2006-ban a Dexos2 még nem létezett. Az autó „anyanyelve” a GM-LL-A-025, ami egy magas adalékolású (Full SAPS) szabvány. A Dexos2 (C3) egy kompromisszum: a dízel részecskeszűrő védelme miatt csökkentették benne a kopásgátló adalékokat (cink, foszfor).
Városi védelem (TBN): A rövid távok ellensége a savasodás és az iszap. A Ravenol SSO TBN értéke 12,5, míg a Dexos2 olajoké általában csak 7-8. Ez 50%-kal nagyobb tartalékot jelent a motor tisztán tartásához "anya-taxi" üzemmódban.
Összegezve: A 0W-30 nem „vékonyabb” üzemi hőfokon, mint az 5W-30 (mindkettő SAE 30-as), viszont hidegen gyorsabb, melegen pedig a Full SAPS adalékolás miatt erősebb kémiai védelmet ad a vasnak.
Miért „erős” ez a 30-as olaj? (A 12-es érték titka)
A SAE 30-as viszkozitási osztály 100 °C-on a 9,3 és 12,5 mm²/s közötti tartományt jelenti.A Ravenol SSO 12,0-as értéke azt jelenti, hogy ez az olaj a 30-as kategória legtetején mozog. Gyakorlatilag egy „fél lábbal már 40-es” olajról beszélünk.
Miért jó ez? Az „anya-taxi” üzemmódban a dús keverék miatt fellépő minimális üzemanyag-hígulás sem fogja „elvékonyítani” az olajat. Mivel 12,0-ról indul, bőven van tartaléka, hogy a csereperiódus végéig stabilan a 30-as tartományban maradjon.
Védelem vs. Áramlás: Megkapod a 40-es olajokéhoz közeli filmvastagságot és védelmet (HTHS 3,57), de közben megmarad a 30-as olajok kiváló áramlási sebessége, ami a láncfeszítő és a hidrotőkék pontos működéséhez elengedhetetlen.
Konklúzió: Ez nem egy „vékonyka” 30-as, hanem egy brutálisan stabil, a kategória határait feszegető kenőanyag, ami pont ott erős, ahol a városi használat próbára tenné
-
Ummon
csendes tag
-
d4d
aktív tag
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
szimi57
#18560
üzenetére
Igen, ezt többször szóba hoztam már én is. Nem csak azok az okok amiket leírtál, hanem az is, hogy még ha van is megfelelő olajnyomás az nem jelent megfelelő kenési biztosságot is. Egy (túl) vékony olajjal előbb épül fel a nyomás de nem biztos hogy a kellő kenés is meglesz hozzá.
-
szimi57
őstag
Azért vigyázni kell a 0w-sítéssel ott, ahol nincs a gyártói ajánlások között. Az irodalom szerint lefelé nem ajánlott eltérni a gyártói ajánlástól, lehet az akármilyen szuper olaj. Miért? Az illesztési hézagok, a szivattyú és a viszkozitás között szoros összefüggés van. Ha egy nem ajánlott 0w kerül a rendszerbe 5w helyett akkor okozhat problémát, amíg a motor el nem éri az üzemi hőfokot. A csapágyaknál hideg motornál nagyobbak az illesztési hézagok, így nagyobb a résolaj veszteség. Ennek következtében lehetnek olyan felületek ahová nem jut el megfelelő mennyiségű olaj. Ez alapjáraton még inkább jellemző a szivattyú alacsonyabb fordulata miatt. Itt nem lehet azzal jönni, hogy de a hígabb olaj gyorsabban áramlik. A nyomó oldalról van szó, ahol a szállítási mennyiség ugyanannyi. A vastagabb olaj a szívóoldalon problémás, de csak addig amíg fel nem épül az olajnyomás.
-
Fandango
veterán
Köszönöm neked es Ummonnak is a hasznos infókat.
Elég durva, hogy a Ravenol árban duplája a Motulnak, de ha jobb védelem szempontjából a motornak, akkor ezen átlépek, hiszen a Liqui Moly is hasonló árban megy.Immár 16 éve van meg az Opel, igyekeztem mindig megadni neki a törődést amennyire tudtam. Sose hagyott cserben, és még pár évig szerintem maradni is fog, így megérdemli a további gondoskodást.
-
d4d
aktív tag
Ha már A3/B4. Ummon jól látja. Zárójelben a Motul 8100 X-clean EFE 5W-30 adatai. Patent motorba ideális lenne, pláne télen az SSO.
Bár továbbra is az első és legfontosabb ilyen fokozott igénybevétel esetén, hogy időben legyen cserélve, fontosabb, mint hogy dexos2, a3b4 gmlla025, motul, ravenol, bármi. De ha már kell egy komoly ajánlás, itt van,Ravenol SSO 0W-30 (USVO, CleanSynto, full szintetikus, PAO alap)
Approvals: BMW Longlife-98, MB-Freigabe 229.5, Renault RN0710, VOLVO VCC 95200356 - Service Fill, VW 502 00, VW 505 00
Recommendation: BMW Longlife-01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, Renault RN0700, VW 503 01Viscosity at 100 °C mm²/s 12,0 (12,1)
Viscosity at 40 °C mm²/s 60,9 (70,1)
Viscosity Index VI 198 (169)
HTHS Viscosity at 150 °C mPa*s 3,57 (3,5)
Pourpoint °C -60 (-42°C)
Noack Volatility % M/M 9,2 (?)
Flashpoint °C 236 (232°C)
tbn mg KOH/g 12,5 (7,8)
Sulphated Ash %m 1,3 (0,78)Tudomásom szerint az Opel egy már visszavont előírásra nem ad ki új gyári eldogadást, így GM LL A 025-ös "approved" olajat már hiába keresünk.
A Dexos2 univerzális, ugye felváltotta a két korábbi GM LL A 025 és B 025-ös benzines és dízel előirást. Spóroltak a szervizeknek is, így elég volt egy hordó olaj...ami mehet mindenbe. Ahogy Ummon írta, a Dexos 2 már egy ACEA C3-ra épülő szabvány volt, ahol figyelni kellett a pl a részecskeszűrőkre, ezért ezeket az olajokat kicsit kiherélték, mondjuk így, aminek a különböző kopásvédelemmel kapcsolatos adalékok látták kárát.
Az A3/B4 viszont egy "Full SAPS" olaj, ami azt jelenti, hogy nincs lekorlátozva benne a hamutartalom, így tele van pakolva olyan kritikus fontosságú adalékokkal (cink, foszfor, kalcium), amik a motor tisztaságáért és a fémfelületek védelméért felelnek.
Mivel a te 2006-os Astrádban nincs részecskeszűrő, semmi értelme a "kiherélt" Dexos2-vel (C3) gyengíteni a védelmet. Sőt, az ovi-suli távokon (ahol a motor szinte sosem üzemmeleg) a legnagyobb ellenséged az olaj elsavasodása és az iszaposodás.
A3/B4 témában ehhez a felhasználáshoz, ez a Ravenol az adatok alapján elég über cucc.
Ui. A többieket továbbra is buzdítom, hogy bármi tévedés vagy javitani való van a hozzászólásomban jelezzék, tanulnék belőle, nem szeretnék rossz tanácsokat adni. Másfel-két éve f.ngom nem volt ezekről.
-
Ummon
csendes tag
válasz
Fandango
#18552
üzenetére
ACEA C3 minősítésű olaj helyett rakhatsz bele ACEA A3/B4 minősítésűt is nyugodtan.
Ez egy sima szívósor befecskendezéses benzinmotor, nem igényli az újabb részecskeszűrős dízel és turbó benzin motorokhoz tervezett olajat.Ezt a motort a "GM-LL-A-025" szabványú olajokhoz tervezték, de ilyen feliratot már nem fogsz találni a flakonokon, mert a GM kivezette és lecserélte a Dexos minősítésekre. Dexos meg már figyelembe veszi a részecskeszűrőt, így ott az A3/B4 nem jó.
Régen a Castrol Magnatec A3/B4-nek volt "GM-LL-A-025" minősítése. Én most is ezt töltöm bele annak ellenére, hogy a flakonon sem GM sem Dexos felirat sincs.
-
Fandango
veterán
Amíg én használtam, addig évekig 100-as benzint tankoltam, most az Aldi kúton 95-ös megy bele ami OMW.
Az időnkénti meghajtás, az tervben van, mondtam már az asszonynak, hogy kell majd.
Évente volt cserélve az olaj 10 ezer km alatti futással, mivel most csak ennyit megy szerintem évente nem lesz benne több mint 6-7 ezer, szóval az így teljesülni fog. -
d4d
aktív tag
válasz
Fandango
#18547
üzenetére
Én annyit javasolnék, hogy ilyen használat mellett redukáld le az olajcseréket akár 6-7 ezer kmerre, olajtól független. Lehetőleg gyári szűrővel + 100-as benzin és időnként hajtsd meg normálisan pályán is. Ez azt gondolom, fontosabb mint, hogy a legcsúcsabb olaj legyen benne. De majd kijavitanak a többiek, ha nem így van. A fenti Motul is jó, de a gyári is.
-
Fandango
veterán
Sziasztok!
2006-os Opel Astra H Z14XEP (kb. 175000 km van benne) motorhoz melyik motorolaj lenne a topik által ajánlott?
5W30 dexos 2 ment bele mindig (GM nagyon sokáig, utóbbi időben Liqui Moly).
Anya taxinak van használva a kocsi, nagyon rövid városi távok, heti 1x Budapestre bejárás munka miatt, de akkor is csak kb 2x20 km. -
tboldi
nagyúr
Mondjuk a nálunk lévő 2 digóba is ugyanaz a szűrőbetét való, pedig az egyik dízel, a másik benzin, és nem is egy motorcsaládba tartoznak.
Bár a Multijetnél lehetne keveredés, a Purflux mellett az UFI is beszállított, és azoknál az egész ház más. Az olajbetöltő sapka pozíciójából lehet megkülönböztetni.
-
d4d
aktív tag
Na utánajártam mi a helyzet az RSP-vel.
Olajmarketen jelenleg nincs fent, de természetesen be tudják szerezni, árak (bruttó) 1 literes 5900, 4 literes 22200.
A "probléma" hogy éppen most adtak le egy rendelést a Ravenol felé. Ezt most megpróbáljak kiegésziteni, ha elfogadják a németek, akkor kb két hét, ha nem akkor úgy néz ki csak áprilisban lesz ebből olaj.
Pár napon belül kiderül.
-
#18534
grizlisandor
veterán
norrberth
#18533
-
#18529
norrberth
addikt
grizlisandor
#18526
norrberth
addikt
válasz
grizlisandor
#18526
üzenetére
Ez valóban érdekes..
Mi ez a nagy különbség és ugyanúgy 1.6 motor. -
#18528
tboldi
nagyúr
grizlisandor
#18526
tboldi
nagyúr
válasz
grizlisandor
#18526
üzenetére
Mennyivel egyszerűbb a Hondánál! A V6-os Legendet és NSX-et leszámítva az összes benzineshez ugyanaz a szűrő való, mindegy, hogy zsír új vagy 30+ éves.
-
tboldi
nagyúr
válasz
norrberth
#18524
üzenetére
Hajrá!
Részemről semmi baj nincs a jelenlegi Motul 8100 X-Clean gen2 5W40-nel, de az USVO-s Ravenol RUP szimpatikusabb. Amikor először vettem, akkor még muszáj volt Dajcslandból rendelnem, az UPS pedig jól megkavarta a szállítást és szét is folyatták az olajat a csomagban. De most már Magyarországon is elérhető az Olajmarketnél, úgyhogy nyugodtabban rendelhetek.
-
#18526
grizlisandor
veterán
norrberth
#18524
-
d4d
aktív tag
Jol gondolom hogy konkrétan a swift esetében ez még jobb lenne mint a vmp? Tekintsünk el attol hogy alapból túlzás mindkettő.
A3b4, hths 3.57, lobbanaspont 250°C, derm. -60°C, noack 5,5%, tbn 10,3, vi 168,
-
#18520
Kronos3000
senior tag
grizlisandor
#18512
Kronos3000
senior tag
válasz
grizlisandor
#18512
üzenetére
Köszönöm.
-
d4d
aktív tag
Rövid távot úgy szokott kapni, hogy esténként, egy héten néhány alkalommal van egy kb 2x8 km oda vissza út, a kettő között nagyobb, több órás szünettel, ezen kívül, ha már elő van véve, akkor jónéhány órát megy városi körülmények között, de nem klasszik pesti minden sarkon dugó, lámpa városi, hanem haladósabb folyamatos menet. Időnként rövidebb megállásokkal. Plusz rendszeresen meg van járatva pályán is, nem nagy távon olyan 5-20 km között de akkor kapja a 110-130at is. Ritkán van ettől több pályás szakasz. Mittudomén havonta-kéthavonta egyszer-kétszer.
A terv amúgy max 7e km és csere.
-
d4d
aktív tag
Swift kérdés
Ugye a Ravenol VMP 5W-30 egy közepes hamutartalmú ACEA C3-as olaj (+api sn), gyári elfogadások: BMW Longlife-04, MB-Freigabe 229.51, Porsche C30, VW 504 00, VW 507 00
Tbn 8,8, noack 6,4, hths 3,7, VI 179
Így hogy nem egy "régimódi" a3/b4 full saps "csak" közepes hamus, mi lehet az elméleti határ ameddig bírná? Km? Csak 100-as benzin mellett.
-
#18512
grizlisandor
veterán
Kronos3000
#18509
válasz
Kronos3000
#18509
üzenetére
Jó mindkettő bele, 502-t tudja mindkettő.
-
#18511
Rowon
nagyúr
Kronos3000
#18509
válasz
Kronos3000
#18509
üzenetére
Az Aral is f*sza, bár már nem a németek csinálják. Nekem az Astrában is volt, meg a Corsában is.
-
#18510
Qru
MODERÁTOR
Kronos3000
#18509
Qru
MODERÁTOR
válasz
Kronos3000
#18509
üzenetére
Total jó és olcsó.
-
#18509
Kronos3000
senior tag
Kronos3000
senior tag
[link] ?
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18503
üzenetére
Megpróbálom, de nem tudok értelmezni most, tölt az agyam, de mindegy mert az 5w40-et szerintem nem engedi el.
Attiss, esetleg, ha úgy adódik megkérdezhetnéd a szervizt, hogy mi alapján választották az 5w40-es viszkozitást ehhez a motorhoz, indokolják meg műszaki szempontból!
Fuchs Titan 5W40-el csörögött téli első indításkor de az egy vastag olaj. Ezzel a Eneossal totál kussban van még -10 fokoban is. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Utolsó darab! MacBook Pro 16" M1 32GB RAM 27% ÁFA - Garancia - (0437AB)
- Samsung, SK Hynix 8GB / 16GB / 32GB DDR5 laptop Memoria!
- Sony DualSense Edge kontroller 3 hó garancia, számlával!
- Eladó egy Huawei GT3 okos óra Dobozzal tőltővel
- Apple iPhone 14 /128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia / Akku: 85%
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest