Új hozzászólás Aktív témák

• #1404 #65675776 törölt tag Boeing 737 #1403

  Új Válasz 2007-05-16 13:17:51 #1404

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #65675776

  törölt tag

  válasz Boeing 737 #1403 üzenetére

  Két hajtóművel kissé megnő a fogyasztása (hajtóműre vetített fajlagos fogyasztásra kell gondolni), csökken az elérhető magasság és sebesség. A manőverezőképességről és kigurulási úthosszról már ne is beszéljünk. A felszállásiról meg főleg. Szóval kell oda négy hajtómű, így megvan a 0,28 körüli tolóerő tömeg:arány. Főleg, hogy gyangébbek, mint pl a B777 GE90/Trent 8xx-ei (~2/3 akkora teljesítményűek egyenként).
  
  Viszont kishíján lefostam a bokám, mikor megláttam az A340-100/200 teljesítményadatait. CFM56-osok egy akkora gépre? Vicc, nem csoda hogy a kutyának se kell már az a a típus. (A340-200 275t-ra max 600kN vö B777-300 299t-ra 850kN) Roppant mód alúlmotorizált. Az utasszállítók esetén tipikusan 0,27-0,3 a tolóerőömeg arány, az A340-200-é 0,21. A hasonló kategóriájú de régebbi DC10 is jobb ebben nála, és még kevesebbet is fogyaszt... Megint csak meg kell állapítanom, hogy az A340 egy nagy tévedés.
  
  Nem kell gumiasztalon ugrálni a hajtóművek előtt. Egyébként meg veszélyesebb kilépni arra az útra ha autóforgalom van rajta.
  
  [Szerkesztve]

Új hozzászólás Aktív témák