Új hozzászólás Aktív témák

• #2511 Gyantusz tag #65675776 #2510

  Új Válasz 2008-03-08 07:51:32 #2511

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Gyantusz

  tag

  válasz #65675776 #2510 üzenetére

  A leszálási engedély nem "csak egy dolog", ha nem a legfontosabb! Ha úgy tetszik, a leszállni szándékozó repülőgép csak "vendég", a "házigazda" az éppen szolgálatban levő ún. repülésvezető, aki a repülésirányító toronyban tanyázik, esetenként kukkerral nézi az érkező gépeket. Mint az egész légiközlekedésben, itt is szigorú alá-fölérendeltség van(!) és teljesen kizárható az "önfejűsködés", ui. ha kristálytiszta az ég és a pálya is, de a kilebegtető főpilótának azt az utasítást adja a repülésvezető, hogy "Átstartolni!" "Átstartolni!" ("Wave off!"), a pilóta minden gondolkodás nélkül (katonáéknál "Parancs értettem!") "csutkagázt" ad, a másik felhúzza a fékszárnyakat és "touch and go"-t (szabadon "érintsd és menj") csinálnak, akármilyen vén róka legyen is az ülésben. Még csak meg sem kérdőjelezhetik az utasítást, esetleg a leszállást követően személyesen megkérdezi, hogy mi a franc volt ez? Meg melyik az a barom főpilóta, aki a kiküszködött besorolását veszélyeztetné, az ilyen embereknek már "deresedik" a halántéka, közel 50-esek, nem tinédzserek... A mindenkori repülésvezető teljeskörűen felelős a repülőtéren zajló eseményekért, ha úgy tetszik, ő a repülőtéren zajló munkákért, a repülést koordinálók parancsnoka, amíg a műszakja tart. Ő (is) hivatott bezáratni a repteret, ha a meteorológiai szakszolgálat által adott paraméterek ezt teszik szükségessé. Mivel ő sem zseni és még csak nem is Hegylakó, így nem tudhat mindent, teljesen rá van utalva a különböző szakszolgálatok műszakvezetői által közölt adatokra. Szakmai gyakorlata alapján döntheti el, hogy felülbírálja azokat vagy sem, de teljeskörű felelőssége ekkor is áll.

  Tehát ha ő azt mondja, hogy a pálya nyitott, akkor hajrá, az egyik indikátor előtt ülő repülésirányító ellátja a pilótákat megfelelő rep.adatokkal. Viharos idő esetén ez a figyelem tovább fokozódik, majdhogy gépenként felülbírálják a bezárás lehetőségét (hisz a met.adatok folyamatosan érkeznek be a toronyba), vagy megkérik a gépet, hogy startoljon át, menjen(ek a várakozók) még egy-két kört. Ha a leszállási engedélyt megadták, a pilóta csak akkor szállhat le. És mivelt a főpilóta is tudja - mivel ez az egyik hobbyja - hogy ez az engedély időleges, a lehetőséggel élni kell és "szót kell fogadni". A repülőgép parancsnokának egyes egyedül a repülőgépért kell felelnie. Ha úgy dönt, hogy átengedi a segédjének, akkor megvolt rá az oka (mint említettem előbbi hsz-ekben).

  A másik nagyokos meg - ez a Gábor -, aki írta, hogy magasan léptek be, pontosan a rep.ir.toronyból lehet azt látni (még ködben is), hogy a gép megállásához van-e elég pályahossz, vagy sem (nem mellesleg a leszállító fények pont ehhez vannak meghatározva...). Ha nem adtak utasítást az átstartolásra, akkor a pályahossz megfelelő volt...
  A toronyban levő repülésvezetőnek természetesen van egy helyettese, akinek meg nem mondom, mi ilyenkor a szerepe és a helye...
  Meg vannak repterek, ahol nincs is torony és a pilóta magának kapcsolgatja fel a leszállító rendszereket... de ez nem Magyarországon van...

  A pilóta felelőssége ott kezdődik, miután a leszállási engedélyt megkapta és a gépet le akarja tenni. Ebbe már sem szólnak bele a toronyból, lévén nem is lenne sok értelme, hiszen egy-egy leszállás nem több 10-15 mp-nél. Az, hogy a gép telemetriája által küldött adatokat lereagálják, több mp., mire szólnak már más paraméterek vannak, tehát erre a gyorsan változó időszakra már a pilótákra bízzák az irányítást. Bonyolult időjárási helyzetekben (szél, köd, eső, hó - vagy mind a négy egyszerre) segíthetik instrukciókkal, mint pl. mennyire és hova fordítsák még a gépet, hogy jó legyen. Ehhez ált. egy pályákhoz közel kihelyezett "butykában" ül a krapek, legalább is Debrecenben volt ilyen és tán Frankfurt am Mein-en is van, gyakorlatilag pontosan az a szerepe, mint az LSO-nak: futók fényeit szerint irányítja a gépet. De még nem tudom megmondani, nem ismerem ennyire a leszállító rendszereket. Értelemszerűen a leszállítóberendezések fejlesztési tendenciája az, hogy a legmostohább körülmények között is a legbiztonságosabban le tudják szállítani a gépeket.
  A reptér felszerelése nagyban függ forgalmától, nemzetközi minőségbesorolása pedig a rendszereitől. A forgalomhoz pedig rendszerek meglétét kötik a szervezetek (FAA, ICAO)... szóval csak hogy mi minden van egymással szoros összefüggésben. Ahhoz, hogy egy reptér regionális minősítést megkapja, még rengeteg dolog kell a betonpályán kívül.
  És ezért írtam azt már jópárszor a héten, hogy nem olyan egyszerű ez a téma, hogy egy nyüves külső felvételről el tudjuk dönteni az eseményt. Az egyik legfontosabb műszer a vizsgálat során a "repülési adatrögzítő", amelyből ilyen gépeken már kettő van (az egyik a farokban, ami mindíg épen marad).

  Egyébként a "tudatlanok bátorsága" egy pszichológiai kifejezés, nem kell megsértődni, de figyelni rá mindenképpen érdemes. Ez a jelenség kiválóan megfigyelhető a politikusokon, hogy ne menjünk messzire, a magyar politikusok remek példák...

Új hozzászólás Aktív témák