ha már ebben töröd a fejed, akkor inkább a 7gen felé tendálj...

Nekem ugyanaz a moci van a CRV-ben, azt is meg tudja lendíteni ha szeretném, gondolom az Accord még jobban hasít vele!

7gen accordot szeretnék majd. CRV-t is néztem, nem rossz az sem, de az accord jobban tetszik, inkább lapos autó párti vagyok.

2.2ctdi-nél az accordban ha jól tudom a leömlő repedés meg az olajevés szokott problémát jelenteni, ezek nálad jelentkeztek?

[ Szerkesztve ]

Olcsó: T4.2-es rizsszemizzó, de a foglalatra neked kell ráapplikálnod,
Drága: eredeti izzó, cikkszáma 79674-S3N-941.

Meg a belső oldali féltengelycsuklók, meg Fl előtt a jobb hátsó kerékdőlés(sedan), meg fényszóró párásodás, meg...

Ha szeretnél Revolut meghívót írj privit. A kapott jutalmat(12.5-20e Ft) pedig felezzük.

5-800k árelőny az semmi. Abból egy DPF-kettőstömegű csere talán kijön és akkor még mindig ott lebeg, hogy beszarik a CR rendszer (tartós de a bukta akkor is benne van a pakliban).

Az a G8 2.4i-re jelelmző nem? Az i-cdti a jobb motor inkább azt vennék ha már dízel.

#nincsbennetarcsi

7g-ben úgy emlékszem nincs is dpf

A koraiakban nincsen valóban, az enyémben (2007) már van.. az sem dráma ha dpf-es, ha nemcsak a városban kínzod, hanem meg tudod kicsit zavarni hetente.

Qru: egy ekkora tanknál azért a dízelnek jelentős fogyasztási előnye van a benyáshoz képest, szép lassan összejön a dízel alkatrés hátrányaira a lé...

Jogos csak az i-dtec-ben van dpf.

mod:

Jaffa75: Jó de neked az autó nem csak garázs dísz mint nekem.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

Szszm-Bp every day. ~20-25km *2 minden nap, ebben csak egy pár km-es M0 szakasz van :\

majd megkergeted hétvégén...

Ehh, épp ez a gond, hétvégén max anyámékhoz gurulok át 4.5km-re Meglássuk majd, utána olvasva tud baja lenni, gázpedál jeladó, szervócső, repedő leömlő, klíma kompresszor, generátor, kuplung munkahenger, nyúló-szakadó vezérmű lánc, porlasztók ritkán, de akkor drágán halnak, féltengely, imrc szelep. Kéttömegű drága, de csak nem egyszerre üt be minden Úgy tervezem, hogy 3M cakk-pakk mindennel amit kocsira fogok szánni, ebből minden karbantartás, átírás, csere, első szerviz ki kell jöjjön...

(nagyjából 6 évre tervezek az autóval)

[ Szerkesztve ]

Le kell tenni Kormit

Amúgy nekem se a szív szerelmeim a dízel autók, de főleg azért mert a legtöbb bődületesen kulturálatlan. Egy 1.9tdi-nek vagy egy 2.0 tdci-nek olyan kerepelő hangja van hogy besírok. Viszont néztem 2.2ctdi accordot kereskedésben és dízelhez mérten szép hangja volt, a kasztnit sem rázta, szinte benzinesnek lehetett volna hazudni...

Ahogy olvasom a 2.2 ctdi is közvetlen befecsis, ezek szerint ez is kormolódik mint atom? Lehet vinni diószórásra?

Minden common rail közvetlen befecsis.

Látszik mennyire értek ehhez (is)

A láncos motornál azért van hangja, ha a lánc kezdené megadni magát...

A többi, általad felsorolt meg inkább anyagfáradás, azaz mindegyik autónál bekövetkezik. Igen kultúráltan jár mindezek mellett, a CRV jól ki van párnázva, egyáltalán nem rezonál, és meglehetősen halk is.

Nem hiszem hogy egy Accordnál alább adták volna a japók...

Igen, ott is van kokszosodás és lehet vinni diószórásra. Legutóbb 120k + áfa volt az ára.

#nincsbennetarcsi

A prémium nyál, és az időnkénti megkergetés nyújthatja a periódust...

Még a dpf-fel szokott lenni gebasz sok város esetén itt is, ezt azért szokták pucolni vagy kényszer-regenerálni, párszor meg lehet tenni...

Addig nyomod itt a prémium nyálat, hogy a végén még a Jazz-be is tankolok egyszer.

#nincsbennetarcsi

Helyes!

Ha a Jazz-be nem is de Bubit lehet megkínálom egyszer vele amikor hosszabb autópályás útra megyünk.

#nincsbennetarcsi

Vélhetően nem fogja a kis drága értékelni, mert nem arra van megírva... Legalább olyan jól fog menni mint eddig, esetleg egy kicsit takarítja i, pláne hosszútávon.

Nem akarok igét hirdetni hogy mennyire jó , nekem is fáj, amikor többe kerül a kúton a tankolás... a szerelőm javasolta, illetve a Porsche M5-nél mondta még a szervízvezető a Jetta átvételénél, hogy inkább azzal itassam, jobban esik a magasnyomású üzemanyagszivattyúnak (ugye az keni).

Ha egy modern dízellel baj van, az gyorsan beleszaladhat 1.5-2 millába és akkor csak a legégetőbb dolgokat cseréltetted. Annál is elsősorban a kilométerek függvénye minden, így ha ismeretlen autót veszel, bizony nagy fába vághatod a fejszédet. Sok ismerősöm 1-1,5 milla ráköltése után hatalmas bukóval szállt ki az autójából, mert a java még hátra lett volna. Persze bontóból is lehet alkatrészt venni, de azért ott az esélyek elég rosszak, ha egyáltalán kapsz hozzávalót.. Szerintem..

"csak a zene van"

De konkretizáljuk már a dolgokat, mi lesz 1.5-2.5M? Kettöstömegű elfogy, oké, kuplunggal vagy 300k, de onnantól hogy megcsörren még éveket elmennek vele az emberek, Reálisan 60-70 ezret futnék a 6 év alatt az autóval. Jó eséllyel ha nem csörög vételkor megúszható ez is. Magasnyomású, porlasztók felújíthatóak, porlasztó felújítva, cserélve 100k/db, nem jellemző hogy mind elfossa magát. Leömlő drága, 100k, imrc 45k, csörög a lánc, gyárit veszel bele 300k. Szervócső megnyekken, gyárit veszel nem mész utána, 90k. Mi az esélye hogy ebből mindent meg kell csinálni?

Ha egy kevésbé modernnal (pl: hírhedt Toyota 2.2dcat), akkor is simán... Nincs hozzá utángyártott turbó, se javítókészlet. Az új ára 900 (!!) ezer Ft, kb 1,5-2 hét mire be tudod szerezni ha kell - nem urban legend a szomszédom járt konkrétan így! A downgrade kis ccm-es turbós benzinesek is sokban tudnak igencsak fájni...

nem is kérdés, hogy egy benzinessel anyagilag nem futhatsz annyira lukra... Amit Tboy kinézett, az egy elég megbízható konstrukció, egyrészt elég kiforrott, másrészt nem egy kihegyezett dízel, sokan úgy járnak vele, hogy fel van húzva 170 lóra, illetve 400-420 nyúlmókusra - mindezt évek óta adja, tudja... Nem rossz választás, 100x inkább mint egy PD VAG motor.

én sem szerettem volna flame-t...

ha gond van vele, sokkal többe fájhat, mint egy benzines szívómotor

Ez nem is volt kérdés, tudom jól De jelenleg akkora a gap a benyás és a dízel accordok ára között, hogy elgondolkodtató beleugrani egy dízelbe.

Igen, Bubi még 91-es oktánoshoz van tervezve. Annak a 95 is már prémium.
Bár az is igaz, hogy az adaléktól lesz prémium nem az oktánszámtól. Néha kap nyugati benzint akkor feltűnően keveset eszik és sztem az adalékolása is kb prémium szinten van a hazai átlag naftához képest.

#nincsbennetarcsi

Milyen érdekes, hogy mennyire változik a piac. Pár éve még a dízel volt lényegesen drágább használtan is, most meg fordult a kocka? Vagy ez kizárólag Hondára igaz ?

Őszintén mondom, legyen szerencséd vele.

"csak a zene van"

Szerintem ez betudható annak, hogy a benzines motorjai szinte hiba nélkül elfutnak..

Eladó Mazda MX5 széles választékban: https://www.facebook.com/hasznaltmx5

Pontosan... a 2.0-es benyás nagyon rendben van, a 2.4 (8genben) kicsit csipegeti az olajat, de mindezek mellett az is jó, ráadásul nem is fogyasztanak elviselhetetlenül sokat!

Ott kezdődik, hogy sztem dízelt csak újként vagy keveset futottan érdemes megvenni akkor termeli ki a kevesebb üzemanyag fogyasztással a többletkarbantartási költségeket. Amiket leírtál költségeket ne úgy fogd fel, hogy vagy bekövetkezik vagy nem, mert befog. Nem egyszerre nyilván de ezek konstrukciós hibák amik nem elkerülhetőek max elodázhatóak. Ha mákod van a fele nem nálad jelentkezik hanem majd a kövi tulajnál de szted nem pont ugyanezért adja el az előző tulaja? Ha nem is mindenki de azért erősen benne van a pakliban ez is.

A másik, hogy nem csak a nagyobb szervizköltség töri le az árát a dízeleknek hanem a boszorkányüldözés ami ellenük folyik (ennek jogosságába most ne menjünk bele). Csak jelzem, hogy 2019-ben azaz jövőre már itthon is szomgriadó esetén nem lépheted át a városhatárt Euro4-es dízellel. És ez csak szigorodni fog... és azt mindenki tudja, hogy ennek hol a vége: ott hogy ki lesz tiltva mint nyugaton. Honnan tudod, hogy mi lesz 5-6 év múlva? Ha kitiltják akkor meg kis túlzással örülhetsz ha vasárban átveszik.

Persze ezért ne szomorodj el teljesen, 5 éve hajtom Kormit (2.0 CR TDI) nincs sok km benne és eddig megúsztuk egy DPF cserével (igaz ez a csalódízel ritka jó konstrukció dízel fronton). Szóval nem ördögtől való dolog ez piac már beárazta ezt a rizikót, csak neked is be kell, hogy pl belefér-e a családi költségvetésbe ha a DMF/kuplung meg mondjuk a DPF 1 éven belül megkotlik.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

Szombaton ki lesz ott?

Nem 90e km után kellett kidobni a dpf-et?

Fotóban nincs gixer, ha van nálad egy Pixel! 7pro

Passzolom, használtan került hozzánk, ki tudja mennyi km van benne valósan. Elég nagy a sansz rá, hogy tekerve van/volt a km órája.

#nincsbennetarcsi

Sziasztok!

Valakit érdekel egy 1556km-t futott 2009-es Jazz?

biztos fincsi benne minden, ha közel 6 évet állt...

szimmeringek, tömítések...

Ennyiért nagyon drága. Újkori ára alig volt több.. Mégiscsak közel 10 éves.

[ Szerkesztve ]

"csak a zene van"

Még ez az első alkalom hogy hidegebb időben használom a gépet. Ezzel a szélvédő párátlanítással nem vagyok kibékülve. Az egyik baromi erősen fúj,nem tudom lehet e állítani és még csak én nem jöttem rá, a másik pedig a lábamra is fújja a levegőt amit nem igazán kívánok akkor.

Tapasztaltabb kollegákat kérdezem mi a köztes megoldás (ha van),ki hogyan oldja meg ?

Az igazság csak nézőpont kérdése ! ** Xiaomi Mi MIX 3 ** "Mert játszani jó!" #csakaHONDA

Jazznél van külön páramentesítő funkció. Elkezdi maxon nyomi klímával csak az üveget, de lehet lejjebb venni utána a fordulatot.

I5 9400F, Asrock B365M Pro4, Asus RTX4070 Super Dual EVO 12GB, 16Gb DDR4, Seasonic Focus 650 Platinum TV: 65A7GQ

Nem is szoktam mást használni télen, csak ezt a páramentesítőt. Fűteni is ezzel fűtök.