Elég jó adat, nem csak a jó motornak hanem az alacsony súlynak is köszönhető az alacsony fogyi. De szembeütközik pl. egy J Astrával... Ott már nem lesz előny az alacsony súly.

i5 3450, 2x8GB @1600mhz, 1050 Ti

kalaptartó lesz

A hátsó ajtó kilincse maxi gáz.

Freeware, és akciós programok egy helyen https://www.facebook.com/freewarenews

Akkor majd kipróbálom, hogy ha leheggesztem is van-e a hang.

Műszerfal + a kormány nagyon bejövős

Maga az autó kívülről nem annyira tetszik, de ha tényleg Japánban készül, akkor ez aranyat fog érni. Valszeg annyiba is fog kerülni, itthoni induló árát kb. 3.5 millióra tippelem, jobban felszerelt példány 4m fölött lesz simán...

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Engem kilóra megvett

Hááát... a jelenlegi választékot tekintve, az én igényeimet figyelembe véve, továbbra is a Cross.

Jó szerencsét!

Mondjuk az scross kívülről továbbra is no1 a suzukin belül.

Nem a kalaptartó, valami leesett csavarra vagy anyára tippelünk a szervizesekkel a B oszlop körül.

Majd egyeztetni kell időpontot, mert mára már nem vállalták be hisz nem tudják, hogy 30 perces meló vagy több órás lesz-e megtalálni.

Üdv. Hosszú lesz, csak szólok. .

Egyik héten vettem egy 2006-os 12. havi dizel swiftet. Lehet röhögni, de tetszik. Vannak előnyei és hátrányai, de nekem, aki egyszerűen nem vagyok hajlandó milliókat kiadni egy autóra ami elvisz A-ból B-be, tökéletesen megfelel.
A fogyasztása nagyon jó. Volt egy 1.1-es Puntóm is, az sem evett sokat, azzal is bejártam Európán gond nélkül évekig, 3000 km-nél nagyobb kanyarokkal. A diesel Swift mellett szólt, hogy a Puntónál is kevesebbet kajál és ez sok tízezer km.-en nagyon nem mindegy. Még az az egy liter difi sem, ami elvileg közte és a Puntó közt van száz kilométeren. Viszont ami sokaknak fel sem tűnik és főleg nem számít, mert többnyire otthon nyomják a gázpedált, vannak országok - a legtöbb bizony ilyen - ahol teljesen normális dolog az, hogy a gázolaj, mint olajipari termék és a benzin "készítésekor" kinyerhető melléktermék sokkal olcsóbb (és nem drágább) mint a benzin. Jelen pillanatban kis hazánktól mintegy 1600 km-re egy random választott kúton tankolok a szállásunkhoz közel, egy nem kimondottan olcsó, Uniós tagállamban, ahol 1.1 Euróért kapok 1 liter üzemagyagot. Ez nagyjából ~335-340 forintra jön ki. Három hete, mikor kifele jöttem, rápillantottam egy ártáblára az M7-es pálya egyik kútjánál, ahol eszem ágában sem volt megállni, éppen 415 forintért mérték ugyanezt. Kicsiny falunkban is 375 ft volt az utolsó, magyarországi tankolásom. Ez persze nem azt jelenti, hogy külföldön milyen olcsó is az üzemanyag általában, mert bizony a benzin többnyire 1.5 euró felett van. Mindez jól mutatja, hogy a literenkénti legalább 100 ft-os különbözet miatt is érdemes még mindig diesel autóval külföldre járni, vagy itt használni. Konkretizálva a dolgokat, az 1600 km-es utat a Swifttel annyiból tettem meg, mint utoljára a Puntóval egy 1150 km-es Francia utat. És ez csak az ide út volt. Ebből remélem már "lejön" hogy miért is vettem meg az új (nekem az legalábbis ) házi kedvencet. .

Eme fenti kis bevezetőt követően rátérnék a lényegre.

Tehát a kicsi turbós motor elég szépen muzsikál, egyáltalán nem olyan erőtlen, mint amitől tartottam, amikor kipróbáláskor beültem a volán mögé, DE.....!

ilyen hosszú távon elég sok hegyet megmászol, mielőtt ideérsz. Nincs is ezzel semmi baj, soha nem kellett visszakapcsolnom amiatt, mert kevés lenne a nyomaték a verdában. Viszont ilyenkor láthatóan megugrik a pillanatnyi fogyi is, azaz tudható, hogy kell neki a kakaó.

Eme megfontolásból - és mert korábbiakból adódóan volt más márkával e téren tapasztalatom - arra a döntésre jutottam, hogy megajándékozom a picurt egy tisztességes, chiptuninggal. Nem, nem gagyi tuning boxra gondoltam, hanem normális, iparos munkára.
A beavatkozás után és előtt a következő értékek láthatóak alább:

Tuning előtt:

Le: 69 (70 egyesek szerint) Nyomaték: 160 Nm (egyesek szerint 170)

Tuning után:

Le: 95, Nyomaték: 240 Nm

Látható tehát, hogy a dolog nem piskóta. Mindettől igazából egy rugalmasabb mozgást, kissé nagyobb robbanékonyságot előzésekkor, hegynek kisebb gázállást és összességében még a jelenleginél is kisebb fogyasztást várok. Mint írtam is fentebb, van benne már némi tapasztalatom, a többi ilyen jellegű beavatkozás minden esetben nagyjából ezt hozta.

Az egyetlen negatívum, amit eddig fel tudok róni, az a rövid ötös váltó. Több külföldi fórumban is utánaolvastam, és több mint valószínű, hogy ezt a Suzuki tudatosan így lőtte be, mert bizony egy hosszabb, hatos váltóval ez a kis vasaló simán menne két kilót. . Főleg egy lényegesen erősebb motorral.

Na jó, van egy másik negatívum is, nekem baromira nem ártana egy tempomat. Valaki említette, hogy ez utólag is megoldható, ha erről van valakinek pontos információja, kérem ne fogja vissza magát és akár privátban is írjon rám.

A kérdéseim egyike is az lenne, hogy tudomásom szerint ezt vagy ehhez nagyon hasonló motort a Fiat (is) pakolt kocsijaiba, azaz nem lehetne e valahogy megoldani erre egy hatos váltót, vagy a váltó áttételeket megnövelni emberi árakon belül?

Gyárilag 14"-os felnivel van szerelve, de már láttam 15"-os alufelnit is kimondottan ehhez a kocsihoz.
A másik kérdésem ezzel lenne kapcsolatos. Anno a Puntón a 13 és a 14" közt jelentős difi volt, konkrétan a 13"-os felnikkel 10km/-val kevesebbel mentem, mint a valóság, viszont a 14-es felnik felrakása után halál pontosan annyival megyek óra szerint, mint amit a GPS mutat. Tehát megugrott a menetsebességem is jó 10 km/h-val.
Ez elérhető a kis Szuzukival is esetleg a 15"-os felnik használatával és megfelelő gumival? Van ezzel kapcsolatban is valakinek tapasztalata?

Az innentől kezdődő iromány már az extrém kategóriába tartozik.

Csak elmélkedés szintjén érdekelne egy szexi lefújószelep, sport légszűrő és esetleg még valami, amire még nem is gondoltam, de valaki esetleg 10 évvel előttem jár ebben. .

Minden segítséget megköszönök.

Geller

[ Szerkesztve ]

nem a felni mérettől függ a sebességérték pontossága, hanem hogy váltóméret e a gumi ahhoz a mérethez vagy nem. a puntodhoz valszeg nem volt. tempomatot, ha szépet akarsz akkor sx4 sedanról szoktak áttenni, kapcsoló minden, de van univerzális az olcsóbb. 15ben 185/60 kell. lefujoszelep nagyon raj lenne a 70 ló mellé, felejtsd el. mint a smoke and charmos hülyegyerekek, ha már nem megy legalább füstöljön a szarjuk. ne alázd meg magad szándékosan. chiptuningnak meg utána kell járnod mennyire bírja el a váltó, meg a cooler stb a nagyobb nyomatékot, nem ismerem a dízeleket. légszűrő is fölös, tisztogatni állandóan, cserébe semmit se hoz.. swift sportba szokták tenni a dízel sx4 5. fokozatát mert hosszabb, járj utána neked lehet e.

Üdv.
Először is köszönöm a gyors reagálást. Mindazonáltal van néhány dolog, amiben minden jel szerint félreértettél.

A gumiméretnél arra gondoltam, hogy a jelenlegi R14- 175/65-ös gumim helyett milyen gumiméret lenne az, amivel ha 15"-ra váltok, akkor már ettől megnövekedne a sebességem valamennyit? A Puntónál a méret azonos volt, mindössze annyi eltérés volt, hogy 13" helyett 14"-os felnin voltak ugyanazok a 175/65-ös gumik. .

De ugye sejthető, hogy itt is lenne egy kis növekedés, ha 15"-ra váltanék. Csupán érdeklődtem, hogy ez nagyjából itt mennyit eredményezhet önmagában?

"tempomatot, ha szépet akarsz akkor sx4 sedanról szoktak áttenni, kapcsoló minden, de van univerzális az olcsóbb."

-Na ez egy hasznos információ. . Kérdés, hogy belefér e abba az összegbe, amit a fenti kommentemmel felvázoltam, azaz normális áron ez kivitelezhető e? Ha lehetne, esetleg valós árakat kaphatnék ezzel kapcsolatban mindkét verzióra tekintettel?

"lefujoszelep nagyon raj lenne a 70 ló mellé, felejtsd el. mint a smoke and charmos hülyegyerekek, ha már nem megy legalább füstöljön a szarjuk. ne alázd meg magad szándékosan. chiptuningnak meg utána kell járnod mennyire bírja el a váltó, meg a cooler stb a nagyobb nyomatékot, nem ismerem a dízeleket."

-Ezzel most egy kicsit lelomboztál, főleg, hogy azt írtad, nem ismered a dieseleket. Végig azt hittem, hogy tisztát tapasztalatból írsz.

Mint írtam a lefújószelep tisztán poén lenne, jót röhögni néha, semmi más. Ami persze nem azonos azzal amire te gondolsz. Én nem egy "BUBUT" akarok beletenni. Szerintem itt félreértettél. No meg aztán azt gondolni, hogy csak ettől olajkályhává válik alapértelmezésben egy kocsi - hogy is mondjam...khm..ok, nem ismered a dieseleket. De akkor ne állíts ilyet pls. . Önmagában a szeleptől semmi ilyesmi nem következik.

És ahogy írtam is, nem a 70 ló mellé lenne, hanem a 95 mellé.. A tuningot is olyanra bízom, aki már természetesen nem kezdő ebben a szakmában. És mivel ehhez alapból az tartozik, hogy garancia, az nem csak arra vonatkozik jobb helyeken, hogy "garantálom, hogy jobb lesz, még ha le is baxxa a csövet" - hanem a garancia az arra is vonatkozik, hogy ha valami gebasz lenne utána. ;P Ahogy írtam is, ez nem egy szaros tuning box, ami kihazudja a jeladókról az összes infót azt ennyi, hanem egy optimalizált tuning.

"swift sportba szokták tenni a dízel sx4 5. fokozatát mert hosszabb, járj utána neked lehet e."

-Fura lenne, ha így lenne, de nem kizárt. Én komplett váltóban gondolkodtam első lépcsőben, ha lehetne inkább. A Puntóknak is van hatos váltója, ezzel az 1248 köbcentis motorral. Nem tudom, mennyire alakították át, hogy átrakható lenne e erre. .

Köszönöm a választ még egyszer. .

tempomat :http://swiftklub.hu/?page=cikk&rovat=3&id=704
Arra értettem hogy a lefujoszelepnek is pont annyi értelme van egy ilyen gyenge autónál, mint a füstcsavar eltekeresnek, tehát semmi.
A gumimeret sebesseges dolognal megmondom őszintén nem értem mire gondolsz, azt hittem az óracsalasra, ha rossz a váltómeret.. de írtam, ha 15ot szeretnel akkor 185/60. Nincs dízelem és nem is lesz soha , 1.5osom volt amit most adtam el, és kov héten elvileg váltok SSSre

amúgy alapvetően a problémáid forrása hogy 1600kmes utakra akarsz egy városi kisautót használni.. persze hogy rövid a váltója, városba lett tervezve, nem pályára. nem is értem hogy bírod, én már 300 kmes út után úgy éreztem mint akit agyonvertek...

[ Szerkesztve ]

Hali

"A kérdéseim egyike is az lenne, hogy tudomásom szerint ezt vagy ehhez nagyon hasonló motort a Fiat (is) pakolt kocsijaiba"

Tudtommal a Swift-be Fiat dízel motor van.

Azt mondtam, hogy ne fütyülj!!!

Jól tudod. A Suzuki Fiat dízellel megy.

Jó szerencsét!

Nem is ez a kérdés, hanem hogy a hatos váltó hogyan illeszkedne ehhez a motorhoz a szuzukinál? Mármint mondjuk a Puntóé.

Köszi a linket. Régi már, de ugyanitt találtam újabb megoldást.

"Arra értettem hogy a lefujoszelepnek is pont annyi értelme van egy ilyen gyenge autónál, mint a füstcsavar eltekeresnek, tehát semmi."

-Ez így ebben a formában nem igaz. . Nem olyan tuning jellege van, mint amire te gondolsz. És a szerepe sem az, hogy ezzel megnöveljen bármit is. Bármilyen turbós motorhoz lehet rakni. A szerepe az, hogy a gázelvételt követően ne töltse tovább, tehát túl a rendszert. Elveszed a gázt, a membrános szelep (mondjuk az elektromos gázpedál által leadott jellel együtt) leadja a drótot a rendszernek, hogy már nem kell a nyomás és nyitja a szelepet. Ha ez nem lenne, akkor a gázelvételt követően is megmaradna a turbónyomásod, mert a lapátok még pörögnek, de ugye mivel már nem kell ez felesleges is, és valamilyen szinten feleslegesen terheli a rendszert. A szelep kíméli a turbót (is). Lehet olyan szelepet is venni, ami nem "kifele" fúj, tehát akár nem is nagyon hallod hogy működik. Sőt, az újabb kocsiknál már eleve be is építik némelyikbe.

Szerintem vidd el olyan helyre, ahol értenek is hozzá, itt a benzinmotorok az uralkodók, 99,99%
Lefujoszelep meg ha kéne, akkor gyárilag is raktak volna bele...
Költs inkább valtoolaj meg fekolaj cserére, amivel talán meghosszabbítothatod a kritikus alkatrészek élettartamát.

Nos, utána kérdezgettem ennek a záptojás szagnak, és többen arra tippelnek, hogy valahol szivárog a hűtőfolyadék, és annak van ilyen illata. Ami valamilyen szinten lehet igaz, mert pont a mai nap néztem meg a folyadékszinteket, minden király volt, kivéve a hűtőfolyadék, az éppen nem érte el a "low" szintet, egy ilyen "rece" szint hiányzik hozzá.

Ennek így van valóság alapja? Találkozott már valaki ilyennel?

Természetesen meglátogatom a szervizet, amint tudom, csak előtte szerettem volna informálódni, hogy mi lehet ez.

Köszi

Xiaomi 11T White / Opel Astra K 1.4T / LG C3 55"

Ez a hűtővíz számomra is érdekes... Fogyogat, fél év alatt belement 5-6 deci.

Kezdődő hengerfej, ha nem szivárog...
Új autónál nyilván valami ereszt.

Ha ez hűtővíz csere után történt, akkor normális.

Ugyan nem ennyi, de szépen lassan nekem is belement 7-8 hónap alatt 3-4 deci.
Aztán megállt és azóta nem fogy.

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Nyet.
Akkor ez hengerfej, ha kornélkának igaza van.

Következő lépés?

Add el
Majd szpk vele más.

De cuki hozzaallas

[ Szerkesztve ]

Kereskedésbe beadja, onnantól semmi felelőssége.
Persze el lehet kezdeni rendbe rakni, ha tényleg az a baja (mert amúgy lehet vizpumpa, vagy bármi, ahol elcsopog), akkor sose lesz vége, és rámegy az autó értékének a fele.

2011 es swift el ami osztrak piacra keszult miert csak 66kw os a magyar pedig 69??

Nos. Amíg hideg a motor (legalábbis most tűnt fel), addig kigyorsításkor (2500 körül elváltok) itt is jelentkezik egy enyhe záptojás szag...

Üdv!

Klímád van az autóban?

Szia,

Igen!

K12B 1.2 -es motorral rendelkező autója van itt valakinek?

olajból 5w30 vagy 0w20???

kinti szervízben 5w30 at raktak bele végig.. itthon pedig a 0w20 at mondják...

Gépkönyv

Évjárat, típus ?

2011 es swift 1.2 es k12B
De ez elvileg 66kw os nem pedig 69kw mint az itthoniak ha ez szamit valamit

Magyar szerviz meg azt mondta hogy nem ertik kint minek csereltek 45 ezrenkent valto olajat amikor 150 nél kell ?!

Addigra dobhatod is ki a váltót.

Sanszos 😃

Osztrákok csak nem hülyék

Csak itt nem tudom miert mondja 2 markaszerviz is az ellenkezojet

Csak gondolj a nyelestengely csapagy hibájara.
Biztosan túlméreteztek ezt a váltót is...
Ja nem.

Suzuki swift K12B motorhoz API SN miősítésű olaj kell.
Elsősorban a minősítés, másodsorban a viszkozitás a fontos.
Viszkozitás szerint 0W-20 és 5W-30 olaj is jó.
A gyári ECSTAR olajból csak a 0W-20 rendelkezik API SN minősítéssel,tehát csak ez a jó,
az 5W-30 API SM ,tehát nem jó.
Nem gyári olajból pl: Eneos létezik 0W-20 olajból kétféle.
ENEOS Premium Ultra 0W-20 API SN, ILSAC: GF-5, ez jó.
ENEOS Premium Ultra 0W-20 API SM ILSAC: GF-4,ez nem jó.
5W-30 ENEOS Sustina szintén jó.

Köszi!

Akkor 5w30 ból jó lehet a castrol edge titanium is mert az is tudja az SN-t

A masik kerdes pedig hogy maradjak az 5w30 nál ahogy eddig is kapta a motor vagy valtsak a 0w20 ra??

Valtoban biztos csereltetni fogom 45 ezrenkent az olajat

Ezen nem spórolok

Gyárilag 0W-20 olajjal jön ki a pl: 2016-os évjárat.
Minősítést kell nézni, aszerint jó.
Mivel a suzuki gyári olaja az ECSTAR
avval nem igazán lőne mellé ( 0W-20).

Igen, lenyegeben ugyanaz mint a 2011

Azt tudja valaki hogy a 66kw os k12b miben masabb a 69kw osnal?

A Te általad választott olaj is jó (C3-ra gondoltál).

Egyelore akkor nem tudom melyik lenne a jobb valasztas.

Váltóba milyet raknak?

K12B váltóhoz (suzuki gear oil 75W-80) hajtóműolaj,
kézi váltóhoz. API GL-4 minősítés. Könyv szerint.

Suzuki hajtóműolaj ( váltóolaj ) minden kéziváltóval szerelt benzines modellhez. A diesel üzeműek esetében a szervízkönyv utasításai a mérvadóak.

Gyári szám: 990F0-22B21-036
Eredeti Suzuki hajtóműolaj.
Szintetikus 75w80-as viszkozitás
Csak 3 literes kiszerelésben.
Az ár 3 literre vonatkozik.
Amíg a készlet tart!

[ Szerkesztve ]

Oksi

Koszi

Ja mèg egy eszembe jutott

Ha a klima nem fúj valami hideget akkor keves lehet benne a gáz? Feltöltik aztan oke? Vagy rendszerint ilyenkor komolyabb a baj?