Új hozzászólás Aktív témák

• #2194 #65675776 törölt tag jasszer #2193

  Új Válasz 2007-09-29 01:55:33 #2194

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #65675776

  törölt tag

  válasz jasszer #2193 üzenetére

  Egy nincs, több van. Az egyik az egy repült órára jutó karbantartásigény. A másik a fajlagos üzemanyagfogyasztás (kg/(h*kN)) hajtóművenként. És akkor ott a repszemélyzet (pilóták, utaskísérők) bére, ami alapvetően nem típusfüggő (legfeljebb a személyzet létszáma befolyásolja). Emellett reptéri illeték, esetleges zajterhelési bírság... Nem egyszerű. Tipikusan meg szokott adni a gyártó egy teljes élettartamköltséget, ami általában meglehetősen optimista érték (főleg az oroszoknál).

  A teljes fajlagos költséget általában utaskilométerre vetítve szokták megadni. Ez általában minél nagyobb a gép, annál alacsonyabb. Persze a Concorde és a Tu-144 erőteljesen kilógott a sorból, ahogy az A340 is emiatt lett sikertelen gép (a négy hajtómű "előnyei" ebben a méretkategóriában).

Új hozzászólás Aktív témák