Új hozzászólás Aktív témák

• #9776 Jim Tonic nagyúr

  Új Válasz 2010-01-24 17:46:52 #9776

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Jim Tonic

  nagyúr

  No.
  Reggel azzal kezdtem, hogy vettem egy dugókulcs készletet, hogy legyen külsős és belsős torxom. Jó szett, 40e forintom bánta.
  A V6-os CDTI-n az EGR-t kiszedni majdhogynem lehetetlen, vagy legalábbis a fél motort ki kellene szedni, beleértve talán még a V6 szelepvezérlését is. Ellenben van egy csonk, ami a szelepről a torokba tér vissza. Sajnos ennek a csonknak az egyik csavarja nem valami könnyen hozzáférhető, de azért megoldható. Azt leszedve belelátunk az EGR szelepházba. Kompresszorral adtam neki. A torok, a csonk is tele volt korommal, de az leírhatatlan, amit az EGR-ből fújtam ki. Aztán beindítottam a motort, hogy nyisson az EGR, így is kifújattam kompresszorral.
  Így az egész fél-háromnegyed órámba került, és teljesen rendben van.
  Hol az EGR? Ha levesszük a motor műanyag burkolatát, bal oldalon egy Isuzu/Denso modul alatt van az EGR.

  Átgondolva a dolgot, köztudott, hogy egy dízel füstöl, mindig is fog. Amiken van részecskeszűrő, azok is füstölnek, csak közben megszűrődik. A részecskeszűrő a bőven az EGR után van, így az EGR szépen engedi a kormot a szívóoldalra. Nem tartom okos dolognak, ilyen elven a levegőszűrő tök felesleges.
  Azt is hozzá kell tennem, ha k.rván tolom neki, az osztrák üzemanyagtól akkor sem füstöl az autóm. Jó, nem? Ausztriában a common-rail porlasztócsúcsok és a nagynyomású pumpák sem szoktak elromlani, itthon viszont betegség.

  Más: Vett már valaki OP-COM-ot? Most tervezek venni egyet.

Új hozzászólás Aktív témák