Új hozzászólás Aktív témák

• #95357 mohabá 007 aktív tag Sanki #95347

  Új Válasz 2020-05-09 13:25:59 #95357

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mohabá 007

  aktív tag

  válasz Sanki #95347 üzenetére

  Igen, általában ezt a két alkatrészt dobja a hibakód táblázat.

  Nem vagyok se gép-ész, se villany-ász, de van okosom, amibe beletúrtam.
  Előtte kérdezek. Miből gondolod, hogy az érték magas, ha nem tudod pontosan a kell értéket?

  "…de a kinti levegőnek menet közben vissza kellett volna hűlnie…”

  Az ECU a feszültség mérésével állapítja meg a beszívott levegő hőmérsékletét. Hiába tűnik neked úgy, hogy meleg a beszívott levegő, lehet, hogy ez az ECU-nak még ez is alacsony, ezért bekapcsolja a fűtőszálat, hisz lehet, hogy neki 100°C hőmérsékletű levegő kell a pillanatnyi ideális keverési arányhoz.

  "… Beszívott levegő hőmérsékletérzékelő (IAT)
  A beszívott levegő hőmérsékletének (IAT) érzékelője egy termisztor, azaz olyan ellenállás, amelynek értéke a motorba beáramló levegő hőmérsékletének függvényében változik.
  - Alacsony hőmérséklet magas ellenállást (4 500 Ω -40 °F [-40 °C] hőmérsékleten),
  - magas hőmérséklet pedig alacsony ellenállást (70 Ω 266 °F [130 °C] hőmérsékleten) eredményez.
  A motor-szabályozó modul (ECU) egy belső ellenálláson keresztül 5 voltos feszültséggel látja el az IAT-érzékelőt, és a feszültség változása alapján határozza meg az IAT értékét..."

  a P1112 hibakód ua, mint a P0112 hibakód
  Ha az IAT hibás, annak vannak tünetei:[kép]

  Feltételezem, hogy kitisztítottad a MAF-ot, sőt kikaptad az egységet, és megnézted az IAT-ot.
  Méricskéléssel meg lehet nézni, hogy ő e a bűnös. Ha valóban testzárlatos az IAT, valahol eltérő adat lesz.

  MAF ellenőrzése leállított motornál
  MAF ellenőrzése járó motornál

Új hozzászólás Aktív témák