Hirdetés
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- GoodSpeed: Te hány éves vagy?
- Klaus Duran: Minden drágul. Vajon a fizetések 2026-ban követi minimálisan?
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- Toomy: FOXPOST: régen jó volt, de már jobban jársz, ha elfelejted
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
-
LOGOUT
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
Den
veterán
válasz
mumtaz
#54893
üzenetére
Ha second hand is az airsal, megvan, nem kell rá költeni, és ha ninncs szétkopva, vagy megsérülve akkor kár venni egy gyengébb, kevésbé minőségi szettet
A karbi nérettől nem fog megragadni, ha jól van fúvókázva. Megragadás a túl szegény keveréktől fordul elő, a benzin levegő arány viszont független a karburátor torokátmérőjétől. Az attól függ, hogy a karburátoron keresztülhaladó levegőhöz mennyi benzint adagolunk. Ha egy szívószálon lélegzik a motor, akkor is lehet optimális keveréket előállítani, csak szegény bem fog bírni felpörögni. A torokátmérő a teljesítményt ée a fordulatot limitálja (a kettő összefügg), tulajdonképpen a gázkarral a torkot szűkíted, tágítod, ezzel szabályozva a bejutó keverék mennyiségét. És ugye félgáznál sem ragad meg a motor.
A pontos paraméterekkel viszont gondban leszek. Mi 95 százalékban 4 üteműekkel foglalkozunk, éps kétüteműeket is inkább javítunk mint tuningolunk, szóval mi a gyári parametereket használjuk. De azért tavaly is volt néhány nagygenerál 2t robesz, ami nagyobb hengert kapott. Ökölszabályként 50-ről 70-re növelt hengernél, ugyanabba a karbiba 5%-kal nagyobb főfúvóka kell. De ez persze csak középérték, egy élesebb, nagyobb teljesítményű hengernél lehet több is.
Mi azt szoktuk, hogy beteszük a nagyobb fúvókát, és teljesen felemeljük a tolózártűt, hogy tutira dús legyen, annyira, hogy a motor ki sem pörög teljesen, hanem egy bizonyoss fordulaton darálva megakad (nem negragad), a tipikus túl dús jelleggel, tehat hiába húzod, nem pörög feljebb. És innen kezdünk lemenni ameddig jó lesz, és a levegőcsavarra érzékenyen reagál. De első pár szaz kilométerre az ideálisnál dúsabbra hagyjuk biztos ami biztos, és a benzint is bekeverjük 1:60-ra. De ez használt, bejáratott hengernél nem szükséges.
Amúgy a robogoalkatrész.eu-ról szoktam a 2t alkatrészeket rendelni, ott van egy műszaki telefonszám, és meg szoktam kérdezni hogy a rendelt hengerhez mekkora fúvóka és milyen gyertya ajánlott.
Megnéztem, most a te hengered csak rendelésre van, Kérdezd meg hogy ha ilyet rendelnél, mekkora fúvókát kéne rendelned a karbidhoz
.A görgő, rugó, abszolút csak tipp. A kuplungrugókhoz szerintem nem kell nyúlni (hacsak nem azok okozzák a mostani problémád) a kontrasztugód ha jól olvastam a legerősebb, az tehát eleg lesz a nagyobb nyomaték átviteléhez, a görgő pedig kísérletezés. Egyrészt lehet, hogy a nagyobb nyomaték miatt alacsonyabb fordulatról megindul a motor, és ezért egy picit nehezebb görgő kell, de lehet, hogy a kihegyezett teljesítménygörbe miatt csak magasabb fordulaton dolgozik igazán, akkor maradhat a mostani, vagy éppen könnyebb kell.
-
mumtaz
senior tag
Jahh. Egyébként akit esetleg érdekel, anno nem csak képgalériát csináltam, hanem írtam is a Speedfightom felújításáról.
-
mumtaz
senior tag
Mondjuk az az Airsal is second hand. Ahhoz van új gyertya is, csak tartottam tőle, mert annyian mondogatták, hogy sz@r lesz ezzel a karbival meg meg fog ragadni meg minden. Gianelli Extra kipufogó van rajta.
Na akkor kb. hogyan induljak el az Airsal-al? A Karbi Motoforce Racing, ami egy Dellorto 17,5-es PHVA koppintás, Gianelli Extra kipuff, gyári membrán. Kb. fúvókaméretek?
Varióval kb. mekkora görgők, rugók? Esetleg méret, rugóknál gyártó/szín?Csak körülbelül.
-
-
-
Den
veterán
válasz
forest_ns
#54886
üzenetére
Lehet, hogy még csak simán túl hideg van neki, de lehet nálad is dugulás. Hidegen túl szegény a keverék. Lehet esetleg falsszívás, de ha mikor leraktad jó volt ,akkor ez kevéssé valószínű. Egyszerűbb módszer, hogy adsz neki pici benzint a levegőcsavarral, vagy ha alaposabb vagy kitisztítod a karbit.
De tényleg lehet hogy csak hideg van még neki, és tovább kell a szivató. Menj vele egy nagyobb kört, ha utána jó a gyertyakép, és a motor is rendesen megy, akkor egyelőre szerintem hagyd így, ha melegebb időben sem javul akkor viszont valszeg karbit ki kell tisztítani.
Ha vákumos benzincsapja van, nézd meg a vákumcső passzos-e a csomkokon és nem repedezett-e, mert ott szívhat egy pici falsot, ami szegényedést okozhat.
-
Den
veterán
válasz
mumtaz
#54884
üzenetére
A karbit kell kipucolni. Nem kap elég benzint, azért durrog és kínlódik. Ennyi állás után normális, sajnos egy ideje, a benzinből ilyen fura lepedék válik ki, az okozhatott dugulást a karbiban. Tisztítsd ki, de ne csak a fúvókákat, a karbi összes járatát fújkáld át, a levegőcsavart is vedd ki, ott is tisztítsd ki,
-
forest_ns
tag
Sziasztok!
Látom sokaknak gondot okoz a hosszabb idő utáni indítás, nekem szerencsére nem volt még ilyen gondom (leszámítva a Champet
)
Viszont a Gulliver, ami manuál szívatós, hidegindítás után kicsivel elveszti az alapjáratot. Utána is csak szívatóval indul, de bemelegedés után, a szívatót visszatolva tökéletes az alapjárat. Mi lehet a gond? -
McSzaby
őstag
Sziasztok!
Egy újabb év eljött és én újra azon gondolkozom, hogy munkába járáshoz (napi 12 km.) elég lenne nekem valami kis 50-s gép is.
Tavaly már segítettetek a témában, de elég vegyesek voltak a vélemények. Kedvesek voltatok már akkor is, úh. bátran tértem vissza.Szóval az elvárásaim nem nagyok csak sajnos nem ehhez a köbcentihez valók. Annyi kell nekem, hogy el tudjak járni vele havi 300 km-t hibamentesen és most figyeljetek.... váltós legyen. Tudom, itt akadt fel mindenki tavaly is, hogy a robit kizárom, mert nagyon nem tetszenek. Tudtok adni ötletet mi az, amit megvehetek bátran? Volt pár éve egy Derbi GPR50-s gépágyúm és 100 km.-t nem tudtam vele menni szerelés nélkül, de akkor is nagyon szerettem, viszont most a stabilitás kicsit fontosabb.
-
mumtaz
senior tag
Na hát nem örülök. Lementem és beindítottam a gépet. 1 órát szenvedtem vele (gyertya ki, megpucol, gyertya vissza vagy 10X), mire sikerült nagy nehezen beindítani. Hihetetlen, mennyire sz@r. Járattam alapjáraton és kis gázzal újabb egy órát. Gondoltam, megyek vele egy kört. No hát nem. Csuma gázon felpörög kb 1/2-2/3 fordulatig és semmi több. Ott durrog, kihagy, belelő a kipufogóba, stb. Még addig sem pörög fel, hogy a kuplung kapcsoljon. Önindítóra nem indul melegen sem, csak 1-2 rúgásra.
Azt hiszem, gondolkodhatok egy hengercserén is, ami amúgy is érlelődött már tavaly is. Na most itt adódik a kérdés, mi a fenét csináljak.
Van egy Airsal Sport 70ccm alu hengerem dugóval. Egyik oldal szerint elég neki a 17,5-es Motoforce Racing karbim, másik oldal szerint nem. De ez a henger kéznél van.
A másik, hogy megveszem EZT, vagy ennek az 50ccm-es változatát. Biztos jobb a 70-es, ha nem is egy Polini, vagy hasonló kategória. Sajnos többet nem tudok kispórolni a pénztárcámból. Már ezt is csak nagyon nehézkesen. -
30z.Samu
titán
Most, hogy jön a jó idő, előkerültek a motorok erre fele (is). A jó előbb itt mászkált fel-alá egy Maja, első ránézésre mintha kicsivel kisebb lett volna, mint Huszié, szóval szerintem 125-ös volt. Citrom színű volt, emberünknek pedig citrom színű bukó. De így sem nézett ki rosszul és a hangja is egész jó volt.
Mármint a motornak... ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Den
veterán
válasz
student
#54875
üzenetére
Hú, hát ez egy fogas kérdés. Hondákkal közvetlenül kevés tapasztalatom van akárcsak a libertyvel. A két motor közt a keverékképzésen kívül egyéb különbségek is vannak, de ha csak erre egysuerüsítjük a dolgot akkor is nehez.
A honda alapvetően 4t mániás, a széllel szemben hugyozva is erőltette ezeket, akkoriban is mikor a kétütem, még nagymotorokban is szinte egyeduralkodó volt, Legalább ötven év gyárt kisköbcentis négyüteműeket, pl a fentebb linkelt supr cub-ot, amik elnyűhetetlenek, a harmadik világ tele van velük, a kínaiak is az ő blokkjaikat másolják. Én ezekkel a kínai másolatokkal találkozom, de karbantartva még ezek is nagyon strapabírók.
Szóval kis négyüteműben mechanikai szempontból hondával nem nagyon lőhetsz mellé, bár a konkrét típusnak azért érdemes utánanézni.
A befecskendezés... Alapból ellene vagyok kis motoron mert szükségtelen és bonyolítja a dolgokat. Ugyanakkor a honda ezt is jóideje nyomja, és nem szoktak szart piacra dobni. Tehát amíg működik hátrányod nem lesz belőle hogy befecskendezős, és nem szükségszerű, hogy elromoljon.
Ha viszont elromlik akkor valószínüleg csak honda suervízben tudják megjavítani, és nem olcsón dolgoznak. De nem szükségszerű hogy elromoljon.
Továbbra is a keverékképzésnél maradva a liberti mellett szól, hogy egy komplett karbit már megkapsz 20k alatt, ha esetleg gond lenne, és nem akarnád elemenként javítgatni, és gyakorlatilag felcsavarozod az új karburátort, beállítod és kész, üzemanyagrendszer javítva.
-
#54874
Den
veterán
Something_
#54871
Den
veterán
válasz
Something_
#54871
üzenetére
Mondjuk tény, hogy tízen, huszon évesen én sem az ilyen verdákra gerjedtem, de ma már tetszik a retró, pontosabban kortalan dizájnja, másrészt tudom, hogy kellő karbantartással agyonüthetetlen gép, finom kultúrált motorral. Nem is elsősorban ajánlásként tettem be, csak megakadt rajta a szemem, ilyet utoljára 300k fölött láttam.
-
-
Den
veterán
válasz
ludsimon
#54865
üzenetére
Egy jó robogót
Nem fogok tudni konkrét típust mondani mert millió van. A lényeg az állapot jó legyen, minden más utána jön, tehát a rendelkezésre álló pénzből a legjobb állapotút vedd meg. Néhány irányelvet tudok mondani.
Japán belpiacost lehetőleg ne, tehát olyanokat nézz amiket európába szántak és itt forgalmaztak. A vízhűtés nem ördögtől való, de nem letszükséglet egy ilyen motoron, és növeli a hibalehetòségek számát, én a léghűtéseseket preferálom. Ha vizes abból szerintem a hi-per2 blokk a legjobb, egyszerű, minden van hozzá több árkategóriában.
Léghűtésesben a fekvő minarelli szerintem jó, iszonyat sok motorban van, rengeteg alkatrésszel, könnyen javítható, egyszerű.
Moríni blokkos gépeket én kerülném.
Befecskendezős kétüteműeket szintén.
Peugeot-t szintén
Arra hogy mit mond a haver, hogy gázul néz ki szarj rá, magadnak veszed a motort neked kell hogy tetszen.
De ha szűk a keret, én az állapotot tenném első helyre, és nem típusra keresnék, hanem árra, az adott pénzért megvehető legjobb állapotú gépet venném. -
mumtaz
senior tag
válasz
dzso22
#54861
üzenetére
Na így ebben a feszengetős formában még nem próbáltam. Volt pici hézag, ezért nem is néztem oldal irányban.
Den: Az a gond, hogy amiket találtam, azok árban vagy a csillagos égben voltak, vagy mindegyik 100-as volt. Az 50/100-asomat adtam el, ami majdnem patent volt, de szerintem túl olcsón még úgy is, hogy nem 50-es volt.
Ez mondhatjuk, hogy olcsó volt, mert a ráköltöttekkel együtt 115-re jött ki és jobb állapotban lett, mint abban az időben azok, amiket hasonló árfekvésben hirdettek a neten. Persze leszámítva ezt a hülyeségét, de ezt is csak egyszer kellene végre megcsinálni normálisan. A vízpumpa meg az én hülyeségem. -
Den
veterán
válasz
mumtaz
#54859
üzenetére
Szerintem jó sorrendben néztem, az "ilyen volt"-tal kezdtem, arra mondtam hogy betegágy. A tipikus magyar, 5 hülyegyereket megjárt végtelenségig lelakott, szétgányolt robogó esete. Az ilyen lett rész már pofás, de az előzmények láttán most már nem szűkíteném a variátorra a hibakeresést. Nagy bátorság volt megvenni, remélem olcsón adták
-
dzso22
senior tag
válasz
mumtaz
#54853
üzenetére
A varió csúszkák körül nézz szét nincs e valami.
Ha nincs akkor a variátor csapszeget illeszd a variátorba a kezedben,majd jó erősen oldalra erőltetve a csapszeget próbáld beletolni ha érzel ellenállást ott lesz a bibi.
Ha túl kopott az is baj ha túl passzentes az is.
Én egy zsír új top variátorral jártam úgy hogy a csapszeget teljesen tisztára kellet takarítani és a variátorban a helyét pedig 800-as csiszolópapírral kellett erősen átdörzsölni persze ésszel, hogy ne szoruljon meg egy idő után a csapszeg és ne produkálja azt a hibát ami nálad van.
Megjegyzem vagy 5X kaptam szét "igazgatni" mire jó lett -
#54856
Den
veterán
krisz12071
#54852
Den
veterán
válasz
krisz12071
#54852
üzenetére
Mák. Egy ügyfelünket régi 100-as leaderrel kapták el ,azzal a kiskerekű, elöl hátul dobfékessel, másik kettőt kínai 125-össel.
-
Den
veterán
válasz
ludsimon
#54847
üzenetére
Runner vízhűtéses, ha jó állapotú akkor jól megy, maga a blokk könnyen szerelhető, jó konstrukció, de a komplett motort javítani rémálom, olyan az idomzat, mint egy ördöglakat. Ha a hátulján akarsz hozzáférni valamihez, az elejet kell elkezdeni szétbontani. De jó masina.
-
mumtaz
senior tag
Sajnos nincs senki a közelemben, akitől tudnék kölcsön szerezni variót. Ami benne volt, mikor megvettem, azt szanaszét ette, hogy valószínűleg szabad ég alatt tárolták.
Anno linkeltem is egy képgalériát, hogy milyen volt, mikor megvettem, és milyen lett, illetve az idomok festéséről is.
Most szerintem, mindjárt leviszek egy kis vizet és beindítom kicsit. Tavaly október óta nem volt beindítva szegény.
-
#54851
Den
veterán
krisz12071
#54846
Den
veterán
válasz
krisz12071
#54846
üzenetére
Az alvázszámból és motorszámból. Nem a papírokon nézi, hanem a motoron. Noname kínainál is kiszúrják, tavaly legalább három ilyen settel találkoztam.
-
#54850
krisz12071
aktív tag
üszök
#54849
krisz12071
aktív tag
Köszönöm!
Ez volt a lényeg,hogy alvázszám alapján be tudják azonosítani a modellt pontosan.
Ez egy nagyon régi Suzuki Ran robogó volt.Nagyon kis pici motor ,jól ment,csak piszkálta a csőrömet a "úgysem tudják,hogy mekkora" rész.Nem áll szándékomban büntire hajtani!Másrészt nem tudtam,hogy mit ellenőriznek rajtam állandóan,miután nálam van a biztosítási papír illetve egy szabvány régi Yamaha Jog-al járok.
-
#54849
üszök
őstag
krisz12071
#54846
üszök
őstag
válasz
krisz12071
#54846
üzenetére
A nyilvántartó csak azt tudja,hogy van e rendszáma. A motoros rendőröknél van egy táblázat amiben benne vannak a típusok alváz szám szerint.
Ha megfognak és nincs nagy motor jogsid 200k környéki öszbüntire számíthatsz. -
#54848
huszi.gyb
senior tag
krisz12071
#54846
huszi.gyb
senior tag
válasz
krisz12071
#54846
üzenetére
Bocs srácok, egy ideig offolom a topicot, össze kell szednem magam. Később válaszolok.
-
#54843
huszi.gyb
senior tag
krisz12071
#54842
huszi.gyb
senior tag
válasz
krisz12071
#54842
üzenetére
Alvázszam, motorszám, hengeren lévő felirat...
Ne hidd azt, hogy nem jönnek rá... -
#54842
krisz12071
aktív tag
krisz12071
aktív tag
Szevasztok!
Rengeteg hozzászólás van már és valószínüleg már kérdezték,de most újra megteszem!
Igazoltatáskor a rendőr pontosan mit kérdez le az smkp. adataiból?Honnan tudja,hogy 50 vagy 100ccm-es a motor?
Elmentem megnézni egy régi pici suzuki robogót,ami gyakorlatilag akkora volt mint egy Jog,de 100ccm-es! -
#54840
Something_
őstag
ludsimon
#54786
Something_
őstag
válasz
ludsimon
#54786
üzenetére
Itt is látszik, hogy nem egy E36 BMW miatt lesz az ember hülye gyerek..
Nekem volt kb 5 éve 320as E36-om, rohadáson és kopó alkatrészeken kívül soha semmi baja nem volt, sőt, nem kopogott, csörgött, zörgött, mint azok a suzukik, opelek amikbe ültem.
Ha az embernek nincs pénze, akkor ugyanúgy leszarja a bmw-t és a suzukit is, főleg ha kicsi pénzből gazdálkodik és nem tellik rá, de presztízsből vesz egy 20 éves csodát, hogy havonta egyszer el tudjon vinni valakit A-ból B-be. -
mumtaz
senior tag
a nyomólemeznél kettővel próbálkoztam. Nem mondom, hogy a varió egy csúcs. ez egy 2extreme varió, de jó volt. Nyomólemeznek kipróbáltam a régi varióét is, ami meredekebb, de ugye ezt a görgő súlyával lehet kompenzálni.
Mindegy. Ez úgyis az utolsó emlékem, mert tavaly óta nem mentem vele. Majd most nekiugrok. Csak előbb kel valami vízpumpa, mert az meg ömlik.
-
Den
veterán
Olvastam itt a nagy flamet az öreg kocsi vs robogó fenntartása témában.
Egy húsz év körüli kocsi fenntartása nem feltétlenül drága, csak nem úgy kell hozzáállni mint egy fiatal kocsihoz.
Eleve friss műszakist kell venni, azon feltehetően jó a fék, és még van pár év a futóműben. Meg kell nézni, hogy a futómű bekötési pontjai nincsenek-e szétrohadva, vezérműszíj jó állapotú-e, nem folyik hűtő, stb, szóval mechanikaialg rendben van, és még a gumikban is van két, három év.
Aztán ha megvetted, akkor nem a szervizbe viszed a kötelező cserékre, nem cserélsz olajat, vezérművet, vízpumpát, gyertyákat, stb... Nem lakatolod, nem vacakolsz az apróságokkal, beázással, ilyesmi, hanem használod és csak tankolod. Aztán ha lejárt a forgalmi, kigurulsz a bontóba és leadod.
-
szmissz
senior tag
-
Den
veterán
válasz
body007
#54829
üzenetére
Két dolog pont fordítva van. A kupkungrugók minél erősebbek, annál nagyobb fordulaton fog a kuplung, mert annál nagyobb erő kell a rugók ellenében.
Görgőnél szintén fordítva. Minél könnyebb a görgő, annál magasabb fordulaton golja össze a tárcsákat, minél nehezebb anál alacsonyabban.A kontrasztrugó pedig alapvetően a kellő súrlódást biztosítja a szíjnak.
-
Den
veterán
válasz
mumtaz
#54826
üzenetére
Akkor szinte biztos, hogy a variátor szorul.
Ja látom közben a választ. Ha ott elkékülés és hasonlók voltak, akkor szerintem ki kéne cserélni az egészet, lehet, hogy valami vetemedett, és hidegen még jó, de ahogy felmelegszik a tárcsa (mert az normális üzemben is rendesen melegszik), akkor már megszorul.
-
mumtaz
senior tag
Ezeket nagyon átnéztem. A vario is könnyen járt. Nincs is még benne 500km sem. Bár igaz, hogy ennek pont hasonló esetben az előző szíjjal volt egy afférja, ugyanis valami drasztikus történt. Ugyanis nem szimplán elszakadt a szíj, hanem jöttem hazafele. Azt néztem, hogy nagyon furán erőlködve gyorsul csak fel. Majd egyre lassult, a fordulatszám pedig fokozatosan nőtt. Aztán jött a szakadás. Szétszedtem. A hüvely bekékült a melegtől, a görgők beleolvadtak a varióba. Minden ki lett pucolva, a varióban a görgőpályák picit fel lettek polírozva. Hüvely cserélve.
A kuplungnál ellenőriztem rugó nélkül, szándékosan egymás ellen elfeszítve a két tárcsát, hogy szabadon jár-e, nem szorul-e meg, ha kifeszül a nútolásban. Még úgy is próbáltam, hogy szándékosan ferde ráhatással a tárcsára megakad-e, de semmi. Mindenhogyan próbáltam feszítve mozgatni, de soha nem akadt meg.
body007: Remélem nem értettelek félre, de ha erősebb a kuplungrugó, akkor nem előbb, hanem később engedi rá a kuplungot, nagyobb fordulatnál, mert nagyobb centrifugális erő kell, hogy a kuplungpofák ki tudjanak mozdulni. Ha ehhez nehezebb (és nem könnyebb) görgő párosul, akkor a vario már az előtt elkezd váltani, hogy a kuplung dolgozni kezdene. Ugye ezeket kell összehangolni.
-
válasz
mumtaz
#54826
üzenetére
Minél keményebb a kontraszt rugó annál hamarabb visszavált. Ezek - ahogy írod - színekkel vannak jelölve. Attól, h beletettél egy feketét (ami ha jól sejtem tényleg a legerősebb) még nem biztos, h megfelelő minőségű
A másik a "kis" kuplung rugók. Ezeket is ugyanúgy színekkel jelölik, és ezekkel tudod beállítani, h milyen fordulaton kezdjen fogni / dolgozni a kuplung. Ha túl erőset teszel akkor már az aló tartományban ráengedi a kuplungot - ami egy kis teljesítményű motornál nem biztos, h szerencsés mivel ezek csak viszonylag magas fordulaton szeretnek dolgozni.
A harmadik összetevő a szíj szélessége, de ezt nem nagyon szokás babrálni, jó szokott lenni a gyári méret.
Meg persze a görögök súlya, de azzal "csak" annyit tudsz állítani, h az első tárcsa milyen fordulaton nyisson = minél könnyebb annál kisebb fordulaton indul meg a hajtás és teszi felfele a szíjat elől.
Na ennek a három (négy) komponensnek a segítségével tudod beállítani a váltódat -
Den
veterán
-
-
mumtaz
senior tag
válasz
body007
#54823
üzenetére
Pont az a baj, hogy már cserélve lett. Volt benne valami piros (azzal vettem használtan). Utána került bele egy picit erősebb fekete Athena.
Már nem tudom, mi lenne egy normális összetétel. Kuplungrugók is cserélve lettek.
Hidegen nem nagyon csinálta, csak melegen. Aztán hidegen is, de elenyésző volt.
Rendszeres volt egyébként - sajnos -, hogy annak ellenére, hogy menetrögzítővel lett felrakva, a külső variotárcsa, illetve a csavar lelazult. Tök mindegy, mennyire lett meghúzva, egy ideig ment a robogó viszonylag rendesen, bár érezni lehetett, hogy nincs rendesen behangolva a hajtáslánc. Aztán elkezdte a marhaságait, hogy nem váltott vissza rendesen, aztán jött a csavar lazulása. Most már persze másik főtengely van benne emiatt, mert ugye eldarálta a ricniket.
kcsa: Ezzel biztos. Meg a billenős TATRA-val is.
-
mumtaz
senior tag
válasz
huszi.gyb
#54817
üzenetére
Vannak, akik még mindig abban gondolkodnak, ahogyan 20 éve volt. Akkor még kimentünk a haverokhoz a térre, körbeugráltak akkor is, ha szakadt ladával mentem. 10-15 éve max azt ugrálták körbe, aki valami puccosabb járgánnyal ment és nem suzukival. Ma már csak azt, aki Lamborghinivel, Bentley-vel. BMW-re, Mercire oda sem figyelnek, ha 20 milla alatt van. Ennyit a presztízsről. Egy 20 éves betegággyal odaállva a party elé ráhívnák a közterületeseket, mert rontja a városképet.
-
válasz
mumtaz
#54787
üzenetére
Látom senki nem válaszol egy igazi robogós kérdésre, én megteszem
A cvt-t úgy képzeld el mint a bicaj váltóját. Mikor elindulsz elől lent a szíj (mint kerón a kis fogaskeréken) hátul fent a szíj. Namost ahogy gyorsítasz- elől és hátul is, jó esetben szinkronba - megfordul a helyzet (elől felmegy a szíj, hátul le). Te esetedben a hátsó kontraszt rugó el van fáradva = nincs elég ereje, h összenyomja a két hátsó tárcsát így nem vált vissza időben.
-
huszi.gyb
senior tag
válasz
mumtaz
#54815
üzenetére
Ha már presztízs... Golffal megállok valahol, a kutya nem figyel fel rá...
Majával megállok (főleg tompító nélküli 4Roaddal ) azonnal mindenki odakapja a fejét... Szerintem nagyobb presztízs, mint egy autó... Bár engem rohadtul nem érdekel 300k-ért vett járművel nem a villantás a lényeg. Legyen autó, motor, repülőgép anyahajó...A múltkor vezettem egy 2013-as Touareget... A kutya nem foglalkozott azzal, hogy 15millás kocsival mentem bevásárolni... Nekem jó érzés volt, de nem örültem volna, ha ott körbeugrálnak... Főleg, hogy nem én dolgoztam meg érte, én csak elvittem a szervizből a tulajnak.
-
mumtaz
senior tag
válasz
ludsimon
#54809
üzenetére
Ez nem szól CSAK az autó mellett. Nem is tudok CSAK autóban gondolkodni.
Ha nincs pénzed autót fenntartani, akkor ne vegyél autót és ne akarj senkit hazavinni. Azért nem lehet egy autót fenntartani, hogy "hátha megkér valaki, hogy vigyem haza". Csak a látszatért, hogy az ember autóval jár nem éri meg mindennap zsíros kenyeret enni.Akinek egyébként nincs szüksége autóra, az nem fog autót venni.
Robogózni jó. Nem szólhat itt arról a dolog, hogy meg kell győzni a robogósokat, hogy járjanak autóval és csakis azzal, mert a robogó veszélyes és nincs presztízse.Akik itt vannak, azok egyrészt vagy rendelkeznek mindkettővel és azzal járnak, amelyikre épp szükségük van.
Másrészt olyanok, akik ésszel gondolkoznak, hogy ha nem tudnak, vagy felesleges egy autót fenntartani, azok robogóznak és nem tartanak egy autót pusztán azért, hogy egy hónapban egyszer valakit hazavisznek a buliból, vagy, hogy lássák, hogy autóval jár. Egy szakadt kotvány autó minden, csak nem presztízs.Ha megengedhetem magamnak, akkor tartok egy autót. De ha ésszel gondolkodok, akkor tartok mellé egy robogót is. Ha nem tehetem meg, vagy tök felesleges, akkor robogót.
több 10000 ember van ebben a városban (Budapest), aki megengedhetné magának, hogy autót tartson, mégis robogóval, vagy BKV-val jár.
-
30z.Samu
titán
válasz
ludsimon
#54809
üzenetére
Én ilyen téren önző vagyok. Meg javarészt amúgy is egyedül ülnék abban az autóban, akkor mi a xarnak fizessem azt a plusz költséget, amit ráköltenék? És itt még mindig csak magát a használatot nézem, az esetleges szerviz költségeket nem. Így tavaly télen úgy határoztam, hogy inkább megpróbálom robogóval a közlekedést. Januárban kezdtem meg a második szezonom (ami eléggé egybefolyt az elsővel, mert nem igen raktam le a motort.
) és eddig úgy látom, hogy nem volt rossz húzás. Persze, veszélyesebb az autónál, ha ne adj Isten esel egyet, de gyorsabban odaérsz bárhova, mert nem kell a dugóban tötyögni, hanem el tudsz menni a kocsik közt. -
huszi.gyb
senior tag
válasz
ludsimon
#54809
üzenetére
Ha utast akarsz vinni, B125, és egy robogó? Olcsóbb a fenntartása (kötelező nekem, 22 évesen a 180-as Majestyre kb 5k/év).
Az autóval állásában lehetnek gondok. (Golffal anno elég sokat szívtunk emiatt, volt, hogy 1-2 hónapig nem ment, azt nem szereti.
Igyekeztem én is értelmes választ adni, annak ellenére, hogy nem értetted meg a mondanivalóját.
Néhány szám, amit nem a fejemből szültem, összeírtam.
December 30.-tól az alábbiakra költöttem:
334602km Toronycsapágy csere 5000Ft
334604km kézifék állítás, fékfolyadék utántöltés 2000Ft
334604km Tankolás 9000Ft
334604km Új akku 13000Ft
334866km Autópálya matrica éves, 4 megyére 20000Ft
334866km Tankolás 8105Ft
335430km Féktárcsa, fékbetét, gömbfej cseréje 30690Ft
335610km Futómű állítás, toronycsapágy, gömbcsukló csere 31600Ft
335706km Tankolás 14256Ft
336028km Tankolás 9244Ft
336339km Tankolás 8596Ft (02.22)Ezt akárhogyan számolom 2 hónap alatt kellett rákölteni, közben mentem ~2000km-t. Biztosítást, súlyadót nem számoltam bele (azt nem én rendezem).
151.491Ft (Megjegyezném, azért engedhetem meg magamnak, mert a benzin költségem megoszlik, telekocsival járok haza, és szülők segítenek a szervizben...)
Oké, neked elég lehet 1 megyei matrica, meg nyilván nem minden két hónap ilyen... De vannak ilyenek is. Akkor elő tudod venni a kellő összeget?
kcsa: Síírok
A keretbe belefér. -
ludsimon
veterán
válasz
mumtaz
#54807
üzenetére
Nagyon jó megközelítés!
Végre egy értelmes válasz!Én is mindig ez miatt gondolkodok el, hogy tényleg nyáron szinte csak állna az autó, és ugyanúgy fizetném rá a kötelezőt.
Viszont sose lehet tudni mikor kell valakit elvinni valahová és akkor szükség lenne ugye az autóra. -
mumtaz
senior tag
Autó és robogó.
Én Észak-Pestről járok Dél-Budára dolgozni. Ez mindennap 34km át a városon és vissza. Anno direkt azért vettem robogót, hogy ne kelljen araszolni a dugóban. Jártam autóval és robogóval is. Reggel 8-ra járok dolgozni. Autóval reggel 7 órakor indulva 35-40 perc alatt érek be. Ha 7 óra 5 perckor indulok el, akkor már kések. Robogóval ugyanez 25 perc, bármikor is indulok el.
Hazafelé autóval jó esetben 45-50 perc, rosszabb esetben 1,5 óra. Robogóval 30 perc.Fogyasztásban autóval hetente kb 20 liter üzemanyag benzinből, ami kb. 7000Ft. Ha gázzal járok az összeg kb ugyanennyi az alacsonyabb ár, de a magasabb fogyasztás miatt.
Ugyanez robogóval rosszabb esetben kb. 2000Ft hetente.Tehát átlagban egy hónapra vetítve (mondjuk 21 munkanap) és a legjobb eshetőséget számolva:
Autó: napi 80 perc, havi 28 óra. 28000Ft
Robogó: napi 55 perc, havi 19 óra. 8000Ft
BKV: napi 135 perc, havi 47 óra. Bérlet ára: 9500FtItt most nem számolok semmi alkatrészt, meg ilyeneket, mivel nekem van autó is és robogó is. Itt azt kell nézni, hogy az adott használatban mi éri meg jobban. Nyilván társas rendezvényre nem fogok autóval menni. Na most alapul véve valamit, hogy csak autó, vagy csak robogó. Ok. mindkettőt meg kell venni. Az autót drágább fenntartani. Viszont a robogóval az autó mellett rengeteget meg lehet spórolni. Tehát sokkal többet lehet spórolni, ha mindkettő van, mintha csak autó. Tehát hülyeség abban gondolkodni, hogy, ha van autóm, mi a fenének a robogó. Nem mellesleg manapság már nem presztízsvesztés, ha valaki robogóval jár. Az inkább az okos és megfontolt ember látszatát kelti.
-
-
kcsa
veterán
Télen? Van aki BKV, van aki autó, de vannak olyanok is, akik robogóznak.
30z.Samu pl. simán végigtolta a telet, csak akkor buszozott, amikor nagyon kellett.
Én már puhosabb vagyok, zömében autóval jártam, két hétig meg busszal.
Ismerek olyanokat, akik fixen tömegközlekednek télen, 10 fok körül meg előkerül a motor. Speciel ez a legnormálisabb kombináció szerintem a költség-egészség vonalon.
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Nem tudom, de szép hangja volt.
Nem fogok tudni konkrét típust mondani mert millió van. A lényeg az állapot jó legyen, minden más utána jön, tehát a rendelkezésre álló pénzből a legjobb állapotút vedd meg. Néhány irányelvet tudok mondani.
Új hozzászólás Aktív témák
nyogo83
sityupityu- Új! AKRacing Premium Master gamer szék
- Jura Ena 8 automata kávéfőző
- Xiaomi Electric Scooter 5 Max hosszú garancia + gyorstöltő, azonnal vihető
- Új, csomagolássérült Philips, TrueLife, Lovi cumisüveg melegítők/sterilizáló/mellszívó - garival! -
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Apple iPhone 12 Pro Max 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Akció! ÚJ akku! Lenovo ThinkPad X1 Extreme Gen2 i7-9850H 16GB 512GB GTX1650 500nit UHD 1 év gar
- Bomba ár! HP Probook 440 G10 - i3-1315U I 16GB I 256SSD I 14" FHD I W11 I Cam I Garancia!
- Samsung Galaxy A04s / 4/64GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- iPhone 17 Mist Blue 256 GB - Bontatlan !! www.stylebolt.hu - Apple eszközök és tartozékok !!
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest