Új hozzászólás Aktív témák

• #1478 #65675776 törölt tag tompi03 #1449

  Új Válasz 2007-05-24 00:33:44 #1478

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #65675776

  törölt tag

  válasz tompi03 #1449 üzenetére

  Ezt a sebességet a maximális leszállótömeg mellet is tudja. Egyébként a gép légellenállása pont leszálláskor a legnagyobb (az erőteljes szárnymechanizálás miatt), ezért itt a legnehezebb alacsony sebességgel repülni.
  
  
  Boeing 737: A jelenlegi leggyengébb hajtómű, amit a 747-400 esetén használnak, (RR RB211-524H) 59500lbf tolóerejű, az A380-nál használt GP7270 és Trent970 egyaránt 70000lbf tolóerejű. A hajtóművek száma ugye mindkét gép esetén négy, szóval ez nem befolyásol semmit. Azaz az A380-nak legfeljebb 17,65% tolóerőtöbblete van. Tömegben viszont 41,1% az eltérés a 747-400-hoz és 35,67% a 747-400ER-hez viszonyítva. Utóbbi viszont minimum 62100lbf tolóerejű hajtóműveket kap (GE CF6-80C2B5F), tehát az A380 csak 12,72%-nyi tolóerőtöbbletet tud vele szemben max felmutatni. És ezek a legjobb esetek az A380 szemszögéből. Igazán nem értem miért nem kapja meg a sima utasszállító A380 a Trent977-et és GP7277-et, amit az A380F-en terveztek használni. Sokat lendítene a teljesítményen, de még akkor is csak max 30%-nyi teljesítménytöbblete lenne a B747-400-hoz viszonyítva. Ennyit a 35% teljesítménytöbbletről...
  
  A hibák tipikusan repülés közben derülnek ki.
  
  Viszont, hidraulika mind a mai napig egyeduralkodó a kormányfelületek vezérlésének területén, ugyanis nincs még egy kellőképpen gyors és erős eszköz erre. A kutatások is csak a hidraulikarendszer kiváltására irányulnak, a legnagyobb problémát ugyanis a csövek jelentik (sokan vannak és nagy rajtuk a veszteség, emellett sérülékenyek, és drágán többszörözhetőek, ráadásul kurva nehezek). A megoldás jelenleg a Power by Wire elnevezésű vezérlés (amit egy F-16 fedélzetén teszteltek, az F-35-ök kivétel nélkül ilyen vezérlésűek lesznek, az A380 esetén csak tartalékként lesz használatban). Továbbra is hidraulikafolyadék a munkaközeg, viszont lényegében minden egység magában tartalmazza a hidraulikatápegységet, a parancsokat pedig sima rézhuzalon közvetítik a magnetohidroelasztikus egységekhez. Most az, hogy mi juttatja el a jelenlegi munkahengerekhez a vezérlőjelet (huzalok, rudazatok, réz vagy optikai kábel), az részletkérdés, attól még hidraulikus a vezérlés, mivel a beavatkozóelemek hidraulikusak.
  
  Normális gépekben legalább három-négy azonos számítógép van, ezek képesek egymás feladatait átvenni.
  
  Az oldalszél egy érdekes dolog, ha így szál le egy gép, akkor fokozott gumikopással kell számolni. A B-52 esetén ezt megoldották annyival, hogy a főfutózsámolyok elforgathatóak.

Új hozzászólás Aktív témák