Új hozzászólás Aktív témák

• #1377 Gyantusz tag Boeing 737 #1374

  Új Válasz 2007-05-13 18:17:52 #1377

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Gyantusz

  tag

  válasz Boeing 737 #1374 üzenetére

  Volt már rá példa. Hogy mikor, azt majd daa-raa megnézi, ha Öregapádnak szólítod.
  Volt, de ezen sérülések túléléséhez nagy magasság kell, hogy a ritka légrétegben ne veszítsen tetemes sebességet a gép.
  
  Általánosan fogalmazva: a hajtómű(vek) lényegében a szárny kellő sebességű megfúvatásához kell(enek). Azaz annak kellő sebességű megtolásához/húzásához, hogy kialakuljon rajta az adott rep.szituációnak megfelelő felhajtóerő (felszállás, forgulózás, leszállás, stb. mindhez más-más rep.sebesség kell).
  Az, hogy a B 747 egy hajtóműve is képes olyan sebességgel tolni a repülőgépet, hogy az elégséges felhajtóerővel még a levegőben bír maradni, az a Boeing kiválló szárny(és gép)tervező korstruktőreinek az érdeme.
  Itt jön képbe az adott szárnyprofil minimális átesési sebessége.
  Ebben jobb volt, és az ma is, mint az Airbus.
  
  Illetve kell még hozzá megfelelően megbízható, erős hajtómű és túlbiztosított fedélzeti rendszer.
  No meg jó nagy magasság, amiből ereszkedéssel sebességet lehet nyerni (ezzel meg felhajtóerőt) és még nagyobb szerencse!
  Ja, és jó érzékű pilóták!
  
  pontos összehasonlítási adatokat most nem tudok, az legyen házi feladat

Új hozzászólás Aktív témák