Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- nézzbe: AM3 hűtés s478-ra
- sh4d0w: Van-e még?
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- eBay-es kütyük kis pénzért
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Mr Dini: Mindent a StreamSharkról!
- joghurt: Megtarthatod a jogsid?
-
LOGOUT
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
A.Winston
tag
válasz
focvis
#17295
üzenetére
Csak ovatosan azert. Nekem amig gaz benyomva nem ad gyujtast, ha latom kialszik olaj led csak elengedem.
Itt kicsit zavaros leiras nekem, mi tortenik. Ha raadja es padlo miatt felporgeti az kontraproduktiv.
Nem tragedia, de lelekben keszulj ha hallod beroffenne egybol lekapd labad a gazrol! -
-
A.Winston
tag
válasz
focvis
#17291
üzenetére
Anno meg nem ismertem ezt, szoval szemelyesen nem probaltam, de elvileg kene. 124-nel remlik olvastam, bar annak marelli ecu-ja van, de allitolag ipari standard funkcio is regota, szoval legtobb kocsiban elerheto valahogy.
fun fact, de allitolag fiat 124-ben gyarilag benn van a letezo osszes uzemanyaghoz gyujtas profil. LPG, ethanol stb mivel kb mindent is szereltek a motorral mar korabban.
-
A.Winston
tag
válasz
A.Winston
#17287
üzenetére
Szerk (bocsi, kiszuszott az idobol):
Meg egy kis adalek, mert ahogy latom legtobben autopalya kapcsan stresszelnek. A motorkopas kb 90%-a inditaskor keletkezik altalaban. Itt a vekonyabb olajok eleve elonyben vannak. Amit esetleg lehet tenni, h start-stopot kilovod (van gomb nd-ben emlekszem, de az visszaall, meg karacsonyfat csinal muszerfalbol, szoval vagy kikodoltatod vagy olvastam 124-nel, hogy elvileg nyitott motorhazteto eseten inaktiv es van egy kis muanyag pocok, ami mechanikusan erzekeli zarva-e, ha azt elforgatod, inaktiv marad). Illetve tobb napnyi insktivitas utan csont szaraz blokkot flood mode-dal elo lehet kesziteni. Kuplung be, mellette tovig gaz, erre ecu elveszi gyujtast es ugy start. Brz-n az alacsony olajnyomas led ilyenkor kialszik egy ido utan es csak akkor roffentem be. Az elv az, hogy az onindito 4-500 rpm-es fordulata joval kisebb teher, mint az indutas utani alapjarat foleg ha katalizatort is elomelegiteni szokta.(ez a priming versenygepeknel egyebkent standard, de utcara nem merik hasznalni gyartok, mert ma mar minden ami nem pocc-roff az sz*r)
-
A.Winston
tag
válasz
focvis
#17283
üzenetére
Az a skyactive egy eleg jo konstrukcio. Meg merem kockaztatni az utobbi idok talan legmegbizhatobb soros szivoja. Nagyon nem stresszelnek valasztasnal ha idoben cserelgetve van. Ha 2016-os akkor meg gondolom nd1 2.0-as (ugyanilyenem volt), ami annyira nincs kihegyezve felul, szoval meg kevesbe veszelyeztetett..
Dugo mindegy amugy, hutes azt meg kell oldja. Baj magas fordulaton tortenik altalaban, mikor nagyobb nyomas kene, de a tul meleg olaj v egyeb miatt elveszik. Amugy ND-k elvileg ilyen szempontbol is paradek, most pontosan nem emlekszem de ugy remlik kozel 3G-ig kepesek tartani a nyomast.. Soros blokk, elrendezes, konstrukcio meg az atgondolt japan hozzaallas. Erre kinn irigykedtek sokszor az iker tulajok.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Szoval ha nem eszi, en maradnek 0w20-nal, ha csak valami nagyon edge case hasznalatot nem tervezel.
Brz-be meg tuti van gpf. Irjak is, meg ecu-ban megtalaltam sutyiban meri homersekletet is.
-
-
A.Winston
tag
válasz
grizlisandor
#17264
üzenetére
Jogos!
De, hogy ne csak levegőbe beszéljek leírom saját tapasztalatom, hátha okul belőle valaki, vagy kiszúr valami hibát.
Szóval adott egy 2022-es gen2-es subaru brz. Magyarországi vétel, újonnan Emil Freytől. Aki nem ismeri ez egy viszonylag kicsi, könnyű kocsi egy 2.4-es szívó boxerrel. Lóerő viszonylag so-so, turbó híján kb 240 ló és kb 25kg nyomaték. Szépen folyamatosan alulról végig, vagyis késés nélkül szabályzásig építi az erőt.
Gyári importőrtól kapott speci ezt írja az olajról:
Gyári amerikai:
Ránézésre hamar lejön, hogy totál ugyanaz. Valószínűleg csak fogták és bedobták egy fordítóba. Viszont ebből már sejthető a kellő alaposság hiánya, mert EU-ban, 2018 után gyártott benzines autók esetén is előírás a részecskeszűrő (GPF). ami érzékeny a hamutartalomra (SAPS). ACEA szabványnak van külön kategóriája is (C) az ilyen motorokhoz. Mivel a kocsi 2022-es gyártás és európai piacra jött, így kapott is.
Szóval bár modernebb API SP-RC olajok általában már low SAPS típusúak, a leírás szerint elfogadott ACEA A3/A5 biztos nem ideális neki. (Ismétlem ez a gyári itthoni specifikációból van..)
Az ajánlást elnézve szintén látszik, hogy nagyon nem lehet finnyás a motor, mert csak a nemzetközi standardokat írja, (API, ILSAC, ACEA), semmi gyártó specifikus.
Viszkozitásnak is a kvázi oké modern, de nem túl vékony 0w20 az ajánlott, de 5w20, 0w30 és 5w30 is elfogadott. (Már itt jelzem, hogy amúgy az STI hivatalos ajánlása 0w40).
Csereperiódus az évenkénti vagy 15k km, minden régióban.Mik a problémáim?
1. A már jelzett ACEA A-s olajok gondatlan átvétele a honosított kézikönyvben. (adminisztratív felületesség)
2. Túl hosszú csereperiódus. Egy év lehet oké, de 15.000 km alapvetően sok még normál használat esetén is. Bár ez a rossz tendencia ipari norma már és vannak rémesebb ajánlások is (VAG 2év / 30e km...). (marketing bullshit kategória, hogy az éves fenntartási költséget látszólag vonzóbbnak mutathassák)
3. Ajánlott viszkozitás azért erősen alulról súrolja a szükséges minimumot (ezt kifejtem). (flotta átlagfogyasztással való játék)Miért lehet bajos a viszkozitás?
Alapvetően az adott időszak gyártástechnológiája határozza meg 1-1 motor által szükséges kenési film vastagságát. Eljusson mindenhova, ahova kell, de ott ne jusson át, ahol nem kéne. Viszont az olaj bár súrlódást csökkent, mozgatni is kell, ami kinematikai veszteség a rendszerben. Minél vékonyabb annál könnyebben mozog, így egy vékonyabb olaj - ami még épp elég védelmet ad - mellett relatív kisebb lesz a veszteség, így több motorerő hasznosul mozgatáshoz. Azonos körülmények közt kevesebbet fogyaszt az autó (flotta átlag javul). Ez így oké is lenne, de még mindig nem tiszta mennyi az annyi. Honnan lehet sejteni? Ha valaki szeretne az anekdotákon és urban legendeken tovább menni, akkor tények kellenek. Olyanok, amiket a gyártók nem adnak meg, vagy csak elszórva egymástól függetlenül itt-ott. Valamint konkrét mérések, tapasztalatok. Ezeket fellelni legtöbb esetben is minimum bajos sajnos.
Én kb 4 éve folyamatosan bújom a gr86.org-ot, a legnagyobb angolszász fórumot.
Most konkrét linkeket mellőzném, de rengeteg topik, poszt született szétszedett/felrobbant motorok, különböző területen dolgozó szakértők, amatőr és profi versenyzők tapasztalatai alapján. Mindezt konkrétan erre a típusra koncentrálva. Kvázi ott értettem meg miért jó egy olajelemzés (nem is tudtam ilyen van) és miért nincs értelme anélkül bármin változtatni.
Szóval a lényeg, hogy kocsiban lévő motor szelephézag alapján egy 8-es kinematikai viszkozitási érték a minimum szükséges. Ha ennél kisebb, leesik az olajnyomás.
Ez nagyjából pont összhangban van egyébként a gyártói ajánlással. A 0W20-as olajok kinematikai viszkozitása 100 C fokon 8 körül vannak jellemzően. A hűtőkör elég jól van méretezve, komolyabban kirívó értéket nem mutat extrém használat mellett sem senkinél. Van szintén gyárilag a körbe kötve egy olajhűtő is és voltak olyan jófejek, hogy műszerfal kapott olajhőfokmérőt külön. Szóval lehet lesegetni menet közben is akár.
A kocsi autópályán, városban kb max 100-105 C olajhőfoknál megáll. Szerpentin-es csapatásnál 110-115 C, nagyon max belenyal 120 C-be.
Hő hatására az olaj vékonyabb lesz, gyártói adatok adnak jellemzően 40C és 100C értékeket specifikációban. Ha valakit érdekel a kettő közt vagy efelett mit jelenthet az elméletben az ITT beütögetheti az adott számokat és nézegetheti. Ez csak interpolál a két érték görbéje alapján, és valamennyire hasznos lehet, de azért azt is tudni kell, hogy az adalékok viszkozitás módosítókat is tartalmaznak, vagyis pontosan tudják az a két publikált érték minden támpontja a nagyérdeműnek, de azon kívül hogy viselkedik nem tartoznak semmilyen felelősséggel. (Ez most gyakorlatban mit jelenthet döntse el mindenki maga.)
Nekem az annyit jelent, hogy 110-120 C olaj esetén már már a 0w20 lehet karcos, persze forgalomra figyel az ember, így max pillanatokra ugorhat meg, ami még nem kritikus valószínűleg távolról sem.
A probléma ott kezdődik, ha ezzel az ember kimegy egy versenypályára. Euro ring-en, egy 5 perces csapatás 115C+, tolom tovább, kövi kör 118, következő már 122, ha nem figyelek és veszem vissza simán menne tovább. GR86.org-os srácok, akik tényleg gyorsak külön aftermarket olajhűtő nélkül simán elviszik 280F -ig is (kb 138C) és ilyenkor forog 7k+ rpm-et a motor + a lapos boxer elrendezés miatti örökletes design anomáliák kijöhetnek. Ez egyenes út egy motorcseréhez.
Kocsi gyári 215-ös PS5-ön 1.2-1.3G-ig tapad kanyarban, gyári fékek kicsit tovább elegek negatívban, de sokan kinn simán felrakják a semi slickeket 245 vagy nagyobb méretben. Subaru meg kapta az ívet, hogy sz*r a motor, mert elpukkantak, holott kiderült sokszor még gyári olajat se cserélték addig benne, vagy ne adj isten szintet ellenőrzték (US-ban ez egy kifejezetten olcsó autónak számít).
Szóval igen, számít a viszkozitás, főleg a határon használatkor.
Mivel én nem szeretnék motort cserélni, ezért próbálok ésszerű keretek közt maradni.
Egyrészt olajhőfokot egy obd adapterrel és android dongle-al infoscreen-re 115 C felett sárga 120C felett piros riasztással kiíratom (periférikusan is észreveszem, nem kell útról levenni a szemet, de egyedi hangjelzés is társítható) és ha eléri akkor visszaveszek. Másrészt olyan olajat töltök, ami lehetőleg 120C-n is elég védelmet ad, de az nem a 0w20..
Az, hogy ez mennyire elég meg egy olajanalitika tudja megmondani cserénél.
Ez egy 5w20 Motul Eco-lite idén tavasszal, 5635 km-t használva:
Ez normál használat és a tavalyi balaton ring egy napnyi mértékletes nyúzása. Kopás oké, Si mindenkinél ennyi ahogy néztem, olaj is oké lenne, de a KV100-on látszik, hogy már a 8-at se éri el. Szintén gr86.org-os általános tapasztalat, hogy a motor gyorsan darálja a viszkozitást, szóval a gyári 15k-s periódus normál használat mellett sem ideális a gyárilag 100C üzemi hőfokra tervezett blokknak.
Ez egy idei őszi 5w30 Motul Power minta (ez egy spéci észter olaj):
Kopás itt is teljesen oké, bár csak 1622 km-t volt benne. Viszont az látszik, hogy OXI és SUL már jóval magasabb, mint a másiknál volt, vagyis ezt az olajat eleve nem tartós üzemre tervezték. Itt nyilván a gyári ajánlás mindegy, de ez 3 nap euro ring volt (az említett hőfokok tartásával) + oda-vissza és pár hétvégi karika, vagyis akik 4-5-6k km-t akarnak menni vele szerintem maguk alatt vágják a fát. Amúgy az olaj jó, látszik, hogy a strapa ellenére alig vesztett viszkozitást. Meg látszik szépen az adalékolás különbsége is.
Mérni egyébként idén kezdtem, első 2 évben normál használat mellett maradtam 0w20 vagy 5w20 mellett mert kizárólag normál használat volt, abból is többnyire autópálya.
Elnézést az elnyúlt posztért. -
A.Winston
tag
válasz
grizlisandor
#17260
üzenetére
Tudom, meg kerdeztem en is anno.
Ugy ertettem, olyan ceg, amit hasznalnak innen is rendszeresen. Vagy esetleg konkretan ezzel foglalkozo tag van-e itt (aki vallal is mellesleg). -
A.Winston
tag
válasz
ncc1701
#17258
üzenetére
Specik, mennyiseg azert tobbnyire marad. Viszkozitas is rendben lesz valoszinu, normal uzemmod mellett.
Csereperiodus ajanlasnal bofognek bele inkabb akiknek nem kellene.
Amikor erdemes valtoztatason gondolkodni, h vastagabb kell azert altalaban egyedi esetek szerintem. Ho hatasara minden olaj vekonyabb, szelsoseges korulmenyek kozt hasznalva melegebb lesz a motor, mint normal kozlekedesi korulmenyek kozt. Szelsosegest ugy ertem drift, palyazas (nem autopalyazas!!). Ha csak egy fasza videki szerpentinen elrugja valaki se kap meg akkora terhelest, hogy olaj miatt aggodnia kellene. Nem ismerem a topikot latogatot vezetesi gyakorlatat, de feltetelezem legtobben nem a ket emlitett eset mellett stresszelnek a valasztason, igy meg azert kijelentheto, hogy legtobben feleslegesen panikolnak.Joval tobb auto mer egyebkent olajhofokot, mint amennyi kiirja. Egy egyszerubb, de jo obd2 olvasoval ha valaki nagyon kivancsi kiolvashatja, tajekozodhat az egyeni felhasznalasi igenyei mit jelentenek a gyakorlatban. Ha nincs tenyleg a kocsiban meg szerelheto..
Illetve masik oldalrol meg olajelemzes kell cserenel. Persze penz az is, de anelkul semmi nincs a kezedben, hogy jo volt-e az az olaj vagy sem igy beszelni sincs mirol.Amugy engem oszintenszolva meglep, hogy nincs a topikban egy bejaratott ceg vagy kontakt kozkezen, aki ilyeneket csinal.
-
A.Winston
tag
Meg magasabb, meg puhabb rugozasa is szerintem. Ezek veszfekezesnel hatvanyozottan tobbet terhelnek. Ettol fuggetlen jah, lehetne jobb.
Nem vedeni akarom gt86 fekeit, csak megjegyezni, hogy jol tippelem az anno is eleve egy olcsobb auto volt mint mondjuk tied ujonnan, koridot meg ugy tud jobbat, ha tartjak a tempot vele, nem kigyorsitasra epitenek. -
A.Winston
tag
Persze, de nagyon nem mindegy 1 v 2 tonnat kell megallitani. Meg gen1 gyari primacy gumival volt szerelve, ahhoz nem volt magas a kuszob fekero tervezeshez..
Gen2 nagyobb elso tarcsakat kapott mar, meg subaru dot4 folyadekkal tolti gyarilag (erdekes modon toyota a gr86-ot nem). Sulyban meg nem gyarapodott.
Gen1-et nem vezettem, de maga kocsi mint platform eleg hasonlo lehet.
Szerintem mar az elozo gen is gyari csomagban tobbet tudhatott, mint a potencialis vevok 99%-a igazabol ki tudott autozni belole. Jobb gumi, fekek, esetleg power modok mellett ha gyorsabbak is lettek se feltetlen jelenti, hogy vezetokent javultak. Valoszinu elerheto lett volna hasonlo korido tobb gyakorlassal is. Gen2 meg a kardinalis valtoztatasok hianya ellenere azert komolyan emelte a lecet.Persze lehet meg erdemes is fejleszteni oket, igazabol maga platform 2x ekkora ero mellett is kezes marad annyira jo alap. De szerintem hiba mikor felroja valaki ezt neki, mert elfelejti, hogy alapvetoen egy corolla aru autotorol beszelunk.. Nem lehet elvarni egy cayman, a110, 4C vagy M-es gyari szintet azok aranak a harmadaert.
Az egyetlen konkurens ma az mx5, de hogy melyik jobb meg inkabb hitvita. Mindketto zsenialis. De az mx kasznija sose lesz annyira stabil kanyarba, mint az ikreke, cserebe a nyitott tetos eleterzest meg nem tudja nyujtani a masik sehogy.
Elol kaparosok lennenek ugyan, de az nalam nem osszegyeztetheto ennek a kategorianak a lenyegevel. -
A.Winston
tag
Nekem tavasszal ment brz-be 300V 5w30. Most csereltem egy honapja es teszteltettem is. 1700 km volt benne es 3 palyanap. Viszkozitast szepen tartotta, de oxidacio es szulfatosodas alapjan epp csereerett volt. Pedig nem forraltam el, vegig 120 fok alatt volt tartva.
Szoval fasza meg minden, de igy 2k-nal tovabb en csak utcan se hasznalnam, vagy ha nagyon babusgatva van a motor, de akkor meg ertelmetlen. -
A.Winston
tag
válasz
tboldi
#16858
üzenetére
Flood mode nincs esetleg benne? Egy ideje elvileg standard ecu funkcio majdnem mindenhol.
Ez eredetileg uzemanyagot hivatott kitolni, de az alacsony fordulat es terheles hianya miatt ritkabban inditott motorok elokenesere is eloszeretettel hasznaljak. Pl olajcsere utan alap kellene legyen. -
-
-
-
A.Winston
tag
De alapbol elvileg nagyobb oktan nem eleg neki. Ethanol alacsonyabb hofokon eg. ECU aktivan allitja gyujtasi szoget folyamatosan. Ezert tud 95-ossel is uzemelni vagy ha kell kb E20-as aranyig gyarilag utana megy.
102-esnek nem tudom milyen ethanol aranya van, meg vagy 3 helyen kapni az orszagban. Van 105-os omax hordos kiszerelesben. Nem sokkal dragabb, annak a magasabb oxigentartalma miatt szerintem tobb potencialja lenne. -
A.Winston
tag
Abba raknek e20-at is nyaron.. Vagy kapna flexfuel kitet, ha lenne e85.. Elvileg ha programozva van ra +10-15% -al erosebb. Mivel ott eleve 98 az ajanlas, csak 100-as ment a kezdetektol. Fabia egy 18 eves szivo 1.4-es. Ott sima 95-tel kezdtem, de mar az is csak 100-ast kap.
-
A.Winston
tag
válasz
csubuka
#15950
üzenetére
Ha ez para alacsony noack es magasabb flash point-os olajakat erdemes hasznalni. Utobbi sok helyen lathato, noack-ot leginkabb ravenolnal lattam.
Esetleg vannak benzin adalekok, de az lehet para is. Szerintem erdemes 100ast tenni legalabb par tankolasonkent, mert azok jobban adagoltak. -
A.Winston
tag
válasz
csubuka
#15941
üzenetére
Szerintem csak szorol szora forditanak. Pl nalam subaru brz-nek ha jol tudom egyedul eu-ban spec a reszecskeszuro, de a vetelkor kapott manual meg ugyanazokat a javaslatokat tartalmazza, mint mindenhol mashol. Ami tobbnyire oke, de ACEA is A maradt.. (C a gpf /dpf spec ott.)
API SP 2020-tol van ha jol tudom, szoval valoszinu azert nincs emlitve. LSPI is azutan kerult azt hiszem teritekre.
De amugy is kerdeses mennyire lehet problema. Ahol az ott gyartok utolag is modositanak gyari ajanlason.Van egy mk2-es fabia ami szinten zorog inditasnal picit. O most kapott LM hydraulic lifter adalekot, amivel meg nem ment sokat, de hallasra javulo tendecianak tunik. Kovetkeuo olajnak meg epp emiatt ravenol sso-n gondolkozom. Konkretan kiemelik hidrotoket ott. Azt nem tudom ez milyen magia a gyakorlatban, felteszem valami detergent adalekbol lesz tobb, ami amugy se baj egy oregebb motorba. Egy probat meger.
-
A.Winston
tag
Ha nincs benne reszecskeszuro en full saps olajakban gondolkodnek. 5 vagy 0w majdnem mindegy.
w30 vagy w40 kozul talan elobbi szerencsesebb kevesebb km-es vagy nem kifejezett sportkocsi eseten.
Ha jol lattam turbos kiskobcentis blokk, abba szerintem meg max LSPI-s szlogeneket erdemes nezni. API SP-tol szabalyozza komolyabban, de sok gyarto is ir elo akar komolyabb feltetelt is (dexos1 azt hiszem).Szerintem amugy barmelyik usvo-s ravenol jo, ami viszkozitasban stimmel es jelzi, hogy LSPI “friendly”.
Ha kozben full saps meg jobb. TBN szamot nezd meg, csereperiodust az alapjan esetleg tologathatod. -
A.Winston
tag
En most vettem x-clean efe-t es dobozon mar annak is SP spec szerepel.
Viszont vekonyabb olaj miben jobb (hideg inditason kivul)? Ha csak kicsi elteres van magasabb hths es 100as kv jobb uzemi homersekletu vedelmet jelentene, nem?
Illetve, nemreg felmerult bennem, hogy api sp-s olajakat altalaban ugy jellemzik, hogy lanc kopasvedelemben elore lepes. Viszont amennyire lattam - nem ertek hozza, csak olvasni szeretek kiemelnem - SN-nel nem volt meg szabvany meg eloirva teszt. Vagyis kvazi oke, hogy SP-nek komoly kovetelmenye van, de mivel elotte nem mertek nincs egzakt osszehasonlitas sokszor. Valamint ha jol tudom api certek fizetosek, nem onbevallasos alapon mennek, mint acea. Szoval ha valakinek van egy franko olaja regebbrol, kulon fizetnie kene SP jelolesert, holott sanszosan eddig is teljesitette.
Bocs kerdesekert, nem tolakodni irom, csak kivancsi lennek velemenyedre. -
A.Winston
tag
válasz
TommyY2
#15911
üzenetére
Reszecskeszuros kocsinak hamutartalmat nezd (saps). ACEA C-s minositesek (EU-s szabvany, mert nalunk kezdtek el forszirozni a beszereleset is).
Eco-lite es x-clean efe is jo. TBN szam inkabb csereperiodust befolyasolja.
Bar minositesek altalaban mindkettore adnak kovetelmenyt fuggetlenek (bar TBN-t meghatarozo adalekok egy resze is szamolodik SAPS-ba, szoval nem teljesen).
TBN minel magasabb annal tovabb kepes eges soran keletkezo karos mellektermekeket megkotni. Vagyis ha gyakrabban
cserelsz alacsonyabb is ugyanolyan jo. -
-
A.Winston
tag
Csak egy gondolat, de bedobom, hogy a kocsinak a “legjobb” olaj nem feltetlen a legdragabb, hanem a rovidebb csereperiodus. Az idealis olaj meg fugg hasznalattol is adott motor eseten. Illetve relativ fogalom, mert mas a “legjobb” vedelem/fogyasztas/gazdasagossag szempontbol..
-
-
A.Winston
tag
Sziasztok!
Egy kerdesben kernem a tippjeitek.
Olajat cserelnek egy gen2-es brz-ben. Nyari idoszak miatt 5w20-at vennek. Tavaly Castrol magnatecet vettem ami jo is volt, de motul 8100 eco-lite vagy specific 948B milyen? Van egyaltalan kulonbseg koztuk? Illetve boltbol van javasolt vagy mindegy igazabol? -
A.Winston
tag
Sziasztok,
megkerdeznem megkerdeznem velemenyetek hogy oljahamisitas mennyire para manapsag. Par hete csereltem magamnak eloszor. Bardibol vasarolt castrol magnatec 5w20 4 es 1 L-es kiszereles, ranezesre oke es erzesre sem mondanam h gond van, de most talaltam ilyen cikkeket h para lehet amugy. Kell ezen aggodni egy ilyen webshopnal is elofordulhat? Oszinten nem nagyon neztem csomagolast mert fel se merult bennem akkor.. :/
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- PlayStation 5
- Call of Duty: Warzone
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Telekom mobilszolgáltatások
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Life is Strange
- Kész, vége, ennyi volt: eladja tévés üzletágát a Sony
- Bestbuy játékok
- Milyen TV-t vegyek?
- Poco F8 Ultra – forrónaci
- További aktív témák...
- Apple iPhone XR / 64GB / Kártyafüggetlen /12Hó Garancia / Akku: 91%
- Xiaomi TV Box S 4k 2gen 6 hónap Garancia Beszámítás Házhozszállítás
- Dell Latitude 5290 i5 8350U, 8GB RAM, SSD, jó akku, EU bill., szép állapot, számla, 6 hó gar - 12.18
- Bomba ár! HP ProBook 430 G5 - i5-7GEN I 8GB I 128GB SSD I HDMI I 13,3" HD I Cam I W11 I Garancia!
- Samsung Galaxy S23 5G 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Central PC számítógép és laptop szerviz - Pécs
Város: Pécs