Hirdetés
- aquark: Zsebszámológépek
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Parci: Milyen mosógépet vegyek?
- eBay-es kütyük kis pénzért
- Szoszo94: Xiaomi Mi Router 3G - Padavanra fel!
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha 13 – Néhány egyszerű, de finom étel
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
-
LOGOUT
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#18793
grizlisandor
veterán
forceberg
#18792
-
d4d
aktív tag
válasz
forceberg
#18653
üzenetére
Az a baj van még egy kis szíj, az olajszivattyút is az hajtja. Még ha meg is tudnád oldani valami csoda folytán a láncositást, ez a második szíj még mindig ott lenne és ugyanúgy motorhalál a vége ha elporlad.
Gemini
Ne költs láncos átalakítóra. A tapasztalatok szerint ezek az utángyártott szettek bizonytalan minőségűek, és nem oldják meg az olajpumpa-szíj kérdését.
A jobb stratégia: Maradj a szigorú, általad is felvázolt 100 000 km / 5 éves szíjcserénél és a Ravenol SFE olajnál. Ez a kombináció bizonyítottan biztonságosabb és tartósabb, mint egy kétes eredetű láncos átalakítás.
-
válasz
forceberg
#18628
üzenetére
Mivel legutóbb is én linkeltem.
(A VAG-nál az előírásoknak nem megfelelően adagolt LM proline okozott gondot egyes kihegyezett motorok, bizonyos beszállítótól érkezett alkatrészeiben. A VW (és pl. a BMW) saját adaléka is PEA, az LM proline-hoz képest fele töménységben. Egyiket sem szabad sűrűbben alkalmazni, mint 5000 km.)
-
#18623
grizlisandor
veterán
forceberg
#18622
-
#18607
grizlisandor
veterán
forceberg
#18605
-
#18604
grizlisandor
veterán
forceberg
#18603
-
#18334
grizlisandor
veterán
forceberg
#18333
-
-
d4d
aktív tag
válasz
forceberg
#18194
üzenetére
Volt egy 90 lovas 1.5 dCi Kangoo nálunk, talán 2018-as lehetett. Közel 400e km volt benne, új kora óta kizárólag Elf Evo full tech fe-t kapott (C4, RN0720). Úgy járt a motorja mint egy svájci óra. És ahhoz képest simán 20e km-t is elmentek vele egy egy töltéssel, persze főleg pályán.
Itthon is tartok belőle. A HDS is C4-es.
-
#18191
grizlisandor
veterán
forceberg
#18190
válasz
forceberg
#18190
üzenetére
Itt vidéken a nem franchise alkatrészkereskedőknél kint voltak/vannak a reklámjaik.
Olajoshordókat is láttam szerelőknél, de arra sem kaptam fel rá a fejem.Mert csak a Xado!
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Vagyis már nem, mert olcsóért kaptam Valvoline olajat, Pirosba teljesen felesleges mindenféle csodaolaj.
-
-
d4d
aktív tag
válasz
forceberg
#18167
üzenetére
Részben használtam a mercis listát is, de nem ellenőrzés nélkül. Az ajánlóknál sem volt elég a feldobált olaj. Az adatlapokba is bele kellett nézni, így bukott meg a Mol és az Eneos is.
A mannol csak simán nem szimpatikus, mindig a spórolás jut eszembe róla, mint a 800 ftos olajszűrőkről. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
forceberg
#18103
üzenetére
Tartósság szempontból jobb a nagyobb olajtöltet, mert több benne az adalék/tartalék. Kamionoknál is nem csak a nagy motor miatt olyan óriási az olajtöltet, hanem azért is mert sokat mennek vele.
A hátránya a nagyobb olajtöltetnek, hogy lassabban melegszik át, növeli az önsúlyt, drágítja a karbantartás és az autó karbonlábnyomába is beleszámítandó.
Ezzel meg is válaszoltam, hogy a gyártók miért próbáljál a minimum közelében tartani az optimális helyett. -
szimi57
őstag
válasz
forceberg
#17704
üzenetére
Nem véletlenül nem találod. Olyan motorolajat sem találsz ahol erre szükség lenne. 20.000 mPa·s-ig kivétel nélkül minden olaj jól szivattyúzható még az egyfokozatú motorolajok is. Nem gyártanak olyan olajat, ami ezt ne teljesítené. Ha véletlenül találnál azt már zsírnak hívják.
Ha megnézed a Valvoline-t messze van a kritikus értéktől. Viszont nem lineárisan változik az érték, hanem exponenciálisan. A neten találsz ezt szemléltető grafikonokat.A motoroknál a szivattyú nem az olajban van, hanem felette. Onnan fel kell szívni. Nem a nyomóoldal a kritikus pont, hanem a szívó. Jóval sűrűbb olajat is tudna továbbítani, ha az olajban lenne (ráfolyásos szivattyú). Pl. egy térfogat kiszorításos szivattyú közel ugyan azt a mennyiségű olajat továbbítaná időegység alatt a 0W és 20W olajból, ha a szívó oldal bírná. Persze ehhez a nyomóoldalon is feltétel az azonos nyomás biztosítása. Ezeket a feltételeket nem lehet teljesíteni. Ráadásul, ha vissza tud folyni az olaj először csak levegőt szív. Egyébként a különbség csak annyi lenne, hogy a sűrűbb olaj továbbítása nagyobb teljesítményt igényel.
-
-
szimi57
őstag
válasz
forceberg
#17683
üzenetére
A -40 C°-hoz tartozó viszkozitási értéket általában bemérik. Minél kisebb az érték annál folyékonyabb. Ez nagyjából arányosan fog változni a hőmérséklet függvényében. Értelme nem sok van. Egy 20W-s olajjal -10, 15 fokban már lehet "repeszteni". Bocs, ha megtévesztettelek.
-
ParmaBoy
aktív tag
válasz
forceberg
#17491
üzenetére
Na ja.
Itt is fogtam a fejem: [link]"Valahol 700-750 ezer km után kezdett hozzányúlni az olajhoz a kis dízelmotor, de sok japán benzines gazdája 180-250 ezer kilométernél, ha 10 000 kilométerenként csak egy liter motorolaj válna kipufogógázzá. Az olajcserék az addig használt 10W40 helyett 15W40-es motorolajjal történnek. Ez itt beválhatott ugyan, de semmiképp nem javasoljuk olvasóinknak, hogy minőségben és viszkozitásban eltérjenek a gyárilag előírt kenőanyagtípusoktól!"
-
attiss66
senior tag
válasz
forceberg
#17449
üzenetére
gyaaa, tényleg?!
Akkor inkább megoldjuk házilag? Megkérdeztem amúgy, 60-70e-ért cserélnék az olajat szervízben , olaj+olajszűrő+munkadíj, szerintem mi ennek az 1/3-ából -feléből megoldjuk, ha helyi autoszerelő is szereli, csak a hozzávaló jó olajat kell kideríteni, mert kaptam sokféle javaslatot, amik azé van, hogy eltérnek egymástól 
tboldi17443: "Amúgy olajból én maradnék a 0-soknál, semmi baja nem lesz nyáron sem, a Mitsubishi is azt írja rájuk, hogy "all temperatures".
Én is úgy olvastam, hogy a szervízesek 0-20W-s(azt olvastam, hogy egyrészt a start-stop miatt) olajat használnak hozzá
Tudnál ilyet linkelni/hogy te mit ajánlanál/? -
#17417
grizlisandor
veterán
forceberg
#17416
-
#17404
grizlisandor
veterán
forceberg
#17402
-
-
-
#17363
Eugene Roe
őstag
forceberg
#17362
Eugene Roe
őstag
válasz
forceberg
#17362
üzenetére
Még életemben nem volt ilyen helyzet, ha nem vízszintesen, akkor hegytetőről indulok
Nekem 1200rpm alapjárattap indul a benzines, hogy gyorsan megküldje a start-stop akkut, aztán ez 15-25 sec (~5 sec / 100 rpm) alatt lemegy a normális 800rpm alapjáratra. Utána még 5 máaodperc, aztán rajt, annyi hogy nagyon lightba nyomon neki, amí a vízhőfok el nem éri a 45 fokot, majd onnan is easy mode amíg meg nincs a 85 fokom.
-
d4d
aktív tag
válasz
forceberg
#17208
üzenetére
Valaki meg tudja magyarázni, hogy jönnek ki ezek az ajánlások? Engedélyezve van az 5w30, 0w40 is, de akkor miért nincs felsorolva a 0w30, legalabb ott lenne A5ös opcio? Suzukinál is 5w30, 10w30, 10w40. Miért marad ki az 5w40? Nem tudom itt mondta azt valaki vagy a suzukinál (de nem hivatalos válasz volt) hogy egyszerűen azért mert 5w40es olaja nem volt és azóta sincs a suzukinak (ecstarnak). Ennyire egyszerű lenne vagy vmi technikai oka is lehet? Csak logikusnak gondolnám, ha már az 5w-s hideg és a 40es meleg oldal is engedelyezett..
-
TommyY2
tag
válasz
forceberg
#10072
üzenetére
Köszönöm, én is kapásból ezzel hasonlítottam össze a 75W-80-as olajakat (az Elf NFX 75W jóval hígabb). A Motul Motylgear 75W-80 meg sokkal sűrűbb lett volna, mint az Elf NFJ (jó lenne tudni, hogy eddig milyen olaj volt benne)?
Mivel az Elf 75W-80-as típusok megszűntek, valószínű, hogy jó lesz. Úgy látszik, hogy nem kell annyira ragaszkodni a leírásokhoz.
TommyY
-
válasz
forceberg
#10057
üzenetére
Értem mire gondolsz... De adott egy dízel motor. Az mindenre termett csak városra nem... közút még talán...de azért ez sem mindegy...hogy 60-70 néha...de amúgy 50 alatt... mert az megint ugyanaz a kutyagumi. Gyakorlatilag bármely megyeszékhelyen már a csúcsidőben dugó van... A 10% pálya így éppen még a regeneráló fázisra sem elég...
De amúgy meg egy 13K-s ciklus semmit nem számít... Bár mindenki lecserélné ennyinél. Én is most kihúztam kb ilyen távra.
Meg Motion_Blur esetén azért sem megszólásnak szántam, mert tudom, hogy törődik az autójával. -
TommyY2
tag
válasz
forceberg
#10051
üzenetére
Hogy ti miket nem tudtok.🙂
Néztem az adatlapját, ez elvileg full szintetikus, de valamivel higabb, mint a 75W-80. A webshopok azt írják, hogy automata valtóba való, de az adatlapja már manuális váltót ír.
Ha nem baj, hogy API GL4, akkor lehet, hogy kipróbálom. Viszont, akkor miért van GL5 írva a Scenic szervizkönyvében (mégse eszi meg a GL5 a bronzot?)?
TommyY
-
bul07
nagyúr
válasz
forceberg
#9898
üzenetére
Megjött az anyag
Szűrőket most nem rendeltem de van itthon elég, mindenből van 2db itthon(levegő, olaj, pollen)
GM olaj 2021-09-21 gyártás
Castrol 2021.11.15 gyártás [kép]
Szerintem ezek a gyártási idők teljesen rendbe vannakEnnyi különbség van a majd két éve unixból vásárolt és a mostani között (jó kevesebb mint két év mert a unix-os olaj gyártási ideje 2020.08.20)
[kép] , [kép]Hogy mi lehet az a findcaroil.com nem tudom, egyből ide dob át[link]
Hella ablaktörlők meg majd meglátom hogy szuperálnak, ha jövő ősszel nem érzem szükségesnek a cseréjüket akkor már megérte
-
válasz
forceberg
#8673
üzenetére
Ha rövid távokon van használva, az évente egyszeri csere, akkor tavasszal.
Télen jobban használódik az olaj, mint nyáron.
Aki hosszabb utakra használja, annak mindegy.
A véleményem szerint, aki rövid távokon használja (doktor üzem), annak az olajcsere akkor esedékes, amikor gumit is cserél. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
forceberg
#8673
üzenetére
Olyan szempontbol igaza van, hogy ha elhasznalodott az olaj akkor csere mindegy milyen evszak van eppen.
A teli csere melett az szol, hogy friss adalekokkal tudja semlegesiteni a savasodast. A tavaszi mellett meg az, hogy nem egesz nyaron jarsz a felsavasodott olajjal.
-
-
válasz
forceberg
#7335
üzenetére
Csak magában a MB-Approval 229.51 kevés, kell hozzá még az RN0720 is. (ahogy írtam is)
229.51 csak alacsony SAPS tartalmú, long life olaj.
Viszont a 226.51 -et vehetjük egyenlőnek az RN0720 -tel.
Vannak olyan esetben amikor a C4 megfelel a C3 követelményeinek is, ha az olaj értékei megfelelőek.
Ilyen a Fuchs Titan Gt1 Flex 34 is. C3 és egyben C4-es olaj is.
De ez nem jelent minden esetben egyenlőséget. -
válasz
forceberg
#7159
üzenetére
Óriási fejlődés volt az olajgyártásban 2000 és 2016 között.
Többet változott, mint 1930 és 2000 között.
RN0720-as szabványú olajat, 2016-ban sem jelentett kihívást.
Nem fog semelyik gyártó C4-16 -os olaja mellé még egy típust legyártani, amikor az teljes mértékben megfelel RN0720-as szabványnak.
Megcsinálják a C4-16-os olajat, minősítik, és fizetés után a Renault küldi is a RN0720 minősítést hozzá, mert a vizsgálati módszereik is megegyezők.
Itt sejthető, hogy a C4-es szabványt igazították a Renault szabványához.
Vannak ilyen példák az USA-ban is, hogy egy gyártó kihoz egy saját követelményt, majd a következő API revízióba beveszik a vizsgálati és tesztelési módszerek közé, azonos vagy nagyobb követelménnyel. -
válasz
forceberg
#7157
üzenetére
C4-07 -ra volt igaz, mert utána jött ki az RN0720, majd azután több C4 frissítés volt (2008, 2010, 2012, 2014, 2016)
Erre most használhatod az összehasonlító diagramot a C4-es olajok összevetésére.
Ezért írtam, hogy C4-16 olaj is megfelelő, mert egy évtized alatt, már meghaladt az RN0720-es szabványt, amit nem frissítettek.Szerk:
De most olvasom a linkedbe, hogy ez is le van írva.
De csak a 2014 és a 2016 közötti változások vannak felsorolva. -
válasz
forceberg
#7151
üzenetére
A leírásban benne van, hogy csak egy szabványkibocsátó szabványai között lehet értelmezni.
Tehát az ACEA szabványt nem hasonlítja a Renault szabványához.
Arra jó, hogy az ACEA C4-16 -ot összehasonlítsd az ACEA C4-07 -tel.
Többre nem jó.
Vannak tesztek, olaj vizsgálati procedúrák, amik a leírásokban nincsenek benne, azoknak is meg kell felelnie az olajnak. -
bul07
nagyúr
válasz
forceberg
#7120
üzenetére
Nem hinném hogy az Autodoc-nak érdekében állna bármit is befolyásolni, főleg hogy elég nagy cég ahhoz hogy megérje beperelni hitelrontás címen
Egy egyszerű kis videós esetén nem sok mindent tudnak perelni de egy nagy cégtől igen, egyszerűen nem hiszem hogy direkt manipulálták volna bármit isA 3:39nél lévő teszten is látszik ott mind egyforma, a Castrol meg a Hepu még nem rotyog de a többi már mint a veszedelem
-
válasz
forceberg
#7071
üzenetére
A benne lévő alapolaj típus képtelen ennyi foszfort és cinket megtartani, így 3-5 olajcsere vele és már haldoklik is a katalizátor.
Fogyasztás alacsony lesz, halkan jár és kopni sem fog a motor.
Ha ennyire egyszerű lenne az olaj készítés, akkor mindenki telenyomná egyszerűen foszforral és cinkkel az olajat. -
válasz
forceberg
#7064
üzenetére
Egy idézet:
ezzel a mannollal kapcsolatban nem látok célszerűséget a megvásárlásában - véleményem szerint nem éri meg a pénzt. véleményem szerint a szintje körülbelül megegyezik a "Lukoil super" szintjével, ha nem is alacsonyabb. Azt, hogy ezt a hígtrágyát egy modern, katalizátoros motorba öntse, előtte tisztázni kéne az alacsony hamutartalom előírása mellet, hogy lehet ennyi fogott bele rakni (és ha egyáltalán lehetséges normálisan ennyit elkeverni). ha van más alternatíva, akkor nem éri meg annyira. Közben a mannol büszkén írja az "elit" -et a tartályra ... nos, ez nevetséges. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
forceberg
#7025
üzenetére
Azert van ido is a km mellett mert feltetelzik hogy ha 1 ev alatt nem jon ossze a 15/20k km akkor az rovidtavokra van hasznalva. Nekem a hobbi auto pl 100 km-nel rovidebb utakat nem megy, igy siman 1.5 evig is benne hagyom az olajat (ennyi ido alatt jon ossze a kb 10k km).
Most a ceges mar rugalmas perioduson van, nezi a hideginditasok/bemelegedesek szamat abbol kalkulalja a csereig megteheto tavot. Nalunk szepen le is hozta 30k-rol 25k-ra (sima napi hasznalos auto) a tavot.
-
válasz
forceberg
#7022
üzenetére
1. Csak az olajadalékok többe kerülnek, mint ammenyiért a mannol árulta az olajat, innen bukott ki, hogy a specifikációkat nem tudja. Nem azt mondtak, hogy tönkre tesz az autót, csak, hogy a mannol hazudik az olaj paramétereinél.
Mannol nagyon jó hidrokrakkolt alapot csinál, ami sokat segít, hogy ne legyen nagy baj. De az adalékok már nem kerülnek bele.
Orosz oldalakon a Mannol elemzéseken röhögnek. Például itt írják, hogy ezért az USA-ban már beperelték volna a Mannol-t.
Ahogy a videoban is volt, hogy a motor degradálódása egy lassú folyamat, sokára derül ki hogy rosszul volt cserélve az olaj.Magas szilícium:
Valószínű csak olajat cseréltek, levegő szűrőt nem.
"Ennek oka a nem megfelelő levegőszűrőben keresendő, esetleg a motor karterszellőztető rendszere nyitott valahol. Jellemző, hogy amikor a szerelők nagynyomású kompresszorral, részleges tisztítás okán megfújják a papírbetétes levegőszűrőt, akkor az irányított, nagynyomású levegő roncsolja a papír elemi szálait, a szűrő szűrési küszöbét feljebb nyomja, így bejuthat nagyobb méretű és mennyiségű por."Eddig mindenki azzal jött, hogy a gyártok mérnökei jobban tudják.
Most linkeltem egy Toyota Mester diagnosztát, de annak sem akarunk hinni. -
válasz
forceberg
#7020
üzenetére
TC cikkre három lehetséges magyarázat van:
1, Csak feltételezés a 16K-s csere, valószínűleg cserélték az olajat (otthon), de nem raktak rá másik cetlit. Erre utal, hogy nem talált a vizsgálat kimutatható üzemanyagot és vizet az olajban. Pedig dízelnél kéne benne lennie kimutatható üzemanyagnak, már 5000km futás után is. Ez nem az olajtól függ, hanem a dízel motor technológiájából fakad.
2, Az olaj savassága és bázis száma mutatta volna meg, hogy használható-e még az olaj (ahogy a cikkben is leírták).
Elsősorban a bázis elfogyás miatt kell cserélni az olajat, nem a szennyeződések miatt.
Pont a Bázis (TBN) számot nem tesztelték, csak a szennyeződést és viszkozitást nézték.
Így a teszt semmit sem ér, mert nem mondta meg, hogy csere érett-e az olaj.3, Az első két pont egyszerre igaz
TC cikk = 0
-
#6966
molnarpeter
nagyúr
forceberg
#6963
molnarpeter
nagyúr
válasz
forceberg
#6963
üzenetére
Múltkor olvastam egy vegyész írását, pár éve az állapot az volt, hogy szinte ugyanazt tudja mind, jelentős különbség a MOL és ÖMV esetén volt, mégpedig a drágábbik fajta bio komponens, tisztább alapanyag, meg több vitamin
interneten olvastam, szóval biztos igaz - felelősséget nem vállalok. (Csak tankolom szorgalmasan az olcsóbbik Auchan naftát kistehertől kombájnig ) -
válasz
forceberg
#6812
üzenetére
Nem jó mert csak CF minősítésűek, neki pedig CH vagy CJ kell.
Más az olaj kéntartalma, a CF-nek nincs felső korlátja, míg a CH-nak és a CJ-nek igen.Ha mannol kell, akkor például ez tökéletes.
Európai minősítésben most a C3-at kell keresnie a B4 helyett.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Akkor inkább megoldjuk házilag? Megkérdeztem amúgy, 60-70e-ért cserélnék az olajat szervízben , olaj+olajszűrő+munkadíj, szerintem mi ennek az 1/3-ából -feléből megoldjuk, ha helyi autoszerelő is szereli, csak a hozzávaló jó olajat kell kideríteni, mert kaptam sokféle javaslatot, amik azé van, hogy eltérnek egymástól 
Új hozzászólás Aktív témák
- Ultimate előfizetés akár 3856 Ft/hó áron! Azonnali, automatizált aktiválással, csak Nálam!
- 234 - Lenovo Legion Pro 7 (16IAX10H) - Intel Core U9 275HX, RTX 5080
- Lenovo ThinkPad T14 Gen2 Intel i5-1135G7 Refurbished - Garancia
- Samsung Galaxy A33 5G / 6/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14400F 32/64GB RAM RX 9060 XT 8GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest