Lehet velem van a baj, de egy mestertől nem elégednék meg a gyári minőséggel.

Feltètlen szivatni akarod magad a dízelekkel? Ha a megane 2-3-al nem tudsz kibèkülni benzineskènt ès a h astra is kèpbe jön, akkor mièrt nem opció az benzin motorral?
Tènyleg komolyan mondom, hogy a szívás van a 10+os dízelekkel, kell az neked?

várhatóan 250-300e Ft lenne a differencia a dízel javára üzemanyagban évente, ami már mérlegelésre ad okot
bele lehet tenyerelni, de sokan meg vígan elvannak a 10+ éves /300+ ezret futott dízelükkel.
benzinesből némely típusnál iszonyat sovány a felhozatal vagy belül vannak úgy lelakva, hogy pléd és gumikesztyű nélkül be nem ülnék

[ Szerkesztve ]

Mʏ ᴘʜɪʟᴏsᴏᴘʜʏ ɪs: Iᴛ’s ɴᴏɴᴇ ᴏғ ᴍʏ ʙᴜsɪɴᴇss ᴡʜᴀᴛ ᴘᴇᴏᴘʟᴇ sᴀʏ ᴏғ ᴍᴇ ᴀɴᴅ ᴛʜɪɴᴋ ᴏғ ᴍᴇ. I ᴀᴍ ᴡʜᴀᴛ I ᴀᴍ ᴀɴᴅ I ᴅᴏ ᴡʜᴀᴛ I ᴅᴏ. I ᴇxᴘᴇᴄᴛ ɴᴏᴛʜɪɴɢ ᴀɴᴅ ᴀᴄᴄᴇᴘᴛ ᴇᴠᴇʀʏᴛʜɪɴɢ. Aɴᴅ ɪᴛ ᴍᴀᴋᴇs ʟɪғᴇ sᴏ ᴍᴜᴄʜ ᴇᴀsɪᴇʀ. - Sɪʀ Aɴᴛʜᴏɴʏ Hᴏᴘᴋɪɴs

olcsóbb is a dízel, de könnyen iszonyat ráfizetés lehet a vásárlásból. Főleg ezekat a tizenével autókat már kihajtották, elég csak egy kettőstömegű hibára gondolni, már nem leszel boldog utána,a nagynyomású rendszerről nem is beszélve, mert az ie egyszer bekarcol és rossz esetben nálad.....
Kívánom, hogy járj szerencsével, ha dízel autót veszel, mert ahhoz az is kelleni fog, nem csak a vételár!

Szerencse mindenhez kell, aki nem tudja elviselni, vegyen hitelre új Dacia Logant.

Pont emiatt (is) drágábbak az ugyanolyan állapotú benzinesek, mert sokan elhiszik, hogy benzines kocsinak semmi baja nem lehet, csak tankolni kell és megy.
Aztán rájönnek, hogy van benne 1.2 létére turbó, újabban kettős tömegű és akkor már annyira nem őszinte a mosoly.

Én is vennék benzinest, de ha tényleg megyek ~25ezret jövőre, akkor dízel megvan 550-ből, ugyanott egy benzines klímával 750-800 az üzemanyag.

Benzinessel ugyanúgy be lehet faragni, tudok elég példát ismerősi körből
ismerősöm apja autófényező, látott már kocsit közelről, patika C3, 2 hét múlva megdöglött a fél motor, 450e
másik 30 éve hivatásos sofőr, szerelővel vett Mondeot, generátor + még valami, 200e

407-be 75e Ft a kettőstömegű, 100e a DPF, a dízel autók között ez filléresnek számít, egy kicsi, modern turbós benzines ennél nagyobb szopóroller.

[ Szerkesztve ]

Mʏ ᴘʜɪʟᴏsᴏᴘʜʏ ɪs: Iᴛ’s ɴᴏɴᴇ ᴏғ ᴍʏ ʙᴜsɪɴᴇss ᴡʜᴀᴛ ᴘᴇᴏᴘʟᴇ sᴀʏ ᴏғ ᴍᴇ ᴀɴᴅ ᴛʜɪɴᴋ ᴏғ ᴍᴇ. I ᴀᴍ ᴡʜᴀᴛ I ᴀᴍ ᴀɴᴅ I ᴅᴏ ᴡʜᴀᴛ I ᴅᴏ. I ᴇxᴘᴇᴄᴛ ɴᴏᴛʜɪɴɢ ᴀɴᴅ ᴀᴄᴄᴇᴘᴛ ᴇᴠᴇʀʏᴛʜɪɴɢ. Aɴᴅ ɪᴛ ᴍᴀᴋᴇs ʟɪғᴇ sᴏ ᴍᴜᴄʜ ᴇᴀsɪᴇʀ. - Sɪʀ Aɴᴛʜᴏɴʏ Hᴏᴘᴋɪɴs

Beszélgetésünk után érdekes látni,hogy ezek születtek, de gyanítom utána kerestél/kérdeztél, s szívesen beszélnék azon emberekkel, akik alapján ezek kerültek be. Mert tanulni nem szégyen.
Rossz autó nincs, csak rossz gazda, ez tény.
Saját tapasztalattal kaptál olyan érveket (persze nekem évi 80 ezer km felett), hogy jelenleg nem értem, de járj szerencsével.
Bármiből lehet jót, s rosszat is venni, egy feliciara is lehet költeni 300 ezret.

"A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott." - “Vezess úgy, mintha loptad volna”

Beszéltem elég sok emberrel.
Amire az egyik azt mondta, hogy tuti vétel, a másik azt, hogy eszembe ne jusson.
Aztán ha megveszem a "tutit" és mégis szívás, akkor nekem kell kifizetni, a tanácsadó csak széttárja a kezét, hogy "Használt mindig lutri".

Köszönöm neked is a tanácsot, de nem érzem a késztetést, hogy beüljek egy 20 éves 3 literes dízel BMW-be.
Nem szeretek bontóból javíttatni, sok mindent nem is lehet.

Kisautók kiesnek, mert gyakran lesz sok cuccom.
Suzukink van, nem megy.
Punto, Clio, 207, 307 kicsi
G Astrat, Focus 1-et nem szeretnék, mert a víz kiver a beltértől és csukott szemmel nem lehet vezetni.
Lacetti keskeny és sok a lelakott
Megane 2 sokak szerint betegágy
i30, Jazz, Auris nincs ennyiért

benzinből 1.6 alatt szinte minden felejtős a pályán klímával
Nepitelet meg egy vicc, ugyanolyan kivitelt az egyik isteníti, a másik szidja

Az a baj, hogy specifikációkból nem lesz autóm
Ha valaki linkel nekem konkrét, megbízható, tiszta belterű eladó autót, ami max 1.2M , jól kezelhető városban és pályán is, jól felszerelt, klímás, 4-6 lufi, kényelmes és néz is ki valahogy 5 csillagos törésteszttel, azt természetesen nagyon szépen megköszönöm.
Évi 20 pályára te azt mondod ne vegyek dízelt, szerelő ismerős meg azt, hogy annyira már mindenképp.
Most akkor kinek higyjen az ember, hogy senki ne sértődjön meg?

[ Szerkesztve ]

Mʏ ᴘʜɪʟᴏsᴏᴘʜʏ ɪs: Iᴛ’s ɴᴏɴᴇ ᴏғ ᴍʏ ʙᴜsɪɴᴇss ᴡʜᴀᴛ ᴘᴇᴏᴘʟᴇ sᴀʏ ᴏғ ᴍᴇ ᴀɴᴅ ᴛʜɪɴᴋ ᴏғ ᴍᴇ. I ᴀᴍ ᴡʜᴀᴛ I ᴀᴍ ᴀɴᴅ I ᴅᴏ ᴡʜᴀᴛ I ᴅᴏ. I ᴇxᴘᴇᴄᴛ ɴᴏᴛʜɪɴɢ ᴀɴᴅ ᴀᴄᴄᴇᴘᴛ ᴇᴠᴇʀʏᴛʜɪɴɢ. Aɴᴅ ɪᴛ ᴍᴀᴋᴇs ʟɪғᴇ sᴏ ᴍᴜᴄʜ ᴇᴀsɪᴇʀ. - Sɪʀ Aɴᴛʜᴏɴʏ Hᴏᴘᴋɪɴs

De 1 milliós kategóriában nem lesz kisköbcentis turbós benzinesed, így az nem fenyeget! 2010-ig lehet jó szívó benzinest venni, amiben nincsenek ezek a nyalánkságok, bár mondjuk generátor hiba az pont unisex.
De továbbra is azt mondom, hogy tizenéves dízel 1 milliós kategóriában időzített bomba, mondom annak ellenére, hogy 2,5 éve vettem egy akkor szűk 5 éves 1,6tdi motoros skodát, ami azóta is megvan, hibátlan, de ez újabb és ismerőstől lett véve, ebben kettőstömegű nincs, DPF és nagynyomású rendszer van, de még kopp-kopp nincs vele gond. De árban a duplája..... Vehetsz 1,5 dci-t renaultban, az keveset eszik, ha szerencséd van, akkor még be is jöhet. Vehetsz lagunát 2literes dci vel, de annak a fogyasztása inkább 6 vagy a fölött van, a szívóbenzin meg 7-8 ugyanolyan használat mellet.... Opel cdti motorjai is takarákosak, de mindegyik lehet jó amelyik karbantartására időt és pénzt fordítottak, egyébként iszonyú taposóakna tud lenni.

De mint írtam, tied a válsztás lehetősége, de dízelnél minimum legyen még ennek a keretnek a fele zsebben, ha megbízhatóan használni is akarod a verdát.

Nem is feltétlen erről szólt a dolog, a 20 éves bmwről, sőtt. Nekem az a saját, teljesen elfogult véleményem volt, amit úgy gondolom tapasztalat alapján alátámasztottam. De ez csak egy.. A többi, ami ezek szerint mondtam, nem maradt meg.
S mondom, nem azt mondtam, hogy bármelyik autó rossz, itt felhasználó hiba van legtöbbször, s nem gépészeti probléma (jópár dolgot leszámítva).
Én mindig úgy vásárolok autót, ha tudom mit akarok, s nem ekkora listával, azon autókat kik vásárolhatták. Ez még mindig bejött, s ettől jobb tanácsot nem lehet adni szerintem.
Próbálj igényre szűkíteni, de igény alapján amire kell, sosem volt több két autó típus/párka. Ameddig ez nem alakul ki, addig nehéz lesz dönteni.
Van aki a paprikás krumplit kedveli, valaki a tojásos lecsót, avagy csülök pörköltet. Az nem mindegy, hogy mennyiből állnak ezek össze, bár mindből jól lehet lakni, valameddig.

S aki azt mondja, hogy ilyen összegért érdemes dízelt venni, akkor vegyen, ki lehet fogni. De gyanítom nem 1 millióért vette senki sem, s nem ilyen idősen. Főleg nem évi 40 ezerre..
Ugyanakkor mindenki azt csinál amit akar, ha rám hallgat, s ez nem neked szól..

[ Szerkesztve ]

"A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott." - “Vezess úgy, mintha loptad volna”

S visszatérve. A fogyasztói társadalom miatt az autókat már legyártották. Régtől már közlekedő talicskát lehet vásárolni. Nem mást.
Szívesen adok telefonszámot, kb minden tipusú autóra, h ki mennyit költött rá. 20 éves passattól a 3 éves meganig, kb mindent. Pályán, heti 1500 km, s mi a költsége.

[ Szerkesztve ]

"A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott." - “Vezess úgy, mintha loptad volna”

Én megértettem a te szempontjaid is, csak nekem van egy félszem a 18-20 éves autóktól, bármilyen jó is legyen az.

Az igényeim szerintem már elég jól kikristályosodtak, egyéb extrák, design, szín és apróbb faceliftek nem vízválasztók számomra.
Mint már többször jeleztem, nem ragaszkodom a dízelhez. Sőt!
Én is benzines szeretnék, csak nem találtam olyat 250 km-en belül, ami megfelelt volna az alábbiaknak és egyúttal nem kapok hányingert a kül/beltér designjától.

Tudatos vásárlónak tartom magam, de nem tudnék leülni évi 250-300 órát egy olyan autóban, ami nem tetszik.
Nem szeretem a fehér, illetve a rikító színű autókat, így marad a szürke, fekete, barna, kék, stb.

Amiket szeretnék:
- max 8 L vegyes fogyi
- élete nagy részében követhető előélet (nem zárkózom el a behozottól)
- ne legyen rozsdás
- csendes járás 140-es tempónál
- digit/automata klíma
- min. 4 lufi és 5* törésteszt
- tempomat, ABS, ESP, immo, el. ablak, el. tükör
- 6-os váltó nem feltétel, de örülünk ha van
- min. 300-350L csomagtér a jól pakolható fajtából (Swift2-be 1 koffert és egy utazótáskát már nem tudok betenni, hiába 280L papíron, azt csak akkor tudja, ha 280 L vizet öntök bele)
- max 300e km futás
- lehetőleg szövet kárpit, esetleg plüss
- panorámatető és bőr belső kizárt
- jó gumik vagy olyan felni, ami nem túl perest kíván (lehetőleg 16" fölé és /50 alá nem mennék, max 25-30e/db)
- jó rugózás, mert rossz utat látni fog minden nap
- nézzen ki valahogy

Ezek alapján maradt a zsákban a Megane 3, 407, Astra H, Laguna, Mazda 6

[ Szerkesztve ]

Mʏ ᴘʜɪʟᴏsᴏᴘʜʏ ɪs: Iᴛ’s ɴᴏɴᴇ ᴏғ ᴍʏ ʙᴜsɪɴᴇss ᴡʜᴀᴛ ᴘᴇᴏᴘʟᴇ sᴀʏ ᴏғ ᴍᴇ ᴀɴᴅ ᴛʜɪɴᴋ ᴏғ ᴍᴇ. I ᴀᴍ ᴡʜᴀᴛ I ᴀᴍ ᴀɴᴅ I ᴅᴏ ᴡʜᴀᴛ I ᴅᴏ. I ᴇxᴘᴇᴄᴛ ɴᴏᴛʜɪɴɢ ᴀɴᴅ ᴀᴄᴄᴇᴘᴛ ᴇᴠᴇʀʏᴛʜɪɴɢ. Aɴᴅ ɪᴛ ᴍᴀᴋᴇs ʟɪғᴇ sᴏ ᴍᴜᴄʜ ᴇᴀsɪᴇʀ. - Sɪʀ Aɴᴛʜᴏɴʏ Hᴏᴘᴋɪɴs

BMW dízel? Volt valaha annál megbízhatatlanabb a piacon az autóipar történelmében? Eleve, BMW és megbízhatóság? Ellentmondás volt mindig is, amióta csak létezik a BMW. Minden szinten. Soha nem voltak képesek megbízható motort tervezni.

Akkor Mazda 6 ki is esett. Néztem néhány nagyon szépet, és azok is rohadtak jópár helyen, úgy, h 1.2-1.3m Ft-osak voltak, Olaszországból.

Erre mondtam nagyon jó példát, de ide nem írom ki. S jelzem, én csak a 12 éves tapasztalat alapján mondom ezt, s nem tovább.
Benzin közvetlen befecskendezés kb kilőve, senki nem tartotta karban ezen vételárú autókat. Ugyan ez a dízelre igaz, ezen vételárban, mármint magasnyomású terén.
1.6tól 2.0ig elég sok autó típust felsoroltam, s benzint. Igen, szóljatok rám, de én szervízelek, s használom is.
1 millió pont azon összeg, amiért lerúgott dízelt, vagy lerúgott közvetlen turbost lehet venni, de vannak kivételek. S ez nem márka függő.
S visszatérek, hogy vitát is keltsek, bár nem ez a lényege. Mennyibe kerül általánosan egy bemért porlasztó, injektor, egy copmuter, egy magasnyomású (akár benzinesbe is), egy fékbetét, egy fétárcsa, egy hűtő, egy ablakemelő, stb stb.. valamely autóba. S ezek kopóalkatrészeknek lehet mondani, jelenlegi újkori autókban.
Akár újonnan, akár bontottan. Ha választok mondjuk akár egy márkát, ki az aki ért hozzá? Értem én, hogy Debrecen, de vicces dolgokkal kerülnek ki ide a faluba is autók, mert a márkaszervizek nem boldogulnak vele, s nem feltétlen csak hozzám.
Csak ismét egy tapasztalat. Dacia logan, 1.5 dci. Az autó torpant, s néha leállt. Úgy adtam el, hogy motorhibás, s elmondtam mi a baja, kb az ára kellett, nem érdekelt, nem akartam használni tovább. (jó áron vettem)
Felújították a magasnyomásút, új injektorokat kapott, a tulaj háborgott, h átbasztam. Ezen összeg, 400+ volt áfásan. Majd rámenős pesti volt, visszahozta a kocsit, a javítása 10 ezer volt, ugyanis egyes indukciós jeladók nem mindig működnek jól.
Úgy válassz autót, h tudd ki tudja szervizelni, azon felül kb mind1.

daa-raa: Tapasztalat, vagy mi alapján? Mert ezen téren szívesen vitába szállok.

zolikaDB: Mazda 6 sosem kapott alvázvédőt, csak kémiai kezelés a bódén, s ennyi.

[ Szerkesztve ]

"A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott." - “Vezess úgy, mintha loptad volna”

megane 3 és astra h jó lehet, csak ennyiért a meganeból a legalát vagy azt sem kapod, az astra hból viszont kifoghatsz jót.

a amzda 6 az jókora kakukktojás, az rohad mind, a dízel motorjai mondhatni az árukat tükrözi, a benzines motorjai jók, csak sokat esznek viszonylag(nem kis köbcentisek, így a 8-10 lieter reális is)

[ Szerkesztve ]

azért kötöttem volna kompromisszumot a dízellel
Amennyit visszahoz az üzemanyagon, majd ráköltöm javításra, de végösszegben kb. ugyanott vagyok, csak nem kell annyira sajnálni és találni is könnyebb, mert pl. 407 benzinből találtam 8-at, dízelből meg 35-öt

Mʏ ᴘʜɪʟᴏsᴏᴘʜʏ ɪs: Iᴛ’s ɴᴏɴᴇ ᴏғ ᴍʏ ʙᴜsɪɴᴇss ᴡʜᴀᴛ ᴘᴇᴏᴘʟᴇ sᴀʏ ᴏғ ᴍᴇ ᴀɴᴅ ᴛʜɪɴᴋ ᴏғ ᴍᴇ. I ᴀᴍ ᴡʜᴀᴛ I ᴀᴍ ᴀɴᴅ I ᴅᴏ ᴡʜᴀᴛ I ᴅᴏ. I ᴇxᴘᴇᴄᴛ ɴᴏᴛʜɪɴɢ ᴀɴᴅ ᴀᴄᴄᴇᴘᴛ ᴇᴠᴇʀʏᴛʜɪɴɢ. Aɴᴅ ɪᴛ ᴍᴀᴋᴇs ʟɪғᴇ sᴏ ᴍᴜᴄʜ ᴇᴀsɪᴇʀ. - Sɪʀ Aɴᴛʜᴏɴʏ Hᴏᴘᴋɪɴs

és ez nem véletlen, hogy a benzinesből kevesebb van! csak azt is számold hozzá, ha a dízel megáll, az megáll az úton is, az mivel bonyorult szerkezet, hamarabb be tud úgy dögleni, hogy menteni kell. Az meg nem kényelmes, ha éppen úton vagy és használnád a verdát.

A suzuki még mindig jó, csak ez kimaradt. Minenki ért hozzá, relative olcsó, bár elektronikusan találkoztam már olyannal, amikor a suzuki szervíz is széttárt kezekkel állt..
Relative tartós, de alkatrész ára kb a csillagos autókat jellemzi. Pont ezért, mert tartós..

[ Szerkesztve ]

"A világon az emberi ész van a legjobban szétosztva. Mindenki meg van győződve róla, hogy neki egy kicsivel több jutott." - “Vezess úgy, mintha loptad volna”

swift 2 van tesómnak, ismerem a márkát, csak az én szememben az SX4 egy kövér Swift2
csomagtér is kicsi és elég nyomott érzésem van benne.
Grande Punto és Bravo is hasonló, bár utóbbi még hagyján.

Mʏ ᴘʜɪʟᴏsᴏᴘʜʏ ɪs: Iᴛ’s ɴᴏɴᴇ ᴏғ ᴍʏ ʙᴜsɪɴᴇss ᴡʜᴀᴛ ᴘᴇᴏᴘʟᴇ sᴀʏ ᴏғ ᴍᴇ ᴀɴᴅ ᴛʜɪɴᴋ ᴏғ ᴍᴇ. I ᴀᴍ ᴡʜᴀᴛ I ᴀᴍ ᴀɴᴅ I ᴅᴏ ᴡʜᴀᴛ I ᴅᴏ. I ᴇxᴘᴇᴄᴛ ɴᴏᴛʜɪɴɢ ᴀɴᴅ ᴀᴄᴄᴇᴘᴛ ᴇᴠᴇʀʏᴛʜɪɴɢ. Aɴᴅ ɪᴛ ᴍᴀᴋᴇs ʟɪғᴇ sᴏ ᴍᴜᴄʜ ᴇᴀsɪᴇʀ. - Sɪʀ Aɴᴛʜᴏɴʏ Hᴏᴘᴋɪɴs

Történelem.

Már az I. vh-ban is messze a BMW motorjai voltak a legmegbízhatatlanabbak (gyakorlatilag minden más nemzet minden gyártója jobb motorokat készített náluk). Ezt a II. vh-ban igen komoly mértékben sikerült tovább rontaniuk. Pedig a világ legmegbízhatóbb csillagmotor-konstrukciójának ( P&W Wasp) licencéből indulhattak. De nem sikerült soha sem megbízhatóvá tenniük a 801C/D-t, ahogy a teljesítményét sem tudták növelni. Szintén nem sikerült egyetlen feltöltőt sem rendesen integrálniuk hozzá, pedig a német feltöltők még ugyancsak jók voltak (ékes bizonyítéka ennek a DB600 és a JuMo21x család). Még a lenézett oroszok is képesek voltak megbízható és erős csillagmotorokat tervezni és tömegesen gyártani. Csak a BMW-nek nem sikerült. A legnagyobb vicc, hogy a csillagomotorokat pont a megbízhatóságuk, igénytelenségük, és túlélőképességük miatt használták előszeretettel a világ minden táján. Mindez elsődlegesen a könnyű és hatékony hűthetőségükből származott. Nos, a BMW-nek sikerült egy karbantartásigényes, hűthetetlen csillagmotort fejlesztenie. Epic fail. (A P&W érdekes módon négy sorral is meg tudta oldani a hűtést, a BMW-nek kettővel sem sikerült. A csillagmotoros Fóka pilóták között jellemző volt a láb megégése. Mivel a BMW nem tudott mit kezdeni a problémával a FW mérnökei kénytelenek voltak 150 mm-rel megnövelni a motorfelfüggesztés hosszát (És ennek ellensúlyozására megnövelni a farok hosszát), hogy a motor távolabb kerüljön a tűzfaltól, és csökkentsék annak a felhevülésést. Az FW 190A/F/G fülkéje még így is a II. vh legmelebbje volt. Legalább nem kellett fűtésre külön energiát pazarolni. Persze ahol számított volna (nagy magasság) nem lehetett szempont, mert a 801C/D 6 km felett drasztikusan vesztett a teljesítményéből, a már említett feltöltési probléma miatt. Végül nem meglepő módon Kurt Tank úgy döntött, hogy nem szivatja magát tovább, és áttervezték az egész gépet a JuMo213-ra (FW 190D). És mindját megszületett korának legjobb magassági vadásza. Amit később a Ta 152-vel sikerült tovább javítani.) Érdemes beleolvasni a Luftwaffe pilóták visszaemlékezéseibe. Vagy pl a JG.26 hadműveleti naplójába (kb hiánytalanul maradt fenn). Utóbbiból kiderül, hogy a csillagmotoros Fókák veszteségeinek döntő többsége motorhiba miatt történt. Végigkísérve a típus teljes szolgálati idejét. Mire elfogytak a jól képzett pilóták, addigra az A-kat már leváltották D-kkel. De a D-k túlélési aránya még a képzetlenebb pilóták ellenére is jobb volt. Mindössze azért, mert nem kellett állandóan fosni a motorhiba miatt.

De érdemes megnézni az utóbbi évek termését is náluk. Pl a V12-es esetén az olajcsöveket ugye a vékonyfalú, könnyen deformálódó olajteknő aljába rakták. Aztán csodálkoztak, hogy egymás után robbantak fel ezek a motorok. Minimális műszaki intellgenciával látnia kellett volna a tervezőknek, hogy az az elrendezés "designed to fail". Kb olyan, mintha egy húsdaráló kapcsolóját a kés mögé terveznéd. Az alulméretezett, könnyen elszakadó vezérműlánc kb az összes láncos vezérlésű motorjukra jellemző.

Mindig csak egy paramétert tartottak szem előtt, tipikusan a teljesítményt. Nem lenne ezzel baj, de mindig rossz helyről veszik el az anyagot (lásd vezérműláncon kell spórolni 50-70 g-ot, max elszakad, mert az adott teljesítményt már nem tudja kezelni). A megbízhatóság soha sem volt tervezési szempont náluk.

Igazából soha sem értettem a nagy hype-ot a BMW körül. Nem tudnak semmit, ami alátámasztaná.

[ Szerkesztve ]