Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- ricsi99: 6. Genes alaplap tündöklése kontra MS/Zintel korlátozásai
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- Luck Dragon: MárkaLánc
- talmida: My Art II.
- btz: Internet fejlesztés országosan!
- hcl: Olympus E-PL1 nyomozás
Új hozzászólás Aktív témák
-
#TOTTI
őstag
válasz
KoVee84
#4295
üzenetére
2019 - Kakasd:
Olaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő, revizió, korrózió átvizsgálás, külső belső takarítás - 51e -10% kedvezménnyel
2020 - Schneider Pécs:
Fékolaj, olaj, olajszűrő, légszűrő, revízió, korrózió átvizsgálás, külső belső takarítás - 71e (7% kedvezménnyel)Ezek voltak a 2018-as CX-3 szervizei!
CX-30 sem fog elszállni remélem, azt is viszem ősszel az első szervizére.
-
#4298
KoVee84
senior tag
T0mBd1gg3R
#4296
KoVee84
senior tag
válasz
T0mBd1gg3R
#4296
üzenetére
kb ugyan az a kategória akkor a kettő
21k+ÁFA a munkadíj/óra -
#4297
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4296
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4296
üzenetére
Ezt ha otthon magad megcsinálod, akkor cirka 70 -ből vidáman megvagy szerintem
-
#4296
T0mBd1gg3R
Topikgazda
KoVee84
#4295
T0mBd1gg3R
Topikgazda
-
KoVee84
senior tag
Ma elvittem az asszony cx3-ját a miraihoz, hogy meglegyen legalább az első mo-i bejegyzés a digitális szervizkönyvben. Most már értem miért írják mindenhol, hogy qwa drága a mazda fenntartása
Olajcsere, fékolajcsere, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő: 121k
... de megnyugatattak hogy az átlagos olajcserés éves szervíz 100e alatt van
-
lemmy71
őstag
Ok rendben, majd csinálok egy két nagyobb felbontású képet is a csészékről és a főtengelyről is. Legalább lesz egy kis rálátása másnak is hogy mit is okozhat egy egyszerű tűzkarika probléma. Képzeld el azt aki nem igazán cserél olajat és sosem takarítja ki az olajszivattyú talpszűrőjét, úgy már nem is csodálkozom ha töri a főtengelyt mint a ropit.
-
lemmy71
őstag
Én is csodálkoztam amikor hallottam ezt a pluszos csapágy cserét szűz fötengelynél
na majd ha kiszedtem úgy is meglátom hogy kell tovább bontanom, bár szerintem nem olyan vészes mert egyáltalán nem hallani hajtókar csapágy hangot. Nagyon nekem sem akaródzik szétszedni, de ahogy a múltkor megláttam a bronz szemcséket a karterban, azóta nem hagy nyugodni a dolog. Nem hiányzik hogy eltörjön a főtengely, ráadásul ezek a hulladékok előszeretettel törik is ahogy olvasgattam róla. -
nyepi
tag
válasz
lemmy71
#4289
üzenetére
Nem tudom, hogy hogy raknak túlméretes csapágyat egy gyári főtengelyhez?!
Szerintem beleraksz két +0,25 csapágyat és körbe sem fogod tudni forgatni a motort.
De azért látni kellene azt a főtengelyt, hogy érdemes-e hozzátenni egy új garnitúrát.Egyszer-kétszer használtam ilyen adalékot, de ha már gond volt, ott nem tudott segíteni. Inkább csak megelőzés céljából jó szerintem, de én arra sem használnám.
A kopást nem fogja megszüntetni, szvsz.
Egyedül, ami nálam már hozott eredményt, az a váltóolaj adalék. Csapágy hangon segített. Az egy egész sűrű, méz szerű anyag volt.
(persze ez mind csak saját vélemény) -
lemmy71
őstag
Végül is nem akarom kivenni és felköszörültetni a főtengelyt. Kíváncsi leszek majd hogy mennyit kopott a cementálás, bár szerintem 230 ezernél még jónak kell lennie. 115 ezernél tűzkarikás lett és úgy ment cirka 4 - 5 ezret vele a nejem, szerintem az okozta a bronz szemcse megjelenését a karterben. Sima olaj cserénél nem látszott csak amikor levettem most a kartert. De anno amikor tűzkarikás lett levettem a kartert, de szinte alig volt némi koksz szemcse az olajszivattyú talpszűrőjén, persze a finom szemcse átmegy azon a rostán, de legalább ment az olaj is. Amúgy én is alapos csapágyon agyaltam, csak hallottam hogy szoktak ilyenkor pluszost is tenni, bár nem értem hogy az mennyire lenne jó egy nem köszörült gyári tengelynél
Na majd kiderül amikor kiveszem, ráadásul ahogy nézem két fajta csapággyal szerelték a rf5c motort. -
#4287
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4286
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4286
üzenetére
Nem olyat nem csinál, mindig egyenletes az alapjárat hidegen és melegen is szépen jár. A kopogással van a problémám, de azt sem mindig csinálja. Néha gyorsításnál de van hogy folyamatos tempónál is bekopog. Érdekes hogy a reggeli indításnál nem kopog, utána megy a nejem 50 km -t a munkahelyig és majd délután amikor jön haza akkor kopog, pedig ott is áll az autó 6 - 7 órát
A múltkor találtam "némi" bronz szemcsét a karterben amikor leszedtem de ha hajtókarcsapágyas lenne akkor szerintem folyamatosan kellene kopognia De azt ebben a hónapban kicserélem, 25 - 30 -ért már jó csapágyszettek vannak, csak még nem tudom mekkora túlméretű kel bele, 0.25 - 0.50 - 0.75 stb. 
Amúgy mennyi spurit tettél egy teli tankhoz? Egy két barátom már használta bmw -hez a spurit, de ők mindig hosszú út előtt tették bele 400 - 600km. elméletileg úgy a leghatásosabb. Valaki azt mondja hogy az az autóba amit rendszeresen használnak minden nap (évi ~25ezeres futás teljesítmény) és megvan az évenkénti (gázolaj szűrő csere) ott más a hiba és a spuri nem segít.
Na de egy próbát talán megér -
#4286
T0mBd1gg3R
Topikgazda
lemmy71
#4285
T0mBd1gg3R
Topikgazda
válasz
lemmy71
#4285
üzenetére
Egy ideig hol STP-t hol azt a W betűset töltögettem bele, de ami igazán jó volt az a Spuri. Érezhetően simább vele a motor járása. Baja egyiktől sem lesz, nyugodtan.
Kalibrálgatni nem szokott? Bemelegedett motorral megállsz mondjuk a pirosnál, picit felugrik a forduiatszám és össze vissza kalapál a motor, majd mikor végez minden visszaáll, kb 1-2 perc. -
Moleman
addikt
Simán lehet, hogy csak olyan helyen lett nagyon meleg, ahol eddig nem volt, és ráégett a lerakódott kosz/rácsöppent olaj. Mikor új autót kezdek használni, először nekem is mindig büdös, mert az előző tulajok általában nem forgatják ennyire, aztán megszokja.
Füst mondjuk még sose volt. -
S.J.
tag
sziasztok!
van egy mazda 3 2008-as ej., 1.6 benzinmotoros autom.
egyszer indokolatlanul eroltettem, és porgettem a motort, mire fustolni kezdett, utasterbe is bejutott belole. vartam 10p-et es mentem
tovabb. azota nincs vele problema. Kell foglalkoznom az esettel? Olajcsere 13e km el ezelott volt.koszonom segitseget, eszreveteleket!
-
Uyuarasy
tag
válasz
Moleman
#4278
üzenetére
Az tok jo, nekem tavaly nyar vegen kellett egyszer ratolteni eegy hosszabb ut utan, oktoberben volt csere, azota hataron belul van. Igaz a heten lepem at a 184 ezer kilometert, az olaj szine meg egesz jo 8000 km utan, de ha megint fogyna akkor inkabb cserelem ratoltes helyett.
-
-
Uyuarasy
tag
válasz
ADAM1337
#4276
üzenetére
Nem tudom mi alapjan dol el, nekem 2016-os van, a nemet markaszerviz is 5w30-at tett bele, majd a magyar is... Azt mondtak, hogy ha uj auto, akkor a vevo keresere beleteszik a vekonyabbat, de nem latjak ertelmet (meg gondolom ciki ha elkezdi enni az olajat), de nem teljesen vilagos a helyzet
-
-
Blue@X
senior tag
válasz
Moleman
#4269
üzenetére
Ha már gyári motorolaj, akkor egy 2019-es Mazda CX-5 2.5 benzinesnek mi a gyári megfelelője a Total választékában? Hivatalos Mazda központi válasz hogy 5w30-as, szervíznél 0w20-ast mondanak. Én utóbbi felé hajlok mert ha jól emlékszem 0w20 a legutóbbi cserekor is, csak jó lenne tudni a pontos típusát. Most inkább kicseréltetem itt helyben egy szakszervízben 30ezerért mint márkaszervízben 60ért, ha úgy is bele lehet ezt így iratni a digitális szervízkönybe.
-
Moleman
addikt
válasz
KoVee84
#4268
üzenetére
A gyári motorolaj átcímkézett Total Quartz 9000 Future GF5 0W-20, a gyári automata váltóolaj Total Fluidmatic MV LV.
A gyári gyertya NGK ILKAR7L11, itthon kb beszerezhetetlen volt 2 éve (most pont találtam pár helyen, darabja 8 ezer), ha a Mazdánál vennéd, 60 ezret is elkérnek 4 darabért, ezért én Bosch VR7NII33X-et használok, az csak 2500 ft és semmi változást nem tapasztaltam a gyárihoz képest.A vezérlés láncos, csak akkor kell cserélni, ha már hangja van vagy csekkendzsinel, 2-300 ezer km előtt kétlem, hogy bármelyik bekövetkezne.
-
#4267
pilóta
nagyúr
T0mBd1gg3R
#4266
válasz
T0mBd1gg3R
#4266
üzenetére
Nyilván, ha megbízható, ismert az előélet, akkor van rá esély, hogy tényleg így volt. Ha meg nem, akkor van az így járás esete.
Én eddig minden autómmal úgy kezdtem, hogy vezérlés, mindenhol olaj (motor, váltó, fék) stb. csere, és akkor tudom, hogy mi van benne tényleg. De ki hogy szereti...
-
#4266
T0mBd1gg3R
Topikgazda
pilóta
#4264
T0mBd1gg3R
Topikgazda
Most miért, ha dokumentálva van minek? Most vettem egy autót januárban, 2 éve 30 ezer kilométerrel ezelőtt cseréltek vezérlést vízpumpával, a számlát konkrétan a szerelőtől kértem el személyesen, mert csak szervizkönyv pecsét volt róla. Elmondta, hogy bár csak vezérlés van írva a számlán, az árból is látható hogy komplett szett lett cserélve, ő eleve csak így vállalja
210 ezer kilométer / 7 év a periódusa, 5 év mulva cserélem, kb évi 20-at fogok menni. -
#4264
pilóta
nagyúr
pècsimunkás
#4263
válasz
pècsimunkás
#4263
üzenetére
Ha most vette, akkor most...
-
#4263
pècsimunkás
addikt
pècsimunkás
addikt
Sziasztok!
Öcsém vett egy pont ugyanilyen autót: [link]
Az lenne a kérdésem, hogy hány kilométer után kell vezérlést cserélni benne? -
lemmy71
őstag
Nálam alapjárati probléma nem volt soha, vagy szépen jár a motor vagy azonnal leáll
Az enyémben most 230 ezer van, minden gyári még, kivéve a kettestömegűt. Az injektor csúcsa volt megégve de ez a densoknál megszokott, 160 ezer környékén mérettem be mind a négyet. Én a fejtekercsre tippelek a leállás miatt. De most ment olyan 12 ezer körül és még nem állt le, ha le áll akkor megnézetem gyári programmal, hátha mákom lesz és kidobja hogy melyik lesz kukás. -
nyepi
tag
válasz
lemmy71
#4260
üzenetére
Hasonló cipőben járok én is. Nekem hosszú úton (tavaly Horváto-ban kb. 500 km. autópálya után) kezdett alapjáraton nagyon szarul járni, rosszabb volt, mintha csak 3 hengerezett volna. Bedobott egy P0304-s hibakódot. Fordulaton ment, volt teljesítmény. Azóta egyszer tudtam produkálni, de akkor sem volt annyira rossz. Az EGR-t rángatta össze-vissza. Nem tudom eldönteni, hogy az EGR-el van a gond, vagy inkább az injektorral melegen. Padon az én injektorom is volt, pont a 4-es, amire égéskimaradást dob. Résolajak rendben. Az a legrosszabb, hogy én sem tudom produkálni a hbát.
-
lemmy71
őstag
Ez még az első széria 2004 -ben vettem. A nejem használja én csak nagyon ritkán ülök bele. Amikor leállt alatta, várt egy két másodpercet és indult újra műszerfali hibakód nélkül. Általában visszaváltásnál vagy erősebb motorfék utáni gázadásnál tiltott állt le a motor. Itthon csak a szokásos P0093 hibát dobta ki a gép (magyarul kb. nagy mennyiségű üzemanyag visszafolyás) és injektor hiba, de ettől még nem lettem okosabb. Amikor megmértem a résolaj mennyiséget midig jó volt, mind a négy injektornál azonos mennyiséget mértem (4db 150 milis orvosi fecskendő és négy egyforma hosszú benzincső volt a műszerem
Az a baj hogy méréskor nem sza...ot egyik sem, átnéztem minden csatlakozót de azok is jók, tavaly elvittem beméretni de pad szerint jó, szóval ritkán csinálja így lutri hogy melyik is a rossz -
nyepi
tag
válasz
lemmy71
#4258
üzenetére
Ja, hogy azóta több ezret ment...
Pont az, hogy rideg. Jártam úgy Transittal, hogy csak helyre raktam a vezérlést, mivel minimál költségvetéssel kellett dologzni. Beindult, szépen járt minden henger. Aztán két hét múlva visszajött, hogy folyik belőle az olaj.
Eltört 2-3 himba, aztán az egyik beakadt a himbatengely és a hengerfej közé és elrepedt hengerfej.
És semmi hangja nem volt.
Nem létezik, hogy annyira hirtelen megállt, hogy ne koppant volna össze, de Te tudod.Ha jól rémlik, ez FL előtti GG/GY, ugye?
Akkor a gyári program sem fog sokmindent mutatni a hibakódon kívül. Van egy "korrekciós" érték, ami általában 0 vagy 1. Ha már 2, az nagyon szar. Legjobb, ha mérsz résolajat rajta.
Ráadásul, ha csak az a baj, hogy bekopog, akkor szerintem az már csak próbapadon fog kiderülni, hogy melyik a rossz. -
lemmy71
őstag
Ha nem kopog nem fűstől totál zajtalan, akkor minek szedjem le, a himba egy rideg kemény anyag az nem hajlik hanem törik. Azóta meg ment már pár ezret vele a nejem, majd az injektort kell ki totóznom hogy a négyből melyik is a bibis, az a baj hogy csak néha koppan be olyan mint amikor becsepeg egy hagyományos porlasztó, de szerintem valamelyik fejtekercs lesz a ludas
Most kiüttetem minden hibát, ha megint le áll akkor beviszem a szervizbe hátha a gyári program pontosan megtudja mondani melyik rossz a négyből. -
lemmy71
őstag
A nejem vitte a gyereket az iskolába, ahogy mesélte mocskosul bekopogott és persze csak lépésben ment (miért is állította volna le
) de azért beértek a suliba, olyan 6 - 7 száz méteren kínozták. A sulinál már meg is állt, utána húztuk haza. Én is azt hittem hogy hengerfej le és minimum a szelepek kuka, de volt itthon egy régi feszítőm és próbából gyorsan összeraktam. Kopogás nélkül küllőre indult a motor, mondtam is a nejemnek hogy menjen a templomba és dobjon be szentantalnak egy ötvenest Amúgy ezeknél a hulladékoknál egy injektor hiba, csúnyább kolompolást tud csinálni mint ha valami összeakadna vagy lógna valamelyik csapágy. -
#4247
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4246
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4246
üzenetére
Nekem is bekopog néha valamelyik injektor és volt hogy le is állt a kocsi P0093 hiba, van itthon delphi programom de az pontosan nem írja hogy melyik injektor is szarakszik. Az a baj hogy ritkán csinálja, tavaly elvittem én is beméretni mindet és akkor határon belül voltak, csak egy kis kopás nyom volt az alján. A használt lutri az új meg 130 körül van darabonként
A facen szoktak japán osztású acél felnit keresni, bár sokat ott sem kapsz értük.
Esetleg csinálhatsz belőlük egy pöpec grillt vagy egy kályhát -
#4246
T0mBd1gg3R
Topikgazda
lemmy71
#4244
T0mBd1gg3R
Topikgazda
válasz
lemmy71
#4244
üzenetére
Én is 300 környékére lőttem volna be, de mint mondtam az autó nem volt járóképes, a kuplungtárcsa elfogyott, teljesen megszűnt az összeköttetés a kerekek és a motor között. Ez azért jelentősen csökkenti az árat.
Amellett sok kis bizbasz baja volt, összes ajtó alja rozsdás, leverődések minenhol, bal küszöb behorpasztva, jobb hátsó emelési pont beszakadva és a küszöbüreg a hátsó dob irányába átlyukadva, szokásos EGR P0401 hiba, némi injektokopogás is volt már (utoljára 2017 áprilisban lett beméretve és akkor 2-t cseréltünk bontottra de azért azóta koptak) első ablakemelők és tükörfűtések nem működnek, hátsó futóműnek 2 éve olyan hangja van mint egy lovaskocsinak, lóg a hátulja, a gátlók szilentjei teljesen kiporladtak, de mindenki azt mondta hozzá ne nyúljak mert ki kell szedni a kasztniból a csavarokat (ami eleve trükkös) és mi van ha beleszakad. Ugyanezen okból az első futóműnek is voltak elhanyagolt alkatrészei. A jobb hátsó gumit konkrétan ette.
Igen odaadtam vele a jó felnim (RH Alurad MX Snowline 16) 5 millis gumikkal (Vredestein Sportrac 5 2018-as DOT) de nem is tudtam volna levenni, mivel az emelési pont be volt szakadva, elvinni meg gumishoz nem tudtam volna mivel járásképtelen volt. A 195/65 R15 téli gumim ráment a feleségem régi Honda HRV-jére, arról a másfél éves 4 évszakos ráment az "új" Prius3-masára, maradt 4 darab nem túl szép állapotú 15-ös acélfelnim, azzal kéne valamit kezdenem. Meg van egy rozsdamentes jobb hátsó ajtóm (hatchback sötétkék) meg egy Febest olajos job első motortartó bak, ezek soha enm kerültek beépítésre. -
#4244
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4233
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4233
üzenetére
Visszagondolva anno vételre, ha jól emlékszem 220 ezer volt csak a gyári alufelni felár, na nem is kértem hozzá
Így a 160 ezres eladási ár eléggé karcsú,
Négy éve vettem hozzá 20 ezerért vadi új kupakokkal egy mocskosul leharcolt gyári garnitúrát, amit a garázsban újra fényeztem ilyen lett tokkal vonóval 30 -ban meg volt a 4 felni, és még egy két sör is belefért -
#4243
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4242
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4242
üzenetére
Még a végén szembe találkozom vele
Meséltem hogy jártam, nem régen megcsináltam minden olaj és víz szivárgást, közben ha már úgy szét volt szedve lecseréltem a vezérlést is. 100 km -t ment vele a nejem és átugrott a vezérlés a vadi új japanpartos feszítő annyit bírt. A szerencsétlenségben annyi mákom volt hogy csak a szivattyún ugrott 4 fogat a szíj, így megúsztam egy rutin szereléssel. Mostanra szépen megcsináltam mindent, motor fék futómű kaszni fényezés minden ok, egyedül valamelyik injektor szarakodik néha. Érdekes hogy lecseréltem a főtengely ékszíjtárcsát és megszűnt a hajtókar csapágynak hit hang is. Jól jártam a rendkívüli helyzettel is, mert februárban lejárt a műszaki és szerintem még júliusig eltudom húzni
Amúgy itt sem aprópénzért dolgoznak az emberek, kivéve egy két kóklert bár már azoknál is elszállt az ár. -
#4242
T0mBd1gg3R
Topikgazda
lemmy71
#4241
T0mBd1gg3R
Topikgazda
válasz
lemmy71
#4241
üzenetére
Hát szerinted miért nem fogtam neki? De békésbe vitték, ott kevesebbet ér az emberek ideje, alacsonyabbak a bérek. Autószerelö vitte, halomban állnak nála a bontottak, motor váltó jó, kéttömegü is csak lakat, fény, kuplungcsere.
Küldött képet, kiveszi a motort is kuplungoláshoz, a motorbölcsőt levédi rozsda ellen, összes olajat folyadékot leengedte mert kicseréli.
Reménykedem hogy tényleg jó lesz és valakit még évekig olyan hűségesen fog szolgálni mint minket.
Kíváncsi vagyok mennyit kért volna el ha megcsinálja nekem. -
#4241
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4233
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4233
üzenetére
Lehet ha szétbontod több is kijött volna belőle
Ilyet felújítani anyagi öngyilkosság, még ha magad is csinálsz mindent akkor is alaphangon 1 misi (kettőstömegű - küszöb hátsó híd stb. és akkor még a motorról nem beszéltünk)
Sok márka és típus megfordult már a kezem alatt, mazdából ez volt a harmadik, de mind közül ez volt a leghitványabb pedig ezt zsír újonnan vettem 2003 -ban
Ez a hatos olyan mint egy botoxal és szilikonnal feltöltött nő, csak messziről jó -
#4239
ADAM1337
nagyúr
T0mBd1gg3R
#4233
ADAM1337
nagyúr
válasz
T0mBd1gg3R
#4233
üzenetére
sok sikert az új autóhoz.
-
Uyuarasy
tag
-
Moleman
addikt
válasz
#21346560
#4225
üzenetére
93k még semmi ezeknek, ha nagyon meg akarsz előzni bármi lutrit, előre lehet hozni a 120 ezernél esedékes gyertyacserét (én 142-nél cseréltem, még szépek voltak), lecserélni a váltóolajat, a fékfolyadékot és legközelebb csak 11 évesen kell hűtőfolyadékot cserélned.
A fékfolyadék vicces dolog, nemrég lapoztam át az összes márkaszervizes munkalapom, kiderült, hogy a 8 éves autóban még a gyári fékfolyadék van... Ezek szerint nem szeretik cserélni. Ezzel elég rossz emlékeim vannak, az előző kocsimban szintén 8 évesen forrt el a fékfolyadék, 2200 méteren lefelé a Großglocknerről.
-
#4234
SzaboZE
addikt
T0mBd1gg3R
#4233
SzaboZE
addikt
válasz
T0mBd1gg3R
#4233
üzenetére
Ha rendesen rendberakják, akkor még sokáig jó autó lehet belőle. Ha nem rendesen, akkor egy időzített bomba :). Reméljük az előbbi lesz és nem egy nepper vette meg.
-
#4233
T0mBd1gg3R
Topikgazda
T0mBd1gg3R
Topikgazda
Elment a Mazda6-osom, 2004 dízel, körbe rozsdás, és pár hétnyi egyre erősebb csúszás után elfogyott a kuplung. Ebben az állapotában vontatták el 200km-re, RENDBEHOZNI.
Mindössze 160 ezret fizettek érte, de számomra a tudat, hogy megcsinálják és nem elbontják NAGYON sokat jelent, az első kocsim, 6-6,5 évig hű társam volt, jót akartam neki is nem csak magamnak.
Ezzel a képpel búcsúzok, ami még fénykorában készült:
És ez a barna VW Passat Alltrack 2012 lett az utódja:
-
#4232
snorbi82
senior tag
T0mBd1gg3R
#4231
snorbi82
senior tag
válasz
T0mBd1gg3R
#4231
üzenetére
A vezérműtengely is képes törni sajnos.
-
snorbi82
senior tag
A Skyactive diesel problémás. Nem ajánlott vétel. Van akinek, soha nem jön elő a hiba, de inkább jellemző, hogy hibás lesz. Ha kifogsz olyan autót amiben 10-15e km után cseréltek olajat (nem jellemző), azoknál kevésbé jönn ki a hiba. Benzinest vegyél, igaz 1 millával drágább.
-
#4229
UberMutant
őstag
#21346560
#4228
-
#4228
#21346560
törölt tag
UberMutant
#4227
#21346560
törölt tag
válasz
UberMutant
#4227
üzenetére
Nos, ennél nagyobbat nem is tévedhetnél!
Konkrétan sosem érdekeltek az autók (most se nagyon, de szükségem van rájuk), minden problémával azonnal szervízbe megyek, mert nem értek hozzá!
Ezért is kérdezek olyanokat, akik első kézből tudnak információhoz juttatni! -
#4227
UberMutant
őstag
#21346560
#4225
-
#21346560
törölt tag
Szép estét Mazda tulajok!
Nézegetem a 6-os Mazdákat, és pici tanácsot/segítséget szeretnék kérni!
Mennyire megbízhatóak a 2.2 Dízeles (CD175 6 MT) motorral szereltek?
Én főleg a benzines járművekekkel szimpatizálok, de egy 93k-t futott manuális váltóssal mennyire lehet befürdeni?
Tudom hogy minden használt autó lutri, csak úgy általánosságban kérdezném!
Köszönöm szépen mindenkinek! -
Moleman
addikt
válasz
snorbi82
#4222
üzenetére
+1.
GH-ból én inkább csak a 2.5-ösöket nézegetném, a 2.0 motornál gyakran előforduló hiba az örvénycsappantyúk fáradása.
Vagy ha van rá lehetőség, érdemes lehet 4 millióig bővíteni a keretet, abba már beleférhet egy újabb fajta Skyactiv.
-
#4222
snorbi82
senior tag
jdaniel1993
#4221
snorbi82
senior tag
válasz
jdaniel1993
#4221
üzenetére
Szia! Vagy 2.0 vagy 2.5. nem sokat találtam 2.8 és 3.1 között néz ( Hahun néztem szét). Hát nem nagy választék van. Ahogy elnezem a benzines árakat. Aztaa betyár. A GHnak talán csak a kormánymű kopogas illetve kormánymű hiba szokott lenni. Ha cserés az jó árban van. Légzsák visszahivas volt rá és vezetőules javításra is volt vissza hívás. Ami még talán a fék nyereg szeret beragadni. Felújítással javítható.
-
#4221
jdaniel1993
újonc
jdaniel1993
újonc
Sziasztok!
Új autó vásásrlása előtt állok, szeretnék egy max. 3M forintig benzines Mazda 6-ot vásárolni.
- melyik a legmegbízhatóbb motor belőle?
- mikre kell figyelni/mik a típushibák?
- van itt a topickban mester, aki át tudná nézni az autót? -
Moleman
addikt
válasz
#37910784
#4217
üzenetére
+1, elég autópályázni, 160-nál kb 3200-at forog hatosban, és ahogy előttem is írták, 4000 fölött van csak butítva a nyomaték, hogy teljesítményfennsíkja legyen 120-nál.
Szerintem sokkal megbízhatóbb egy Mazda, mint bármilyen VAG autó. Az enyém 8 éves, a kasztnin semmi rozsda, a futóműelemek felszíni rozsdája meg nem zavar.
A tükörrel nálam nincs gond, de én kézzel hajtogatom.
-
#4218
UberMutant
őstag
#37910784
#4217
válasz
#37910784
#4217
üzenetére
hello, szerintem bírja. nekem ugyan a 160 lovas van, de a két motor ugyanaz, csak a váltó van hosszabbra véve és 4000 nél elveszi a nyomatékot a 120as. az enyém 2014es megbízható eddig. és nem rozsdásodik, más kérdés, hogy ez csak magyar utakat látott, szétsózott nyugatit nem.
a tükröt ne hajtogasd, mert a bal oldali megdöglik, nekem már a második vacakol, de már nem cseréltetem.
-
#37910784
törölt tag
Sziasztok!
Tervezgetek új autót venni 5M ft alatt (max 4 éves, 60.000 km alatti kocsit szeretnék, használat 70% autópálya, évi ~10.000km, gyerek nincs, nem kell sok hely). 2 autóra szűkítettem le a kört, amik tetszenek is. Seat Leon 1.4 TSI 125LE, Mazda 3 2.0 Skyactive-g 120 LE.
Ezért érdeklődnék a topikban, hogy a mazda 120le-s motorja mennyire megfelelő autópályázni? (160-as tempót bírja nagyobb nehézségek nélkül?) Illetve érdekelne a megízhatósága, valamint hogy mennyire kell agódni a rozsdásodástól?
-
eszgé100
őstag
válasz
ZeroX92P
#4213
üzenetére
Rendeltem amazonrol egy bluetoothos hibakodolvasot, osszeparositottam Car Scanner appal, es kiirta a diagnosztikanal, hogy az akksi nem volt eleg eros. Feltoltottem mindkettot, kitoroltem a hibat es megint minden okes. Akksitoltom szerint az istop akksi eros meg, a masiknal mar nem jelezte ugyanezt, szoval ha megegyszer elofordul, akkor a normalt cserelnem kell
-
-
eszgé100
őstag
válasz
ZeroX92P
#4206
üzenetére
Egy hétig bírta. Ma megint egy dugóban várakozás után úgy indult újra, hogy narancssárgán villogott. Normál akksi 11.9V-ról 10.4-re esett indításkor, járó motornál stabil 14.4V, az i-stop akksi 12.3v, és nem változik álló és járó motornál sem. Kiszedtem az i-stopos akksit és rádugtam töltőre, holnap meg adok egy kis delejt a nagynak is
-
Radnix
senior tag
Javasolnatok akksit skyactiv 2.2d-hez?
Kezikonyv azt irja, hogy T-110 akksi kell, na ilyet a google kereso nem ismer...
Most meg a gyari 80Ah-s akku van benne, de mar 2szer letiltotta a start-stopot es csak autopalyazas utan volt benne megint annyi kraft hogy engedje a start-stopot.
Nagyobb kapacitasu, nagyobb inditoaramit lehet rakni, ha a fizikai dimenzioi megfelelnek ugye? -
eszgé100
őstag
válasz
eszgé100
#4208
üzenetére
Hibakod olvasot raengedtuk, de nem talalt semmit, biztonsag kedveert azert nyomtunk egy resetet, es kovetkezo inditaskor kialudt a villogo i-stop ikon. Ezutan meg tudtam csinalni a akksicsere utani resetet, igy nem kellett megint egy honapot varni, mire lehetett ujra hasznalni.
-
nyepi
tag
válasz
expander
#4203
üzenetére
Szia!
A videó elég jól összefoglalja az autót.
A turbó gond, a láncnyúlás (a szakadás a gond, nem a motor besülése, az a kokszosodástól fordulhat elő, ha eltömődik a szívókosár), szívósor kokszosodás, az injektor kifújás, vezérműtengely kopás mind-mind valós probléma. De nem úgy kell elképzelni, hogy ez mind előfordul az összes 2.2 SH-nál.
Próbálom röviden összefoglalni:
- kb. 60 ezrenként (csak kb., nagyon függ a használattól) meg kell csinálni a szívósor takarítást. ˇHelytől függően kb. 100-120 k.
-mint a videóban is elhangzott, a láncnyúlást egyszer kell megcsináltatni, utána nem lesz gond. Érdemes olyat keresni, amin megcsinálták már.
-injektor kifújásra volt visszahívás, így az elvileg meg lett csinálva rajta. Azért ha én vennék ilyen autót, biztos, hogy levenném a szelepfedelet, olajteknőt leellenőrizni a dolgokat.
-turbóval valóban szokott gond lenni, de elég ritka. Szerintem attól nem kell annyira félni.
-a rozsdásodás és a futómű nem igaz (az jó, amikor összehasonlítja a GG és GJ 6-os futóművét. A GG kettős keresztlengőkaros ez pedig sima Mcpherson). A futóművel nem nagyon van gond, rozsdásodni nem szoktak különösebben.A vezetési élmény pedig szerintem tényleg nagyon jó, kellemes autó!
VW konszernnel nekem nem sok tapasztalatom van, de nem hiszem, hogy sokkal megbízhatóbb lenne. A volkswagenekről is elég sok rosszat hallani. -
eszgé100
őstag
Sziasztok!
2009-es Mazda3-ban a barátnőmnek sikerült működésképtelenné az i-stopot, a narancs ikon folyamatosan villog a műszerfalon, és persze nem funkcionál. Owners Manual szerint be kellene vinni márkaszervízbe, de jobban örülnék, ha csak valami gombkombinációval életre lehetne kelteni. Tudtok valami tanácsot adni, hogy merre kezdjem el keresni a megoldást?
-
Moleman
addikt
2008-2010 körüli Mazda 2-vel (DE) van valakinek közelebbi tapasztalata? Típushibákról nem találtam semmi infót, mit kéne alaposabban szemügyre venni?
Mindenképp 1.3-ast keresnék, mert jó hosszú a váltója, de nem tudom mi a különbség a 75 és a 84 lóerős verzió között.
Köszi!#4203 expander
Ha rendeltetésszerűen használod, ahogy írtad, hosszú utakon, szerintem nem kevésbé megbízható, mint bármilyen más dízel, persze közel sem annyira garantáltan problémamentes, mint egy benzines. -
expander
senior tag
Sziasztok,
napi ~100km ingazasra, havi ~1000km mas tevekenysegre (tehat osszessegeben min. evi 30k km) keresek megbizhato dizelt.
Facelift utani, tehat inkabb 2015-16 Mazda6 2.2D van jelenleg a porondon, viszont belefutottam egy nemregi TC videoba [link], ahol elegge aggaszto dolgokat mondanak.
Az alatta levo kommentekben viszont, sokan cafoljak a dolgokat, de vannak akik megerositik, ugyhogy most nemtudom miujsagMerjek belevagni a dologba, vagy mondjuk egy hasonlo koru 2.0TDI Octavia "biztonsagosabb" lehet?
Koszi!
na majd ha kiszedtem úgy is meglátom hogy kell tovább bontanom, bár szerintem nem olyan vészes mert egyáltalán nem hallani hajtókar csapágy hangot. Nagyon nekem sem akaródzik szétszedni, de ahogy a múltkor megláttam a bronz szemcséket a karterban, azóta nem hagy nyugodni a dolog. Nem hiányzik hogy eltörjön a főtengely, ráadásul ezek a hulladékok előszeretettel törik is ahogy olvasgattam róla.
És semmi hangja nem volt.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- BESZÁMÍTÁS! ASUS STRIX B550 R5 5600 16GB DDR4 512GB SSD RTX 2080 SUPER 8GB Zalman S2 TG FSP 650W
- Lenovo T490S i5 8365U, 16GB RAM, 256GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- iPhone 13 mini 128GB 88% (1év Garancia)
- Apple iMac 27" 5K 2015 Late / 16GB DDR3 / 512 GB SSD / Bill+Egér 6 hó garancia, számlával!
- AKCIÓ! HP Elitedesk 800 G2 SFF brand - i7 6700 16GB DDR4 250GB SSD 500GB HDD GTX 1050Ti 4GB W10
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest