Új hozzászólás Aktív témák

• #87140 Szada85 aktív tag siletto #87136

  Új Válasz 2018-11-26 09:36:22 #87140

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Szada85

  aktív tag

  válasz siletto #87136 üzenetére

  "Ez lehet azért is mert ennyit tudnak, vagy ennyit szeretnének az autójukra költeni..".
  Nagy valószínüséggel ez is helytálló, ha tehetné, mindegyikünk szép, szalonból kigurított K Astrában, B Insigniában (vagy bármilyen más márkában) röcögtetné a távolságtartós tempomatot, miközben az AGR ülés fütöszálai kényeztetik az ülögumóit munkába menet, amihez a IntelliLUX/MatrixLED fényszórók teremtenének nappali világosságot az autó elé. Hiszen az autó elég komoly költség ahhoz, hogy az ember olyant vegyen, ami kielégítí az igényeit.

  Azonban sajnos nem mindenki engedhet meg magának egy 6-8-10 milliós autó kigurítását, vagy csak van más prioritása az életben (lakás, ház, elötakarékosság, bármi), ami miatt megelégszik egy polccal régebbivel is.

  Hogy a saját példámat írjam, mivel én szeretem a sportos, erös modelleket, ezért mondjuk egy K Astra ST-t, az 1.6-os, 200 lovas benzinmotorral el tudnék képzelni, automata váltóval Dynamic felszereltségben 7,5 millióról indulunk, pluszban választott extrák nélkül, alap fényezéssel.
  Ha kicsit feldíszítem (ezüstmetál fény, 17"-os kerék, börbelsö (gyerekek mellé talán ellenállóbb), navi, PDC, tetöablak, LED lámpa, apróságok, és a vége kedvezménnyel 9,5 millió Ft. Nincs benne AGR ülés, nincs benne vezetéstámogató csomag (adaptív tempomat, sávelhagyás, ilyenek), nincs keyless.

  Ez utóbbiakkal - bár az már tényleg full extrának mondható - inkább 11 millió Ft lenne.
  És igen, én azt gondolom, hogy számomra nem ér 11 millió Ft-ot, de még 9,5 milliót sem, különösen a mai világban az egyre lehangolóbb közlekedési, és közbiztonsági helyzetben, hogy ennyi pénzem legyen valamiben, ami amortizálódik, és ki van téve mások nemtörödömségének, irigységének, stb...

  Másrészt sokszor amiatt is választ az ember egyel-kettövel korábbi generációt, mert már ismeri az idöközben kihullott csontvázakat, tudja mire számíthat az autóval kapcsolatban. Különösen fontos lehet ez ma annak függvényében, amiket az ember olvas, hogy nem egy márkáról derülnek ki nem feltétlen hízelgö dolgok, és itt nem feltétlen csak a BMW-féle mizériára gondolok, de ott vannak a hengerfejesedö Fordok is, de még a legendás Toyotának is volt olyan motorja, ami B müszakban készülhetett...
  És emellett azt gondolom, hogy sokan vannak - akik esetleg müszakilag egy hangyányit jobban érdeklödnek is a téma iránt - akik egyelöre tisztes távolságból figyelik, hogy mit fognak mutatni ezek a megfújt tejesdoboz méretü eröforrások 5-8-10 év távlatában 150-200 ezer Km után, ismerve a fogyasztói társadalom eszméjének autógyártásra gyakorolt hatását.

  Nem utolsósorban osztom én is azt a szemléletet, hogy az autók az idö elörehaladtával egyre bonyolultabbak lettek, egyre több a szenzor, az elektromos felügyelet, míg egy F-G Astrának bátran nekiesel egy alap racsnis, csavarhúzós készlettel, addig egy J-nél, K-nál már nem biztos, hogy mered. Másrészt nem egy típusról (Opelröl nem feltétlen, de nem sok új Opel fordult meg eddig a kezeim között) derült már ki, hogy mintha "szándékosan" úgy tervezték/gyártották volna, hogy akár egy izzócseréhez le kell bontani lököst, mindent, hogy kivehesd a lámpát, majd az izzót, ami sokak kedvét elveszi, és inkább szervizbe viszi.
  Konkrétan Renault-nál írtak több modellt, de ismerös Édesanyjának 2010 körüli Mitsu Coltjában is a kerékdob elejébe basztak szabtak be egy 5cm*5cm méretü négyzetet, ahol a lámpa kiszerelése nélkül megpróbálhatsz izzót cserélni. Amihez nem elég kifordítani a kormányt -hacsak nem Te vagy az X-Aktákból a Gumiember -, hanem le kell venni a kereket is...LOL..

Új hozzászólás Aktív témák