Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Graphics: Telefonvásárlási kálváriám....avagy clickbait cím: Horror a hardveraprón
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- MasterDeeJay: Asus B150-Plus D3 coffeetime mod! (DDR3)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- hcl: Olympus E-PL1 nyomozás
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- Lalikiraly: Macbook NEO 2
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
Új hozzászólás Aktív témák
-
chris-v
senior tag
válasz
-Gabesz-
#1098
üzenetére
Nem csak a sózás a lényeg, hanem az, hogy sajnos a Mazdák úgy általában, jobban korrodálnak.
A 2.3-as motor eléggé lutri. Az a baj, hogy a kis olajteknő miatt kevés olaj van benne, és csipegeti. Na most, ha a tulaj szart rá, akkor a motor nagyon kevés olajjal ment, amitől el van már kopva. Ilyen szempontból a 2.0 biztonságosabb választás. A 2.3 egyébként szinte minden esetben magasabb GT felszereltségű, mint a sima 2.0, persze abból is létezik xenonos, stb. A 2006 utáni faceliftesek már 6 sebességesek.
Én amikor vettem az enyémet megnéztem pár 2.3-as GT-t mert én is azt szerettem volna, de mindegyik nagyon le volt harcolva, úgy hogy 2.0 lett. Szerintem nem jártam rosszul, nincs kinyomva a motor szeme és nem hiányzik a bőr belső se. Amit el tudnék viselni, az a fűthető ülés.
Egyébként szinte minden extra megvehető bontva, ha nagyon kell, mert sokat hoznak amit darabokban adnak el. -
-Gabesz-
senior tag
igazándiból jövőre, vagy év vége felé lenne aktuális a vásárlás, de szoktam nézegetni a felhozatalt.
decemberben is volt egy kedvemre való és most is találtam egyet, ami elől-hátul radaros, bőr memória üléssel rendelkezik és szép ránézésre a HD képeken (egyben van), ja és 2,3-as motorral szerelt.Elvileg 100ezer körüli km-el és vezetett szervízkönyvvel is rendelkezik (német nyelvű). 2015 év végi az utolsó bejegyzés.
Egyenlőre nem nézem meg élőben, gondolom a későbbiekben is lehet találni ilyen felszereltségű autót.Úgy olvatam a fórumon, hogy 2006-től a 2,3-asok nagyobb olajdeknivel rendelkeznek.
Amúgy most nálunk nem sózzák az utat? úgy kifehéredett minden hogy csak na, még az autók is a felcsapódásoktól..
-
chris-v
senior tag
válasz
-Gabesz-
#1095
üzenetére
Benzinest olyan gyakran nem tekergetik, mint a dízeleket, de ezt nem lehet tudni.
Meg kell nézni, ha szép állapot és rendben van, akkor meg kell venni, bár 90% hogy a rozsda eszegeti.
Persze ez megint olyan, hogy ha van rá +150-200 ezer Ft-od, akkor ki lehet lakatoltatni és le lehet fényeztetni és akkor sok évig hibátlan. -
Tanisz
senior tag
válasz
SzaboZE
#1089
üzenetére
Köszi
Időközbe beslattyogtam egy Mazda szervizbe és kissé elbizonytalanítottak.
Mondták, hogy jók a motorok, de a részecskeszűrő miatt, jobb ha hosszabb távokon használom, mint napi 100-150 km. Főként, hogy egy menetben csak 60-80 kmt megyek megállás nélkül (ebből 30 az autópálya) és annyi idő alatt nem takarítja ki a szűrőt az automatizmus. Szóval muszáj lesz 40e km-ként legkésőbb tisztíttatni, vagy cserélni, ha muszáj.
Ettől függetlenül lehet nem lesz gond vele, vagy a szűrő is tudja a tisztítási ciklusát elvégezni, de nincs rá garancia.Lehet jobb, ha maradok a benzineseknél, nem érettem még meg a dízelre, szerintem
Az 1,8-as nagyon vérszegény a 120 pacival?
Volt egy 1,8-as Avensisem 128 pacival, 1320 kg, tökéletesen megfelelt az igényeimnek.
Szóval nem vágyom rakétára -
Tanisz
senior tag
Sziasztok,
Szeretnék tanácsot kérni.
Tervezem egy dízel Mazda 6-os beszerzését.
2009-es modeleket nézek főleg.
Ahogy láttam van 2.0 CD, 2.2 CD ?
Lehet hülyeséget kérdezek, vagy erre nincs jó válasz, de melyik az ajánlottabb?
Ezek is még Ford konszern motorok? Vagy már saját Mazda.
Annyira sok ellentétes dolgot olvastam a neten tesztekben, beszámolókban, hogy már nem tudom mit gondoljak.Valaki segítene tisztázni a dolgokat?
Bocsánat a naív kérdésért, de semmi tapasztalatom a dízelek terén.
Segítségeteket előre is köszönöm!
Üdv:
Tanisz -
dzoli87
aktív tag
Sziasztok!
Itthon lehet kapni ilyet, akár utángyártottat is?
Sajnos az egyik felső lába már el volt törve én meg f@szul szedtem le és letört a másik felső is, így nem marad a helyén!
eBay-en 2003-hoz találtam más cikkszámmal, a méret az egyezik szerintetek?
Ez 2002-höz jó!
Bárdinál nincs találat sem Unixnál, lehet írok nekik! -
#1076
SzaboZE
addikt
T0mBd1gg3R
#1075
SzaboZE
addikt
válasz
T0mBd1gg3R
#1075
üzenetére
A napelem milyen környezeti kárt okoz?
http://napelemek.blog.hu/2009/06/16/tovabbi_felreertesek_tisztazasa
Az akku is akkor veszélyes, ha nem forgatják vissza az alapanyagokat a gyártásba. Ma már ez a technológia megoldott, a rossz akkukat nem megsemmisítik, hanem felhasználják az újak gyártásához.
Azt is írtam korábban, hogy nem a lion technológia lesz a jövő, van már környezetbarát technológia, csak még nem érett meg a gyártásra. Ilyenek pl a pirit vagy a grafén. -
#1075
T0mBd1gg3R
Topikgazda
SzaboZE
#1074
T0mBd1gg3R
Topikgazda
válasz
SzaboZE
#1074
üzenetére
Igen, igazad van. De ha kiszámolod, hogy mekkora környezeti kárt okoz a napelem és az akkuk előállítása már nem ilyen fekete/fehér a helyzet.
Amíg annyi akksi van az autóba ami a mindennapi igényt kielégíti helyes az állítás. Elmész a munkahelyedre, ott is feldugod, hazamész, elmentek bevásárolni aztán megint haza. Ez 50-200km. Ennyi akksi kell, afölött tiszta környezeti kár.
Ha ezt kiegészíted egy kis méretű, nagyon gazdaságos és alacsony kibocsátású, mondjuk 600ccm CNG gázgenerátorral, hogy el tudj menni fürdeni Hajdúszoboszlóra, de arra is alkalmas, hogy ha nem süt a nap és szél se fúj hetekig akkor is legyen áram otthon.
Minek cipelj plusz 200 kiló akkut amit 20 hektár őserdő árán gyártottak le neked, ha havonta 2-szer használod 150km-nél hosszabb távon? -
#1074
SzaboZE
addikt
T0mBd1gg3R
#1070
SzaboZE
addikt
válasz
T0mBd1gg3R
#1070
üzenetére
Én meg úgy látom, hogy kell a házra napelem, annyi ami fedezi a házat és az autó töltését is. És mellé egy tisztán elektromos autó. Onnantól "ingyen" autózol. Ehhez persze előtte sokat bele kell tenni, de meg van oldva a ház áramigénye is, jó időben még vissza is termelhetsz a hálózatra, amiért még pénzt is kaphatsz. Amíg azonban nem támogatják meg rendesen a megújuló energia alapú rendszereket, addig ez nem megéri kategória. Mivel paks2-t sikerül lenyomni a nép torkán, ezért ennek az esélye kb nulla...
-
#1070
T0mBd1gg3R
Topikgazda
T0mBd1gg3R
Topikgazda
Egy szó mint száz, Priust kell venni, ebayről rendelni hozzá valami kínai plugin kitet, hogy a munkahelyen ingyen töltsd. CNG-t bele, otthonra egy búvárszivattyús tákolt töltő, némi imádság ki ne döntse a ház oldalát,
750 forintból megvan 100 kilométer és még váltani sem kell. -
aleister
veterán
Tudom-tudom nem szeretitek a dízelt, de kicsit utánaolvasva sem a kettős tömegű lendkerék, sem a részecskeszűrő nem akkora mumus, ha az ember tudatosan használja.
Szóval már csak egyetlen kérdésem lenne.
Az újabb Mazda 6-ban a részecskeszűrő befecskendezéses alapon regenerálódik, és ha igen, akkor visszajelez az autó, amikor a regeneráció tart?#1068) h1mpi:
Igen. Ez logikus, de ez esetben már rögtön csökken a gazdaságosságból adód különbség. Pl egy olcsó LPG-s kocsinál nem fogja behozni az árát középtávon sem. Sőt! Ha kicsit utánaszámolok, akkor kb egy autó élettartamát figyelembe véve sosem. -
h1mpi
félisten
válasz
aleister
#1067
üzenetére
A töltés ingyenessége csak az elterjedését szolgálja. Ha belegondolsz miért lenne ingyenes, hisz az valakinek pénzbe kerül. (Eon->beleépíti a fogyasztói árakba, mint költség, önkormányzat->az adófizetők pénzéből működteti). Használtat most nem érdemes venni egy 24KW-os 6800e-ből kijön 0 km-esen, 4 milla alatt meg nem kapsz jót. Én is azért vettem inkább egy Mazda 6-ot, mert nekem a 150 km nagyon kevés hatótáv.
-
aleister
veterán
Alapból nekem is szimpatikus. Pontosabban barátnőmnek ideális lenne a tőlünk 8 km-re lévő településre való napi munkába járásra, hétvégi leruccanásra a Balcsihoz, városon belüli mindennapos teendőkhöz.
A probléma az ára.
Nagyon magasan vannak a használtak árai. Gyakorlatilag most a 2 misis állami támogatással egy-két esetben olcsóbban megkapja az ember az új autót, mint a használtat. Ez utóbbiból a legolcsóbb 4 millió körül van. 2011-es modell, 77k km-mel, ki tudja milyen állapotú akksival.A másik, hogy jelenleg a nyilvános töltők tudtommal ingyenesek. Ki tudja, hogy valamelyik pénzéhes rabló kreténnek (közismertebb nevükön politikusnak), mikor szúrja majd ez a szemét. Nem véletlenül lett drágább a gázolaj a benzinnél, és nem véletlenül került rá az LPG-re sem a jövedéki adó.
Ha elterjed majd az elektromos technológia, akkor biztos vagyok benne, hogy előbb-utóbb emelkedni fognak a villamosenergia árak és megszűnik az ingyenes, nyilvános töltés.
De ne legyen igazam... -
#1065
SzaboZE
addikt
T0mBd1gg3R
#1063
SzaboZE
addikt
válasz
T0mBd1gg3R
#1063
üzenetére
A tüzelőnyaggal termelt áram nem megoldás. Napelem, szélerőmű, geotermikus energia kellene lokálisan, ott ahol az autót töltik. A 0-150 egyelőre nem életszerű, mikor használod ki? Pályán nem indulsz állóhelyzetből. Máshol meg nem mész ennyivel. Ennyit lehet áldozni az elektromos autózás oltárán. Pillanatnyilag a városi közlekedés megoldható lenne a fent leírt eszközökkel, csak drágán. Ha lesz egy normális akkutechológia, akkor lesz lendület. De most ha Elon Musk bebetonozza a lion technológiát, akkor megint bajban leszünk...
-
#1064
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#1063
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#1063
üzenetére
Igen, ez így van.
-
#1063
T0mBd1gg3R
Topikgazda
aleister
#1062
T0mBd1gg3R
Topikgazda
válasz
aleister
#1062
üzenetére
Igen, de:
- Kellene egy jó nagy szuperkondi ami képes brutál teljesítményt leadni mondjuk amíg 0-ról 150-re gyorsulsz.
- Nagyobb villanymotor ami ezt képes is használni
- Egy gázmotor aggregátor üzemben, mondjuk valami 500-2000ccm állandó fordulatszámon, maximális hatékonysággal.
Meg egy jó kis tanulmány hogy mégis mekkora az ökológiai lábnyom. -
aleister
veterán
válasz
SzaboZE
#1060
üzenetére
Hát nem.
Kíváncsi vagyok, hogy mennyit fognak ezek futni. Mondjuk legalább lesz sok bontott alkatrész a Skodákba meg Fordokba a gazdasági TK-s, motorhibás autókból.(#1061) rasotamas:
Ez a távolság már most is simán elérhető. Nem olyan régen néztem a Nissan Leaf-eket. Papíron a kisebb aksival 100-160, a nagyobbal 125-200 km a megtehető táv vezetési stílustól függően. A gyakorlatban, a felhasználói visszajelzések alapján, légkondi nélkül valóban a maximálisan megadott távolság környékén teljesítenek.
Legalábbis új, 100%-os aksi mellett. -
#1061
T0mBd1gg3R
Topikgazda
SzaboZE
#1060
T0mBd1gg3R
Topikgazda
válasz
SzaboZE
#1060
üzenetére
Nagyon komoly gondok vannak. Jó ötlet a hibrid meg a tisztán elektromos autó, csak egyik sem az igazi megoldás.
A hibrideknél van egy aránylag nagy belsőégésű motor és egy kisebb villanymotor ami segít gyorsítani a visszanyert energiából.
Az elektromos autóknál van egy bazinehéz akkupakk amit ugye le kell gyártani és fel is kell tölteni árammal. Jó esetben az akku legyártásának és a villamosenergia jó kis szénerőműves előállításának az ökológiai lábnyoma csupán néhányszorosa a belsőégésű motorénak.
Szerintem nagyobb villanymotorok kellenének, és legalább egy áttétellel, mert fixen a kerékre hajtva 150-nél már nincs nyomaték. Mondjuk legalább 100kW villanymotor a jelenlegi 30-50-nel szemben. Kellenének szuperkapacitorok a pillanatnyi csúcsfogyasztások elsimítására, kellene egy olyan akkupakk ami elég ingázni, mondjuk 100-200km-re, meg egy belsőégésű állandó fordulatszámú, csak generátorüzemben használt cng vagy lpg motor ami a hatótáv problémáját oldaná meg, és a legkisebb a kibocsájtása, még otthon is tankolható lenne ha a törvény adna rá lehetőséget. Ez utóbbi lehetne mondjuk külső, mint a vonóhorgos kerékpártároló, hogy a hétköznapi ingázáshoz le lehessen venni, a hétvégi pályázáshoz meg fölrakni. Bár ha így vesszük utóbbihoz a nagy akkupakk is fölösleges.
Szóval rendszerben kell gondolkodni, nem elég a lokális kibocsájtáscsökkentés. -
SzaboZE
addikt
válasz
aleister
#1059
üzenetére
Igen. Gondolom nem a tartósságukat méltatják
Milyen már berakni mondjuk egy mondeoba egy 1 literes varrógépmotort? Mondom, 10-15 év, főleg ha az olajlobbi is beindul és nem lesz ilyen gond. Kérdés az, hogy a mazda mikor fordul a tisztán elektromos autó felé. Régebben voltak üzemanyagcellás kísérletek, sőt hidrogénes wankel motor is, nem tudom ezek hova lettek. -
-
SzaboZE
addikt
Sajnos be kéne iktatni hosszabb utakat, hogy a dpf tudjon regenerálni. És pörgösen használni, nem nyuggeresen. 10-15e km-re tényleg elég lett volna benzines is, de azt ilyen ársávban csak idősebbet találsz. Ha ez vigasztal, akkor benzinesből is lehet volna pénztemetőbe futni, ha eszi az olajat, akkor az se olcsó. Céges corollánk volt, csak apró gondok voltak vele, kb 250k km ment bele olyan 5 év alatt. De futóműben és küllemben sehol nincs a hatoshoz képest.
-
raczger
őstag
Lecserélném egy benzinesre.
A dízel fenntartása, ilyen használat mellett, biztosan nem lesz kifizetődő. 1-2 évig lehet, hogy nem lesz semmi probléma vele, de előbb-utóbb elő fog jönni valami költségesebb dolog.
Ha cserélni kell pl a kettős tömegűt, ami igazából kopó dolognak számít (általában 200k km-enként lehet rá számítani), akkor az munkadíjjal 300k-400k környékén lehet.
Azért azt megjegyezném, hogy a benzinest sem feltétlen olcsó fenntartani, ha nem csak az a cél, hogy éppen csak valahogy menjen.
Nekem 2 év alatt túl sok hibám nem volt, igazából semmi komoly, de azért megy rá a pénz (2.0 benzines):
2 motortartóbak, 2 stabilizátor, kuplungcső, klímacső, termosztát
Ez mind, munkadíjjal 115k volt. Illetve most nemrég a kuplung is már a végét járta, azt is cseréltem, 250k km után erre is lehetett számítani, ennek cseréje munkadíjjal 120k volt.Ha dízelem lett volna, erre minimum még 200k-t kellett volna rászámolnom, hisz a kettős tömegűt is cserélhettem volna, miközben ennyi idő alatt kb 80k-t spóroltam volna mindössze az üzemanyagon (és még csak nem is gyilkolom, mert nem rövid városi távokra használom).
Akár még az is opció lehet, hogy használod, aztán az első komolyabb hibánál eladod, viszont ott sokat bukhatsz, hisz nem fogják olyan áron elvinni, mint a jobb állapotúakat.
Ha jó áron találnál egy rozsdamentes 2 literes benzinest, akkor arra mindenképp érdemes lenne lecserélni. -
huan
őstag
Sziasztok!
Autóvásárlás előtt voltam kb.2 hónapja. Szerettem volna 1-1,3millió között egy kis távokra, városi használatra vásárolni egy autót magamnak. A Toyota Corolla kombi-kivitelben, 1.6 Sol motorral és felszereltséggel tökéletes is lett volna, de a sors egy Mazda 6 Sport 2.0 CD TE Xenon BOSE-felé sodort. Egy kihagyhatatlan ajánlattól vezérelve és a gazdagabb felszereltséget, tetszetősebb külsőt és fiatalabb járművet (2007) figyelembe véve ezt vásároltam meg.
A kocsival nincsen probléma. Eddig. De mivel nem mélyültem el a vásárlás előtt kellően a dízel városi használatában és a részecskeszűrő meglétének mivoltában, valamint a kettős tömegű lendkerék esetleges cseréjében, aggódni kezdtem pár hete, hogy rossz vételt csináltam. (na és persze a fórumokon olvasott tapasztalatokat olvasva)
Az autó nagyon tetszik, és szeretem. Nincs semmi baja. De ha nem lett volna baráti áron, akkor az utólag olvasott rengeteg rossz tapasztalat miatt kihagyom a vételt.
Olyan kérdésekkel fordulnék Hozzátok, ha már megvettem és használni szeretném minél tovább és költségmentesebben, akkor milyen tanácsokkal tudnátok ellátni?
Városi használatban használom kb.85%-ban. Évente csak 10-15ezer km.-t utazok. Nem szokásom gyilkolni a kocsikat, ennél sem tenném, de bizonyos fordulaton érdemes használni a dízelt? Az üzemanyagok minősége meghatározó? A rendszeres, 10ezer km-enkénti olajcserét természetesen be fogom tartani, mint az eddigi autóimnál is.
Vagy jobb lenne eladnom inkább és az ilyen utazási szokásokhoz inkább passzoló szívó benzinest kellene vennem, mielőtt még anyagi csődbe megyek?
Köszönöm előre a válaszokat! -
SzaboZE
addikt
-
SzaboZE
addikt
válasz
aleister
#1034
üzenetére
A céges autóink sokáig dízelek voltak. Oda jó is. Sokat menni, majd 3-4 évesen lecserélni. Minden más helyzetben pazarlás. A koromszemcsék ráadásul a levegőt is csúnyán szennyezik, ami ráadásul egészségkárosító (duma az euro5-6, odalépsz egyet és kormol). Japánban nem is látsz dízelt pont ezért. Amerikában sem népszerűek, csak az öreg kontinensen éli reneszánszát a dízel technológia, mert spórok vagyunk
A szigorú szabványoknak nem tudnak megfelelni, drága, komplikált rendszerekkel próbálják a kipufogógázokat megtisztítani, amik ráadásul macerásak szerviz szempontból és nem minden esetben megbízhatóak. Szóval csak ezért nem vagyok dízel párti. Szép-szép a nyomaték, de csak 2000 és 4000 között, nekem sokkal élvezetesebb egy benzinest húzatni. -
h1mpi
félisten
-
huan
őstag
Sziasztok!
Javítsatok már ki légyszíves, mert lehet rosszul használom a klímát.
Ha kikapcsolom a klímát (tehát nincs a/c és eco-sem) akkor is lehet meleg a befújás, és nem meleg is lehet? (nem hűtött, csak nem fűtött)
Ha meleget akartam eddig be volt kapcsolva a klíma, mert azt gondoltam így lesz csak meleg. (kicsi égett szagot éreztem, de miután kikapcsoltam mintha megszűnt volna, de lehet beképzelem)
Sorry, a tudatlanságomért, de nem volt még klímás autóm -
-Gabesz-
senior tag
válasz
chris-v
#1041
üzenetére
Hali
A 2,3-as benzines kivitelek nem tudjátok pontosan mikortól készültek nagyobb olaj deknivel?
Úgy tudom a régebbiekbe viszonylag kevés olaj kellett és volt valamikor egy upgrade, úgy 2006 körül, onnantól kezdve több olaj megy bele és kevésbé gyakoriak az olajhiányos használatból eredő hibák.
köszi -
-
h1mpi
félisten
Igen ez így van csak az a baj, hogy már a 3-4 éves 100-150e km-t futott felső-középkategóriás autókat nem tudják eladni a kereskedők. Amit vettem arra 5-en álltak sorba utánam pár óra alatt, a dízelek meg ott állnak hónapokig...
Én 24 óra alatt adtam el a 2004-est 2.0 benzinest elég magas áron
-
h1mpi
félisten
válasz
aleister
#1034
üzenetére
Az a baj a dízelekkel, hogy rengeteg hiba lehetőség lehetséges és ezeknek sokkal drágább a javítása, mint a benzines motoroknál. Egyedül a nyomaték, amivel jobbak, semmi más. Városban rövid távon elkormozódik a rendszer és állandó DPF probléma lesz a vége. Egyedül annak éri meg, aki hosszú távon autópályán használja havi több ezer km-t.
-
aleister
veterán
válasz
SzaboZE
#1032
üzenetére
Ezt kifejtenéd kicsit bővebben?
Tényleg érdekel a dolog. Eddig csak benzines kocsim volt, és nulla tapasztalatom van a dízelekkel. Néha belefutni ilyen szélsőséges gondolatokba, mint a Tiéd, és kíváncsi vagyok, hogy mi van az egész mögött.4 napig volt szerencsém egy vadiúj, automata, 175 pacis Revolution Top-hoz. Elhatároztam, hogy lesz egy ilyenem. Érdekes, mert sosem voltam autóbuzi, de ez most valami más. Fiatalabb koromban ilyet a lányok irányába éreztem, és szerelemnek hívták.
-
-
-
SzaboZE
addikt
válasz
dzoli87
#1014
üzenetére
A facelift előttieknél (2005.09) kétesélyes szokott lenni a dolog, nem mindegyik támogatja a külső cd tárat. Némely esetben segít egy bizonyos átkötés forrasztása a rádióban és működőképes lesz, de erre sajnos nincs garancia, a konkrét rádióval ki kell próbálni az eszközt és kiderül.
-
SzaboZE
addikt
válasz
dzoli87
#1009
üzenetére
Próba cseresznye:
Indexes idézet egy kicsit szerkesztve.
"egyesével megnyomjuk a következő gombokat: preset 6, AM, Auto M, Seek ^ (fel)
beütjük a mesterkódot - nekem a 1414 működött, de felmerült a 4989, 1414, 3511, 5989, 3211, 2312, 0532, 5011, 0000.
egyszerre megnyomjuk és nyomva tartjuk a preset 6 és az Auto M gombokat
A kijelzőn szerencsés esetben megjelenik a GOOD felirat, és a rádiónk többet nem szívat a kódokkal. A használati utasításában (ami nekem nincs) pedig állítólag le van írva, hogy ezután hogyan lehet újból megadni neki egy tetszőleges biztonsági kódot, ha valaki még akarna ilyet."De itt van angolul is, lényegében ugyan az:
1) After you see ERR on the screen, turn the ignition off and back to ACC
2) Press each of these buttons one at a time: preset 6, AM, Auto M, Seek ^ (up).
3) Input this number: 4989.
4) Press and hold Auto M and Preset 6 together.
5) The word 'GOOD' will appear on the screen indicated that the radio will work.
6) Turn the ignition off and then back to ACC
7) Reprogram new antitheft code into radio as per instruction manual.És még egy angol, szintén ugyan az:
Step one:- press one at a time - preset 6, AM, Auto M, Seek ^ (up).
Step Two:- Input this number, 4989.
Step Three:- Press and hold Auto M and Preset 6 together.
Step Four:- The Word ''GOOD'' will appear on the screen indicated that the radio will work.
Step Five:- Reprogram new Anti theft code into radio as per instruction manual.
-
-
Debilon
addikt
válasz
dzoli87
#1007
üzenetére
a kódot az előző tulaj állította be, gyárilag nincs kódolva, próbáld megtudni, de hogy hogyan kell resetelni azt sajnos nem tudom megmondani
most néztem a kézikönyvet, és ezt írja:
"ha az "ERR" jelenik, 3x téves kód megadása esetén, akkor a lopásvédelmi rendszer teljesen letiltotta a rádiót, és nem helyezhető újra üzembe, az ügyfélnek saját költségére kell kicseréltetnie"talán márkaszerviz, vagy a net túrása segíthet
A szigorú szabványoknak nem tudnak megfelelni, drága, komplikált rendszerekkel próbálják a kipufogógázokat megtisztítani, amik ráadásul macerásak szerviz szempontból és nem minden esetben megbízhatóak. Szóval csak ezért nem vagyok dízel párti. Szép-szép a nyomaték, de csak 2000 és 4000 között, nekem sokkal élvezetesebb egy benzinest húzatni.
délben meghirdettem és este már írt a vevő hogy másnap jön érte 
Új hozzászólás Aktív témák
- AKCIÓ! VALVE INDEX virtuális valóság szemüveg garanciával hibátlan működéssel
- 234 - Lenovo Legion Pro 7 (16IAX10H) - Intel Core U9 275HX, RTX 5080
- AZONNALI SZÁLLÍTÁS Eredeti Microsoft Office 2019 Professional Plus
- Ulefone RugKing 4 Pro
- Azonnali készpénzes Intel i3 i5 i7 i9 12/13/14 gen processzor felvásárlás személyesen / csomagküldés
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest