1000le?
Akkor gondolom 160 litert simán be tud hörpinteni. Főleg a 91-es német Aral benzinből.
Egyébként keréken mérted, vagy a főtengelyen? Vagy bemondásra? Vagy a hanghatásból számoltad ki?

Benzin katalitikus krakkolásból 75–81 80–85
Polimerbenzin 85 100

és az 1000 lovacska sem hal éven.

[ Szerkesztve ]

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

"RON vagy MON"

A PON-t kihagytad..

De akkor lenne igazi katyvasz a rendszerben, ha kötelezően csak e20 benzinekkel járhatnánk mint a brazilok. Egyébként tudsz brazilul?

Így lehet játszani a jelölésekkel, ami mind szabványos, csak ép az autónak nem ideális.
Persze a kút(lánc) így tudja csillagászati profitot kihozni.

Itt jön, hogy oktán növeléssel nem jár együtt, a motor jobb futási és fogyasztási adatokkal.
Hiába a nagyobb oktán, ami valójában nagyobb kompresszió tűrést jelent.
Így a kisebb kompressziós motornál rosszabb lesz a teljesítmény, fogyasztás növekszik.
Újabb autó ECU-ja kis mértékben tudja állítani a gyújtásszöget, de az nem hoz vissza annyit, amennyit veszt.

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

Plusz itt jön a képbe a lassan terjedő benzin-konteo, mi szerint a 100-as benzinek kopogásos égést okoznak az öregebb motorokban, de jó 95-ös benzint sem találsz már sehol mert kötelezően e10 mindegyik.
2030 a megcélzott dátum, ekkorra ki kell pusztulnia a piacról a ma még tízmilliószám futó szívóbenzines autóknak, így nem okoz majd megemészthetetlen törést a villanyautók hatalomátvétele.
Vitás kérdés.

Én boldogan vennék mászkálós autónak elektromost, de most már ott tartunk hogy Dacia sem kifizethető Maradnak a tízévesek. Autóban természetesen

Ez is vitatéma.
Ismered a konteok természetét. Egyik fele hülyeség, másik fele alaptalan. Majd ha már elmúlt és túl leszünk rajta, akkor lehet elemezni.
Elvagyok a szívóbenzines mk1 Focussal, 2002-es, ezt is bőrözgetni kell, mert ugyanúgy eszi az idő mint az összes többit. Ilyen a proletárok sorsa..

Nekem elég lenne 500km hatótáv is, ha öt perc alatt föl lehetne tölteni és a villany fúziós erőműből jönne, olcsón és tisztán.

Itt jön, hogy oktán növeléssel nem jár együtt, a motor jobb futási és fogyasztási adatokkal.
Hiába a nagyobb oktán, ami valójában nagyobb kompresszió tűrést jelent.
Így a kisebb kompressziós motornál rosszabb lesz a teljesítmény, fogyasztás növekszik.
Újabb autó ECU-ja kis mértékben tudja állítani a gyújtásszöget, de az nem hoz vissza annyit, amennyit veszt.

Alkohol származék szinte a legkisebb nyomás hatására gyullad, így az még rá segít.
Kopogásos égést gyújtásszög és kevés adalék adja.
Morgó járást pedig elégtelen égetés miatt van.

[ Szerkesztve ]

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

az ritka nagy baromság
pont hogy jobb a kompresszió tűrése a nagyobb oktánszámú üzemanyagoknak, az kopogásos égést önmagában nem fog okozni
de nem mindegyik motor tudja kezelni,az tény

'Maradnak a tízévesek. Autóban természetesen '

Ki gondolt itt másra?

In loving memory of Garrett Lockhart

Csakhogy magasabb oktánszám nem az alkoholra vonatkozik, hanem a keverékre.
Amúgy próbáld ki, kell egy üllő, egy min.1kg-os kalapács, min.90%-os alkohol, és tiszta 95-ös benzin.
Önts üllőre min.90%-os alkoholt és csapj rá kalapáccsal, utána ugyanezt tiszta 95-ös benzinnel.
Nézd meg melyik ég el maradék nélkül.

Ha olyan jó lenne az alkohol, rég nem fosszilis üzemanyaggal mennének az autók.

A bioetanol E85 oktánszáma 104-105, viszont a fűtőértéke 30 százalékkal kisebb, mint a benzinnek. Etanolozni ezért csak azoknak éri meg akik tuningolnak, növelik a motor kompresszióját, és ki tudják használni a belső égésű motorokban az E85 104-105-ös oktánszámát.

[ Szerkesztve ]

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

Szintén.
Úgy elszálltak az árak, hogy a vírushiszti előtti és jelenlegi árak különbségéből már lassan kapsz egy tíz év körüli vállalható használt autót. Kis túlzással.
Nem tudom mennyi az esélye egy megfizethető elektromos népautónak. A gyártó mindegy is, legyen rá gyári hajtásrendszer-garancia és minden sarkon szabad töltő.

Mondjuk pont ma láttam először Dacia Spring (mint legolcsóbb elektromos autó) gyorsulási videót, hát inkább sírni tudtam volna

Kompresszió tűrés maga a kalapácsos homemade módszer.
Ugye, a két fém közötti folyadék összepréselés nem más, mint a kompresszió.
De legyen, én nem fogok 95-ös motorba 100+ -ost tankolni.

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

Fogom én, fogom de aztán eredmény is legyen ám

"The quieter you become, the more you are able to hear..." ― Ram Dass

Néha van Mustang teszt vezetés, utóljára GT volt.

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

Igen, ez csak úgy vedel mint egy oktánfüggő Fluxuskondi segítségével számoltam ki 22:04-kor valamelyik este

"The quieter you become, the more you are able to hear..." ― Ram Dass

Kezdetnek ez is jó lenne , vagy a kamerás kocsi is.
[link]

[ Szerkesztve ]

"Ugye, a két fém közötti folyadék összepréselés nem más, mint a kompresszió."

Ez így nincs rendben.

1.Az üllőre sohasem ütünk közvetlenül kalapáccsal. Az ütés folyamatában felvett mozgási energiát közel nulla úton kell leadnia a kalapácsnak. Az energia részben hővé alakul, részben az érintkező anyagok szerkezetét károsítja.

2. A folyadékok, legalábbis azokon a nyomásokon amit mi alkalmazunk összenyomhatatlanok. Az üzemanyag kompresszió tűrőképessége sokkal magasabb, mint a befecskendezési nyomás. A befecskendezés után már másik történet kezdődik. Optimális esetben a befecskendezett üzemanyag mennyiség gáz közeli méretű cseppekké alakul. Ekkor már van értelme a kompresszió tűrésről beszélni. De a hőmérsékletnek is szerepe van a folyamatban. Az gondolom azért tiszta, hogy a folyadékot sokkal nagyobb nyomással kell az égéstérbe préselni, mint az égéstér aktuális nyomása.

Az üllőre ütéskor a folyadékot sikerül meggyújtani. A folyadékban keletkező súrlódási hő. A mikró méretű acélszilánkok, .. indítják be az égést. De ez nem bizonyító erejű következtetés az égéstérben robbanógáz elegy nyomástűrésére.

A robbanó térben lévő robbanóelegy nyomástűrő képességét adalék anyagokkal javítják. Régen ólom tartalmú anyagot használtak. ma már kevésbé környezetszennyező anyagokat. Kellemetlen mellékhatása, hogy nem lehet az üzemanyagot hosszan tárolni. Idővel lebomlik a segédanyag.

A modern autók motorjai a robbanó ütemben nem egyszerre fecskendezik be az üzemanyag mennyiséget, hanem több lépésben. Ezzel emelik az égés hatásfokát és az üzemanyag-minőség követelményét

Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!

Ugyan nem vezettem, de utaztam két 500 fölöttivel, egyik egy California T volt, a másik meg egy Stingray. Utóbbi sokkal jobb élményt nyújtott, mert a California T az túl mérges volt ha odalépett neki és enyhén pattogott
Én ezek közül a jobb szélsőt próbálnám ki, mégiscsak duplája és ott van a szeren...

"The quieter you become, the more you are able to hear..." ― Ram Dass

Nah jó hozd hadd nézzem meg

az ilyen erős autókat be kellene tiltani. közúton mindenképp.
mondom ezt úgy, hogy volt alattam egyszer egy 495 lóerős V8 jaguar F-type.
nálam szolidabb vezető kevés van a világon, de abban a kocsiban a kollégával állattá váltunk.
Hannoverben vettük fel a kocsit (bérautó volt) és csak Wolfsburgig mentünk vele, de jól elkéstünk, mert amikor odaértünk volna, inkább továbbmentünk Magdeburgig, csak hogy vezethessünk.
Aztán visszafelé pedig a "játékba belefeledkezve" a repülőt is lekéstük, pedig 20 kilométeres dugót előztünk ki a leállósávban 200-zal.
akkor vezettem először és utoljára - és az autópálya forgalma miatt csak rövid ideig - 275 km\h sebességgel.
nyomkodtuk a kipufogószelep nyitó gombot, visított, ordított a kocsi.
egyszerre rettegtünk, ordítottunk és röhögtünk. és ez mind megvan videón.
már akkor is 2 ill. 3 gyerekes apukák voltunk, nem nyeretlen kétévesek, de megőrültünk.
de ha rágondolok, most is vigyorgok.
szóval tiltsák be.

[ Szerkesztve ]

Vérboci

1. Akkor mivel, fa darabbal?
Kovácsolásra kitalált eszközön fémet egyengetnek, mint melegen, mint hidegen (más néven sajtológép)
2. Folyadékok, igen összenyomhatatlanok, egy bizonyos pontig, ha nyomó és ellentámasztó erősebb.
Mikor a két prés felület között csak folyadék van, akkor ott nincs lerepülő szikra.
Hő mindenféleképpen keletkezik, különben atom elmozdulás nem jön létre.
Robbanó elegynek semmi köze a kompresszió tűrésnek, mert van egy összenyomható anyag, amit eléggé összenyomva, akkora hőt generál, hogy begyújta katalizátor anyagot.
Dízel motor pont ezt csinálja.

Ólom adalék, a szelepfészek tömítésének kipárnázához kell, különben, hamar szét megy.

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke

anyám add el a házat...

4es metro hangokat velek felfedezni

2020-as dakota közmondás: "Intel a csórók AMD-je"

Evvel egyetértek, én is betiltanám, mert csak ember életek bánhatják a közúti jampiskodás miatt sajnos Nem semmi élményben volt részed azért Hasonló élmény nekem egy teslában volt még jó pár éve amikor megjelentek. Szintén utasként éltem át a 2,8 mp-es 0-100-at, hát az kegyetlen élmény volt Átkapcsolta "insane" módba és amikor odalépett neki szó szerint belepréselődtem az ülésbe és az adrenalin szintem robbant is

"The quieter you become, the more you are able to hear..." ― Ram Dass

Tesla-t én is kipróbálnék.

Made Robot by Robot −Xiaomi 12T Pro gyászruhás / '06 Focus kombi szürke