Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- eBay-es kütyük kis pénzért
- sziku69: Szólánc.
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- Klaus Duran: Minden drágul. Vajon a fizetések 2026-ban követi minimálisan?
- Lalikiraly: Asus Gaming V16 - RTX5050
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
-
LOGOUT
Microsoft Flight Simulator (MSFS vagy FS) és Prepar3D (vagyP3D) összefoglaló:
Új hozzászólás Aktív témák
-
Korcsii
őstag
válasz
Korcsii
#5598
üzenetére
közben utánanéztem... eddig még soha nem sikerült rávennem magam, hogy elolvassam a kb száz oldalas BAV FCOM (Flight Crew Operating Manual) nevezetű dokumentumokat, de most egy gyors kereséssel ezeket találtam bennük (ha esetleg érdekel valakit):
B734:
reverse: normal (75% N1), vagy zajcsökkentés miatt idle
autobrake: 1, vagy ha vizes/rövid a rwy, akkor 2-3B744:
reverse: idle, fék kímélő üzemmódban részleges (pl jó meleg helyeken)
autobrake: 2-3, forró környezetben 1, ha vizes/rövid a rwy, akkor 4rázós helyzetekben (pl vizes/rövid rwy-nél) persze normal/full reverse mindenhol
egyszer végig kéne olvasni ezeket, csak még nem volt rá időm, és valahogy nem voltam annyira elszánt, hogy rászánjam magam...
szerk: és eddig youtube videók alapján tényleg így van a valós életben is náluk..
-
-
Korcsii
őstag
válasz
gabitoo88
#5595
üzenetére
most erre mit mondjak... nem volt még wow a gépemen, nem is lesz (sőt, eddig képeken is alig láttam)...
júni 9-én lesz egy éve, hogy BAV-os vagyok, eddig kereken 100 alkalommal repültem (érettségi miatt ez így is marad addig), összesen 362 órát (134,465 nm, 44 különböző reptér)... elsőre talán sok, de ha kiszámoljuk, akkor az heti 2 flight... és akkor ebben benne van az egész tavalyi nyár, meg egy rakás szünet... így szerintem nem sok... és az ebből adódó rw konfliktusok száma 3 alatt van...
meg itt talán az XP egy kicsit más...
(na ennyi azért ragadt rám a wow-ból is, hála a sulinak) -
Korcsii
őstag
válasz
gabitoo88
#5593
üzenetére
erre mondtam a közös repülés kapcsán, hogy ki melyiket szereti (shot-long haul), mennyire ér rá, etc... én repülés miatt még nem nagyon hoztam áldozatot a valós életben, és itthon is jól megvagyunk... az más kérdés, hogy én amúgy is rengeteg időt töltők a gép előtt (iránya a BME mérnök-infó), szóval hogy mivel töltöm, az már majdnem mind1... a long-haul meg híres arról, hogy ott nem igazán a repülésen van a hangsúly útközben... ha tanulni nem is ideális (nem egyszerű úgy tanulni, hogy közben az ember agya félig máson/hol jár), de pl programozás, vagy a neten való nézelődés még belefér... ATC ha akar valamit, akkor SELCAL... nem kell a wow-osok szintjére süllyedni elszántságban...
-
izomhod
őstag
válasz
andorra
#5586
üzenetére
én közel sem vagyok olyan megszállott, mint innen bárki, de az én csajom iskérdezte hogy hogysmint a játék meg mi micsoda.
megkérdeztem hogy melyik várost szeretné fentről látni. mondta hogy riót. beállítottam, cessnát alá, napsütést fölé, és mondtam mit nyomkodjon. élvezte nagyon. legközelebb boeinget adok alá valami jó helyen
-
Korcsii
őstag
ú, csorog a nyálam (és nem csak a épp készülő csevap miatt)
31L tényleg nem túl szerencsés ebből a szempontból...
ha már üzemanyag: sugárfékkel mi a helyzet (általában)? BAV fórumon olvastam, hogy gyakran elhagyják (ráhúzzák a reverse-t, de kb alapjáraton megy csak), hogy spóroljanak... mondjuk EGLL-en jó hosszú a kifutó, és ha 27-es pálya az aktív, akkor pont a kifutó végén van a terminál, szóval ráérnek (09-nél meg én pl max sugárfékkel és legalább 2-es autobrake-el szállok le - tényleg, mi az általános gyakorlat?)... de van egy olyan gyanúm, hogy nem pont EGLL-re gondoltak, mivel ott azért az idő is nagy úr... vacatewhenable
-
válasz
Korcsii
#5577
üzenetére
Nálunk SOP szerint most 8 mp alatt ajánlott lent lenni 50 feet-ről, az 375-ös vario. Persze az is fontos szempont, hogy hol van a gurulóút, ahol el kívánják hagyni a futópályát, hiszen nem mindegy, hogy mennyi üzemanyagot éget el taxizás közben, ha egy lágyabb leszállás miatt nagyot kell kerülnie. Jó példa erre LHBP-n 31L, ahol, ha nem jössz le a B2-n, akkor csak a C-n tudsz, és végig kell gurulni az I-es Apron-on, majd B1-cross the 31L-B2-A3-A4, stb. Ha kitolnak eléd egy fapadost, és van vki final-en, simán elgurul az ember 15-20 percet, ami bő 200 kg üzemanyag (B737 esetében). Tehát, ilyen esetben, ha reálisan úgy látod, hogy le tudsz jönni B2-n, akkor érdemesebb siklópálya alatt kicsivel bejönni, és határozottan, nagyobb varioval letenni a gépet a küszöb után egy 2-es AutoBrake-kel, mint utána 20 percet kolbászolni.
-
AirBooms
addikt
válasz
Gizmo94
#5582
üzenetére
Hát ez nagyon LOL!
Én most épp azzal küzdök, hogy a viszonylag új páromnak hogyan mutatom be a szimulátorozást... Amíg külön laktunk, addig azt éreztem, eléggé misztikusan vonzotta a dolog, s alig várta, hogy megmutassam. Most, hogy együtt lakunk, s már látta, milyen ez az egész folyamatában, hát inkább csak ilyenek vannak: "...én elmentem aludni édes..., nem lehetne egy kicsit lehalkítani? ...már megint ezek a szörnyű hangok..."
Azt hiszem hosszú évek után vissza kell szoknom a fejhallgatóra... De arra még keresem az ideológiát, amikor majd azzal fog jönni (mert jönni fog, ez biztos ), hogy meddig csinálom még ezt a felesleges időtöltést? -
Gizmo94
veterán
"Ja, persze, én meg közben szénné égek a székemen a számítógép előtt!" LOOOL
Ez nagyon tetszett. :
Igen, szoktak érdekeseket kérdezni tőlem is, bár a reakciók jobbak.. Pl. telefonon kerestek a napokban, csengés, családtag felveszi. Nem tudom mit kérdezhettek, de a választ hallottam: "nem tudom adni, jelenleg London felett kering lélekben és szidja a forgalmat, gyere át, vagy hívd később." Nem tudom erre mi volt a reakció, de az újbóli választ hallottam ismét: " dehogy pilóta,hülye ez, már megőrül tőle mindenki" Mondjuk, mindez nem zavart EGLL approach közben, pláne,hogy leesett az fps is..
-
Csorbi
addikt
Kollégámtól megkaptam ma a nap kérdését, miután meséltem neki az FSX-ről:
Ő: "Ez annyira szimulátor, hogyha lezuhansz, akkor a repülőgép el is veszik örökre?"
Én: "Ezt hogy érted? Letörlődik a rendszerből vagy ilyesmi?
Ő: "Aha, valami ilyesmi"
Én: "Ja, persze, én meg közben szénné égek a székemen a számítógép előtt!"
-
andorra
őstag
válasz
Gizmo94
#5547
üzenetére
Természetesen nem vitatkozom én sem, csak értekezek :-)
A win7, amit az FS-hez használok, megfelelő módon optimalizált, -nem részletezem, (sok szolgáltatás kilőve) -, virusírtó természtesen nem fut. A windows működése az FS futása alatt elhanyagolható sebességcsökkentő tényező, ha optimalizálva van. Sosem volt vele gondom. -
Korcsii
őstag
válasz
LalaFsx
#5569
üzenetére
vagy ha nem is 0 az alja... persze az a tökéletes, ha észre se lehet venni, hogy már a földön vagy, de BAV-os berkekben erre szokták azt mondani, hogy a túl alacsony t/d rate sem jó, mert ez óhatatlanul is túl hosszúra nyúlt kilebegtetéshez vezethet, később lehet fékezni, elfogyhat a pálya, stb és kell annyi a futóműnek is...
persze az is számíthat, hogy milyen vassal, mert pl egy B744-es futóműve jóval komolyabb, mint egy 737-esé, valószínűleg többet is bír ki - de ez csak feltételezés...
mi a BAV-nál 0-80 fpm-ig 0 pontot kapunk, 81-200-ig 2-t (aztán szépen csökken, majd átmegy mínuszba egészen -5-ig)...
-
-
Gizmo94
veterán
válasz
LalaFsx
#5569
üzenetére
"The descent rate varies with altitude and weight. Normally above 10,000 feet, the descent from cruise altitude is done with idle thrust, going anywhere from 1500-3000 feet per minute. Pilots typically begin this descent when they are within 150-200 NM of the airport.
Once below 10,000 feet, careful speed monitoring is also necessary. At this stage, the descent must slow down, flaps deployed, spoilers used, and various other manuevers performed. The descent now can be anywhere from 500-1000 feet per minute. Without ILS, if the runway is being approached visually (not uncommon) then the descent rate may go to as little as 100 feet per minute, slowing even more as the aircraft prepares to touch down.
Altitude, airspeed, trim, flaps, thrust, and pitch all play a role in the descent rate."
-
AirBooms
addikt
válasz
LalaFsx
#5564
üzenetére
Szerintem meg senki sem fogja csípőből kitalálni egyetlen nickről sem, hogy kicsoda és micsoda a felhasználója "igaziból". Azért mert valaki újságíró és mert blogja van, az miért jelent különbséget, vagy feljebbvalóságot? Miért kellene itt bárkinek is tudnia, hogy mivel foglalkozik és ebből azt feltételeznie, hogy nem használ illegális szoftvert? Én is újságíró vagyok és nem várom el senkitől, hogy essen már hasra - hozzáteszem, hogy szerintem akinek a védelmére keltél, ő sem hiszem, hogy ezt kérte volna tőled! A softvereim nagy része legális, de ez nem azért van, mert újságíró vagyok. S nem azért mert publikálok. Ne essünk már hasra (vagy hanyatt - opcionális) az újságírástól - egy metróvezető ugyanúgy büszke lehet arra, amit csinál és ugyanúgy jól csinálhatja (vagy rosszul). Ja és lehetnek legális szoftverei is!
Ha pedig valaki úgy érzi, nem szeretne a nickje mögé bújni, megteheti: mikor belép ide a topikra az első alkalommal, egyszerűen bemutatkozik.Volt erre példa, nem is olyan régen - ráadásul szintén újsáígró a kolléga és akkoriban igen sok hasznos infót továbbított nekünk főként a PMDG-től. Innentől kezdve egyértelmű, hogy csakis tiszta lapokkal játszhat, s adott esetben azt is felvállalja, ha nem eredeti szoftvert használ (bár ezt az említett kollégáról egyáltalán nem feltételezném).
Mint ahogy Trauról sem. Csak hát a hibajelenség amit leírt, leginkább olyan esetekben szokott jelentkezni, ha valaki nem eredeti addont használ. Ezért írta, amit írt, hunfatal. Csupa segítőkészségből. Viszont te újoncként egy kicsit visszavehetnél a kioktatásból - s most ne gyere majd azzal, hogy csak itt vagy újonc, mert a valós életben ennyi, meg ennyi idős vagy... Mondtam, be lehet mutatkozni... Ezt nem tiltják az alapelvekben, s egy nagyon szép gesztus egy szakmai fórumban - s onnantól kezdve nincs szükséged magyarázkodásra!
Ja igen, s mindezt csak mihez tartás végett!!!
-
#5570
cintula187
addikt
cintula187
addikt
Sziasztok!
PMDG 747 kérdésem lenne. MIért van az hogy néha meghülyül a gép és olyat csinál, hogy FMC ben FL280 beirva. Be is van tekerve. ÉS fogja magát elkezd emelkedni veszettül. Nézem az FMC ben a LEGS menüpontban minden egyes waypointnál FL390 van és nem engedi átírni.
-
LalaFsx
csendes tag
válasz
Gizmo94
#5566
üzenetére
Sziasztok! Természetesen igazad van! Szerencsésebb lett volna máshogy fogalmaznom. ELNÉZÉST KÉREK! Tény, hogy rendszeresen szoktam olvasni az írásait, nem "PR" szemszögből!
Én B744-el repülök, és mostanság a touchdown fpm foglalkoztat, úgy vettem ki hogy a leérkezési érték 0-500 ig jónak minősül. Kérdésem: A való életben (ill. vagy sim környezetben is) milyen fpm értékkel kell úgy leszállni, hogy pl. a gumik se terhelődjenek tulságosan? Magyarul a tökéletes leszállás fpm 0 - ? érték legyen!? -
Gizmo94
veterán
válasz
LalaFsx
#5564
üzenetére
Szerintem egyáltalán nem támadólag kérdezte Fatal, ugyanis eléggé el nem ítélhető módon státusztól függetlenül használnak kis országunkban az emberek nem egészen legális szoftvereket, mégpedig szép számmal. Nem merném állítani, de sejtem,hogy nemigen van itt sem olyan, aki ne próbálná ki ingyen az addonok jórészét - pláne a drágábbakat - mielőtt megveszi pénzért, hogy valóban megéri-e az árát. Ha mégis mindenki azonnal rohan a pulthoz, úgy elnézést. A kommented viszont kissé kioktató, lehetett volna barátságosabban is, még akkor is, ha te vagy Trau PR-osa. Nem rosszindulatúlag jegyeztem meg, csak miheztartásként és csak így egybe..
-
Traumausi
csendes tag
válasz
Traumausi
#5562
üzenetére
Napsugarast!
A Kollektiv Tudat kedveert:
A megoldast (legalabbis 90 szazalekban) a S.P.A.D. jelentette. A Saitektol fuggetlen, nem hivatakos, de mukodo driver jelenleg a 0.4.1 beta valtozatnal jar. Most gyorsan a Beechcraft-em kivul egy POSKY 737-800W-vel probaltam ki, stabil APPR, minden gunkcio mukodni latszik. A pitch trim kereke gyanus, de meg probalgatom. Remelem, masoknak is segitettem ezzel a felfedezessel, nem csak magamnak...
http://fstools.weebly.com/index.html
Udv!
Trau
-
Traumausi
csendes tag
-
Traumausi
csendes tag
Napsugarast!
Veletlenul egy hetig felem jar egy Saitek ProFlight Yoke + 2 Throttle Quadrant + pedal es Switch + Radio + Multi + Instrumentak panelek. Driverek, SST Software letoltve a weblaptol, lat mindent. Win7 64bit, legalis FSUIPC 3.874, FS2004 alatt elsokent (aztan majd FSX). A hibajelenseg: ha az FS2004 Plugin-t elinditom mar "jaro" FS2004 alatt, akkor ugy 5-10 masodpercig mukodnek a panelek, de utana kihalnak. Mutatnak, de nem valtoztathatoak (frekik, AP, flaps...). A plugin-t ujrainditva ugyanez.
Bujom a hivatalos forumot, de nem sikerult eddig megnyugtato megoldast talalni. Otlet valakinek, esetleg?
Elore is koszonom!
Udv!
Trau
-
Acor
aktív tag
Sziasztok!Mar jo ideje nem volt idom forumozni, mert eljottem apasagi gyed-re es, nem mellesleg vegleg kikoltoztunk kulfoldre (szandekosan nem irok orszagot)
De ma eppen Dusseldorfban jartunk( nem veletlen) es keszitettem egy par fotot a repteren az A380-asrol
Nekem nagy elmeny volt ezert megosztanam Veletek!
Mostansag lesz idom es bekapcsolodom a pilotavilagba is.Nem vagyok profi fotos csak a gepem jo, tomeg is nagy volt, de azert elcsiptem egy par reszletet
)) -
Korcsii
őstag
-
Korcsii
őstag
válasz
andorra
#5543
üzenetére
realworld meg pálne
EHAM jó, de a 18R jó messze van... egyszer jártam ott VATSIM-en, akkor is pont kifogtam, hogy az volt az aktív leszállópálya... leghosszabb gurulásom szerintem eddig ott volt... de azért ATC se lennék ott... bár... legalább nem unalmas a meló
Jorus, továbbra is irigyellek, még ha nem is legelöl ülsz... vagy éppen ezért még jobban...
Falconer: lapozófájlt azért használ(hat) elég rendesen, főleg, ha kevés a memória... meg azért csinál pár dolgot a win alapjáraton is...
doc: lol
-
Gizmo94
veterán
válasz
andorra
#5541
üzenetére
Nagyon egyszerű érvek miatt ez így sajnos sokat nem ér, ergo szar. A jó az, ha a windows folyamatok teljesen másik winchesteren futnak, mint amin az FS ücsörög, mert bármilyen folyamat fut a háttérben az forgatja a lemezeket, lévén ír rájuk-olvas róluk az FS futása közben is. Mígnem ha az FS egy teljesen másik hdd-n van, lehetőleg egyedül, akkor annak a hdd-nek a tányérjai, vagy tányérja csak az FS olvasására forog, másra nem. Több érvem nincs és meggyőzni sem kívántalak, csak this is the fact.
doc: ezdekomoly
-
Gizmo94
veterán
válasz
DeepDish
#5533
üzenetére
Semmiképpen ne vedd meg, mert maga a Win7 fog 1 körül enni ha fut majd alatta pár program, a maradék kettő meg nem sokat ér. Ha nem kitben veszed és csak átlag ramokat tervezel, akkor inkább 2x2 gigát vegyél és később még mellé egy kettest, jobban jársz. Így mondjuk lebutítva fog menni, de nem dobtad ki a pénzt az ablakon 1g-s ramokra. Ha durvább kitet szeretnél, akkor sajna marad a 3x2 verzió...
-
andorra
őstag
Teljesen kezdőnél teljesen normális dolog, hogy mindent egyszerre szeretne megtudni, de ez vallóban nem vezet így sehova. A egyik ésszerű tanulási metódus az, ha egy Cessna gépen megtanulja a pilóta az alpokat, a múszerek és az autopilot használatát és a navigálást. Addig minden mást célszerű hanyagolni. Maga az FS is oktatja a repülést, vagy tutoriálok segítségével lehet ismerkedni a repülés és a navigálás alapjaival, de csak lépésről lépére és nem kapkodva. Sok idő, tanulás és gyakorlás szükséges ahhoz, hogy valakiből kezdő pilóta legyen.
-
Korcsii
őstag
a Malév VA oldalán is vannak egész jó leírások (bár inkább az online repüléshez, de pl az alapfok nekem sokat segített): [link]
amúgy pl a BAV is kg-ban számol (ahogy elvileg a valós BAW is)... de ez már gyakorlatilag részletkérdés, mert legalább légitársaságonként ugyanaz...
igazából két helyen zavaróbb ez: légnyomás és magasság
légnyomás Európában milibár, viszont az USA-ban, meg Ázsia egy részen inHg (Inch of mercury - magyarul mi? higanyinch?), ez szerintem nagyjából rendben is van, approach előtt egy kattintással van csak több dolgunk, hogy átkapcsoljuk...
magasságban általában a láb az általános, ez alól kivétel Oroszország, Kína és a FÁK több állama, ahol méterben adják meg a magasságokat (ráadásul van ahol bizonyos magasságig így, azután meg amúgy mérik)... ez már kicsit agyrém, mert ugye ez a kettő nem nagyon esik egybe, így mielőtt belépünk a légtérbe, valamennyire a magasságunkat is meg kell változtatni (amúgy szintén van gomb, amivel a méter mutatását is be lehet kapcsolni, szóval annyira nem vészes)...
egy közös rendszer mindenesetre jó lenne... ugye volt már, hogy ezért fogyott ki félúton az üzemanyag, meg hasonlók... (persze azóta már az FMC számolja, hogy meddig elég, stb, de talán gyökerében lenne egyszerűbb elfojtani az ilyen kavarodásokat)... de ez kb olyan, hogy miért nem lehet az IVAO-t meg a VATSIM-et egyesíteni...
szerk: LalaFsx: pontosan mit ír a hibaüzenetben?
-
Falconer
aktív tag
Még valami:
Aviator 90 Training Videos (Free, HD!)
Angolul van, nagyon jó minőség vimeon, alapoktól elmagyaráz mindent, beleértve a fizikát is. -
AirBooms
addikt
válasz
izomhod
#5528
üzenetére
Nem elzavarni akartalak, csupán felhívni a figyelmed, hogy ez így neked is és a topiklakóknak is kényelmetlen lesz egy idő után. Neked meg talán még a kedved is elmegy, amit mi sem szeretnénk. Szóval gyere nyugodtan a kérdéseiddel (ezért van a topik), csak tényleg érdemes felkészülni egy bizonyos szintre.
A repülésre a metrikus mértékegységrendszer jellemző kevésbé, de ez nem jelenti azt, hogy nem használják. Sokszor van keveredés, Mondjuk azt inkább, hogy nem ezt használjuk... de az sem igaz, hogy az angol, mert ugye a sebességet nem angol mérföldben mérjük. -
izomhod
őstag
a mértékegységekkel nem pont arra akartam kilyukadni, hogy a tömeget miben mérik, hanem hogy a repülésben alapvetően az angol, vagy a kontinentális mértékegységeket használják
fateromnak van rengeteg topgunja, aranysas, ilyesmik, bár azokat kölyökkoromban csak a képeket nézegettem. majd előkeresem őket, böngészek ezt-azt
igyekszem ezentúl nem terhelni a topikot, ígérem, de ha magával a játékmenettel, irányítással, telepítésekkel van gondom, akkor hozzátok fordulok, ha nem baj.
csak most eléggé rákattantam a dologra, és azt se tudom, hogy hova kapjak
-
Kosztinho
tag
válasz
AirBooms
#5526
üzenetére
Vagy, ha megy valamennyire az angol, akkor FS9-ben a flying lessons alatt jó kis tutorialok vannak, szép színes ábrákkal, bemutató repülésekkel. Marha hosszú, marha unalmas, de az alapokat meg lehet tanulni belőle
(Anno én is ezekkel kezdtem, amikor rájöttem, hogy ez nem annyi, hogy bepattanok és padlógáz ) -
AirBooms
addikt
Hogy miben mérnek, az egyelőre még mindig nem egyértelmű, nem globálisan szabványos (sajnos). A kilogrammot is használják, sőt, nem csak például Oroszországban (és a szovjet utódállamokban), de tudtommal például svájcban is (legalábbis egyes típusokon (MD-11). Kétségtelen, hogy a font a legelterjedtebb.
Amúgy - bár szívesen segít itt a legtöbb kolléga - ilyen elaprózott kérdésekkel nem érdemes egyenként rohangálni a topikra. Egyértelműen látszik, hogy az ismeretek teljes hiányáról van szó, tehát ha valóban érdekel a repülés ilyen szinten, akkor nagyon komolyan el kell mélyülni a szakirodalomban. S ilyen mélységekben nem csupán angol nyelven áll mindez rendelkezésre, hanem magyarul is. Sőt, én ajánlanám a repüléssel foglalkozó szaklapok olvasgatását is, az emberre azokból is sok minden ragad (a nyomdafestéken kívűl). -
Csorbi
addikt
válasz
izomhod
#5523
üzenetére
Nem, a magassági kormány az hátul a farokrész vízszintes részén található, azzal irányítod a gép emelkedését vagy süllyedését. [link]
A flaps pedig a szárnyak hátsó részén található, landolásnál és felszállásnál szokták kiengedni, hogy minél alacsonyabb sebességgel tudjon repülni a gép. [link]
Az a függőleges billegő (
) pedig a rudder.Egyébként ezekről itt is olvashatsz: [link]
ÉN úgy tudom fontban (pounds) mérnek, de ebben nem vagyok biztos.
-
#5524
vzsolo2225
tag
izomhod
#5523
vzsolo2225
tag
válasz
izomhod
#5523
üzenetére
Nem, a flaps az a fékszárny. A szárny kilépőélénél lévő ívelőlapok, melyek plusz felhajtóerőt biztosítanak, ha pl. az alacsony sebesség okán a szárnyakon nem keletkezne elegendő felhajtóerő.
[link]A vízszintes vezérsík a gép farkán van. Ezen helyezkedik el a magassági kormány lapja, olyasmi mint a szárnyon a csűrőlap.
A trim vagy az egész vízszintes vezérsíkot mozgatja, vagy külön trimlapokat.
A függőleges vezérsíkon lévő "billegő" az oldalkormány, rudder. -
LalaFsx
csendes tag
válasz
Falconer
#5521
üzenetére
Nagyon változó de péntek délután jó szokott lenni! Sajnos tegnap is kifagytam,(FSX) a visual c++ kiadott 1 ablakot ahol valamiféle modul hibát írt , és én a kihagyásra nyomtam így vége is volt a repülésemnek, de múltkor a kihagyás után vissza engedett! Valakinak ötlete, mert miatta most újra telepítettem, és úgy tűnik (legalább is szétnézve) másnál nem volt ilyen!?
-
-
Gizmo94
veterán
válasz
izomhod
#5514
üzenetére
Én kevésbé akadémiai értékű helpet tudok csak nyújtani, mint az előttem szólók, de azt tanácsolom, hogy ha magától emelkedik el a géped felszálláskor, akkor bizergáld a trimet és a flapst , előbbi a seggénél levő kicsi szárnykezdeményeken billeg ha matatod, utóbbi a szárnyak hátsófelén konyul lefelé ha ingerled.
Ha ezt a kettőt sikerül egálba hoznod és magától nem megy a madár felfelé, az a jó. Pozitív esetben neked kell a joyyal felrángatnod. Tök szabálytalan, de az alap Boeing 737-nél pl. a trimet , (ez a pedestalon a gázkarok melletti csíkos frizbi tekernye) rakd+ 2-3--ra, majd alkalmazd az 5-ös flapst (egy kis kerek műszeren fogja mutatni jobbról) és full throttle, oszt hadd mennyen. Ha elérte a 140 kts-t, akkor pedig húzd meg a joyt és cibáld felfele a madarat. Kb ekörül ügyeskedj először, variáld az értékeket kis határokon belül és meg fogod érezni melyik gépnél mi a jó..
Ez egy nagy kotvány tutorial, ezt később ne így tedd, de kezdetnek hasznosabb lesz, mintha állandóan bokrokba zúgsz a runway végén és megutálod az egészet. -
Korcsii
őstag
válasz
izomhod
#5514
üzenetére
teljesen vízszintes helyzetben általában már süllyednek a gépek... azaz a műhorizonton mindig egy kicsit a nulla fölött célszerű megállni... "kalibrálni" lehet, pontosabban trim-elni, meg nem mondom mi az alapértelmezett billentyű rá, én már párszor átállítottam, illetve ez is olyan, amit érdemes a joy-ra rakni, ha még ráfér... ez annyit tesz (a valóságban), hogy leveszi a terhet a kezedről, azaz nem kell pl enyhén hátrahúzva tartani a botkormányt, hogy emelkedj, hanem úgy módosítja a szárny állását, hogy ha alaphelyzeten áll a botkormány, akkor is emelkedsz pl... de ezt be lehet állítani, hogy magától megcsinálja az FS (pontosan hogy állítgatja, azt nem tudom)...
REX: nem, először telepítened kell a kiválasztott textúrákat, ez egyszeri, viszont ha azt akarod, hogy rex generálja az időjárást, akkor menüből weather ... fly now, és akkor kijön egy ablak... ha jól tudom, be lehet állítani az FS-t, hogy automatikusan indítsa el magától, de ebben nem vagyok biztos... de persze lehet az FS saját időjárását használni, akárcsak másik programot, pl az Active Sky-t...
ingyenes mesh-ek ritkák - amúgy passz
FSX-et ismerem csak, de ha egy gép magától kezd el emelkedni, akkor az már nem teljesen ok... akkor elvileg már jóval nagyobb a sebességed, mint ami feltétlen szükséges az emelkedéshez... a nagy gépeknél olyan 150 ias környékén van általában a Vr azaz a rotate speed, amikor már hátra lehet húzni a botkormányt (hogy pontosan mennyi, az ezeregy dologtól függ, vannak hozzá szép táblázatok, de alapvetően össztömeg, flaps állás, hőmérséklet, ilyesmik)... persze ha el van állítva a trim akkor lehet soha nem száll fel...
modernebb gépeken általában a kijelzőn van egy GS 123 rész is, de ctrl+z-vel ezt is írja elvileg...
szerk: vzsolo2225 közben elég jó leírást írt... hehe, nem mondhatod, hogy nem segítünk
-
#5516
vzsolo2225
tag
izomhod
#5514
vzsolo2225
tag
válasz
izomhod
#5514
üzenetére
Szia!
Lehet, hogy nem értelmezem jól amit írsz, de...
A szárnyakon keletkező felhajtóerő nagysága nem csak a szárny alakjától, hanem a szárny megfújásának irányától, ill. a légáramlás sebességétől is függ. Ha vízszintesen szeretnél repülni, olyan állásszöget kell beállítanod, amelynél adott sebesség mellett a szárnyon keletkezett felhajtóerő megegyezik a gépre ható gravitációs erővel. Az állásszöget a műhorizontról, a süllyedés/emelkedés mértékét pedig a variométerről olvashatod le.
Ahhoz, hogy adott állásszöget tarts, a magassági kormányt használod. Ez azonban jelen esetben azt jelenti, hogy folyamatosan magad felé kellene húzni a kormányt, ami nem célszerű, ezért a magassági trim segítségével a trimlapot, ill. az egész vízszintes vezérsíkot úgy kell beállítani, hogy a magassági kormány tartása nélkül is a kívánt állásszöggel repüljön a gép.
Ha a kérdésed a robotpilóta használatára irányult, akkor ahhoz tudni kellene, hogy milyen típusról is beszélünk, mint ahogy a ground speedes kérdéshez sem ártana ez az info. Egyes típusokon van GS kijelzés, másokon nincs. -
izomhod
őstag
helo!
észrevettem, hogy bizonyos,főleg kis gépeknél ha felmentem párszázméteres magasságba, és vízszintesbe állok, a gép magától süllyed. lehet,hogy kalibrálnom kellene a gamepadot, de a kérdés,hogy van-e olyan gomb, amivel tartom a szöget?
a rex-et minden fs9 indítás előtt el kell indítani?
ingyenes italy mash létezik? esetleg külön capri és nápoly?
create a flightnál a kisgépek maguktól felszállnak, a 737es meg nem. ez miért van? bát a boeingnek lehet nem is elég a kifutópálya
ground speedet le lehet olvasni valahol?
egyelőre ennyi kérdésem van, bocs ha amatőr
-
AirBooms
addikt
válasz
izomhod
#5509
üzenetére
A kondenzcsík nevében van megoldás, hogy mégis micsoda!
Elsősorban magasságfüggő, de pontosabban időjárásfüggő (sosem ugyanazon a magasságon jelentkezik a jelenség). A levegő víztelítettségétől függ.Concorde? Van. Ha külön megveszed hozzá. A rossz hír, hogy elvileg már nem igen lehet hozzá kapni (jót)...
-
-
Korcsii
őstag
válasz
Falconer
#5504
üzenetére
division/regison elvileg csak az ATC-knek kell...
repülni akarsz, akkor sztem mind1, lehet nem is kell (őszintén már nem emlékszek, hogy én bejelöltem-e valamit, sztem nem)... mint pilóta, bárhol repülhetsz, irányítani viszont már elég bonyolult procedúra után lehet (előbb jelentkezni kell egy szervezethez, aztán ott szépen lépcsőfokonként lehet egyre nagyobb pozíciókba kerülni vizsgák után - különben nem is tudsz ATC-ként felmenni, mert a rendszer nem enged fel)....
-
izomhod
őstag
kész. eldobom az agyamat!
most hagytam abba, repkedtem nápoly környékén egy órácskát. felhőkön át, fenn kondenzcsíkot húztam, esőfelhőbe bele, esett rám az eső, tengerpart, szigetek, minden ami kell! nagyon tuti!
na megyek aludni, holnap ha nem baj, jövök az amatőr kérdéseimmel, mert van pár
Nekem is van 80-as karim eredeti szerón! 
))
Új hozzászólás Aktív témák
- Mit várunk 2026-ban a mobilpiacon?
- Adguard Premium (Android, PC és egyéb rendszerekre, valamint böngészőkhöz)
- Apple Watch Sport - ez is csak egy okosóra
- Youtube Android alkalmazás alternatívák reklámszűréssel / videók letöltése
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Debrecen és környéke adok-veszek-beszélgetek
- AMD FX
- Eddigi legjobb DxOMark helyezésével zárta 2025-öt a Vivo
- Hardcore café
- Picit gazdaságosabb és halkabb lett a PlayStation 5 Pro legfrissebb verziója
- További aktív témák...
- Dell Precision 3571 4G LTE i7-12700H 32GB 1000GB FHD RTX A1000 4GB 1 év teljeskörű garancia
- Apple iPhone 15 Pro Max 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- GYÖNYÖRŰ iPhone 14 Pro 256GB Deep Purple -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3959
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7500F 32/64GB DDR5 RTX 5060 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- Steam, EA, Ubisoft és GoG játékkulcsok, illetve Game Pass kedvező áron, egyenesen a kiadóktól!
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest