Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- btz: Internet fejlesztés országosan!
- Mr.Csizmás: Bestbuy travel, utazós, kirándulós topic - szállások, jegyek
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Ndruu: Segíts kereshetővé tenni a PH-s arcképeket!
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Doky586: SecureBoot kulcsok frissítése (2026 nyara)
- potyautas: Olyan valóságosnak tűnt
- ricsi99: 6. Genes alaplap tündöklése kontra MS/Zintel korlátozásai
- Hieronymus: Az igaz barátság kezdete
-
LOGOUT
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
rob210
#18391
üzenetére
Vezetné is a rav4-et, vagy csak beleülne? Nem mindegy, az én feleségem szívesen beleül a rav4-be, de ekkora "tankot" nem akar vezetni
Mondjuk szalonba a corolla crossba beülve azt már vezethetőnek érezte. Mondtam neki ez meg hogy? Alig kisebb... Azt mondta jobban látja az elejét... -
-
rob210
nagyúr
válasz
pilóta
#18392
üzenetére
Ohh istenem oké.
Én autó elektromosságról beszélek, te meg számítástechnikáról.
A stekker autóvillamosság terén az autó elektronikai egységéhez tartozik.
A robbantott ábra szerint az alkatrész keresőben is az autóelektronika csoport alatt lehet kikeresni a csere alkatrészt. Hir2 csatlakozó néven.
De legyen neked igazad én nem vitatkozom, a lényeg, hogy elolvadt kell másik és ismert hiba a hb4es ízzók elektromos érintkezésének csatlakozásának hanyag eleganciája -
rob210
nagyúr
válasz
Flashback
#18386
üzenetére
Citroennél az típushiba a bsi hal meg, rossz szerelőnél voltál, de nem akarok offolni.
A lényeg, hogy a toyo csatlakozója ugyan úgy elég mint a franciáé. Csak a francia szar a toyota meg az isten.
Ettől még jó autó félre értés ne essen, párom imádja be se ülne másba max. Egy rav4 hybridba, de abba meg nem fog 🤣🤣🤣 -
válasz
Gombinyó
#18387
üzenetére
Lehet hogy tärolt egy Ecu reset hibakódot, talän még valami DTC is volt hozzä, de akkoriban nem hiszem hogy Autosarban épitkeztek volna, pläne a franciäk.
Simän lehet hogy valami túlcsordult, rossz type cast volt stb. De mivel ritka jelenség, nem igen foglalkoztak vele. Autó megy, hibakód töröl. Max az anyacégnek elküldte a szervíz. -
Gombinyó
őstag
válasz
Flashback
#18386
üzenetére
Jó vicc, szoftveres hiba nem reprodukálható, akkor nem is foglalkoznak vele
Nem igaz, hogy a mai világban nem logol mindent az autó, amiből vissza lehetne nézni mi történt. Az alap it-ban, hogy a usernek nem hiszünk, de az esemény naplóban ott van minden fehéren-feketén. Vagy eddig még nem jutott el ez a milliárd dolláros üzletág? -
válasz
rob210
#18381
üzenetére
Az csúnyán szét tört... Mellesleg volt Citroenem, soha többé.
Ódákat tudnék mesélni, de most csak egy gyors sztory:
Néha csinált olyat hogy menet közben minden elment, a gyújtäson kívül kb 30-40mp re.
Világítás, visszajelzö müszerek, index... Azt mondták hogy valószínüleg valamelyik ECU a hibäs de mivel nem reprodukälható a hiba ezért megállapítani sem tudják. Meg egyébként is ECU-t csérélni dräga dolog. Èljek vele.
Ezt éppen csak negyedévente egyszer csinälta, és räjöttem hogyha kulcsal gyorsan újra indítom akkor müködik megint. Na most ez vicces szitu autópályán, éjszaka...Szerintem amúgy ez valami SW hiba volt amúgy, de akkoriban nem igazän törödtek vele...
-
rob210
nagyúr
-
ncc1701
veterán
válasz
rob210
#18380
üzenetére
Használd a lidl cuccokat sokáig egészséggel, és ezt most őszintén kívánom. Én már egy ideje csak makita, milwaukee, stihl, meg ilyesmit veszek. Tudom, sznobság, de már elegem volt a kezeim között a legrosszabbkor széthulló alsó polcos vackokból.
Az általam ajánlott ctek töltőnél számomra fontos szempont volt, h szulfátlanítsa/karbantartsa rendszeresen is az akkut, ugyanis az insigniám hétvégi autó, télen, mocsik időben ki nem viszem a meleg garázsból, úgyhogy olyankor van, h hónapokat lóg rajta a töltő. Maga a töltő funkció másodlagos volt, ha lemerül egy akku, akkor ott ugye vagy a generátor a gond, vagy szar az akku, és egyik esetben sem a töltés lesz a megoldás. -
#18382
Vismajor01
addikt
BoneDragon
#18378
Vismajor01
addikt
válasz
BoneDragon
#18378
üzenetére
Én lidles hasznaltam az osszes automhoz, es mindegyik hibrid szal
-
#18379
ncc1701
veterán
BoneDragon
#18378
ncc1701
veterán
válasz
BoneDragon
#18378
üzenetére
Engedd el a gagyit. Sztem CTEK MXS 5.0, nem drága, és jó.
-
#18378
BoneDragon
veterán
BoneDragon
veterán
Holnaptól lesz a lidl-ben akkutöltő. Ezek jók hibridhez? Vagy ha nem, ki milyet ajánl?
-
válasz
blueye
#18362
üzenetére
Igen, annyiban hogy ez szerintem egyszerűen elég gagyi így (beírták a leírásba + usa-ban körlevél is volt és "lapoztak"), a cable gate meg egyértelmű garis balhé (amit évekig tartott elismerni, de ha lassan is de most már kezelik). A mondandóm iránya az hogy a toyota is bénázik néha, ebben viszont a kettő hasonló (de más a súlyosság, az igaz).
-
válasz
ncc1701
#18360
üzenetére
Én sem hiszem hogy gond lehetne, de nem vagyok mérnök (+ gari vesztést sem szeretnék olyan nagyon, és fekete fehéren benne van a leírásba hogy ott kell és kész). Az érdekesség az ha jól emlékszem nem azért szálltak el az elektronikák mert nem test pont volt, hanem túl közel valamihez. Magyarul valami túl érzékeny. Toyota is szokott ilyet sajna néha(cable gate rav4 hybriden, 2.2 D-Cat stb.)
-
válasz
blueye
#18350
üzenetére
De, az. De lassan feladom. Zsebbikával nem lehet rövid kábellel a gyári leírást is betartva elindítani a motorházból.
Az meg hogy más autókkal vagy éppen ilyennel megtették (bármennyiszer is) a "jó lesz az" csavarra vagy nem létező negatív sarura alapon engem nem befolyásol, maradok a gyári leírásnál (más autóját én sem féltem azon lehet
). -
KTTech
veterán
válasz
blueye
#18354
üzenetére
Télen a 2.5-ből marad hajnalra vagy 2.2 környéke... Itt a Toyotánál 2.6-ra fújják általában (eddig mindenhol ahova vittem, ennyire lőtték be), én 2.7-re állítottam (20 fokban, hideg gumival), reggelre 6 fokban már csak 2.4 volt induláskor anyomás, felmelegedve volt 2.6.
-
#18355
Flashback
veterán
balazs1956
#18351
válasz
balazs1956
#18351
üzenetére
Èn sem fújnám fel 2.5 fölé. Tapadást fogsz veszteni, ha meg pont ezen múlik, hogy meg tudsz ällni vagy belecsúszol valamibe akkor az problémás.
-
#18354
blueye
veterán
balazs1956
#18351
blueye
veterán
válasz
balazs1956
#18351
üzenetére
Ne hallgass rá, télen nem jó a magasabb nyomás.
-
#18353
Vismajor01
addikt
Vismajor01
addikt
Sziasztok,
Valaki tud Lexus szervizet del-pesti régióban?
-
#18352
OCTAMD
őstag
balazs1956
#18351
OCTAMD
őstag
válasz
balazs1956
#18351
üzenetére
Fújd fel mind 2,3 ra és reseteld a beállítást és utána fújd 2.5re
-
#18351
balazs1956
senior tag
balazs1956
#18342
balazs1956
senior tag
válasz
balazs1956
#18342
üzenetére
Mindenkinek köszönöm a segítséget. A hibajelzés, eltűnt pár km. múlva.
Egy profi gumiszerelő azt ajánlotta, hogy télen 2,6-2,7-re fújjam a kerekeket, gondolom mert nyáron meleg van, elég a 2,3, télen meg a hideg miatt legyen 2,6-2,7. -
válasz
ncc1701
#18340
üzenetére
Akku saruk a hybrid rav4-en csak a csomagtartóban vannak kis bontás után (kis akku csomagtaróban van, pozitív előre van vezetve a kis dobozba, de ennyi), ezért spéci az eset. Pláne hogy motoros a csomagtér (kellett a francnak alap volt a csomagban) és a kis akkuról megy szóval lemerült akkuval még problémásabb.
-
polonic
félisten
-
#18347
Flashback
veterán
balazs1956
#18342
válasz
balazs1956
#18342
üzenetére
Ha nem lapos a gumi nem gond. Valahonnan hianyzik 0.05-0.1bar.
Digitälis fújó állomáson állitsa be a nyomást 2.3-ra. -
#18345
blueye
veterán
balazs1956
#18342
blueye
veterán
válasz
balazs1956
#18342
üzenetére
Menüből lehet állítani, normál értékre állítsák be és a kormány mögötti kijelzőn a beallitasokban megtalaljak a set-et. Minden tavasszal, ősszel előjon amikor nagyobb a napi hőingás.
-
#18344
blg
senior tag
balazs1956
#18342
blg
senior tag
válasz
balazs1956
#18342
üzenetére
bár nekem Aurisom van, de legutóbb kb. 1 km-t kellett gurulni pumpálás után, mire elaludt a visszajelző lámpa
-
#18342
balazs1956
senior tag
balazs1956
senior tag
Sziasztok SOS segítség kéne.
A kocsi (RAV4 2020-as) külföldön van, jönne hazafelé, de kigyulladt a keréknyomás visszajelző ikonja.
Egy automata töltőnél, a jobb első kerékbe lehetett pumpálni, de a jelzés nem tűnt el.
Mivel távirányítással próbálok segíteni, nem tudom ilyenkor mi a teendő.
Idővel eltűnik a hibajelzés, vagy azt csak szervizben lehet kiütni?Előre is köszönöm szépen a segítségeteket
-
Gombinyó
őstag
válasz
polonic
#18339
üzenetére
Szvsz hót felesleges, egy ideig jobban pergeti le a vizet meg könnyebb mosni, amíg le nem kopik a bevonat. Az összeg töredékéből autókozmetikában megkapod ugyanezt vagy jobbat.
Autóápolás topikban érdemes lehet olvasgatni, hogy mik most az aktuális menő kemikáliák, amit érdemes felkenni. -
#18338
galervin93
addikt
galervin93
addikt
Engem idegesít a fólia, leszedtem a gyárit, azóta sincs rajta semmi. A telefon patent, minden úgy működik rajta ahogy kell.
Egyszerűen csak használom, a kijelzőjére tekinteni külön élmény. -
válasz
sequator
#18336
üzenetére
Hát az biztos hogy az emberi találékonyság nem lebecsülhető ha elbaltázni kell valamit (pólus csere). A zsebbikával mondjuk eddig több embert mentettem meg, szóval hasznos ez ha ehhez az autóhoz már csak tényleg nagy gond esetén használnám (nem jön az assistance csak holnap a reptéren pl.). Az mondjuk biztos hogy más autót beindított hybrid autómról soha nem fogok bikázni (ez a zsebbika vételnél is benne volt a pakliban már scrossnál is, egyre érzékenyebb autó elektronikák, plusz saját hülyeségem sem lebecsülhető néha ha nagyon fáradt vagyok).
-
sequator
senior tag
válasz
Tom1939
#18335
üzenetére
Szerintem inkább azért szállnak el, mert a felcserélik a pólusokat, vagy letestelik a pozitív kábelt.
Prius esetében felcserélt pólussal is többnyire csak a főbiztosíték megy ki, amit ugyan macerás kicserélni, mert a biztosítéktábla alatt nehezen hozzáférhető helyen van, de semmi másnak nem szokott baja lenni. Ami valóban gondot okozhat, ha bekapcsolt hibridről akarnak másik autót bikázni, az kifejezetten tiltva van a hibridek kézikönyvében.
Egyébként a Prius kézikönyvében is ugyanilyen ábra van és szerintem a legtöbb gyártó a motorblokkon vagy a váltón jelöl ki negatív pontot, mert ott a legjobban hozzáférhető. A toronycsavar néhány típuson úgy el van takarva, hogy nem lehet biztonsággal hozzáférni. Illetve a zsebbikák csak nemrég terjedtek el, így az autógyártók a hagyományos bikakábelhez készített ábrákat viszik tovább a kézikönyvekben.
Ha az autó kézikönyvében kifejezetten tiltva van a toronycsavar vagy bármi egyéb a kijelölttől eltérő pont használata, az nyilván teljesen más eset, akkor én is mást keresnék a biztonság kedvéért. Egyébként az általad linkelt képen is csak annyit ír, hogy stabil, mozgó részektől távoli fényezetlen fémrészre kell kötni, távolabb a bikaponttól. Nincs szó róla, hogy a toronycsavar ne lenne jó, bár lehet vitatkozni, hogy mennyi a "távolabb".
Mivel nem nagyon gyártanak olyan zsebbikát, aminek hosszabb negatív kábele van, így gyakorlatilag egyiket sem lenne szabad használni. Hagyományosokat sem, hiszen azok is tele vannak vezérlőkkel, nem csak a hibridek, így az általad felvetett probléma nem csak hibrideket érinthet.
sautia -
válasz
sequator
#18334
üzenetére
Értem én. Bikáztam én is sokszor más autót. Csak az a gond hogy a toyota hybrid (nem tudom hogy mindegyik-e de a 2.5 mindenképpen) érzékeny erre. Ráteszed a fényezetlen csavarra aztán elszáll(hat) az elektronika egy része ha túl közel van valamihez amihez nem kell.
Voltak ilyen esetek, ezért toyota be is írta a hivatalos kezelési könyvecskébe. Meg kijelentette hogy ilyenkor nincs gari. Ezek után én nem próbálom ki hogy a gebasz esélye 0,0001% vagy 10%. Akkor is ha más jó párszor gond nélkül megtette.
-
sequator
senior tag
válasz
Tom1939
#18332
üzenetére
Ezért szokták használni a toronycsavart negatívnak zsebbikával, az elérhető. A lényeg, hogy egy fényezetlen csavar legyen, ami a karosszériával kapcsolatban van (a kisakku negatívja is rá van kötve a karosszériára).
Már jópár autót indítottam zsebbikával, benzinest, hibridet is, a toronycsavar megfelelő volt minden esetben.sautia
-
-
-
válasz
KubanitoS
#18327
üzenetére
Van valami gyári cucc is erre (kanadai oldalon találtam viccelődtek is velem) ami megy a motortérbe és csak be kell dugni.
"Valami" fémmel vigyázz van neki hivatalos negatív pontja (igazából bikázásnál fájhat nem töltésnél, de benne van a leírásban). Mondjuk ebből is volt már vita
-
Ck.
addikt
válasz
Tom1939
#18318
üzenetére
Nekem az a tapasztalat, hogy órákig álló, több km-es stau esetén simán felmegy 10 liter fölé, mert akkor csak a villanymotort próbálja használni, miután lemerült utána viszont nagyon sokáig tölti és akkor zabál rendesen. Viszont normális csúcsidő-szerű dugó esetén valóban jó a fogyasztás.
-
#18318
Tom1939
őstag
dragon1993
#18312
válasz
dragon1993
#18312
üzenetére
Igen, a dugóban fogyaszt legjobban részt aláírom. Egyszer balcsira sikerült leérni jó sok idő alatt és 4 liter alatt volt a fogyi. Mondjuk inkább zabált volna 7-et és haladjunk...
-
Ck.
addikt
válasz
ncc1701
#18304
üzenetére
A probléma ott van, hogy az előd IS 300h szintén 4 hengeres, 2,5 literes motorral volt (igaz közvetlen befecskendezéses), az össz rendszerteljesítmény is ott 223 lóerő volt, ellenben az NX 300h 197 lóerejével. Amikor lecseréltük az IS-t, mindenképp SUV-ot akartunk és a fogyasztás valóban másodlagos tényező volt, gondoltuk hogy több lesz és kutakodtam előtte, sokan csináltak hasonló váltást, de ilyen kirívó különbséget nem láttam sehol. Tény, hogy az IS más forma, kisebb, áramvonalasabb, könnyebb, de azért nem annyival, hogy az NX 3-3,5 litert ráverjen.
Városban nyáron ugyan tudok vele tartósan 6 alatti, akár 5 közeli fogyasztást, vegyesen 6,5 körül is el lehet gépészkedni, de ahhoz már vért kell izzadni és nevetséges módon vezetni. Míg az IS-nél és a Mercedes C350e-nél határozottan éreztem a hybrid előnyét minden szempontból, hátrányok nélkül, addig most az NX-nél sokszor úgy érzem, hogy csak felesleges súlyt cipelek és ugyanilyen gyökkettes bűvészmutatványokkal egy hagyományos belsőégésű suv-val is ki tudnék hozni hasonlókat. (Nyilván biztosan nem igaz, de attól még így érzem.)![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Mindenesetre hosszútávon ez tarthatatlan, a szerviz is drága, plusz a fogyasztás is, hiába nem romlik el, ez nekem már kevés, indok. Lassan eléri a 100k mérföldet (most van 84k), onnantól meg mar az általános garanciának is annyi, csak a hybrid gari marad 15 évig, odáig biztos nem várok. Amint a gazdasági öngyilkosságot sikerül egy vállalhatóbb buktára lefaragni, már váltja is egy előző generációs 64 kWh Kia e-Niro vagy egy Long Range Model 3. A nevetséges, hogy mindkettő mára már olcsóbb, mint amennyibe egy használt NX kerül(t). -
#18314
Pompiere
csendes tag
dragon1993
#18312
Pompiere
csendes tag
válasz
dragon1993
#18312
üzenetére
Érdekes! Most ahogy a feleségemet szoktattam a Corollához - szintén '23-as - hasonló értékek jöttek ki nyugodt vezetéssel. Érzékkel kezelve a gázpedált, tíz kilométeres távon elérhető volt a 80 %-os EV Time is.
-
#18313
Pompiere
csendes tag
galervin93
#18305
Pompiere
csendes tag
válasz
galervin93
#18305
üzenetére
Szóval a vezetési stílus sokat számít.
Az biztos. Arra kellett rájönnöm, hogy érdemes komolyzenét hallgatni - pl. Bartók Rádiót - menet közben. Akkor nem érzek késztetést arra, hogy tapossam a gázt.
-
-
FőDudu
veterán
Sziasztok!
Hulye kerdesem van. Hogyan kommunikal az auto a My Toyota alkalmazassal? Netan az auto valami cloud-os szerverrel kommunikal?
Nejem 2022-es Corollajat (szedan) elvittem egy korre, az auto tokeletesen atkuldte merre jartam - holott a nejem mobiljan van a My Toyota app. A mobil meg nem volt velem.
Szoval van valami kommunikacio a mobil es az auto/cloud kozott akkor is ha nincs az auto a kozelben.Szoval hogyan kommunikal az autoval a My Toyota app?
(mert ugye ha a haz elott all, akkor meg lehet nezni mennyi a kilometerora allas, milyen allat modjara vezettem (hatso ulesre rakott csomag miatt becsipogott a biztonsagi ove menet kozben, nyomtam neki egy satut, hogy elmozduljon onnan a suly), mi az auto pozicioja, stb).
(elvileg az autoban nincs navigacio - vagy csak nincs engedelyezve gyarilag - Android Auto funcioval szokta a fiam kirakni a Google mapset megy a Spotify-t meg a Youtube-ot a kijelzore).
-
#18308
avl
senior tag
galervin93
#18305
avl
senior tag
válasz
galervin93
#18305
üzenetére
"De nagyon sok függ attól, ki vezeti az autót." -> illetve hogyan
persze ez mindenre igy van, regen, meg az elsö RX400h-k kapcsan volt szakcikkben, hogy hybrid eseten függ leginkabb a fogyi a vezetesi modtol
[link] ezen kereses mellett 5.06 l/100km +/- 31% es ott az eloszlas is
-
-
#18305
galervin93
addikt
galervin93
addikt
Én ilyen rövid távokon nem nézem a fogyasztást, néhány száz km már relatíve jó minta, de általában egész tankonként szoktam nullázni.
Nálam (P3 2011) kb. 20-25 km menettől érződik az, hogy durván elkezd "zuhanni" a fogyasztás. Előtte sok mindentől függ mennyi, de ahogy - gondolom én - minden szépen átmelegszik, szinte a józan ésszel ellentétes, mindig szoktam mutatni az utasaimnak, hogy egyre kevesebbet eszik a kocsi, nonszensz.
Szóval a vége valahol mindig fedélzeti 4.3 körül van, ez valós 4.45-4.5, most már több év használat után (~80.000 km). Klíma nem sokat dob rajta, fűtés talán igen, de hosszabb távokon igazából az sem jelentős, 5 liter fölé nem igazán tudok menni vele.
De nagyon sok függ attól, ki vezeti az autót. Nekem a szemem elkezd tikkelni, ha 4.5 fölé megy egy tank átlaga, ehhez képest amikor várakoztam a szervizben egy srác 5.5-6 literes fogyiról számolt be P3-nál, mert hogy ő nyomja neki... Szóval a vezetési stílus sokat számít. Nekem pálya és jobb minőségű út jellemzően 115-125 tempomat* (óra szerint! valós ettől 6-8 km/h-val kevesebb felni szettől függően, 15-ös téli és 17-es nyári szettjeim vannak), sok kifuttatás, kellően meredek és hosszú lejtőn B-ben gurulászás stb. (*évi 20-25 ezret megyek, szóval abszolút nem "hétvégi sofőr" vagyok, egyszerűen nekem ez a tempó elég, osztok-szorzok akkor is csak 5-10-20 percet nyerek egy bármilyen hosszú magyarországi úton, hát ennél nekem többet ér a laza vezetés - de kinek a pap...!) És nem vagyok forgalmi akadály, amikor kell megyek, de pl. egy piros lámpára csak simán rácsorgok, nyilván figyelembe véve, hogy van-e mögöttem kanyarodni szándékozó vagy egyáltalán egy kanyarodósáv stb., de amikor van lehetőség akkor finoman, okosan.
Indításkor mindig megvárom, míg beindul a benzinmotor majd leáll - ez nyáron lehet hogy csak 30 másodperc, télen ha nem fűtök akkor 1-2 perc (2-3 km-es útra nem fűtök), ha fűtök (hosszabb útra) akkor meg úgysem áll le, de ilyenkor meg eleve felfűtött kocsiba ülök be, szóval 5-10 perccel indulás előtt már röffentem. Apropó fűtés, csakis A/C mellett belső keringetéssel - ha már "fogy a levegő", akkor kis időre külső keringetés és/vagy pisiszünet és ajtó nyítással oxigéndús levegő.
Summa summarum, a technika sokat (keveset
) tud, a legnagyobb változó az ember, aki mögötte van! -
ncc1701
veterán
válasz
Paxker315
#18301
üzenetére
Azt kellene megérteniük az embereknek, h x súly mozgatásához kell egy adott mennyiségű energia. Ezt az energiát benzines-dízel-elektromos motorokból egy adott hatásfokkal lehet előállítani. Azaz a fogyasztás nem igazán fog változni attól, h kissebb teljesítményű moci kerül a verdába. Maximum kevésbé fog menni, és anyázni fog. Ha egy erősebb autónak nem nyomja az ember, az csak minimálisan fog többet enni, mint a gyengébb.
-
válasz
eastsider
#18302
üzenetére
Mondjuk annyira keveset esznek hogy az 1-2 liter arányában már sok. De sima nem nagy kánikulás nyáron én is 5 körül jártam a városban. Szerintem legújabb yaris esetén ez lehet 3,5 is ami durván kevés. Yaris cross meg gondolom 4. Azért sokat fejlődött a világ (avagy nekünk toyota hibrideseknek kellene zöld rendszámot adni
). -
eastsider
nagyúr
-
).
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
verso
próbáltam tobb eszközről is, nem sikerult, nem tudok valakinek megvan-e pdfben 
Mivel nem nagyon gyártanak olyan zsebbikát, aminek hosszabb negatív kábele van, így gyakorlatilag egyiket sem lenne szabad használni. Hagyományosokat sem, hiszen azok is tele vannak vezérlőkkel, nem csak a hibridek, így az általad felvetett probléma nem csak hibrideket érinthet. 
Csak angolul van leírás a gépemen, de ez az oldal (nagy kép D pont a hivatalos negatív).
Szóval a vége valahol mindig fedélzeti 4.3 körül van, ez valós 4.45-4.5, most már több év használat után (~80.000 km). Klíma nem sokat dob rajta, fűtés talán igen, de hosszabb távokon igazából az sem jelentős, 5 liter fölé nem igazán tudok menni vele.
) tud, a legnagyobb változó az ember, aki mögötte van!
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- 3D nyomtatás
- Békéscsaba és környéke adok-veszek-beszélgetek
- PlayStation 5
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Házimozi belépő szinten
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- A Kindle-botrány röviden — a digitális tulajdon vége
- Gaming notebook topik
- Otthoni hálózat és internet megosztás
- Elektromos autók - motorok
- További aktív témák...
- PC /i5-3470/8GB/
- Lian Li LCD-s 360mm-es vízhűtés akciós áron eladó!
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro 256GB Graphite -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4648, 100% AKKSI
- 27% - Dell S2721NX IPS Monitor! 1920x1080 / 75Hz / 4ms / FreeSync
- szinteÚJ 2030 Gar! Dell Pro Max 14 Ryzen AI 9 HX PRO 370 32GB LPDDR5X 1TB NVMe SSD
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest