Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- KISDUCK: BULDAK 2X SPICY kóstolás
- Luck Dragon: MárkaLánc
- GoodSpeed: A BitLocker és a SmartThings problémák okai és azok elhárítása
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- sh4d0w: Szörnyűség
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- Bemutatták, ezeket az újdonságokat hozza az Apple iPhone 18 Pro
- Fotók, videók mobillal
- Újraírja az iPhone történetét a kinyitható kijelzős iPhone Duo
- Megvan, hogy mikortól telepíthető az iOS 27, ezekre az iPhone-okra érkezik
- Ennyibe kerül most egy új iPhone – ezek a magyar árak az Apple bejelentése után
-
LOGOUT
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
Donki Hóte
veterán
Neked van igazad. Vagy sok a hibásan működő dsg. Új autónál is...
Egyébként pedig a kormányon lévő váltógombbal lehet motorfék üzembe kapcsolni, sőt aztán még kisebb fokozatba is az erősebb fékezéshez. Vagy egyszerűen sport mód.Neked van igazad.
Kezdem elveszíteni a fonalat
Miben van neki igaza 
Egy jól működő DSG váltó nem csinál olyat, mint amit ő leírt
Kizártnak találom, hogy itt mindenki csak rosz DSG váltóval találkozik
Egyébként pedig a kormányon lévő váltógombbal lehet motorfék üzembe kapcsolni
Várjunk csak, ha a kormányon lévő (váltó)kapcsolóval motorfék üzembe lehet kapcsolni, akkor mégis jól működik a DSG váltó, kezdem nagyon nem érteni, hogy miről beszélsz
-
Mátrix led sokkal jobb (szerintem!) a VW csoportnál, mint amit a sajátomban tapasztaltam (C-HR+).
Műanyagok általánosságban kevésbé biliszerűek VAG csoportnál (csomagtartó, kalaptartó, egy-két helyen az utastérben is - persze vannak erre is ellenpéldák).
Octávban a tempomat kar sokkal jobb mint bármilyen gombos megoldás (de ugye ezt Golfban sem kapod meg
)Szintén Octávban a zajszint talán nem alacsonyabb összességében, de valahogy kevésbé zavaró a bejövő hangok frekvenciája (PHEV-em volt, így lényegében EV üzemet hasonlítok össze EV-vel, de szintén típusfüggő lesz).
Az én kattanásom a fogyasztás, erre a VAG appok kulturáltan szolgáltatnak információt, a Toyota konkrétan semmit, ennek előre utána sem néztem mert annyira alapnak gondoltam.
Egy gondolatban valahogy úgy fogalmaznám meg, hogy a VAG termék inkább otthonosabb, a Toyota termék inkább célszerűbb. Engem a PHEV-DSG nem zavart
Összességében nem bántam meg, de lehetne jobb is.
-
Akkor is így volt, ahogy leírtam. Nem írnám le, ha nem így lenne.
Jöttem le az erdőben a földúton, fékeztem, motorfék, abbahagytam a fékezést, motor leállt, nincs motorfék, autó megin gyorsult mint a veszedelem.
Ez így szar.
Skoda oktáv kombi, írtam korábban, a finneknél. Ha megyek leglözelebb, levideózom neked. Új autó volt, 6000 km-rel.
Néztem a sport fokozatot, de akkor meg indokolatlanul magasan tartotta a fordulat.
Ez továbbra is szar.
Neked van igazad. Vagy sok a hibásan működő dsg. Új autónál is...
Egyébként pedig a kormányon lévő váltógombbal lehet motorfék üzembe kapcsolni, sőt aztán még kisebb fokozatba is az erősebb fékezéshez. Vagy egyszerűen sport mód. -
polonic
félisten
Akkor is így volt, ahogy leírtam. Nem írnám le, ha nem így lenne.
Elhiszem, hogy így volt, csakhogy akkor kifogtál egy hibásan működő DSG váltós autót.
Baj, hogy a DSG már új korában elromolhat, de akkor is tény, hogy egy hibásan működő DSG alapján vonsz le következtetéseket a DSG váltók használhatóságáról
Az pedig, hogy a Sport fokozat magasan tartja a fordulatszámot, az jelen esetben teljesen jó, hiszen kéziváltós autók esetében is alapszabály, hogy lejtőn lefelé, motorfék üzemmódban eggyel magasabb fokozatba kell tenni a váltót, mint az adott sebességnél sík úton szokás. A Sport fokozat pont ezt teszi
Sajnos akkor ez van. De ez megint érdekes azért.
Nem csak ez zavart benne, hanem a váltás, az egész működése.
A sport fokozatot nem a motorfékre értettem már, hanem úgy általánosságban. Nagyon nem úgy működött ez, ahogy én váltottam volna.
Nekem e-cvt marad. Következő autó is ilyen lesz, remélhetőleg már Lexus. -
Donki Hóte
veterán
Akkor is így volt, ahogy leírtam. Nem írnám le, ha nem így lenne.
Jöttem le az erdőben a földúton, fékeztem, motorfék, abbahagytam a fékezést, motor leállt, nincs motorfék, autó megin gyorsult mint a veszedelem.
Ez így szar.
Skoda oktáv kombi, írtam korábban, a finneknél. Ha megyek leglözelebb, levideózom neked. Új autó volt, 6000 km-rel.
Néztem a sport fokozatot, de akkor meg indokolatlanul magasan tartotta a fordulat.
Ez továbbra is szar.Akkor is így volt, ahogy leírtam. Nem írnám le, ha nem így lenne.
Elhiszem, hogy így volt, csakhogy akkor kifogtál egy hibásan működő DSG váltós autót.
Baj, hogy a DSG már új korában elromolhat, de akkor is tény, hogy egy hibásan működő DSG alapján vonsz le következtetéseket a DSG váltók használhatóságáról
Az pedig, hogy a Sport fokozat magasan tartja a fordulatszámot, az jelen esetben teljesen jó, hiszen kéziváltós autók esetében is alapszabály, hogy lejtőn lefelé, motorfék üzemmódban eggyel magasabb fokozatba kell tenni a váltót, mint az adott sebességnél sík úton szokás. A Sport fokozat pont ezt teszi
-
polonic
félisten
Az nem lehetséges!
A vitorlázó üzemmódot az autó csakis akkor kapcsolja be, ha haladó autóban, sebességfokozatban lévő DSG váltó esetében, járó motor mellett leveszed a lábadat a gázpedálról.
Vagyis ha nincs lenyomott gázpedál, amiről leveszed a lábadat, akkor menet közben nem aktiválódik a vitorlázó üzemmód, tehát ha jösz lefelé a hegyről, leveszed a lábadat a gázpedálról akkor bekapcsol a vitorlázó üzemmód, motor leáll, autó üresben gurul
Ha viszont (akár egy nagyon picit is) rálépsz a fékpedálra, akkor vitorlázás kikapcs, DSG a sebességnek megfeleő sebességfokozatba kapcsol, motorfék megjön.
Ha ezután nem teszed rá a lábadat a gázpedálra, nem nyomod meg, akkor a motorfék működni fog egészen a hegy aljáig
Ha persze közben nyomkodod a gázpedált, akkor ha leveszed róla a lábadat, akkor megint vitorlázó üzemmódba kapcsol, de magától sosem
Egyébként nem tudom milyen autóval mentél, de ha van benne Sport fokozat, akkor abba rakva eleve nincs vitorlázó üzemmód. Szintén kikapcsolja a vitorlázó üzemmódot az is, ha a kormány mögött lévő váltófüleket bármelyik irányba megnyomod. Szintén kikapcsolja a vitorlázó üzemmódot, ha a DSG váltókarán van fel/le váltási lehetőség és megnyomod valamelyik irányba a kart.
Szóval kikapcsolni sokféleképpen lehet, bekapcsolni egyes egyedül úgy lehet, hogy a benyomott gázpedálról menet közben leveszed a lábadat
Akkor is így volt, ahogy leírtam. Nem írnám le, ha nem így lenne.
Jöttem le az erdőben a földúton, fékeztem, motorfék, abbahagytam a fékezést, motor leállt, nincs motorfék, autó megin gyorsult mint a veszedelem.
Ez így szar.
Skoda oktáv kombi, írtam korábban, a finneknél. Ha megyek leglözelebb, levideózom neked. Új autó volt, 6000 km-rel.
Néztem a sport fokozatot, de akkor meg indokolatlanul magasan tartotta a fordulat.
Ez továbbra is szar. -
Donki Hóte
veterán
Az nem lehetséges!
A vitorlázó üzemmódot az autó csakis akkor kapcsolja be, ha haladó autóban, sebességfokozatban lévő DSG váltó esetében, járó motor mellett leveszed a lábadat a gázpedálról.
Vagyis ha nincs lenyomott gázpedál, amiről leveszed a lábadat, akkor menet közben nem aktiválódik a vitorlázó üzemmód, tehát ha jösz lefelé a hegyről, leveszed a lábadat a gázpedálról akkor bekapcsol a vitorlázó üzemmód, motor leáll, autó üresben gurul
Ha viszont (akár egy nagyon picit is) rálépsz a fékpedálra, akkor vitorlázás kikapcs, DSG a sebességnek megfeleő sebességfokozatba kapcsol, motorfék megjön.
Ha ezután nem teszed rá a lábadat a gázpedálra, nem nyomod meg, akkor a motorfék működni fog egészen a hegy aljáig
Ha persze közben nyomkodod a gázpedált, akkor ha leveszed róla a lábadat, akkor megint vitorlázó üzemmódba kapcsol, de magától sosem
Egyébként nem tudom milyen autóval mentél, de ha van benne Sport fokozat, akkor abba rakva eleve nincs vitorlázó üzemmód. Szintén kikapcsolja a vitorlázó üzemmódot az is, ha a kormány mögött lévő váltófüleket bármelyik irányba megnyomod. Szintén kikapcsolja a vitorlázó üzemmódot, ha a DSG váltókarán van fel/le váltási lehetőség és megnyomod valamelyik irányba a kart.
Szóval kikapcsolni sokféleképpen lehet, bekapcsolni egyes egyedül úgy lehet, hogy a benyomott gázpedálról menet közben leveszed a lábadat
-
polonic
félisten
Lejtőn lefelé motorfék kéne szerinted is, nem? Akkor sincs üzemanyag fogyasztás.
Motorja válogatja, benzinmotoros autóban úgy van, ahogy mondod, de dízelmotoros autókban motorfék üzemben is van befecskendezés, a motor kenése miatt.
Jövök le grossglocknerről és gyorsul ezerrel az autómotorfék nélkül.
Ez egyszerű user error, a vitorlázó üzemmódot a fékpedál megpöccintésével ki lehet kapcsolni, a DSG rögtön fokozatba teszi magát és megjön a motorfék
A fék is hamarabb elmelegszik, mert többet kell fékezni mint motorfék mellett.
Ez viszont kizárt, mert ha egyszer megnyomtad a féket, akkor a vitorlázó üzemmód kikapcsolt és van motorfék.
-
Donki Hóte
veterán
Tudom, hogy ez a vitorlázás. De totál agyfasz.
Lejtőn lefelé motorfék kéne szerinted is, nem? Akkor sincs üzemanyag fogyasztás. Szóval logikusan mi értelme van ennek? Sík úton, kicsi lejtőn értem. Meg lehetne oldani, hogy érzékelje a lejtőt. Van benne visszagurulás gátló. Az is érzékeli az emelkedőt. Fordított irányban is működne és akkor nem állítja le a motort.
Jövök le grossglocknerről és gyorsul ezerrel az autómotorfék nélkül. A fék is hamarabb elmelegszik, mert többet kell fékezni mint motorfék mellett.Lejtőn lefelé motorfék kéne szerinted is, nem? Akkor sincs üzemanyag fogyasztás.
Motorja válogatja, benzinmotoros autóban úgy van, ahogy mondod, de dízelmotoros autókban motorfék üzemben is van befecskendezés, a motor kenése miatt.
Jövök le grossglocknerről és gyorsul ezerrel az autómotorfék nélkül.
Ez egyszerű user error, a vitorlázó üzemmódot a fékpedál megpöccintésével ki lehet kapcsolni, a DSG rögtön fokozatba teszi magát és megjön a motorfék
A fék is hamarabb elmelegszik, mert többet kell fékezni mint motorfék mellett.
Ez viszont kizárt, mert ha egyszer megnyomtad a féket, akkor a vitorlázó üzemmód kikapcsolt és van motorfék.
-
Az a baj a dsg-vel, hogy "csak" dupla kuplung van benne. Megy egy fokozatba és bekészít egyet előre amit gondol, hogy következni fog. Ilyenkor, ha lepadlózod és ő nem arra tervezte a váltást, akkor szokott szenvedni és visszaváltani lassan. A tripla kuplungos automata, ami már létezik (csak már késő) az igazi, mert az az adott fokozat alatt és felett is tart egyet talonba. Lassan semmi jelentősége nem lesz, mert ugye az elektromos autók 98-99%-ban nincs is fokozat, csak egy.
-
dgyuri0123
nagyúr
Az, hogy kinek melyik a jobb, az használat módjától függ.
Akinek 50% körül, vagy afelett van megtett utakból az autópályás menet, annak összességében jobb a DSG.
Akinek kevesebb az autópálya és több a város/előváros, sima közút, annak meg jobb az e-cvt
Ha autópályán kell mennem és nem akarok akadály lenni, akkor biza a jó kis hosszútávú átlagom felett több mint 1 literrel eszik többet az autó. (Persze ebbe nyilván belejátszik az e-cvt váltó mellett a C-HR2 autó bumszli formája is, ami nagyon nem a gyors haladásra van megrajzolva
)Én nem vagyok egy teperős fazon, ezért nem is megyek 140-el, csak ha muszáj. Ezt a tempót alkalomadtán simán el lehet viselni akármilyen e cvt-s autóban. A 120-130 meg egyáltalán nem megerőltető egy CHR-nek, sem Corollának, sem semminek.. Még német autópályán is kényelmesen autózható tempó a 120-130, csak oda kell figyelni, hogy ne menj ki egy 250-el száguldó BMW elé, de mondjuk ha 150-el mész, akkor sem illik ennyivel "kicsorogni" egy 250-el közeledő akármi elé.
A CHR jó formájú bumszli. Nem klasszikus széltoló, szóval az idehaza megengedett tempó igencsak nem probléma vele. És az az 1 liter plusz fogyasztás bármilyen autóval összejön, ha 20-al gyorsabban haladsz mondjuk a 100-as tempónál. -
dgyuri0123
nagyúr
Mindig leállította a motort a technika, amikor elvettem a lábam a gázról. Még lejtőn lefelé is és gyorsult az autó. Pedig ilyenkor motorfék kéne
Ezt hívják a VAG csoportos autóknál vitorlázó üzemmódnak
Minden megszokás kérdése, amikor átültem DSG-s autóból Toyota hibridbe, akkor eleinte mindig meglepett, hogy mi történik, amikor leveszem a lábamat a gázról
DSG-s váltóhoz optimalizált aggyal felmértem, hogy szépen elvitorlázok a piros lámpáig, ezzel szemben a Toyota rögtön akkutöltő üzemmódba kapcsolt és a táv felénél már gázt kellett adni, mert szinte leállt az autó
Fogalmam sincs, hogy üza megtakarítás szempontjából melyik a jobb, de mindkettőt meg kell szokni
"DSG-s váltóhoz optimalizált aggyal felmértem, hogy szépen elvitorlázok a piros lámpáig, ezzel szemben a Toyota rögtön akkutöltő üzemmódba kapcsolt és a táv felénél már gázt kellett adni, mert szinte leállt az autó"
Akkor még mindig csak "tanulod" az e cvt használatát. De amúgy e cvt-nél a vitorlázás azt is jelenti, hogy ebben az "állapotban" nem töltődik (vagy alig), de nem is merül az akku. Rekuperációt azzal is állíthatod, hogy nem B-t, hanem D-t használsz városban is és akkor szinte olyan lesz, mint egy dsg-s autóval motor fékezni, csak akkor elveszíted az "egypedálos" vezetés lehetőségét.
-
polonic
félisten
Mindig leállította a motort a technika, amikor elvettem a lábam a gázról. Még lejtőn lefelé is és gyorsult az autó. Pedig ilyenkor motorfék kéne
Ezt hívják a VAG csoportos autóknál vitorlázó üzemmódnak
Minden megszokás kérdése, amikor átültem DSG-s autóból Toyota hibridbe, akkor eleinte mindig meglepett, hogy mi történik, amikor leveszem a lábamat a gázról
DSG-s váltóhoz optimalizált aggyal felmértem, hogy szépen elvitorlázok a piros lámpáig, ezzel szemben a Toyota rögtön akkutöltő üzemmódba kapcsolt és a táv felénél már gázt kellett adni, mert szinte leállt az autó
Fogalmam sincs, hogy üza megtakarítás szempontjából melyik a jobb, de mindkettőt meg kell szokni
-
Donki Hóte
veterán
Aki 160-al utazgat idehaza is, annak tényleg nem (lehet) jó egy e cvt. De ez szerintem egyeseket érint, nem tömegeket. Ezért végsősoron az e cvt mégiscsak jobb.
Az, hogy kinek melyik a jobb, az használat módjától függ.
Akinek 50% körül, vagy afelett van megtett utakból az autópályás menet, annak összességében jobb a DSG.
Akinek kevesebb az autópálya és több a város/előváros, sima közút, annak meg jobb az e-cvt
Ha autópályán kell mennem és nem akarok akadály lenni, akkor biza a jó kis hosszútávú átlagom felett több mint 1 literrel eszik többet az autó. (Persze ebbe nyilván belejátszik az e-cvt váltó mellett a C-HR2 autó bumszli formája is, ami nagyon nem a gyors haladásra van megrajzolva
) -
Nem lehet, csak sokan szarnak rá. Milyen a közlekedési morál...
Autózz egyszer mondjuk az északi országokban. Felüdülés. Tök jó, hogy tudod, hogy számíthatsz másra a szabályok betartásában.*nem szabad, de lehet.
A szabályokról betartatása pedig nem a munkaköröm része, szülinapi szabadnap sem árad felém.
-
Donki Hóte
veterán
Mondjuk ez a tempósabb autópályamenet is érthetetlen számomra. Hacsak nem Németországban megy valaki és ott is csak bizonyos szakaszokon.
Semmi baj nincs autópályán a corollával.Egyébként meg a dsg-s autó is ordít, ha lepadlózom.
Ami nekem a bajom volt vele:
Próbálta a lehető legalacsonyabban tartani a fordulatot, 1500 környékén. De akkor meg a motor erőlködött, ha egy kicsit nagyobb gázt adtam emelkedőn. Nem váltott vissza. Még egy kicsit nagyobb gázt adtam, hogy azért menjen már felfele az az autó. Kis gondolkodás, aztán visszaváltott kettőt. De akkor meg ugyanúgy megjött a motor ordítás, 4 ezres fordulat.
Mindig leállította a motort a technika, amikor elvettem a lábam a gázról. Még lejtőn lefelé is és gyorsult az autó. Pedig ilyenkor motorfék kéne. Modern motoroknál motorféknél sincs üzemanyag fogyasztás. Szóval ezt nem is értem. Na de amikor fékeztem, akkok a motor visszaindít, motorfék van, elveszem a fékről a lábam, motor leáll. Ez mi?
Nagyon nem úgy vált, ahogy én szeretném. 6000 km-es új autó volt egyébként.Mindig leállította a motort a technika, amikor elvettem a lábam a gázról. Még lejtőn lefelé is és gyorsult az autó. Pedig ilyenkor motorfék kéne
Ezt hívják a VAG csoportos autóknál vitorlázó üzemmódnak
Minden megszokás kérdése, amikor átültem DSG-s autóból Toyota hibridbe, akkor eleinte mindig meglepett, hogy mi történik, amikor leveszem a lábamat a gázról
DSG-s váltóhoz optimalizált aggyal felmértem, hogy szépen elvitorlázok a piros lámpáig, ezzel szemben a Toyota rögtön akkutöltő üzemmódba kapcsolt és a táv felénél már gázt kellett adni, mert szinte leállt az autó
Fogalmam sincs, hogy üza megtakarítás szempontjából melyik a jobb, de mindkettőt meg kell szokni
-
dgyuri0123
nagyúr
Mondjuk ez a tempósabb autópályamenet is érthetetlen számomra. Hacsak nem Németországban megy valaki és ott is csak bizonyos szakaszokon.
Semmi baj nincs autópályán a corollával.Egyébként meg a dsg-s autó is ordít, ha lepadlózom.
Ami nekem a bajom volt vele:
Próbálta a lehető legalacsonyabban tartani a fordulatot, 1500 környékén. De akkor meg a motor erőlködött, ha egy kicsit nagyobb gázt adtam emelkedőn. Nem váltott vissza. Még egy kicsit nagyobb gázt adtam, hogy azért menjen már felfele az az autó. Kis gondolkodás, aztán visszaváltott kettőt. De akkor meg ugyanúgy megjött a motor ordítás, 4 ezres fordulat.
Mindig leállította a motort a technika, amikor elvettem a lábam a gázról. Még lejtőn lefelé is és gyorsult az autó. Pedig ilyenkor motorfék kéne. Modern motoroknál motorféknél sincs üzemanyag fogyasztás. Szóval ezt nem is értem. Na de amikor fékeztem, akkok a motor visszaindít, motorfék van, elveszem a fékről a lábam, motor leáll. Ez mi?
Nagyon nem úgy vált, ahogy én szeretném. 6000 km-es új autó volt egyébként.Aki 160-al utazgat idehaza is, annak tényleg nem (lehet) jó egy e cvt. De ez szerintem egyeseket érint, nem tömegeket. Ezért végsősoron az e cvt mégiscsak jobb.
-
pècsimunkás
addikt
Mátrix led sokkal jobb (szerintem!) a VW csoportnál, mint amit a sajátomban tapasztaltam (C-HR+).
Műanyagok általánosságban kevésbé biliszerűek VAG csoportnál (csomagtartó, kalaptartó, egy-két helyen az utastérben is - persze vannak erre is ellenpéldák).
Octávban a tempomat kar sokkal jobb mint bármilyen gombos megoldás (de ugye ezt Golfban sem kapod meg
)Szintén Octávban a zajszint talán nem alacsonyabb összességében, de valahogy kevésbé zavaró a bejövő hangok frekvenciája (PHEV-em volt, így lényegében EV üzemet hasonlítok össze EV-vel, de szintén típusfüggő lesz).
Az én kattanásom a fogyasztás, erre a VAG appok kulturáltan szolgáltatnak információt, a Toyota konkrétan semmit, ennek előre utána sem néztem mert annyira alapnak gondoltam.
Egy gondolatban valahogy úgy fogalmaznám meg, hogy a VAG termék inkább otthonosabb, a Toyota termék inkább célszerűbb. Engem a PHEV-DSG nem zavart
Összességében nem bántam meg, de lehetne jobb is.
-
kcsa
veterán
Mi az ami hiányzik ès/ vagy jobb?
Egyèbkènt a mátrix LED - en kívül minden van az autóban, amit el tudok képzelni.
Az egy kisebb kompromisszum.
Otthon : [link] 1 millióval több ugyanez az autó, ami 1 èvvel öregebb, ès kicsit több km van benne.Autókozmetika, ès szervíz után adják át az autót, 12 hónap garanciával.
Szerintem jó ez így minden együtt.Mátrix led sokkal jobb (szerintem!) a VW csoportnál, mint amit a sajátomban tapasztaltam (C-HR+).
Műanyagok általánosságban kevésbé biliszerűek VAG csoportnál (csomagtartó, kalaptartó, egy-két helyen az utastérben is - persze vannak erre is ellenpéldák).
Octávban a tempomat kar sokkal jobb mint bármilyen gombos megoldás (de ugye ezt Golfban sem kapod meg
)Szintén Octávban a zajszint talán nem alacsonyabb összességében, de valahogy kevésbé zavaró a bejövő hangok frekvenciája (PHEV-em volt, így lényegében EV üzemet hasonlítok össze EV-vel, de szintén típusfüggő lesz).
Az én kattanásom a fogyasztás, erre a VAG appok kulturáltan szolgáltatnak információt, a Toyota konkrétan semmit, ennek előre utána sem néztem mert annyira alapnak gondoltam.
Egy gondolatban valahogy úgy fogalmaznám meg, hogy a VAG termék inkább otthonosabb, a Toyota termék inkább célszerűbb. Engem a PHEV-DSG nem zavart
Összességében nem bántam meg, de lehetne jobb is.
-
Mondjuk ez a tempósabb autópályamenet is érthetetlen számomra. Hacsak nem Németországban megy valaki és ott is csak bizonyos szakaszokon.
Semmi baj nincs autópályán a corollával.Egyébként meg a dsg-s autó is ordít, ha lepadlózom.
Ami nekem a bajom volt vele:
Próbálta a lehető legalacsonyabban tartani a fordulatot, 1500 környékén. De akkor meg a motor erőlködött, ha egy kicsit nagyobb gázt adtam emelkedőn. Nem váltott vissza. Még egy kicsit nagyobb gázt adtam, hogy azért menjen már felfele az az autó. Kis gondolkodás, aztán visszaváltott kettőt. De akkor meg ugyanúgy megjött a motor ordítás, 4 ezres fordulat.
Mindig leállította a motort a technika, amikor elvettem a lábam a gázról. Még lejtőn lefelé is és gyorsult az autó. Pedig ilyenkor motorfék kéne. Modern motoroknál motorféknél sincs üzemanyag fogyasztás. Szóval ezt nem is értem. Na de amikor fékeztem, akkok a motor visszaindít, motorfék van, elveszem a fékről a lábam, motor leáll. Ez mi?
Nagyon nem úgy vált, ahogy én szeretném. 6000 km-es új autó volt egyébként. -
Mondjuk ez a tempósabb autópályamenet is érthetetlen számomra. Hacsak nem Németországban megy valaki és ott is csak bizonyos szakaszokon.
Semmi baj nincs autópályán a corollával.Egyébként meg a dsg-s autó is ordít, ha lepadlózom.
Ami nekem a bajom volt vele:
Próbálta a lehető legalacsonyabban tartani a fordulatot, 1500 környékén. De akkor meg a motor erőlködött, ha egy kicsit nagyobb gázt adtam emelkedőn. Nem váltott vissza. Még egy kicsit nagyobb gázt adtam, hogy azért menjen már felfele az az autó. Kis gondolkodás, aztán visszaváltott kettőt. De akkor meg ugyanúgy megjött a motor ordítás, 4 ezres fordulat.
Mindig leállította a motort a technika, amikor elvettem a lábam a gázról. Még lejtőn lefelé is és gyorsult az autó. Pedig ilyenkor motorfék kéne. Modern motoroknál motorféknél sincs üzemanyag fogyasztás. Szóval ezt nem is értem. Na de amikor fékeztem, akkok a motor visszaindít, motorfék van, elveszem a fékről a lábam, motor leáll. Ez mi?
Nagyon nem úgy vált, ahogy én szeretném. 6000 km-es új autó volt egyébként.Az a baj a dsg-vel, hogy "csak" dupla kuplung van benne. Megy egy fokozatba és bekészít egyet előre amit gondol, hogy következni fog. Ilyenkor, ha lepadlózod és ő nem arra tervezte a váltást, akkor szokott szenvedni és visszaváltani lassan. A tripla kuplungos automata, ami már létezik (csak már késő) az igazi, mert az az adott fokozat alatt és felett is tart egyet talonba. Lassan semmi jelentősége nem lesz, mert ugye az elektromos autók 98-99%-ban nincs is fokozat, csak egy.
-
Kinek mi, van aki meg sírva kéri vissza a dsg-t egy tempósabb autópályás e-cvt menet után.
Mondjuk ez a tempósabb autópályamenet is érthetetlen számomra. Hacsak nem Németországban megy valaki és ott is csak bizonyos szakaszokon.
Semmi baj nincs autópályán a corollával.Egyébként meg a dsg-s autó is ordít, ha lepadlózom.
Ami nekem a bajom volt vele:
Próbálta a lehető legalacsonyabban tartani a fordulatot, 1500 környékén. De akkor meg a motor erőlködött, ha egy kicsit nagyobb gázt adtam emelkedőn. Nem váltott vissza. Még egy kicsit nagyobb gázt adtam, hogy azért menjen már felfele az az autó. Kis gondolkodás, aztán visszaváltott kettőt. De akkor meg ugyanúgy megjött a motor ordítás, 4 ezres fordulat.
Mindig leállította a motort a technika, amikor elvettem a lábam a gázról. Még lejtőn lefelé is és gyorsult az autó. Pedig ilyenkor motorfék kéne. Modern motoroknál motorféknél sincs üzemanyag fogyasztás. Szóval ezt nem is értem. Na de amikor fékeztem, akkok a motor visszaindít, motorfék van, elveszem a fékről a lábam, motor leáll. Ez mi?
Nagyon nem úgy vált, ahogy én szeretném. 6000 km-es új autó volt egyébként. -
pècsimunkás
addikt
-
Én nem tudtam. Finneknél béreltünk skoda oktáv kombit dsg-vel, 2 ezer km-t autóztunk vele. És amikor leadtam, akkor is azt mondtam, hogy borzasztó a dsg. Megváltás volt visszaülni az e-cvt autóba.
Ami jó volt benne, az a helykínálat. Nagy hátsó tér és nagy butykos.
De ez is hangos volt, mint a corolla. Az, hogy a klímát tapipadról kell irányítani, az a másik borzasztó dolog.Láttam a videót. Régen minde jobb vót.
Kinek mi, van aki meg sírva kéri vissza a dsg-t egy tempósabb autópályás e-cvt menet után.
-
pècsimunkás
addikt
-
Én nem tudtam. Finneknél béreltünk skoda oktáv kombit dsg-vel, 2 ezer km-t autóztunk vele. És amikor leadtam, akkor is azt mondtam, hogy borzasztó a dsg. Megváltás volt visszaülni az e-cvt autóba.
Ami jó volt benne, az a helykínálat. Nagy hátsó tér és nagy butykos.
De ez is hangos volt, mint a corolla. Az, hogy a klímát tapipadról kell irányítani, az a másik borzasztó dolog.Láttam a videót. Régen minde jobb vót.
-
polonic
félisten
Sziasztok!
Lassan* búcsúzom a topiktól, átmegyek a konkurenciához: [link]
Pènteken megyek leelőlegezem.
Csak gondoltam berakom a linket, amíg megvan mèg.*Lassan...
Jövő héten az eladó lesz szabin, utánna 2 hetet èn leszek szabin, úgyhogy egy jó hónapos várakozás van mèg .
Jó, azèrt kètsègbe nem esek, jó kis autó az Auris 1,2t
.A DSG váltó szerintem katasztrófa ez e-cvt után.
-
kcsa
veterán
Sziasztok!
Lassan* búcsúzom a topiktól, átmegyek a konkurenciához: [link]
Pènteken megyek leelőlegezem.
Csak gondoltam berakom a linket, amíg megvan mèg.*Lassan...
Jövő héten az eladó lesz szabin, utánna 2 hetet èn leszek szabin, úgyhogy egy jó hónapos várakozás van mèg .
Jó, azèrt kètsègbe nem esek, jó kis autó az Auris 1,2t .Annyira nem lesz rossz csere, én is a túloldalról érkeztem, és azért őszinte leszek, vannak dolgok amik hiányoznak és/vagy jobbak
-
pècsimunkás
addikt
Sziasztok!
Lassan* búcsúzom a topiktól, átmegyek a konkurenciához: [link]
Pènteken megyek leelőlegezem.
Csak gondoltam berakom a linket, amíg megvan mèg.*Lassan...
Jövő héten az eladó lesz szabin, utánna 2 hetet èn leszek szabin, úgyhogy egy jó hónapos várakozás van mèg .
Jó, azèrt kètsègbe nem esek, jó kis autó az Auris 1,2t . -
Donki Hóte
veterán
-
Ha nincs szemüvegtartód a Rav4esben ,akkor az JBL es lesz és ha a gombok sem vílágítanak akkor 2021 december előtti
Félreérthetően fogalmaztam!
Nekem Corolla HB-m van 2021 októberi gyártású, ebbe varázsolnék ha lehet világító gombos felső gombsort. Az ötlet onnan jött mert megtetszett egy RAV4-ben -
Neked mikori a C-HR? Mert amit én most adtam el az 2022.12. havi volt, de nem volt ilyen problémám vele, de már mástól is hallottam ezt. Van a felszereltségi szintnek köze ehez? Az enyém exe volt, de egy másik C-HR tulajnak megmutattam egyszer este, hogy milyen nekem, és el volt ájulva tőle......
Azt hittem mind ilyen, mint az enyém volt. -
Donki Hóte
veterán
Neked mikori a C-HR? Mert amit én most adtam el az 2022.12. havi volt, de nem volt ilyen problémám vele, de már mástól is hallottam ezt. Van a felszereltségi szintnek köze ehez? Az enyém exe volt, de egy másik C-HR tulajnak megmutattam egyszer este, hogy milyen nekem, és el volt ájulva tőle......
Azt hittem mind ilyen, mint az enyém volt. -
Nekem '21-es Corolla comport style tech esetében lámpamosó van a vetítőlencsés fényszórómhoz, de automata szintezés nincs.
Más:
Nekem felül nem világítanak a gombok az SOS gomb körül, de ültem olyan RAV4-ben aminél világítottak (igaz az napszemüvegtartós volt). Létezik megoldás rá hogy világítsanak, esetleg hangulatfényt kapott vmelyik piac? -
olajbogyo
aktív tag
Nálam C-HR-nél van ilyen probléma, de a szervizben visszautasították, hogy állítsanak rajta, mert "ez automata szintezős, jóvanezígy"
-
blueye
veterán
Nálam C-HR-nél van ilyen probléma, de a szervizben visszautasították, hogy állítsanak rajta, mert "ez automata szintezős, jóvanezígy"
-
Donki Hóte
veterán
-
Akinek 2019-től van rav4-e, a még nem módosított verzióig (talán 2021 vagy 22). Megtudná mondani, hogy mennyire van megelégedve a tompított fényszóró fényerejével és annak távolságával?
Autópályán jöttünk este és alig láttunk az orrunkig. Maximum 2 csíkig világított el. Volt fényszóró beállításon és meg is nézték, azt mondták minden okés..
Az lbx-nél szinte nem is használok távolsági fényszórót olyan szépen világít.
Lehet kellene példaképeket beraknom ide, hogy lássátok, hogy normális e vagy tényleg gyengécske. -
Akinek 2019-től van rav4-e, a még nem módosított verzióig (talán 2021 vagy 22). Megtudná mondani, hogy mennyire van megelégedve a tompított fényszóró fényerejével és annak távolságával?
Autópályán jöttünk este és alig láttunk az orrunkig. Maximum 2 csíkig világított el. Volt fényszóró beállításon és meg is nézték, azt mondták minden okés..
Az lbx-nél szinte nem is használok távolsági fényszórót olyan szépen világít.
Lehet kellene példaképeket beraknom ide, hogy lássátok, hogy normális e vagy tényleg gyengécske. -
ha a parkradarra gondolsz, igen, más a hangja az első és a hátsó parkradarnak (gondolom azért, hogy csak hang alapján is meg tudd különböztetni őket)
és igen, az első parkradar nekem is szokott olyankor is jelezni, amikor nincs előttem olyan közel semmi (jó, főleg dugóban fordul elő, de akkor is túl korán jelez) - de ez kezdetek óta megvan (2018-as). meg olyan is volt, hogy nedves falevél tapadt az első érzékelőre, és azért jelzett.Az nem baj, ha más a hangja, de a hátsót szinte hallani sem lehet.
-
Kérdés: Eddig nem tűnt fel, de lehet hogy mindig is így volt. Az első parkasszisztens hangosan csipog, mikor tolatok, akkor meg szinte alig hallhatóan. Ez normális? Toyota Auris TS hybrid 2015 FL. A másik meg, hogy az utóbbi időben az első parkasszisztens, ha fúj a szél random bejelez, mikor megállok, de csak elől. Gondolom ez se átlagos?
-
INGJOKE
veterán
Kérdés: Eddig nem tűnt fel, de lehet hogy mindig is így volt. Az első parkasszisztens hangosan csipog, mikor tolatok, akkor meg szinte alig hallhatóan. Ez normális? Toyota Auris TS hybrid 2015 FL. A másik meg, hogy az utóbbi időben az első parkasszisztens, ha fúj a szél random bejelez, mikor megállok, de csak elől. Gondolom ez se átlagos?
-
-
Donki Hóte
veterán
-
blueye
veterán
Akkor már jobb lenne garázst venni, vagy bérelni. Ott lehet tölteni az akkut, ha kell
-
Nem használom keveset, inkább csak rövid távokon. Nyaralás miatt állt. Raktáron volt és úgy hozták. De yarisnál nem volt ilyen, se zörgés
De ezeket leszámítva szuperautó. Egy morizo lbx-et fogadnék el helyette, bár az nem annyira takarékos Úgy értettem a "keveset"....én is általában 2 naponta megyek vele, de akkor 2x30km-t.... és max egy hétvégét áll.
Tavasszal állt 4 napot reptéri parkolóban, nyilván nem volt semmi baja. Most meg azzal megyünk majd 2000km-t.... szóval feltötődik rendesen. -
Donki Hóte
veterán
-
Rendelésre jött az autó...vagy készleten volt....? Lehet, hogy sokat állt korábban....és már kapott az akku egy pár pofont....
Mondjuk ahogy korábban írtad, elég keveset használod.... ez biztosan nem vitamin neki...
Nem használom keveset, inkább csak rövid távokon. Nyaralás miatt állt. Raktáron volt és úgy hozták. De yarisnál nem volt ilyen, se zörgés
De ezeket leszámítva szuperautó. Egy morizo lbx-et fogadnék el helyette, bár az nem annyira takarékos -
Donki Hóte
veterán
-
De a dolog nem úgy van, hogy bedobsz egy akksi ára zsetont és örömésbódotá, hanem vagy korán veszel új akksit, és balek vagy, vagy későn, és akkor szívsz.
Ellenben úgy lenne tervezve, hogy másfél kétszeres akksinak legyen hely, és jól működik.Értem én, ettől függetlenül én korán vennák új akksit, és így nem lennék balek
Toyotával nem tudom megbeszélni hogy másfél kétszeres akksinak legyen hely -
Ezek a kamerák folyamatosan rögzítenek ilyenkor, vagy készenlétben/ parkoló módban vannak, és csak mozgásra rögzítenek? Az én dashcam om parkoló módban olyan 220mA az LTE modul 120mA vett fel, ez 340mA=0,34A
Ez egy 45Ah akkut 132 óra alatt megfektet simán, ami 5 és fél nap. Persze ez sokkal kevesebb a valóságban, mert önkisülés is van, meg magasabb fogyasztású kamera is van. -
Na. 08.27-től 09.05.-ig allt az lbx. Ma 5-én jött az értesítés:
"Az Ön indítóakkumulátora jelentősen lemerült, és az indítási teljesítménye kockázatos, azonban a járművet továbbra is vezetheti. Az akkumulátor feltöltéséhez vezessen legalább 30 percig. Alternatív megoldásként csatlakoztasson egy külső töltőt, vagy kérjen időpontot a Lexus hivatalos Márkakereskedőjétől, szervizétől vagy egy megbízható javítóműhelytől." -
A Lexus felárát majd később fizeted meg... alkatrészben, szervizeltetésben. Persze Magyarországon nem a márkaszerviz az elsődleges, de felénk igen, főleg, hogy a Toyota/Lexus 10 év vagy 160E km gart ad, ha ott van szervizeltetve. Már a RAV4 kötelező szervize is jelentősen több (közel duplája), mint a Yaris Cross-é...
-
A hangszigetelés "hiánya" igazából növeli a távolkeleti eladásokat. Mondjuk a Seat Leon MK3-nak pl. rosszabb a hangszigetelése, mint a Cross-nak (pedig magasabb kategóriás, és drágább is volt új korában).
A magyar piac meg teljesen irreleváns az eladások számában. Gyenge valuta, kevés eladás...
A műanyagok lehet, filléresek, de túlélnek egy atomkatasztrófát is.
-
Pedig jó lenne, ha a racionális, normális véleményeket beépítené a Toyota a fejlesztésekbe, mert előbb utóbb ez is az eladások rovására fog menni, nem csak az egyre erősebb kínai konkurencia, ha ignorálja őket. (kóláskupak minőségű műanyagok / ultra filléres megoldások sok látható helyen, hangszigetelés szinte teljes hiánya, stb.)
Ehhez most Magyarországon még hozzájön a valóságtól / konkurenciától lassan érthetetlen módon elrugaszkodó árazás, amit egyszerűen már nem indokol az autó minősége: a hajtáslánc kivételével mostanra jóindulattal is max közepes-gyenge a legtöbb dolog, gondolok itt az anyagminőségre, szoftverre, stb.
Szvsz egy ideje a Toyota már nagyon azon a határon billeg, hogy egyszerűen nem éri meg sokaknak a 'megbízhatóságba vetett hit', volt nem egy ismerősöm aki utóbbi időszakban vett autót, és komoly esélyes lett volna a Toyota egy-egy modellje is, erre a magánszemélyes áraikat látva inkább vettek más gyártótól új autót. -
Bizony igaz, annyiért adják, amennyiért akarják!
Konkrétan az én esetemben olcsóbban veszek egy igaz, használt, 1 éves plug-in Lexus tesztautót 2000 km-rel, mint egy új Rav4-et! Oké, értem, hogy ízlések és pofonok, de az én véleményem szerint ez vicc. Ráadásul mivel néztem a Rav4-et is mint eshetőséget (beülve azonnal ejtettem az ötletet, egy halom műanyag lom, az előző verzió sokkal jobban bejön). Szóval azért egy fullos új plug-in Rav4 drágábban vehető, mint egy Lexus NX Prestige, azt álmomban sem hittem volna el?! De ha így is megveszik, akkor hülyék lennének olcsóbban adni. Egy emberkét kérdeztem, aki új Rav4-et vett, hogy Lexusban nem gondolkodott? Azt mondta, az nagyon drága, annyit nem ad egy autóért...! Mikor mutattam neki a valós árakat, majd sírva fakadt. Úgy gondolom, az emberek azt hiszik, hogy a Lexus rettentően drága (nem olcsó valóban), de arról fingja nincs egyiknek sem, hogy a Rav4 mennyire drága, be sem mennek egy Lexus kereskedésbe, mert azt hallották, hogy az hujujjujjjjjj.
Ha szétnéznének ott is, én meg vagyok róla győződve, hogy 50% Rav4 tulajnak nem Rav4-e lenne. A maradék 50%-nak pedig valóban jobban tetszik a Rav4, mint a Lexus, és ez teljesen rendben van így.
-
A gyártó az eladások alapján dönt, nem az online vélemények alapján (plusz egy autó fejlesztési ideje 5-7 év), ráadásul a Toyota/Lexus elsősorban a japán vevők igényét integrálja első körben, másod sorban csak a többi piacét (több, mint 20 évbe telt nekik, hogy hozzáhangolják a hibrid rendszert az európai vezetési stílushoz, a japán ugyanis jóval takarékosabb - ott tanítják a takarékos vezetést).
-
Bizony igaz, annyiért adják, amennyiért akarják!
Konkrétan az én esetemben olcsóbban veszek egy igaz, használt, 1 éves plug-in Lexus tesztautót 2000 km-rel, mint egy új Rav4-et! Oké, értem, hogy ízlések és pofonok, de az én véleményem szerint ez vicc. Ráadásul mivel néztem a Rav4-et is mint eshetőséget (beülve azonnal ejtettem az ötletet, egy halom műanyag lom, az előző verzió sokkal jobban bejön). Szóval azért egy fullos új plug-in Rav4 drágábban vehető, mint egy Lexus NX Prestige, azt álmomban sem hittem volna el?! De ha így is megveszik, akkor hülyék lennének olcsóbban adni. Egy emberkét kérdeztem, aki új Rav4-et vett, hogy Lexusban nem gondolkodott? Azt mondta, az nagyon drága, annyit nem ad egy autóért...! Mikor mutattam neki a valós árakat, majd sírva fakadt. Úgy gondolom, az emberek azt hiszik, hogy a Lexus rettentően drága (nem olcsó valóban), de arról fingja nincs egyiknek sem, hogy a Rav4 mennyire drága, be sem mennek egy Lexus kereskedésbe, mert azt hallották, hogy az hujujjujjjjjj.
Ha szétnéznének ott is, én meg vagyok róla győződve, hogy 50% Rav4 tulajnak nem Rav4-e lenne. A maradék 50%-nak pedig valóban jobban tetszik a Rav4, mint a Lexus, és ez teljesen rendben van így.
-
Valahogy így gondolom én is. Ha ez lesz az irány ezek után, több új autót nem veszek már. Bár nem vagyok már fiatal, de azért azt hittem még lehet. Ez van nem tudunk mit csinálni. Csak furcsa mert mindenhol inkább negatív véleményeket hallok, olvasok erről az egyenirányzatról, és mégis ezt erőltetik a gyártók, a fene se érti....
-
Bizony igaz, annyiért adják, amennyiért akarják!
Konkrétan az én esetemben olcsóbban veszek egy igaz, használt, 1 éves plug-in Lexus tesztautót 2000 km-rel, mint egy új Rav4-et! Oké, értem, hogy ízlések és pofonok, de az én véleményem szerint ez vicc. Ráadásul mivel néztem a Rav4-et is mint eshetőséget (beülve azonnal ejtettem az ötletet, egy halom műanyag lom, az előző verzió sokkal jobban bejön). Szóval azért egy fullos új plug-in Rav4 drágábban vehető, mint egy Lexus NX Prestige, azt álmomban sem hittem volna el?! De ha így is megveszik, akkor hülyék lennének olcsóbban adni. Egy emberkét kérdeztem, aki új Rav4-et vett, hogy Lexusban nem gondolkodott? Azt mondta, az nagyon drága, annyit nem ad egy autóért...! Mikor mutattam neki a valós árakat, majd sírva fakadt. Úgy gondolom, az emberek azt hiszik, hogy a Lexus rettentően drága (nem olcsó valóban), de arról fingja nincs egyiknek sem, hogy a Rav4 mennyire drága, be sem mennek egy Lexus kereskedésbe, mert azt hallották, hogy az hujujjujjjjjj.
Ha szétnéznének ott is, én meg vagyok róla győződve, hogy 50% Rav4 tulajnak nem Rav4-e lenne. A maradék 50%-nak pedig valóban jobban tetszik a Rav4, mint a Lexus, és ez teljesen rendben van így.
-
Ránéztem a hahu-n az árakra, elég durva hogy most magánszemélyként full alap rav4 1.5-szer annyiba kerülne mint egy full alap tiguan. Mikor 21 végén rendeltem a rav4-et még kb X-ben voltak ha jól emlékszem. Jól mutatja hol tart a két konszern (VW mélyen benne a "lében" Toyota meg annyit kér egy rav4-ért amennyit nem szégyel, és nem szégyenlős...).
-
Ültem az új es-ben es élőben nem olyan rossz szeirntem
de a mostani Nx (regi) sokkal jobban tetszik kívülről, nem lesz csere erre .. harmonikusabbban néz ki a mostani valahogy . Hátsó lámpája az újnak is nagyon béna… legalább nem vágyom a pre faceliftes NX-em cseréjéreazert is lett az EV a családba egy Kona, mert itt vannak meg gombok
-
Ültem az új es-ben es élőben nem olyan rossz szeirntem
de a mostani Nx (regi) sokkal jobban tetszik kívülről, nem lesz csere erre .. harmonikusabbban néz ki a mostani valahogy . Hátsó lámpája az újnak is nagyon béna… legalább nem vágyom a pre faceliftes NX-em cseréjéreazert is lett az EV a családba egy Kona, mert itt vannak meg gombok
-
Ha így nézne ki belülről a NX450h+ autó, a büdös életben nem rendeltem volna belőle. Ez valami rettenet, pont ezért nem tetszenek ezek a tisztán elektromos autók, mert mintha követelmény lenne ez az egyen beltéri kinézet! Olyan mintha vennék egy tab-ot a temu ról, és feltenném középre, a kormányról már ne is beszéljünk. Manapság már követelmény az ocsmány kinézet? Már mindenki Kínának gyárt autót?
Értem hogy ízlésről nem lehet vitázni, de ne legyen már kötelező ennyire egyforma autókat sem gyártani. Tényleg úgy veszünk majd autókat, mint gatyát? Bemegyek egy autószalonba, és választok S, M, L, XL, XXL..... Mert különbség az nem nagyon van már márkán belül sem. -
-
Hát ez is megérne egy misét valóban.....
Próbáltam anno valami bemutató napon az omoda csúcs, azt hiszem 9 es verziót. Minden belső a műszerfal kinézetét nem nézve elképesztő minőséginek tűnt. De a klímát nem lehetett használni, mert úgy zúgott mint egy Boeing utasszállító, komolyan mondom 20Km nem bírtam volna ki benne megtenni. Ülés pozíció az nem volt benne, egyszerűen lehetetlen volt belőni, vagy nem érted el a pedálokat, ami azért hátrány, vagy nem láttad a kormánytól a kijelzőt, ja és olyan magasan ültél benne alapból, mint a helyi járati buszon.
De a karaoke mikrofon az biz lényeges volt benne, mert a muksó állandóan azt mutogatta.... Dőlni úgy dőlt a kanyarban, hogy az vicc.
Ott döntöttem el, hogy nekem ezek a kínaiak nem kellenek egyelőre, nem azért mert kínai(semmi bajom velük alapból), de az az érzésem velük kapcsolatban, hogy ezek nem autók, hanem "kütyük"! Bocs nem tudom jobban megfogalmazni. -
Ha így nézne ki belülről a NX450h+ autó, a büdös életben nem rendeltem volna belőle. Ez valami rettenet, pont ezért nem tetszenek ezek a tisztán elektromos autók, mert mintha követelmény lenne ez az egyen beltéri kinézet! Olyan mintha vennék egy tab-ot a temu ról, és feltenném középre, a kormányról már ne is beszéljünk. Manapság már követelmény az ocsmány kinézet? Már mindenki Kínának gyárt autót?
Értem hogy ízlésről nem lehet vitázni, de ne legyen már kötelező ennyire egyforma autókat sem gyártani. Tényleg úgy veszünk majd autókat, mint gatyát? Bemegyek egy autószalonba, és választok S, M, L, XL, XXL..... Mert különbség az nem nagyon van már márkán belül sem.Én ettől az “felvillan a gomb ha közelítem az ujjam” résztől vagyok ki (kormány és klima panel). Elképzelem mikor az érzékelő nem megy… Miért kell mindent túl bonyolítani?
[link]
De jó hír, cserébe a mostani generáció olcsóbb lesz és több lesz a használt példány.. talán![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Donki Hóte
veterán
megértem, nekem nincs vele gondom. ami idegesítő, hogy alapból nem tudják használni az utasok akiket először viszek
Amikor először tesztvezettem egy Yaris Cross autót, akkor egyszerűen nem találtam az ajtón belülről a kilincset, hogy ki tudjak szállni
Amikor a kereskedő megmutatta, hogy hol van, akkor meg egyszerűen nem jöttem rá, hogy hogyan kell használni
Pedig vezettem pár autótípust
-
megértem, nekem nincs vele gondom. ami idegesítő, hogy alapból nem tudják használni az utasok akiket először viszek
+1, igen. Emberek nagy rész ajtó esetén kilincshez szokott.
Szokásos átalakították ami mükődött másra. Persze van rosszabb is (mindent az érintőképernyőre pl), de én régimódi vagyok, ami jó ne változtassák. Vagy csinálják a franciák máshogy, tőlük megszoktuk -
kívül jó, hogy van érintőgomb a zárásra mind a 4 kilincsen, a nyitásra meg gomb belül, elég intuitív. húzod és nyilik, de a kilincs marad 1 helyben
bent meg hüvelyujjal benymod mikor kiszállsz, adja magátNem szerettem nyitásra a gombot, ez van, ez már nem fog változni
De a tesztelők többsége sem, szerintem előbb utóbb visszatérnek a kilincsek. -
-
Donki Hóte
veterán
)
)
.
Nekem Corolla HB-m van 2021 októberi gyártású, ebbe varázsolnék ha lehet világító gombos felső gombsort. Az ötlet onnan jött mert megtetszett egy RAV4-ben 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Robotporszívók
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- PlayStation 5
- Bemutatták, ezeket az újdonságokat hozza az Apple iPhone 18 Pro
- Eléggé felborította a piacot a VGA-k nyári áramelése
- sziku69: Szólánc.
- Vicces képek
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- AMD Navi Radeon™ RX 9xxx sorozat
- További aktív témák...
- Dell Latitude 7430 i7-1270P 16GB 512GB 14" FHD 400nit Grade A, garanciával
- BESZÁMÍTÁS! Alienware Aurora R11 brand számítógép - i7 10700F 32GB DDR4 1TB SSD RTX 3080 10GB WIN11
- ÚJ FEKETE Surface Pro 10 Intel Core Ultra 5 135U 16GB 512GB 1 év gar
- BESZÁMÍTÁS! Lenovo LOQ 15AHP10 Gamer notebook - R7 250 16GB DDR5 1TB SSD RTX 5060 8GB WIN11
- HP Victus 16 Gamer Laptop i7-13700H / RTX 4070 / 16 GB DDR5 / 1 TB SSD