Hirdetés
- Gurulunk, WAZE?!
- Drive! - Az utolsó gurulás idén a Quadrifoglio-val
- Még mindig itt tartunk jelenleg...
- Asszociációs játék. :)
- Fűzzük össze a szavakat :)
- Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Szólánc.
- Windows 11 - HP Pavilion – 15 cc516nh (2LE41EA) laptopon Intel I3-7100U TPM2.0
- MárkaLánc
- Digitális Állampolgárság Program
-
LOGOUT.hu
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#221840
imyourfriend
őstag
Csaby25
#221836
imyourfriend
őstag
válasz
Csaby25
#221836
üzenetére
2015 1.6 cr cxxb-t használok, most ért el 250ezer előtt picivel az első kerékcsapágy/féltengely búgás szerelőnél van az autó, emellett hátsó féknyereg szeret beállni + az 5 sebességes MWW váltónál idővel cserélni kell a váltótartó bakot (ez nem jár túlzottan nagy kiadással, munkával). Első lengéscsillapító ereszthet már 180-200ezer km környékén akár, alvázvédelemre oda kell figyelni nálam ugyan le volt fújva az alja, valamiért kihagyták a bölcsőt és a hátsó hidat így 9 évesen már rozsdált. Meg lett csinálva, üregvédelmet is kapott. Az alja + első lengéscsillapítók könnyen ellenőrizhetőek, láttam szalonban olyan 3-as Octaviat aminek az alja 6 évesen tiszta rozsda volt. Valami oknál fogva az autó állt 1-1.5 évet korábban így kellett üzemanyagpumpát cserélnem, ezt nem nevezném típushibának.
Ezektől független egy szerethető jól fenntartható autó az Mk3 1.6 cr, elmúlt 30ezer km alatt 4.4-es átlagfogyasztást hozott.
-
Mágus2
Közösségépítő
válasz
Csaby25
#215249
üzenetére
Ez az esztétikai állapot már pont picivel az ingerküszöböm felett van. Később eladásnál hátrány lesz.
2014-ben ezekben még a 77kw CAYC motor volt, ami nem híresen rossz, inkább az injektorjai híresen drágák és szeretnek halni. Az EGR is drága benne és nincs jó helyen... Egyébként ezt leszámítva megbízható motor, több példányt is szervizelek, ami jócskán a dupláját futotta már ennek.
[ Szerkesztve ]
-
vzsryl
nagyúr
válasz
Csaby25
#214504
üzenetére
A Superb hivatalosan sedan, de amúgy hatchback.
Az O2 belül szerintem még nem túl nagy. Az O3 ebben hatalmasat lépett előre, és a Passat-tal versenyez. Annyi a csalás, hogy rövid a hátsó üléssor ülőlapja.
A Jetta is szóba jöhet, de a 2010 utániak.megprobaltam alairni, de a tollam nem fogja a monitort:/𝔹𝕒𝕔𝕜 𝕋𝕠 𝕃𝕚𝕗𝕖
-
vzsryl
nagyúr
válasz
Csaby25
#214297
üzenetére
Belül kb. egyforma a helykínálat, de amúgy PQ35 vs PQ46, tehát a Passat valóban nagyobb kategória. Emiatt a Passat nehezebb, így többet is fogyaszt. Más hátránya szerintem nincs, minden másban jobb (szigetelés, anyagminőség stb…). Mindkettőhöz a kétezres CRTDI illik legjobban.
megprobaltam alairni, de a tollam nem fogja a monitort:/𝔹𝕒𝕔𝕜 𝕋𝕠 𝕃𝕚𝕗𝕖
-
-
#208993
grizlisandor
veterán
Csaby25
#208991
grizlisandor
veterán
válasz
Csaby25
#208991
üzenetére
Korai CR motor, amiben még a lekvár 6szög tengely van.
Topikban küzdenek a DPF-el, arra a felhasználására, amit írtál ne vegyél DPF-es autót, maradj DPF nélküli PDTDI-nél, vagy 1.4 TSI 122/125 ló, esetleg 1.2 TSI 105 ló. -
vzsryl
nagyúr
válasz
Csaby25
#208986
üzenetére
Úgy jó lehet a dízel is, de amit üzemanyagban nem fogyaszt el, azt majd másképp és egy összegben visszakérheti. Nagyon nagy eséllyel a dízelekben már benne van a Föld-Hold távolság párszor (minden alkatrészében, nem csak az örökélet+1 nap motorban), míg a benzinesben nagyságrendekkel kevesebb lesz.
megprobaltam alairni, de a tollam nem fogja a monitort:/𝔹𝕒𝕔𝕜 𝕋𝕠 𝕃𝕚𝕗𝕖
-
#208987
molnarpeter
nagyúr
Csaby25
#208981
molnarpeter
nagyúr
válasz
Csaby25
#208981
üzenetére
CR már mind részecskeszűrős, 5 km-es utaktól megsértődne.
BKD kóddal jobb is, mint az 1.9, csak nem tudom, volt-e facelift csomagolásban, mindenesetre a hengerfej cikkszám végét kell nézni hogy ne repedős fajta legyen, akkor kifejezetten jó. (1.9: csapágysor gondok, PD fészek kiverődés - 2.0 BLD esetén jók a csapágyak, és 1 helyett már 2 csavaros a befecskendező leszorító, maga a PD elem meg ugyanúgy tartós Bosch, és az olajpumpa is a régi jól bevált fajta, nem a hatszög tengelyes.) -
vzsryl
nagyúr
válasz
Csaby25
#208982
üzenetére
Az 1.6-os jól illene a felhasználáshoz. Alul döglött, de 5. fokozatban, 70-nel, klímával simán felmegy a legtöbb emelkedőn. 2x5km-re minden más hamarabb hullana el, és még a dízel sem fogyasztana sokkal kevesebbet.
megprobaltam alairni, de a tollam nem fogja a monitort:/𝔹𝕒𝕔𝕜 𝕋𝕠 𝕃𝕚𝕗𝕖
-
#208979
imyourfriend
őstag
Csaby25
#208977
imyourfriend
őstag
válasz
Csaby25
#208977
üzenetére
Benzinest leginkább, 2x5km-re a dízelt nem tartom vállalhatónak nem hogy az olaj a víz is alig melegszik fel főleg télen.
atos19881101: ez vonatkozik a vízhűtéses EGR-re is? Remélem még bírja egy darabon, most lett pucoltatva és olvasás alapján nem nagyon bízok még a Pierburgban sem.. ugyan egész jónak tartják meg 110 pénz körül elérhető, de nem olyan mint a gyári.
-
pepucs
tag
válasz
Csaby25
#204156
üzenetére
Inkább ne hallgass rám a szakik mindjárt kisegítenek
Engem a szerelőm lebeszélt a legdrágább hátsófék alkatrészekről. Általa már bevált olcsóbb alkatrészek kerültek be. Nem haltam meg azóta se
( 2002 1.6 toledo )[ Szerkesztve ]
"azt mondta reggel a rendszer, hogy adjak meg új jelszót. Beírtam, hogy faszom, erre kiírta, hogy túl rövid ..."
-
Csaby25
őstag
válasz
Csaby25
#202253
üzenetére
Köszi mindenkinek a segítséget, sikerült kinyitni
Van ajánlott márka zárból, vagy vehetem a legolcsóbbat?
Illetve bontóból is szóba jöhet? Itt természetesen átenném a mikrókapcsolót ha szükséges..A kis emberek más emberekről beszélnek, a középszerű emberek eseményekről, a nagy emberek pedig ötletekről beszélnek.
-
Mágus2
Közösségépítő
válasz
Csaby25
#202253
üzenetére
Valaki beül és húzza a belső kilincset, jó erősen kell, de érzéssel, hogy el ne szakadjon a bowden, a másik kívülről nyitja a kilincset meghúzva. Ha SAFE-ben ragadt, ezzel a módszerrel akkor is kinyílik. Eddig minden ajtót kinyitottam ezzel a módszerrel, egyet kivéve, ahol belül a zárszerkezet mechanikus részében eltört egy pöcök, azt csak erőszakkal lehet kinyitni. Belső burkolat le és szétverni a zárat belülről...
Ülés ki, belső ajtóburkolat le, és utána már hozzáférhető.
[ Szerkesztve ]
-
#202260
molnarpeter
nagyúr
Csaby25
#202259
-
bul07
nagyúr
válasz
Csaby25
#201997
üzenetére
Hát igen nem véletlen hogy én is Nagyváradon csináltattam vezérlés cserét
( ͡° ͜ʖ ͡°) Samsung Galaxy A52S / Samsung UE48H6400 / Touran 1.9PDTDI 90LE (2005)(BRU) ( ͡° ͜ʖ ͡°) ---->"A nők pedig olyanok, mint a parkolóhelyek. A jobbak mind foglaltak, a maradék meg vagy rokkant, vagy fizetős..." - By:elfelejtette
-
#201996
molnarpeter
nagyúr
Csaby25
#201987
molnarpeter
nagyúr
válasz
Csaby25
#201987
üzenetére
Ha 23 a minimum és most épp annyi, akkor bizony valóban aktuális
Régebbi tárcsa ha esztergán fel lett szabályozva, tökéletes. A betéteket meg csiszold kicsit síkba (pl üveglapra téve a csiszolópapírt). Golfon hasonlóan lett pár éve megoldva (TRW minimális km-t ment, felszabályozott tárcsa, és új TRW betét).
Hátsó fék gyanús, azt meg kéne néz(et)ni jobban, nekünk is mostanában kellett az egyik nyerget felújítani (2003-as, kb 330k után). Ott a Bosch festett tárcsa+Textar betét előtt asszem Hans Pries/Topran festett tárcsa volt Remsa betéttel, gazdaságos vonalon utóbbi márka is jó lehet, főleg így hátul, ha nem tetőig pakolva, autópályás tempóval közlekedsz állandó jelleggel
[ Szerkesztve ]
-
válasz
Csaby25
#201983
üzenetére
Nem tudom a választ a konkrét kérdésedre. Fékbôl igyekeztem mindig gyárit venni, minden különösebb ok nélkül (mer' így gyári!
).
Mikor lassan 2 éve megvettem a mostani Golfot, egyből cserélni kellett körben a fékeket, nem volt rá időm, hogy gyárit vadásszak jó áron. Így került előre Zimmermann, hátra TRW szett, ezeket találtam a legjobb ár-érték arányban. Eltelt azóta 22 hónap és 34 ezer km, nincs panaszom rájuk.[ Szerkesztve ]
-
#201985
imyourfriend
őstag
Csaby25
#201983
imyourfriend
őstag
válasz
Csaby25
#201983
üzenetére
Tapasztalatom ugyan nincs vele, 5e5-höz trw tárcsát + fékbetétet veszek, autodoc-on pl olcsóbb ez mint a bosch igaz párra vonatkozóan 1500 forint az eltérés ami nem egy hűde. trw-t ajánlotta a szerelőm, mondjuk a fékre picit allergiás vagyok az 5e5-ön eszméletlen jó a megane-on annyira nem volt..
-
-
válasz
Csaby25
#201971
üzenetére
A csíkokat leginkább a betét és a tárcsa közé szorult kavicsok vájták a tárcsába.
Szokták* cserélni a betétet a tárcsával, érdemes azonos gyártmányt venni.
* Ildomos cserélni.Ate, TRW, Zimmermann biztosan jók. Gazdaságos vonalon például a Remsa.
Ha spórolósan állsz a témához, szvsz még használhatod így is. 🤗
[ Szerkesztve ]
-
Dot
őstag
válasz
Csaby25
#201779
üzenetére
Ha még aktuális, nekem passatban (1.8T AEB) Banner volt ami 6+ évet elment (nálam 6-ot, de használtan vettem autóval és már akkor is csere-érettnek nézett ki
)
3-4 évig melóba járásra volt használva a kocsi 3,5KM*2/nap.
Meglepődtem, hogy bírja
(havi 1x volt túrázás, ahol feltöltődött rendesen)élj a mának! sz@rd le a holnapot! szidd a tegnapot!!
-
#201768
imyourfriend
őstag
Csaby25
#201767
-
Kiskokó
veterán
válasz
Csaby25
#199211
üzenetére
Fú most nincs időm csak este, de addig ha rákeresel a hozzászólásaim között jó régről.. ilyen 2015-körül, a Audinak kiküldött hivatalos levélben voltak leirva a 3.0 Tdi befecskendező értékei asszem a 72-es csatornától kellet nézni. Szerintem nektek is az kellhet. ha - us akkor becsöpög ha + os akkor kevés az anyag. De a hatáérték is benne volt. Próbáld meg kikeresni szerintem menni fog
Ha nem este ránézek. Hello| Saabe™ | Keep Calm And Drive Quattro | <3 SHIBA INU <3 |
-
-
-
válasz
Csaby25
#198742
üzenetére
Természetesen van, átlagosan 0,1 liter / 1000 km. Mindkettőnél ilyesmi volt / van. Főleg nagyobb sebességű autópályán, amikor tartósan 3500 fölötti a fordulatszám. Nem vészes, annyi hogy nem 6, hanem 8 liter olajat veszek az olajcseréhez (15-17 K km), azaz 2 litert megtartok utántölteni.
Amelyik csak rövid ideig volt meg, gyaníthatóan többet kért, pontosan nem tudtam megmérni, olyan 0,3-0,5 liter / 1000 km. Azt nem kímélte az élet, a nyomok alapján parkettán jártak vele autópályán (mindenhol is kavics nyomok, nem csak az elején, gyengélkedő katalizátor, beázó fényszóró, az írásos dokumentumokból kiderült az extrém gyakori gumi- és fékcsere). Az ismerős márkaszervizben azt tanácsolta a szerelő, hogy gyorsan adjam el.
OFF-ba teszem, mert ez nem a szokványos használatot kapta, évi 60 000 km-t tettek bele, 173 ezer km-rel vettem.Szerk: Ami még eltérés, a széthajtott példánynak CXDA a motorkódja, nem tudom miért, mindhárom magyar autó, mindhárom 220 lovas. A többi CHHB, és ez utóbbi a szokványos G7 GTI 220 le motorkód (230: CHHA).
[ Szerkesztve ]
-
válasz
Csaby25
#198737
üzenetére
Ennek a motornak az újabb generációs változata volt / van nekem 1300 kilós Golfban (nem Quattro, nem kombi):
- DSG-vel: 9,32 (40 500 km átlaga)
- manuális: 8,89 (53 400 km átlaga).A4-ben - figyelembe véve a magasabb önsúlyt - teljesen reális a 9,8 - kicsit kevésnek is tűnik.
Nálam a DSG-s városban 12-13 liter kért, a manuális 11 körül, ez borítja a városon kívül tapasztalt kedvező / elfogadható számokat. -
-
Reggie0
félisten
válasz
Csaby25
#198403
üzenetére
Bizonyos km folott biztos lesz vele szerviz, ha eddig nem volt. Az injektor, reszecskeszuro nem orokeletu. A nagynyomasu szivattyu valtozo, a szerelom szerint szerencse kerdese, a gyengebb minoseguek hamarabb kipurcannak, ami szerinte 250k-ig nem purcan meg, az orok elet+1-ig birja.
A dpf nyilvan betelik, vezetesi stilustol es a hasznalat modjatol fugg. Az enyem(a4 b8 3.0tdi) autopalyas auto, szamitasaim szerint 410-450ezerig birni fogja, de van akinek csak 200ezerig megy.
A homero(3db) es lambdaszonda(1db) szett nekem 130k-volt, a lambda szondara 250k elettartamot ir a bosch, nekem 320k-ig birta.
Injektor nalam mar kezdi veget jarni(342k) egy szett utangyartottbol 500k gyaribol olyan 800k.
Az altalad irt Q7-eseknel, ha legrugos meg azzal szokott gond lenni.Ezekre mindenkeppen kerdezz ra az eladonal, hogy volt-e cserelve stb..
-
#196446
grizlisandor
veterán
Csaby25
#196440
grizlisandor
veterán
válasz
Csaby25
#196440
üzenetére
Octavia CFHC, Passat CFFB.
Én az elsőt venném inkább, Mágus leírta itt és itt, hogy mi a különbség köztük.(#196441) KMT:
2 féle motor, sima és a hengerlekapcsolásos(ACT) a felhozatal, német wikin meg tudod nézni őket.. Volt egy Euro5 -> Euro6 váltás, TSI szakértő biztos tudja mi változott pontosan, ami infót találtam, idézem: "pl megkapta a hengerfejbe integrált leömlőt" (#187381) molnarpeter írta.
Sima EU5 122 le motorral venném.
122 le 1.4 TSI motort 2005 óta reszelgeti a VAG, nem tudom milyen folytást tettek bele, hogy tudja az EU6 normát. Az ACTről olvastam brutális fogyasztást autópályán(sima TSIhez képest), a hengerlekapcsolás mennyire egészséges utána kell olvasni. -
vzsryl
nagyúr
válasz
Csaby25
#196209
üzenetére
Tudtommal ugyanannyi, mint a sima Passat és Superb között. A Passat "prémiumabb", mindenben picit finomabb. A Superb pedig nagyobb és van benne néhány Skodás simply clever. Az alapvető műszaki tartalmuk teljesen ugyanaz.
megprobaltam alairni, de a tollam nem fogja a monitort:/𝔹𝕒𝕔𝕜 𝕋𝕠 𝕃𝕚𝕗𝕖
-
bitpork
nagyúr
válasz
Csaby25
#193816
üzenetére
Nyugodtan mondd meg ahol volt hogy hülyék! A turbóállító motor elgyengült és padon még mozgatja de ha csak egy paraszthajszál ellenállást kell legyőznie (pl az ujjaddal egy leheletnyit koppintasz rajta mozgás közben) már hibát fog dobni. Csak a jóembered megküldte csatiról oszt ott mén és leszarta. Nekem ugyan ez volt Maxnál: megmondtam nekik h nem érdekel a teszt, újítsák fel a belit meg kapjon új elektronikát (majdnem egy gyári új ára!) de visszajött a ménes.
Lehet kalibrálni de nem vcds-sel hanem speciális padon.Ne csak nézelődj - vedd meg végre a kocsinkat! ;)
-
#193433
molnarpeter
nagyúr
Csaby25
#193430
molnarpeter
nagyúr
válasz
Csaby25
#193430
üzenetére
Ha megoldható, illetve lejön a ragasztó, inkább elvinném hegeszteni (belülről is, nehogy szivárogjon). Nálunk a gyári csak a leeresztő menet gyengesége miatt lett cserélve, azóta minden második kavicson cserés az utángyártott, sokkal vékonyabb a fala a gyárinál... Vagy a hibrid olajteknő jó cucc még, kicsit magasabbra kerül az alja, csak adott esetben olajszint szenzor off.
-
-
Csaby25
őstag
válasz
Csaby25
#193363
üzenetére
Sziasztok!
Hengerfejt tesztelték folyadékkal, azt mondták rendben van.
Bütykös tengely hiba meg azért van mert el van téve a vezérmű egy foggal.
A fűtés problémára pedig azt mondták, hogy fűtőradiátort kell cserélni...A kis emberek más emberekről beszélnek, a középszerű emberek eseményekről, a nagy emberek pedig ötletekről beszélnek.
-
#193365
molnarpeter
nagyúr
Csaby25
#193363
molnarpeter
nagyúr
-
Csaby25
őstag
válasz
Csaby25
#193324
üzenetére
Sziasztok!
Mint már írtam, Octavia hatchback, mk1 2002, 1.8T, AUM, nem fúj elég meleget.
Mondtátok itt a légterelőket a szivacs darabkák miatt, erre még nem volt időm...
Viszont, valaki megnézte a radiátorból kijövő gumislagot és szerinte túl kemény és ez hengerfejre utal...
Leteszteltem VCDS-el:
Gondolom V71-e motor hiba is befolyásolja ezt.... (AC nyomás hiba meg lett oldva...)A következő hibák viszont elég súlyosnak tünnek
Az első bütykös tengely hiba már előjött vezérmű csere után 85 ezer km-el ezelőtt. Mivel nem volt semmi tünete, gondoltam esetleg megzavarodott a szenzor a vezérmű csere miatt, kitöröltem és úgy látszik visszajött...
A második (16395/P0011/000017 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)) viszont akkor még nem volt...Az a kérdésem, hogy ha el lett téve a vezérmű akkor nem kellene ennek valami tünete legyen?
Úgy értem, nem éreztem visszaesést a motor teljesítményén.
Illetve volt ilyen gond télen, hogy hidegen, miután beindult, szarozott az alapjárat és utána megállt, második vagy harmadik indításra beindult, illetve az elsőre is ha elkaptam, hogy mikor kell gázt adni picit... (De ez asszem vezérmű csere előtt is megvolt)
És néha érzek olyat menet közben, mintha túlreagálná a gázpedált...
Holnap mindenképp elviszem szerelőhöz, csak gondoltam megkérdezlek titeket is, hogy lássam mennyire szaki a szerelő, illetve nehogy átverjen...
Köszi!
[ Szerkesztve ]
A kis emberek más emberekről beszélnek, a középszerű emberek eseményekről, a nagy emberek pedig ötletekről beszélnek.
Nekem van ilyen autóm, a téli most is 15-ös rajta. 
( 2002 1.6 toledo )
2 DSG és 1 manuális (két részletben). A második DSG csak egy nyári hónapig volt meg, annak 9,19 volt az átlaga.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Klasszikus kínai festmények ihlették a Colorful legfrissebb memóriáinak külsejét
- Feháborodott az Apple, a Meta az iPhone-felhasználók üzeneteit akarja olvasgatni
- Autós topik
- Gumi és felni topik
- Linux kezdőknek
- TCL LCD és LED TV-k
- AMD GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- Monitor hiba topik
- Politika
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: Axon Labs Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest