- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- MasterDeeJay: Legolcsóbb "x99" gép építése. (folyamatban)
- tatabike: Vinted - ahol debilnek néznek
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- djculture: Az elvileg már senkinek nem kellő HDD-k ára is egekbe emelkedett 4 hónap alatt
- Rap, Hip-hop 90'
-
LOGOUT
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
Én BYD-ről hallottam olyat, hogy 3 hónap mire megjött az alkatrész és a Merci alkatrészáraknak is sokszorosa volt minden.
Számomra mindig is ellenérv lesz a kínai autókkal kapcsolatban, hogy náluk a terméktámogatás az pár év után, a 32. modell megjelenése idején már régen el lesz felejtve. Ahogy a mobiljaiknál is azt olvasom, hogy Xiaomi telóhoz 3 évvel később már sehol nem találsz akkut.
Személyes tapasztalataimra alapozott másik szempontom pedig - Hyundai i30 és KIA Rio javíttatása, importőrrel való hadakozás után - hogy a VW-hez a problémákra ha nem is garanciában, de mindig lesz megoldás itt, Európában. Volt alkalmam információt keresni hibákra és alkatrészt keresni fizetős javításra a koreai márkáknál és töredék lehetőség van. Alkatrészből utángyártott csak egészen gagyi, amelyet a szerelők sem javasolnak, vagy a gyári ami csillagászati összeg. Európában szerintem egy európai márka esetén mindig lesz több specializálódott műhely és sok jó és viszonylag megfizethető megoldás. Lásd DSG váltó szoftvere, amit valami skandináv cég dolgozott ki és tök normális autót varázsol a kuplung csúsztatós, motorgyilkos felkapcsolgatós gyári "rémálomból".
Ti hogy gondoljátok ez utóbbit? (Nem a váltó szoftverére értem, hanem arra, hogy Eu autómárka esetén Eu-ban sokkal több a lehetőség.)
-
Reggie0
titán
Orommel nyugtaztam, hogy a sogornom cupra leon kombijaban 6 ezer km alatt ugyanugy zorogni kezdett a kalaptarto mint a felesegem seatjaban. VW minoseg,
Egyik sem audi
-
Reggie0
titán
Csak érdekességként dobom be,hogy az egyik képen a 2024 januári dobozkép,és ugyan az a termék mai keltezéssel.Már 5 dolgot jelölnek rajta mit szűr elvileg.A másik képen a jobb oldali a 2024-es szűrő,úgy látom ideje volt ezt is cserélni.
-
Úgy alakult, hogy kipróbáltam egy Cupra Leon VZ kombit (2.0 tsi 4drive, 333 lovas verzió).
Jó autó, a tapasztalatok meglehetősen vegyesek.
- Teljesen alap verzió volt, belső anyag minőség gyakorlatilag így is egyezik a mostanimmal (Octavia 3 RS "fullos"). Azért az valami, hogy az alap ülés verzió is bőr/alcantara. Ez az aktuális GTI/RS verzióban egy szépen felárazott extra.
- Alap hifi elviselhető, de egy Canton hifitől messze van
- Menet teljesítmény. Na ez egy érdekes pont. A saját - minőségien -- meg van írva, így ahhoz képest nem éreztem átlagos gyorsításoknál, hogy kb. 40 pár pacival erősebb. Volt egy launch control indulás, ez azért érezhetően más dimenzió. Igaz én a sajáttal még ezt a "funkciót" ki sem próbáltam, annyira kímélem a technikát állóból... 
- nem mutatja a pillanatnyi fogyasztást, sem D-ben a sebesség fokozatot. Vicc
- fogyasztáson kicsit megdöbbentett. Nem hideg motorral indultunk. Kb. 2 perc alatt elérte az üzemit. Teljes padló nem is volt a fent írtan felül, csak tempós haladás városi forgalomban (kb 6 km). Na így lett az átlag fogyasztása ennek a szakasznak bőven 20 liter feletti (100asból ugye...). Sajáttal haza felé tempósabban haladva, már nem is sokaltam a 12őt![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Az volt a mondás erre, hogy csak az AWD 1,5-2 liter
- gyújtáson jelzett a központi rendszer, hogy elérhető x darab frissítés ami online letölthető. Ez egy ilyen x év előfizetéses valami vagy ezek meddig jönnek így "maguktól"?
- 19" felni nem volt zavaró. Bár, ha vennék magamnak, akkor max az első gumi csere környékén 18" cserélném. Nem a pesti utakra való már ez a malom kerék sem..Van valaki(kik)nek tapalsztalata, hogy a 300 lovas VZ/Clubsport hogy eszik városban és dugóban?
Összességben minőségi az alap Cupra leon vz belülről, jobb mint az aktuális "fapad" Octavia RS.
Arról viszont egyáltalán nem győzött meg, mennyire éri meg váltani a 2018-as RS-ről... Amivel ugyan semmi gond nincs jelenleg, de fiatalabb sem lesz. Szóval most jó kérdés, hogyan tovább.
Az mindenesetre szomorú, hogy mennyire nincs ezekből használt kínálat, ha pedig mégis akkor milliókkal feljebb vannak árazva mint a németeknél. Akiktől a gari (fel)használhatatlansága miatt viszont nem éri meg behozni -
Reggie0
titán
Oksi köszönöm szépen!
Én már olvastam neten ilyen főtengely szimeringet, meg ha a turbó is kapott valamit, már kezdtem parázni. Olajszint beállítása kicsit fura, mert nincs nívó pálca benne. Vagy legalábbis én nem láttam. Ellenben az MMI jelzi csak késve. Nem értem miért kellett kihagyni a sima pálcát. MMI 2 percet ír, hogy utána jelzi, fura így beállítani egy olaj szintet. Apropó ha már ilyen váratlan dolgok, kéne készülnöm még valamire így 150k környékén? Következő olajcserénél váltó olaj és gyújtógyertyákat kivéve, azokat felírtam magamnak. Van még valamilyen ismert para, ami ilyenkor szokott előjönni?
-
Hétfőn lehet én is kérek segítséget.... Kedd reggel adtam le az autót szoftverfrissítésre a Schillerben, szerdán délután szóltak, hogy nem fut le a frissítés mert állítólag az indítómotor hibás és cserélik gariban, talán hétfőn jön is az alkatrész. Semmilyen hibajelenség sem hibakód nem volt az autón, szimplán az infotainment néha újraindult ezért toltam be frissítésre a kocsit
Lehet nekik ez extra bevetel a gyartotol
-
Mondjuk ha nem kötné pénzhez rózsabimbó VAG az ETKA-t, akkor nem kéne elég sűrűn írni kérdések miatt, hanem elérné az ember is. nemigapartson fent vannak ugyan azok az ábrák, de nem alváz alapján keres az ember, hanem ránézésre, de eléri ott is az EAN/OE számokat, csak felsorolva. Pl 1 szilentet megtalál az ember, mert az nem változik, de amint szenzorról van szó, máris van n+1 lehetősége.
Meg ez az etka szerintem logikátlan egy realoemhez képest.
Pl ha keresek egy üzemanyag ellátáshoz dolgot, akkor amint áram van benne, az elektromosságnál fogom találni, és nem az ÜA cuccai között. -
OK, akkor a 2.-3. tank, mire full kitisztul. Ez rémlett valami korábbi videóból is (talán valamelyik Hetyési vagy Novoth videóban magyarázták, amikor az emberek érezték a fél tankos rátöltéssel a változást).
Ha már üzemanyag, az egyik ismerős mesélte, hogy egy autópálya melletti kúton akart tankolni, nem volt sima gázolaj, a prémium meg 9xx Ft volt.
Ha jól rémlik, OMV.En mindig csak prem omv-t tankolok dizelbol, szoval nem ertem
-
Reggie0
titán
Igen,de gyárilag a műszerfal alatt vannak kábelek amik szivacs a vannak behúzva.
Olyan valami kellene.
Hülyét kapok hogy az utólagos kábelek hozzáérnek valamihez és rétegnek.pl.szellőzőcsőhözKi kell fujni purhabbal
-
Ma történt egy jó kis X-akta... Ugyanaz a mosó ahová járni szoktam, és ugyanúgy mostam a kocsit... A motor le volt állítva. A kulcsot bent hagytam a váltó előtti gomboknál. Semmi nem volt benyomva. Bent ült az asszony, meg a gyerek... Bal elől kezdtem el haladni hátrafelé, és a csomagtartónál voltam már a jobb oldalán és kapta egy ideje a samponos vizet, amikor egyszer csak kinyílt. Szerencsére nem fürdettem meg a családot...
De meglepődtem. Megnyomtam a gombot az ajtón és visszazárt... majd egyből megint kinyílt. Aztán alaptalanul meggyanúsítottam az feleségem, hogy hát nem figyelt oda, aztán megnyomta a kulcson a gombot, vagy a váltó melletti gombot...de nem történt ilyesmi.
Hátra vittem a kulcsot és próbáltam bezárni a csomagtartót, de felnyílt egyből a reteszelés után.
Ezt eljátszottuk vagy 7-8 alkalommal és már kezdett verni a víz, hogy így most hogy megyünk haza... Aztán kicsit távolabb lépve a egyszercsak jó lett. Befejeztem a mosát körben, visszamentem az csomagtartóhoz is, akkor már szándékosan megküldtem, utána sima öblítéssel is, de nem csinálta már szerencsére.
Hibaüzenetet nem dobott nekem a rendszer.Ha beázott volna, akkor utána is csinálta volna, de így?!
Különös esemény nem történt. Bal hátsó kerékkel volt egy kátyú városon belül nem túl nagy sebességgel. Csak ütött egy nagyot...
Meg átmentem egy faágon, aminek volt kis hangja...De egyikkel sem gondolom, hogy kapcsolat lenne.
Most időnként ránézek appon, hogy zártnak mutatja-e a csomagtartót. Azóta nem rendetlenkedett...
Mindig kell gumipok a kocsiba
-
Igazabol a tapasztalatok, nyugok/hibak, szerviz kerdeskorok erdekelnek.
Van masik jatekos is a merleg masik feleben, de a meret vegett egyeltalan nem tudom kizarni.Sok nyugje annyira nincs. A mienk 2014-es es nagyon sok dc toltorol mar nem akar tolteni, de lehet csak annyi a gond, hogy a mienkben gyanusan melegszik a toltesvezerlo toltes kozben, ha megy is a toltes akkor 75% korul eldobja. Bar lehet ez cella kiegyenlitetlenseg is, majd vegiglapozom obd-n a cellafeszultsegeket egyszer. 80ezer folott van benne.
Ugy altalanossagban szerintem nem egy problemas tipus, azt leszamitva ami egy VW polonal is problemas lehet. Volt faleveles vizelvezeteses problema a szelvedo alatti vizelvezetonel, es nemreg volt futomuvesnel, mert nyuszogott/kopogott mar rendesen, illetve fekolaj csere volt. De nem volt draga kor. Szervizt nem sokat lat, mert igazan nincs mit vele csinalni.
Ami idegesito benne, hogy a belso keringtetest elso benyomas utan automatikusan kikapcsolja es ujra be kell nyomni, illetve a gyari nyeszlett navi egy fos es neha rukvercbe kapcsovla nem dobja fel a tolatoradar kepet, valamint bluetooth total belassul, ha ket telefon van parositva. Telorol appal nem lehet elerni, de ez nem lep meg.
Ja, meg egyszer derekba hajtottam a motorteri kitamasztot, mert megszoktam a gazdugattyusat es reflexbol lenyomtam a geptetot.
-
-
Igen, olyasmi.
Nekem nem is kell több.
A motorom (Yamaha Tracer) is valahol 225-230 körül van vége, de azt úgy, hogy 4-5-6-ban is tudja.
Ott ez valóban leszabályzás, már ECU flashelés után, ami kiüti ezt a limitet, ott felmegy 260-270 környékére is. De én nem vágyom ilyen dolgokra, bőven elég, hogy az autópálya tempót, vagy kicsit többet is kiráz a kisullyából.
Persze azért ott a gyorsulás az kicsit más. Országúton, ha előzni akarok, visszateszem 5-be
Előző autóm, egy KIA CEED, 1.4 szívóbenzin, az 4000 körül pörgött 130-nál, és az még nem is volt 130, mert sokat csalt az órája.
Az oktáv ebből a szempontból is jobb, mert 2-3km/h a max eltérés a GPS-hez hasonlítva.
De asszem a 2000-es évek közepén az 1.4, 16 szelepes szívó benzinek azok nagyjábó mind erre voltak belőve. Egyik sem az alacsony fordulatszámról volt híres.Pedig tok jo dolog nurnberg-munchen kozott 250-nel vonatozni a sorban
-
Akkor az nem limit, csak ott vege van a powernek
150 loval ez teljesen rendben is van. CVT valtoval lehet tudna kicsit tobbet. -
nagyon. egész sokszor keveredek le aszfaltról ástam már el homokban elsőkerekes oktáviát most télen is csak az összkerék miatt nem törtem ropira háromszor.
Nekem hatalmas biztonságérzet az összkerék.
nálunk a fogyi nem számít alapvetően bele a mit lehet mit nem. van egy lízingdíj limitünk azt ámen.
-
Tegnap pár nap (5-6?) állás után elővettem az autót és fékezéskor jobb hátulról kattogó hang jött. Ahogy lassultam a kattogás is úgy lassult. Fékhatással nem volt gond. Pár km és intenzívebb fékezés után már nem hallani. Lehet, hogy befagyhatott valami? Vagy mi lehetett? Ti jártatok már így?
-
Sokak szerint hülye kérdés, de inkább rákérdezek az akku töltésére.
Skoda Octavia IV, 1.5TSI motoral, semmi hibrid, csak a benzinmotor.
Kábé 2 hónapja áll az autó, és a biztonság kedvéért szeretnék rátölteni egy kicsit az akkura.
Ugye nincs semmi extra mókolás, csak rádugom a + és a - sarura a töltőt, és kész?
Nincs semmi olyan elektronika, amit tönkrevágnék?
Egy LIDL-s töltöm van, ami AGM akku töltésére is jó, szóval egy viszonylag használhatóbb töltő. Ja, és van egy szovjet analóg töltő is, de azt inkább nem veszem elő
Tudom, hülyekérdés, de a legutóbbi autóm az az majd 20 éve volt, és elektronikailag az egy jóval egyszerűbb szerkezet volt.Ne 14.4V-ra toltsed, csak 13.8V-ra, az sokkal kimelobb az akkunak. AGM kevesbe szereti a nagy toltofeszt, mint a hagyomanyos.
Szovjetet meg felejtsd el, az nyirja az akkukat
-
Nem tudom VW konszernnél, hogy van ,de a Citan qrva idegesítő amikor folyamatosan nyomja a pofámba ,hogy nem elérhető a kamera funkció pedig sávtartó és sebesség figyelmeztetés ki van nyomva.
Jön az üzenet, ha leokézod amikor újra nem elérhető megint jön, ha nem okézod le eltűnik magától de amikor megint szar megint csipog......
Ja és a digit kijlezőre persze ahol a sebességet nézné az ember
és ha megszokja az ember nem akarja a mutatóst nézegetni -
Gondolod?? Lassan már hosszú percekkel kell megtoldani az indulási időt, mert egy csomó dolgot ellenőrizni, kapcsolni kell, mielőtt el tudsz indulni. Ott tartunk mint a pilóták, checklist kell!
#236787szabonagyur:
...nagyon jó, és talán könnyen át is látható a menüje. Majd írom a tapasztalatokat.
-
Az AM BIG az nem hab hanem biocid gáz.
Habot semmibe szerintem is!
Most nézem a linkelt videót, hát nekem ahogy elhagyta a csövet már nem folyadék volt kb azonnal gáz volt a halmazállapota. Pár évig használtam ilyet, de már 10+ éve ózonozok.
(Ózon is oldja amúgy a szivacsot, gumit, műanyagot, csak ezt nem reklámozza senki, szóval 20-30 perc max és jöhet a szellőztetés) -
Kozben ujabb erdekes dolog: eszrevettem, hogy van egy keves cappuchino az olajsapkan, es vllt a kartercsoben is. 5e km-el ezelott volt hidrotoke csere, amikor szetkaptak a motor tetejet.
Viz hianyzott kb 2 deci ezido alatt, mert eltort a tartaly es uj kerult a helyere, es lattam, hogy a max jelig toltottek. A viz tetejen nincs olaj. A viz az tiszta, lenyegeben uj. Az olaj nem csunya, a nivon sincs cappuchino. Kene aggodjak?
A szelepeknel is tiszta
-
Egy korabeli A3-mas Audi-val volt tapasztalatom (1.6 CR TDI, de motorkódot nem tudok), Nyíregyházáról átértünk Debrecenbe a 4-es főúton -1 vagy -2 fok lehetett a külső hőmérséklet. 2-3 debreceni km után (50-et jöttünk országúton előtte) annyira visszahűlt a hűtőfolyadék, hogy még a mutató is elkezdett 90 fokról visszaesni. Pedig VW-nél kb. az a szokás, hogy már 70 fok környékén 90-re áll be és 102 foknál mikor indul a venti, még mindig ott van... Hogy a sofőr aki nem érti a működést, nem rohangáljon vissza a szervizbe hogy valami baj van.
Tehát lehet akár normális is, az a motor amúgy is nehezen melegszik be.
-
-
Áhhh, inkább kiveszem parkolóból is, köszi
Feltűnő volt a túl készségesen tűnő túl sok papír, de közben ügyeskedik is vele.
Weltautóhoz tartozónak véltem, jobban megnézve az sem - ahogy hodostamas írta.
Eddig sem volt lista elején, de így végképp.De egy url-t nem dobsz rola, ha mar ugysem izgat?
-
-
Közben a futár meghozta az akkut. Egyelőre nem cseréltem ki mert szokás szerint az interneten elég vegyes felvágott információk vannak... VCDS , Carista meg egyéb szoftverek nélkül nem egyértelmű, hogy ezt meg lehet csinálni vagy sem. Olvastam ilyen voo-doo lépéssorozatot, hogy leveszem az negatív pólust, meg 30 sec fékpedált nyomva..stb.
Viszont nem futok neki úgy, hogy nem tudom biztosan, hogy ez elég-e... -
hát gyerekek, én nézem a passat árakat, és nem értem.
kb 3 éve egy 2016-os kombi 1 szett gumival, kb 130k-160k km-el volt 17 000 €. Most, 2016-os kombi B8 passat már "csak" 17 000€-tól indul. (ami normális állapotú) Megjelent az új kasznis b9, elvileg könyvszerint mennie kellene le az árának. vagy annyira szörnyü a b9, hogy senki nem akar megválni a sajátjától?B9 mar 2023-as auto, mig a B8 2014-es. Azaz tuti annyira szar a B9, hogy nem akar senki valtani ra. Nekem se kene uj modern fostenger touchos interfeszekkel, seggembe is benezo szenzorokkal.
-
Reggie0
titán
Valamelyik nap az FB dobott be egy oldalt, akik a rádiót cserélnek AA csodákra. Valami Audi volt porondon és mutatták a képeket meg írták, hogy covidos volt a kocsi. Na mondom ezt meg kell néznem.
Nem volt benne rádió, de utána beugrott, hogy rádió nélkül adták át a kocsikat egy időben a covid alatt, de volt műanyag lemez a helyén, hogy pakolni tudj oda. -
Reggie0
titán
Virtuális gép, azon háló kártya letiltva, tűzfal stb off.
-
Reggie0
titán
Bosch Aerotwin jóféle, Bosch termékkereső kidobja, hogy melyik cikkszámú kell neked.
Én Allegróról vettem, olcsóbb volt, mint itthon és még kupont is tudtam használni rá. -
Ne röhögjetek ki, de ki hogy vált? Csúsztattok, vagy kuplung teljesen felenged és aztán gáz?
Illetve egyre inkább agyalok a lámpa políron, esztétikailag zavar csak, hogy nem víztiszta, az tiszta sor, hogy lecsiszolják az UV réteget, de raknak rá fóliát ami elvileg UV védős...Ha nem nagyon használnám fólia nélkül, akkor elvileg működhet a dolog nem?
-
Nem akarom, csak érdekel, hogy van-e bármi jelentősége. Vagy kézzel nullázgathatom, ahogy akarom. Minta az órát állítgatnám kb.
Vagyis én kb 14-15 ezer km-ként szoktam olajat cserélni (többnyire pályázok)m amit 1.5 év, alatt teszek meg, de ez a francos autó 1 év után már szól, hogy olajat kellene cserélni. Kézzel való nullázáskor fix 15ezer/1évre áll be a rendszer (ezért 1 évente szól).
Szóval lehet az lesz, hogy nullázgatom, amikor írja "észtelenül" és cserélem az olajat "ésszel", amikor valóban esedékes.
Kérlek azt ne írjátok, hogy cseréljem le a zöld színű 0w20 földgáz alapú olajat 8 ezer km-nél és 12 hónap után, úgy, hogy 80%-ban csak pályán megyek, mert amúgy megromlik az olaj 1 év után.
Ugy erzem nem szereted tulzottan azt az autot
-
[link] itt a link, haver azt mondta ez durván meg lehetett törve, viszont a tetején üveg van ha az nem sérült meg akkor csak nem lehetett annyira durva baleset. Sérült autót ha olyan szinten helyre hozták hogy nem is látszódik és vezetés közben sem érződik hiba, akkor sem szabad venni? Mi a legrosszabb amitől tartani kell? Elkezd rozsdázni ott ahol javítva volt, vagy lehet biztonsági probléma is?
KöszönömUgyanitt van valakinek eladó Scala 15k ig 1.5 tsi és tolató kameraval?
-
Na pontosan ezért nem iratom meg énsem az audit. EGR DPF off al kellene kezdeni. Az erős dizel pedig kormol nincs mese, akkor erős ha szmók meg sárm van.
Nekem nem fér bele, ha kell 300+ ló majd nézek v8 tdi- vagy valami bitdi-t inkább...Sajnálom amugy a történetet, egyébként én nem találtam senkit aki ugy mappol hogy nem előre bekészitett programot henkölget érzésre..
-
Egyébként miért olyan fontos hogy könnyű legyen a könnyűfém felni?
Értem én hogy a komfortérzet akkor nagy ha a rugózatlan és a rugózott tömeg között nagy az eltérés - ez a 2 tonnás A6nál ki is adja egyébként.
De ezen felül kvázi érdemtelen adat, hogy a felnid 8 vagy 12kg.Nemrégiben egy barátom odabaszta az padkához az autót - mögötte egy golf ugyan igy járt - jeges volt - felnije a padkával való találkozástól eltörött - 7kg-s JR volt - a gyári touareg felni meg a maga 16kg súlyával megbirta az autót és azóta is megy - pedig a touareg kicsit nehezebb mint a mögötte is pórul járó golf.
Ilyen szempontból meg lehet jobb is ha van benne anyag -
A mérnöknek a célja, hogy minél olcsóbban valósítsa meg a dolgokat. Eurócentekről beszélünk amiért már szinte kitüntetik az adott csoportot.
Az nem a mernok celja, hanem a feladata
Szerintem a mernokok lelkenek is jobb lenne, ha minoseget kene letenniuk az asztalra, csak nem ezt kapjak utasitasban. -
Én is sokat agyaltam ezen a költési dolgon, megvettem a kocsit és elég sokat rálocsoltam, kb 80%-a ràért volna/akkor mikor hibàt okoz. Ismerőseim inkább azt csinálják, hogy megveszik, és ha hibája van, akkor viszik el, én meg inkább szretek nyugodtan aludni, mégha ez drágább is rövid távon
-
Milyen akksit érdemes mostanában venni? Sajnos gyengélkedik. EFB jó bele, gyárilag is azzal jött. (Superb 3, 2.0tsi)
Rocket, Era 45k
Exide 55
Bosch, Varta 59k
AGM
Rocket 60k
Banner 64k
Era 70k
Yuasa 72k
Bosch, Varta 75k
Ahogy olvasgattam, Rocket, Era semmivel nem rosszabb mint a Exide, Bosch, Varta ismert hármas. Mostanában is áll ez még? Köszi -
Persze, hogy normális. Már megszoktuk. A 30 millás Audi is zörög. El kell engedni.
Amúgy, ha ilyen kis kaparó, elektro motor állító hangot hallassz, az a légterelő csappantyú motorja lesz, a fogaskerék meg szokta adni magát és amikor állítani akarja a befújást, beragad és csak küszköd. Szervizben megcsinálják, habár nem szeretik mert bontani kell rendesen.
-
Feleslegesen hasogatod a szőrszálakat. Először is, az Abs, mint rendszer idális esetben mindig működik. Amire te gondolsz, az a rendszer beavatkozása.
Ezen kívül feltételezed, hogy az autó fékezés közben csúszik meg és veszti el a tapadását és erre építed az egész érvelésed. De mi van akkor, ha már eleve csúszós körülmények között kezdi meg a sofőr a fékezést? Akkor azonnal beavatkozik az abs és ezt olyan gyorsan teszi, hogy te nem fogod érezni a beavatkozás előtti és utáni/közbeni fékerő változást, max a pedál pulzálását, ha olyan a rendszer (plusz a műszerfali visszajelző, ha van).Ja, pont te mondod
Egyertelmu, hogy a beavatkozasrol volt szo, remelem nem volt nehez a szovegkornyezetbol kihamozni.Ha mar csuszasba lep be a fekezes akkor is rogton erezni, hogy nem a pedalallasnak megfeleloen elvart a fekero, hanem kevesebb raadasul az abs mukodesekor(hogy ertsd beavatkozaskor) a jarmu mozgasa is rogton valtozik annak megfeleloen, hogy eppen melyik oldalon tud jobb tapadast elerni, azaz kicsit tancol tole, meg egy barmi rovid mukodesnel is van egy nem megszokott iranyu kismerteku elmozdulas.
Es ha mar ennyire szeretsz szorszalhasogatni: az abs mukodeset(ertsd a beavatkozast) egy arcba villano sarga lampa is jelzi, amibol szinten tampontot nyujthat neked.
-
Ez elméletben jól hangzik, de a gyakorlatban egy modern autóban nem biztos, hogy minden beavatkozást észreveszel olyan finoman és gyorsan működnek a rendszerek. Emiatt sokaknak fals biztonságérzete is van és mennek őrült módon. Ha meg egyenesen mész, akkor sokszor tényleg csak a pedál pulzálásából éreznéd az ABS-t, ami vagy van vagy nincs.
-
havon se vettem észre
amire kitalálták tökéletes ha kel hajt mindenhol amikor meg nem akkor elég az eleje.
és volt ,hogy nyugodtabb voltam sáros úton bemenni egy rally gyorsra mintha csak az eleje hajtana
Az ABS-t se veszed észre itt is tized/ezredmásodperc alatt történnek a dolgok#233802 Qru
Azért kerestem én az Alpokba olyan helyet ahol van hó és még csak nem is sózzák csak tolja, érdesíti csak sajna már ott is 2000-2500m felé kel menni, ez itt 2750m december végén
mire felértünk a hegyre szaga volt a hajtásnak nem erre találták ki
én most egy GT86-ra vagyok ráizgulva -
Pff.....van baj, nem kevés!
Amúgy 15-30 ezer km közöttit néztem.
Akkor elengedtem a márkát és a motort.Hozza kell tenni, hogy az aktualis techet mindig szidjak a szerelok. Aztan eltelik 10-15 ev es az lesz az isten, az arany referencia.
Amikor en vettem a 3 lityos dizelt(8 eve), akkor mindenhonnan az jott, hogy jaj de draga a befecskendezo es mi van ha tonkremegy, meg dpf, meg egr problemak stb.. Most meg mindenki azt javasolja, minthogy a mostani 3 lityosat.
-
nem veszed észre
XC60 AWD volt 5évig
De amit pára írtak ha már hozzászólok. Amikor kitaláltuk az lesz azt is tudtam AWD kell 2ok 440Nm ha el akarsz rendesen indulni akkor kell a 4kerék illetve a gyerekek Ausztriába élnek és inkább az AWD mint a láncolás. Megjegyzek az 5 év alatt 1x volt hóeséshátsó darálás
és sógor kotróján A6 tapasztaltam ezt nagyon meg tud a szerpentinen feszülni a hajtása -
A mostani modern hajtásláncok között már kedvezőbb a helyzet mint régen. Általánosságban és körülményektől függően 0,5-1,5 liter/100 km körül mozoghat a plusz fogyasztás a 4 kerék hajtás kárára. Ugye mostmár a legtöbb hajtás csak 2WD-ként működik (általában elsőkerék-hajtásúként), és csak szükség esetén (tapadásvesztéskor) kapcsolja be a másik tengelyt. Ez azért sokat javított a helyzeten.
-
Egy tanknyi (100-as) benzint csak városban használtam el (13 l/100, evvan).
Nincs gondom, csak elviekben érdekel, a passzív OPF regenerációhoz szükséges a magasabb fordulatszám?Kapott pár padlós gyorsítást az M7-en 100->200 környékére, ill. vissza is gangoltam lassításkor, stb. Tartós 150-160-at - néha több, néha kevesebb - mentem kb. egy órán keresztül, viszont ehhez 3000 alatti rpm társul.
Úgy érzem, oké vagyok így, de ha szükséges, úgy természetesen hajtom pályán tartósabban magas fordulaton is. -
Reggie0
titán
Kaptam ma egy levelet a minisztériumtól miszerint 69PB vezetőoldali légzsák gázgenerátor biztonsági visszahívásban szerepel a VIN.. ez miféle művelet, kb mennyi időt vesz igénybe és eltudnak követni olyan hibát, hogy rosszabb állapotban kapom vissza az autót, mint ahogy bevittem?
-
-
Nem kötöttem le az akksit, és tegnap délután még semmi baja nem volt. Beindulni beindul, csak nem lehet vele menni.
Az a baj hogy nincs töltőm, nem feltételeztem hogy egy 9 hónapos autónál be kéne szereznem. De a nagyobbik baj hogy teljesen analfabéta vagyok ehhez még ha lenne is töltőm... -
Mondjuk itthon sem ártana, legalább vizuális alapon... Ma jöttem olyan furgon után Zuglóban mely füstködöt okozott amerre ment... Nem viccelek gyakorlatilag csökkent reggel 9-kor a látási távolság pár percre amerre ment. Ezeket mint tömeges gyilkossági kisérlet elkövetőit kellene megállítani és hivatalosan eljárni velük szemben (és én nem vagyok egy zöld extrémista).
Sot, az is legyen tomeges gyilkossagi kiserlet, ha fogmosas nelkul felszallsz a tomott BKV-ra.
-
Szerinted szóba állnak veled?
Adatokat, szerviztörténetet csak a tulajdonosnak adnak ki, ha épp olyan kedvük van és még nem is tartod fel a sort a fizetős vendégek előtt. Nem szeretnek csak úgy random beletúrkálni a rendszerbe mert rögzíti a rendszer elvileg, hogy mikor ki mit nézett meg és utána megüthetik a bokájukat. Szóval nem úgy van az, hogy besétálsz egy rendszámmal és megmondják a tutit.
-
-
Csak fél igazságot írtál!!
"mindegyik akku bir start-stoppot, a kerdes az, hogy mekkora motorig."
Nem mekkora motorig, hanem meddig!
A S&T-os akkuk, direkt arra az igénybevétlere készültek. A gyakori töltésre kisülésre. Ezt a terhelést nem igazán bírja a hagyományos akku. Az ára sem véletlenül magasabb egy S&T-os akkunak. Azt sem szabad elfelejteni, azoknak az akkuknak más a töltési feszültsége. Sőt tovább megyek, pont VAG vonalon vezették be először a töltés menedzsment alkalmazását amióta megjelent az autóiba a S&T rendszer. Tehát ha kicsi a motor egy autóban, de S&T-os, abba nem szabad(na) hagyományos akkut tenni. -
Reggie0
titán
Hűha ezt még èn nem èrtem. Miért lenne minden akku start-stoppos?
-
Mennyi a reális ára a vezérlés + vízpumpa cserének szerintetek? Egyik helyen kaptam egy 800k s ajánlatot, kicsit sokallom, bár tudom, hogy 1.5 nél azért komplikáltabb ez a dolog
Am a pumpára egy másik szerviz futólagosan több 100k t mondott, de ha rákeresek, 100 alat hozza őket, ez is valami spéci lenne?
-
-
Pont az előbb olvastam a Banner oldalán: óvatosan kell EFB-ről AGM-re upgradelni! Mivel az AGM akku 55 Clesius foknál nagyon környezeti hőmérsékletet nem tud tartósan elviselni! A motortérben meg ettől azért melegebb szokott lenni!
A gyári AGM beépítéshez hővédő pajzs vagy keret mögé építik be az akkut, ha a motortérben van. Vagy inkább csomagtérben, utastérben helyezik el.
Az EFB nem érzékeny erre.
Az AGM akku 85 Celsius fokot már csak naponta maximum 3 órás időtartamban visel el. Ettől nagyobb kitettség esetén a szeparátor kiszárad az akkuban, a rácsok pedig extrém módon korrodálódhatnak! -
Reggie0
titán
Az az érdekes,hogy az újabb Suzukik is start stopposak az akkuk még nem, mostanában egy Kia Ceed-nél is találkoztunk ilyennel. Fene se tudja hogy van ez mostanában.
-
Nem... ehhez nem milliós bér kell, hanem némi józan ész és esetleg némi pénzügyi tudatosság. Fater jelentősen kisebb összegből tart fent autót kb patyolat állapotban.
Azt tudom neked mondani pont mint féléve a Honda topicban, neked nem másik autóba kéne fektetni hanem némi önképzésbe, hogy tudj mit kezdeni a pénzeddel.
Aztán folytatnám azzal, hogy az állandó elégedetlenség okát megtaláljam... szabonagyur Sportback szép de a coupé a szememnek még szebb!
rbalint88 Tudod még mennyi szaladt el azóta karbantartás - megelőzés - cicomázásra? Lássuk csak! focvis nyisd nagyra a szemed itt az excel.light amit vártál! Többieknek meg szerintem szemeket becsukni...
Tételesen akkor, április 1.-el került hozzám (jó vicc nem?
) rögtön utána:- vezérlés és hossz cserék (260k - full INA szett)
- emberem kicserélte az elgányolt ékszíjtárcsát gyári beszállítósra + 2 tartóbak + 2 belső csukló (228k - kis kedveséggel)
- BBS szett újonnan, szerelve ~310
- 3db cooler cső + diverter + cooler (gyárival egyező helyre szerelhető de nagyobb) ~75
- hátsó fékek felújítása + váltóolaj ~140
- 2db DEPO lámpa tarcsinak 160k
- GT Reflect foncsorozás 16k
- TFSI trafók + adapterek + gyertyák ~75k
----
1,26m... 5 hónap és 7200km-re. Sok vagy kevés, legalább annyi örömöt ad a szekér mint a motorjaim szóval egy kanyit sem sajnálok. Idén még várhatóan:
- lövök tarcsinak kédereket vagy bontva vagy újonnan az ajtók-tető találkozásához.
- kilakatoltatom a jobbhátsó csücsköt mert bántja a szemem.
- nyaralás utánra csúsztatva de polír + fóliáztatom a gyári lámpákat amik visszakerülnek végre.
- egy garni Wintercontact.Innen ami fogható lett volna? A felnik mindenképp, de mivel a gyári szettem van csak
ezért preferáltam a második szettet... a bontott használt gyárikat meg arcátlan áron mérték vagy le voltak rúgva. A trafók is foghatóak lettek volna ha csak a 3. hengerét cserélem + gyertyák de mondom miért ne... tototos megrontott a gondolattal a talin na! Illetve a DEPO lámpák is foghatóak lettek volna, vagy épp a fejem foghatom egy pár év múlva, a garázsban meg sok minden elfér.Szóval reálisan ennek a bő fele - vagy kétharmada megfogható lett volna, illetve ha a kedves Pékség Kft. nem sz*ja el az ékszíjtárcsám biztos jelentősen kisebb lesz az induló kör. Sebaj, hétfőn indulás vele nyaralni 6 napra, mindenért is kárpótol megint! Legjobb döntéseim egyike volt elhozni a topiktárstól!
Reggie0 Csak ez paralimpikon, felül nyitott. Ide 300 felett volt picivel az ajánlat gyáriban mikor rákérdeztem a karcok végett. Ott azt mondtam utána nem is zavarják a szemem...
-
Hat, a most mar Micsurint boldogito A4 cabriora ugy ment el 6 ev alatt 3M, hogy abban van masszivan megelozo karbantartas es flancolas* is, raadasul egy premium autorol beszelunk, amibe mindenbol a legjobb (= altalaban a legdragabb) lett megveve. Szoval a 3 ev alatt 2,5misit elbukni es atirasra elloni eleg eros.
* felujitas helyett komplett uj fenyszorok, felnifelujitas, uj gumik 2x, femszovetes fekcsovek, ilyesmik.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Az volt a mondás erre, hogy csak az AWD 1,5-2 liter
Ha jól rémlik, OMV.
és ha megszokja az ember nem akarja a mutatóst nézegetni
Nekem már az ember sem megnyerő, meg az érvei sem olyanok, mint mondjuk egy Bácsi Geri előadás. 
) rögtön utána:
Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy S25 - végre van kicsi!
- Új Intel CPU-kkal jön a Surface Pro 12 és a Surface Laptop 8 for Business
- Digitális Állampolgárság Program DÁP
- Okos otthon - Home Assistant, openHAB és más nyílt rendszerek
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Nem kell még temetni: 2 éves órajelcsúcsot döntöttek meg Raptor Lake-kel
- Asustor NAS
- Yettel topik
- Mesterséges intelligencia topik
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- További aktív témák...
- HP ZBook Fury 15 G7,15.6,FHD,i7-10850H,16GB DDR4,1TB SSD,T1000 4GB VGA,WIN11
- Vállalom Xianomi Okos kamerák, szoftveres javíttását típustól függetlenül
- Bomba ár! Stonebook Pro P103B i i3-10GEN I 8GB I 256SSD I 15,6" FHD I Cam I HDMI I W11 I Garancia!
- BESZÁMÍTÁS! GIGABYTE B650M R7 7700X 64GB DDR5 512GB SSD RTX 3080 10GB Lian Li Vector V100 Adata 750W
- AMD GAMER PC! Ryzen 5800X / RX 6900 XT / 32GB 3600MHz/ 1TB NVMe / 850w Gold! BeszámítOK
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest