Hirdetés
- Brogyi: CTEK akkumulátor töltő és másolatai
- gerner1
- Klaus Duran: Minden drágul. Vajon a fizetések 2026-ban követi minimálisan?
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- vrob: Próbálkozás 386 alaplap újraélesztésre
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- ngabor2: Nyugodj békében Bordoi!
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Cseresznyepiros és mokka barna Redmi Note 15-ök az újévre
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- Visszatérnek a Samsung tervezte CPU-magok és GPU az Exynos 2800-ban?
Új hozzászólás Aktív témák
-
Mr.Grincs
veterán
Ma voltam a déliben 14 óra körül és tök üres minden egy vonmat sem jön sem indul onnan. Kénytelen voltam busszal bejönni...a buszsofőr húzta a száját az arcképes igazolványomra de visszafele, jobb volt a helyzet, mondtam a másiknak hogy: " vasustassztrájk" aztán mondta hogy semmi probléma menjek nyugodtan.....Reakcióm nagy mosoly és egy köszönöm
Pontosan indult a busz Bicskére és pontosan is érkezett. Nagyon elegem van már a sztrájkból... -
Morris
veterán
hát nem mondom jól jönne a pénz, de nekem nem kellene mindenáron. Egyébként én is MÁV-os vagyok, de közöm sincs a közzösségbontó MÁV-Start-hoz. Mert most is ők sztrájkolnak megint.
egyébként a MÁV Cargo-ból kb 160mrd forint jött be. ha minden vasutasnak kifizetnék a 250e ft-ot még az is csak max 8mrd.
de akkor hol van a többi. ment adósságcsökkentésre mi? na persze. valaki(k)nek a zsebében van az is.
Gaskó bezzeg el van a palotájával meg a luxusautójával... neki nem kell tömegközlekednie
-
Morris
veterán
Hát az a nagy szerencsém a szerencsétlenségben, hogy a szállásom megoldott. Képzelem, milyen lehet annak akinek még ez sincs
gyászos is.az egész napom arra ment el, hogy lehetőséget keressek az hazajutásomhoz!
kezdtem a keletiben: Természetesen kong az ürességtől.
aztán népliget: tömegnyomor
majd Rákos MÁV megálló: Mire odaértem, akkor jelentették be, hogy már csak Mendétől indul vonat Szolnokra (aztán ki tudja hogyan mentem volna tovább Békéscsabára).szóval baromi mérges vagy. Mégcsak teher vonat sincs amire felpattanhattam volna (az is jó lett volna)
-
Morris
veterán
Remélem sikerülni fog a jegyvétel annak ellenére hogy 2 órával előbb ott leszel. ugyanis én ma pont úgy jártam, hogy kimentem a népligeti pályaudvarra 11:50-kor.
Két busz van Békéscsabára naponta (délután). 13:50-kor és 14:00-kor.
A fenti időpontban akartam jegyet venni és azt mondta a jegykiadó csajszi, hogy már nincs, az pedig a buszvezetőn múlik, hogy plusszba hány embert enged még fel.
úgy döntöttem, h nem fogok több mint 4 órát állni egy buszon nyomorogva.
úgyhogy itt ragadtam pesten. tiszta vicc -
hemaka
nagyúr
Lehet, hogy van, de ők már tudták előre úgyis.
Nameg aki ingyen utazik, az nekem ne sírjon.
- - -
Ali_G: Na az mókás lesz, mivel nekem Pestről 1 azaz EGY darab buszom van egész nap.
De az esélyeim nem rosszak, hisz 2órával indulás előtt már ott leszek, ha lesz pénteken metró. -
#893
philoxenia
MODERÁTOR
philoxenia
MODERÁTOR
-
ALI_G
veterán
eleve már csak buszban gondolkozom, na de ha 10x annyian akarnak jönni, az amúgy is mindig fullra lévő távolsági busszal, akkor hogy férünk majd fel? Komolyan volt olyan, hogy máv sztrájk nélkül nem fértem fel a buszra...ott sincs meg az elégséges szolgáltatás, pedig nem sztrájkolnak
-
#890
philoxenia
MODERÁTOR
tildy
#887
philoxenia
MODERÁTOR
A vasút dolgozóinak igen kis százaléka sztrájkol, jellemzően a Start vonatszemélyzete és esetleg kocsivizsgálói. Az állomány alapvető összetételéből kiindulva. /sok a fiatal/ nemigen van nagy részüknek ilyen korú gyereke.
Számomra inkább az a hihetetlen, hogy még hisznek Gaskónak a sok sikertelen sztrájk után, tényleg jobb lenne, ha magasabban iskolázottak kerülnének közéjük....
A sztrájkkal az egyik legtöbbet szívó réteg, pont a kollégáké, akik közül sokan járnak jelentős távolságról vonattal dolgozni, a bejárásuk és a leváltóik bejárása, plusz a hazajutásuk nehézségei miatt, szinte minden műszakban dolgozó vasutas rosszul jár, sok időt veszít. Az sztrájkkal szembeni ellenérzések egyre nagyobbak cégen belül is ezért. Tehát szolidaritást már innen sem várhatnak Gaskóék egy olyan sztrájkhoz, ami nyilvánvalóan reménytelen célokért küzd. -
#889
RedWing
aktív tag
philoxenia
#881
RedWing
aktív tag
válasz
philoxenia
#881
üzenetére
Az valószínű sosem fog kiderülni...
-
#887
tildy
nagyúr
philoxenia
#886
tildy
nagyúr
válasz
philoxenia
#886
üzenetére
Ehhh.
Hát ja, valahova el kell helyezni a kommunikáció szakos emberkéket De úgy tényleg, ezeknek az embereknek nincsenek vidéken élő rokonok, máshol tanuló gyerekek? -
#886
philoxenia
MODERÁTOR
tildy
#882
philoxenia
MODERÁTOR
Nem gonosz, a gonosz az, hogy úgy hallottam, /komoly helyről/, hogy pont vonatszemélyzetnek szándékoznak a jövőben diplomásokat felvenni, mert a mai fiatalok között olyan arányban vannak diplomások, hogy ezt megtehetik. A mi időnkben még az érettségi sem volt feltétel, de persze a mi korosztályunk a fiatalok egy részének felfogása szerint azért nem diplomázott anno, mert egyértelműen szellemileg alacsonyabb színvonalon áll, mivel a jelenlegi gyorsuló fejlődés az ember antropológiai jellemzőire is komoly hatással van....
-
PazsitZ
addikt
Jogos kérdés.
Mert az egyértelmű, hogy direkt erre az időszakra időzítenek, hogy minnél többen szívjanak.Ezek után persze elvárják, a szolidaritást
Mellesleg lassan a "farkast kiáltok" effektus is jelen van, mert már elég unalmas, hogy vagy másfél éve egyfolytában sztrájkkészültség van.
Ez ilyen formában nézve már egyre inkább viccesebb lenne, ha tudnék röhögni rajta... -
-
tildy
nagyúr
Azon gondolkdotam megkéárdem már, tisztelt vasutasoknak nicnsenek főiskolás gyerekeik, akik más városban tanulnak? Azt már csak halkan teszem hozzá, lehet nincsenek, ha azt nézzük meg , hány diplomás megy el vasutasnak
De ez már nagyon gonosz lenne...
Ez a szolnoki dolog durva, egy kötöttpályás blogposztot megérne... Amúgy pont a vasúttal való jó ellátottság (két irányból is fel lehet jönni vonaton Szolnokról) miatt nincs busz egy bptől 100 kmre való településre, ami megyeszékhely is... -
#880
RedWing
aktív tag
philoxenia
#878
RedWing
aktív tag
válasz
philoxenia
#878
üzenetére
mennyiért lehetne megcsináltatni?
Sacc/kb 5.000,- Ft/m2 nettó.
-
#878
philoxenia
MODERÁTOR
philoxenia
#873
philoxenia
MODERÁTOR
válasz
philoxenia
#873
üzenetére
Itt a videón látszik az "újságíró" komoly "szakértelme", hiszen ha már megkérdezni nem akarta, a peron méretét, hosszában meg lusta volt megszámolni a köveket, legalább széltében megszámolhatta volna, vagy szakaszonként lépve kiszámolhatta volna a kövek valódi számát.
Az "Indexen lesz kinn" meg egyszerűen eufemizmus, hiszen az Indexen egy link van a blogjához mindössze. Ha az Ő stílusában szeretnék fogalmazni, hamarosan le fogja vonni a következtetést, hogy a köveket lerakó dolgozók hibáztak, miért oda rakták a köveket.
Ha komolyan venné a dolgot, ahhoz, hogy Őt is komolyan vehessem, meg kellene tudnia:
- ki, mikor rendelte meg a burkolat lerakását?
-mennyibe került ez a vasútnak?
-mennyiért lehetne megcsináltatni, a két összeg között van-e eltérés?
-tudták-e a megrendelés időpontjában, hogy a megálló forgalma hamarosan redukálva lesz?Ezt oknyomozó újságírásnak lehetne nevezni. Ehelyett csak felvet egy problémát, aminek nem jár utána alaposan, csak saccolgat, kérdéseket tesz föl, amit meg is válaszolgat, ha másképp nem, szónoki kérdésekkel.Ez nem újságírás, ez a Logout vérpistike szintje. Ehhez nem kell más, csak némi íráskészség, meg a vonatjegy ára, amit nyilván más finanszíroz Neki, hiába hivatkozik az elköltött többszázezer forintra a régebben idézett válaszában.
Ha nekem biztosítanának tesztelésre gépeket és konzolokat, rajtuk futó játékokkal, akkor hasonló szinten minden nap tudnék bármely játékot fikázó cikkeket írni az Indexre, mondjuk. Ide nem, mert itt hamar körberöhögnének. -
-
hemaka
nagyúr
Most, hogy közeledik a karácsony, és ilyenkor ugrásszerűen megnő az utazók száma., biztosan nem fogja bírni a Volán, még ha innen-onnan kivesz egy járatot és beteszi pótjáratnak, akkor sem.
Ha így folytatódik, már pedig nem látom a végét a sztrájknak még, akkor rám is borzalmas tömegnyomor és anyázás vár pénteken a haza utazásomkor.
Ez a Karácsonyi ajándékom a MÁV-tól. -
-
BITBOYS
addikt
Kíváncsi vagyok meddig bírják majd a Volánbuszok ezt a megnövekedett tömeget.
Tegnap este az Örs vezér térről mentem haza busszal. Ilyen tömegnyomort buszon még nem éltem át. Rommá taposták egymást az emberek. A hátsó részen volt egy babakocsi is, az anyuka vigyázott rá nehogy elsodorja a felbőszült, hazavágyó tömeg. A buszos már nem tudott mit kezdeni a helyzettel, kinyitotta a hátsó ajtót, hogy ott is fel tudjanak szállni. Bazzeg mint az állatok nyomultak fel az emberek, élükön a hölgyek. Rászóltam a tömegre, hogy csak óvatosan mert van egy babakocsi előttem, erre a nők
azt válaszolták, hogy kit érdekel, leszarom, menjenek hátrébb, de akkor már megmozdulni nem lehetett a buszon 
Mikor ezt a beszólást meghallottam...legszívesebben belerúgtam volna mindegyik nemnormális hölgyeménybe, akik csak lökdösték befele azt akik előttük állt, hányinger ez az egész. -
#873
philoxenia
MODERÁTOR
Wolverine
#830
philoxenia
MODERÁTOR
válasz
Wolverine
#830
üzenetére
Ahhoz, hogy ingajáratban működjenek a szerelvények, ingajáratban működtethető szerelvények kellenek. Ilyenek a HÉV a Metro számára gyártott szerelvények. Ezek tipikusan bár sok járatot bonyolítanak, de gyorsan fordulnak egy útvonalon. Tehát nem kell belőlük sok. A vasútnál nem 5-10-15 km ez a forduló, hanem például a Nyugati és Szolnok között 100km. Ezen a vonalon Szolnok az az állomás, esetleg Cegléd, ahonnan ezek a vonatok, /amikből olyan sok azért nincs ám/ visszafordulnak.
Ha Te mint alkalmi utas, aki tipikusan Tevan demagógiájának célpontja vagy, aki időnként utazik egyet-egyet, nem utazol el, mert nem vagy képes másként utazni, csak ha az óra meghatározott időpontjában indul a vonat, a menetrendet meg nem vagy képes megnézni, az közel sem akkora veszteség a MÁV-nak, mintha a bérletet vásárló, keményen perkáló naponta bejáró utas szokik át más közlekedési eszközre, amiatt, hogy a hangsúlyozom korlátozott számban rendelkezésre álló kocsik-ból álló szerelvények kevesebb kocsival és esetleg ritkábban is közlekednek a csúcsidőben, amikor a MÁV utasforgalmának meghatározó része zajlik. Ha valaki gyakran utazik hétvégén, tapasztalhatja, hogy a diákok haza- és visszautazása idején, amikor gyakorlatilag az összes rendelkezésre álló kocsi fut a hálózaton, kevés az ülőhely, gyakran kell akár 100-150 km-t is állni egy utasnak, holott mindenki ülőhelyért fizet elvileg, a zsúfoltság meg kiemelten jeles napokon, vagy az utazás szempontjából kifejezetten preferált időszakaszokban még állva is szinte elviselhetetlen.
Azonban a MÁV-nak nem áll rendelkezésre annyival több szállítási kapacitás, /kocsik, mozdonyok, személyzet/ , hogy ilyen időszakokban a forgalom lebonyolítására megnövelje a szüséges mértékben a szerelvények számát.
Ehhez jelentős beruházás kellene, amit a folyamatosan görgetett veszteségek miatt, hangsúlyozom, ez már a '80-as évek elején is így volt, nem tud finanszírozni. Ahhoz, hogy a MÁV valódi haszonelvű vállalatként működhessen, egyszer rendbe kellene tenni az egészet, azonban ez a legracionálisabb és legoptimistább számítások szerint is rettenetes összeg lenne, még akkor is, ha minden felesleges kapacitást /állomások vonalak stb./ megszüntetnének.
Ha ez a rendbetétel egyszer meglenne, akkor valóban volna értelme az ütemezett menetrendnek, mert a meglévő mellé még beszerzett kocsikkal, mondjuk legalább 30-50%-al több kellene szerintem ehhez, már kiválthatóak volnának a csúcs idején szükséges többletforgalom lebonyolítására beállított szerelvények.
A karbantartásról: Nagyon jó lenne, ha minden végállomáson elvégezhető lenne, de sajnos a javítások, karbantartások, éppen a költségek csökkentése okán, egyre koncentráltabban zajlanak a vasútnál, tehát a meglévő bázisok használata egyszerűen nem teszi lehetővé, azt, hogy mondjuk az utasforgalom szempontjából frekventált állomásról forduljanak vissza egész évben a szerelvények, így is sok az üres futás, /garázsmenet, mondjuk/ , ami a szerelvények karbantartási /itt természetesen nemcsak a javításról van szó, hanem külső és belső takarításról és műszaki átvizsgálásról is/ helyre történő eljutása miatt szükséges.Az újságíró látásmódjáról:
A MÁV személyforgalmának becslésem szerint 80-90 %-a a legforgalmasabb vonalakon zajlik. Az újságíró által bejárogatott /100 éve még jelentős utasforgalmat bonyolító/ szárnyvonalakon alig van utas, itt sok állomásról akkor sem lenne, ha tízpercenként indulna vonat. Itt hiába sűrítené a vasút a járatokat, az utaslétszám, /hangsúlyozom, nagyon kis számokról van szó, van ahol ez az utasszám két-három utas szerelvényenként / megtízszerezése sem tenné nyereségessé a vonalak fenntartását, annál is inkább, mert ezeken a vonalakon gyakorlatilag a teherforgalom megszűnt.
Az ütemes menetrend nem fogja más időpontra terelni a nyugdíjasokat, a gyeses anyukákat, stb. Mindenki akkor akar utazni, amikor szeretne, mert az az időpont felel meg számára. A legutolsó szempont az időpontválasztásnál, a járatok esetleges zsúfoltsága. Ez világosan látszik, az ünnepi forgalomban, amikor az utolsó egy-két vonattal utazik mindenki, holott mondjuk az eggyel korábbi járatok félig vannak, vagy időnként konganak az ürességtől.Analógiákat keresve IT oldalról a könnyebb megértés végett:
A vasútnál jelenleg, a számítógépparkkal vett párhuzamos példával élve, nemhogy Commodore gépek is léteznek a rendszerben, hanem még golyós számológépek is, /abakusz/ , a legmodernebb részek, néhány százalékban tartalmaznak Pentium 4 -es gépeket, tudunk róla, hogy a dicsért külföldi vállalatoknál, már Core/AMD 8 rendszerek vannak, olvastunk róla, hogy léteznek négymagos procik is, az utasok számon kérik rajtunk, hogy miért nem futnak zökkenőmentesen a Win98 -al kompatibilis játékprogramok, a mondott újságíró pedig az ajtóban toporzékol, a betévedő kispénzű játékosok felé kiabálva, hogy minden játékprogramunkat futtatta már többször is, rengeteg pénzt nálunk hagyott, azonnal DirectX 10-es játékokat akar, ráadásul miért nem lehet nálunk PS3 -n és XBOX 360-on játszani.
Hiába mondjuk Neki, hogy nálunk egy játékóra csak tíz forint, hogy ez tizenöt éve még csak egy forint volt, hogy ebből nem lehet fejleszteni, nem érti meg, azt szeretné, hogy minket tehetségtelen dolgozókat rendszabályozzanak meg, akik ha sokkal többet dolgoznának, biztosan jobb lenne a rendszer, csak mi lusták vagyunk, hiszen ha a régi gépekre föltennénk a Vistát, ha egyre nem fér, akkor kettőre-háromra, akkor "eljőne a kánaán" és minden játékos boldog lenne a teremben. -
hemaka
nagyúr
válasz
Mr.Grincs
#866
üzenetére
Még tart, sőt... egyre jobb.
idézek:
BP. KELETI JELENLEG NEM FOGAD ÉS NEM INDIT,
BP. DÉLI JELENLEG NEM FOGAD ÉS NEM INDÍT JÁRATOKAT,
BP. NYUGATI FOGAD ÉS INDÍT
SZOLNOK NEM FOGAD ÉS NEM INDÍT,
SZÉKESFEHÉRVÁR FOGAD ÉS INDÍT.Szóval max Kelenföldig tudsz eljutni Győrből. De hogy mikor melyik vonat megy, azt csak tippmixelni lehet.
-
RedWing
aktív tag
válasz
Wolverine
#810
üzenetére
a saját ötletem: külföldi szakmai céggel átvilágíttatni a működést
Teljes mértékben egyetértek! Itt máshogy sajnos nem lehet rendet tenni. Kár, hogy ez nem fog megvalósulni...
Amit még én javasolnék: a sztrájk ideje alatt dolgozó vasutasoknak, a sztrájkolók bérének a terhére karácsonyi jutalmat adni! Én speciel gaskó éves fizetésének szétosztásával kezdeném! A máv vezetőségében "dolgozó", 500k fölött keresők fizetését mondjuk 500k-ban (bruttó!) maximalizálni. Prémiumokat eltörölni! Az ily módon 1 év alatt megspórolt pénzeket pedig a meglévő géppark karbantartására, tisztán tartására fordítani! -
tildy
nagyúr
Jászberényen át leginkább.
Amúgy mé nem szentgyörgyöt mondtad már akkor ?
Busz nem nagyon jár Szolnokra, régebben egy ment felőlünk, 14.30kor indult a Népstadiontól.Ja meg talán volt egy 12.45kor is, de az apáti felé tett még egy kitérőt...És az az 5 óra nem 5 óra, hanem 3
Ha szentgyörgyit eljut valaki, megpróbálom megoldani, apu szolnokig bevigye kocsival...
Na most néztem. A jánoshidait nem értem miért annak írja, az a szentgyörgyi busz.
Az ott rak le apu boltja előtt, apu meg pont addig dolgozik, amikorra a busz odaér.... 20 perc alatt Szolnokon van kocsival . -
#866
Mr.Grincs
veterán
(Darkwood)
#863
Mr.Grincs
veterán
válasz
(Darkwood)
#863
üzenetére
Akkor jólgondoltam
Amúgy tart még a cirkusz?
Budapest-Komárom-Győr vonalon mi a helyzet? Járnak a vonatok?
-
valaki mesélje már el, hogy hogy lehet eljutni Szolnokra holnap, nem kocsival?
a menetrendek.hu eszméletlenül idióta javaslatokat ír ki...
egy, azaz egy darab közvetlen járat van az összes többi kecskeméten, meg jánoshidán meg jászberényen át, kb. 5 óra utazási idővel.Üdvözlöm a Gaskó urat ezúton is.
-
#862
Mr.Grincs
veterán
(Darkwood)
#861
Mr.Grincs
veterán
válasz
(Darkwood)
#861
üzenetére
A sztrájnak vagy amit írtam?
Mert a sztrájknak tényleg semmi értelme 
-
Mr.Grincs
veterán
Marhajólmehet a mávnak ha ezzel az akcióval napi 79 milkától esik el a máv. Nem hiányzik nekik az a dudva? Aki sztrájkol ki kéne vágni a francba nem hogy örülnének hogy van állásuk és nem kell koldulniuk. A malévnál ügyesen megoldották, sztrájkoljatok nyugodtan addig más elvégzik a melót ugyanazért a pénzért örömmel....Lehet hogy nevezik az emberek fizetésnek azt amit kapnak de ha ezt dobta a gép akkor ezt dobta, vagy elfogadja az ember vagy nem. Jah és fizetés sem jár aznapra nekik a mávtól a sztrájk miatt, ezzel ismételten magukkal b@sznak ki.
Azt hogy a sztrájkolókat hogyan pénzelik az már mástészta. -
-
leviske
veterán
hmm...Akkor most mikor lesz vége? Akkor, mikor megegyeznek, vagy mikor vége a ferihegyi sztrájknak, vagy egyszerűen mostantól soha többé senki nem dolgozik szolidaritásból, hogy mások igen?
És ilyenkor pont azok a mávos emberkék szívják meg, akik elmennek dolgozni, mert azok találkoznak az elégedetlen utasokkal...
(Darkwood): Utólag megint köszi. Tegnap beértem időben.
-
PazsitZ
addikt
Szerintem már az is jó lenne ha valaki fentről eldöntené mit jelent a minimális szolgáltatás.
Mert ez a jelenlegi helyzet, hogy vagy megy vagy nem szart sem ér.Reggel be tudtam menni, délután semmit nem tudtak mondani nagyon még az információnál se.
Pontosabban annyit, hogy a Pesti vonalon egy vonat járkál oda-vissza Szolnok-Békéscsaba között.
Ez kb. pont előttem 10 perccel ment el
Jöttem busszal, még szerencsére fizetnem nem kellett. -
szatocs
őstag
Azt ne adja nekik az isten, mert akkor nagy balhé lesz. Én most is azt csinálnám, valamelyik nagyobb állomásra ráküldenék vagy 50-100 olyan "tűntetőt", akik előszeretettel dúlják fel Bp utcáit. Szétveretném velük az egész kócerájt, és megnézném, hogy ha minden nap eljátszanák ezt más állomásokon, akkor mit szólnának a vasútiak. Mert nem hiszem, hogy egy dolgozójuk is be merne menni bármelyik állomásra, még a végén ő is kapna alapon. És lenne egy közlemény, hogy a nép addig megy, amíg nem mondják be, hogy vége a sztrájknak, és mindent megtesznek azért, hogy ne legyen szívatás a semmiért...
-
Indokolatlanúl nagy hatalma van egy ilyen szakszervezeti vezetőnek. Úgy kéne módosítani a törvényt, hogy a szakszervezeti vezetők felelősek legyenek a saját és családjuk vagyonával is az okozott károkért (persze csak akkor, ha jogtalan a sztrájk). Így máris jobban meggondolnák, hogy sztrájkoljanak e.
-
hemaka
nagyúr
Kicsit nevetségesnek találom én is amit művelnek már hónapok óta. Mintha a MÁV olyan nagyon profi lenne idehaza a közlekedésben, úgy verik a nyálukat. Japánban ha késik a vonat egy percet is, a vonatvezető öngyilkos lesz, meg hasonlók. Ha itt is ez lenne, nem lenne már mozdonyvezető egy db se Mo-on.
Elegem van már belőlük nagyon, állandóan csak a cirkusz megy. Ja, meg Győr felől csak Kelenföldig mennek a vonatok. És onnan hogyan jussak be a keleti pu-ig mégis, ha BKV sztrájk is lesz?
Ebből Volános hazajutás lesz, úgy látom. -
tildy
nagyúr
Pénteken vettem, lefele már utaztam vele. De végül felhívtam az ügyfélszolgálatot, nem fogadják el
Retúr jegy km függően 3 napig, vagy 30 napig érvényes.100km -en túl ez utóbbi van,ésn 120 kmre vagyok pesttől most, 4 órától vizsgázom , mégis csak a bérletet fogadja el a volán....
-
BITBOYS
addikt
Sztrájkon innen, sztrájkon túl régebben a kötött pálya volt a legmegbízhatóbb szállítási eszköz. Nincs forgalomfennakadás, dugó, szinte mindenhol elsőbbsége van a vasútnak. Itt nálunk ez valamiért nem így működik. Ha nincs sztrájk akkor is késik a vonat, időjárástól függetlenül. Basszus, a Volán százszor megbízhatóbb mint a vasút? Privatizálni kellene az egész Mávot úgy ahogy van. Ki a ..szom kíváncsi már erre az egész balhéra, ami évtizedek óta a Máv körül zajlik. Szopatják itt a jónépet
Bocs, kicsit mérges vagyok így December közepén, mivel még azzal is meg kell küzdene, hogy hazajussak.tildy: A bérletet biztos elfogadják. Gondolom ha frissen vásárolt jegyről van szó akkor azt is.
-
#832
szatocs
őstag
philoxenia
#818
szatocs
őstag
válasz
philoxenia
#818
üzenetére
Hacsak a szakszervezetnek nincs annyi pénze, hogy kifizesse nekik.
-
#831
fokukac
nagyúr
philoxenia
#805
válasz
philoxenia
#805
üzenetére
attól függ, milyen menedzsmentszerződés volt.
de a menedzsernek egy feladata van : hogy menedzseljen.Ha egy menedzsment képes olyan állapotba hozni egy céget, hogy az eladható, és lenne, aki megvenné, mert eredményes, akkor azt mondom, hogy megérdemlik a jutalmat.
Nade a MÁV-ra nem hiszem, hogy jelen formájában sok vevő jelentkezne, mert egy átláthatatlan, megreformálhatatlan pénztemető, ami oly' módon szolgáltat, hogy az egyszeri ember, amint megteheti, nem veszi igénybe a szolgáltatását, hanem inkább kocsival megy.
Szerintem innentől fogva le is zárhatjuk az összehasonlítást.Szerintem meg kell várni, hogy teljesen csődbe menjen, és az alapoktól újra kell majd építeni az egész céget.
Ui. most vezettem 4 órát azért, hogy fölhozzam a barátnőmet Pestre. ezúton üdvözlöm Gaskó urat meg a felmenőit.
Uui @bajuszati : nekem tetszett a levél, bár lehet, hgoy régi, de találó
-
#830
Wolverine
félisten
philoxenia
#821
Wolverine
félisten
válasz
philoxenia
#821
üzenetére
philoxenia, abban egyetértek laikusként is Tevannal, hogy az ütemes menetrend legfőbb előnye a kiszámíthatóság: ha nem kell a komplett menetrendet betanulnom, hanem annyit megjegyeznem, hogy páros óra 25-kor megy egy vonat, akkor sokkal jobban tudok tervezni egy váratlanabb utazást is. Ha ingajáratban működnek a szerelvények, akkor nem kell egy vonatnak bejárnia fél Magyarországot, mehet mindig ugyanazon a vonalon; és meglepne, ha a karbantartás 10%-ánál nagyobb lenne az az arány, ami egy kimaradás alatt javítható (igen, tudom, hogy cserélik a szerelvényeket és egy vonat nem jár egész nap). Viszont a tök másfelé elküldött vonat behozza a rizikófaktort a késéssel, és utána borulhat az egész rendszer. Gyanítom, vannak olyanok, akik meg is akarnák buktatni, és akkor lehetne bizonygatni, "mi megmondtuk, hogy ez nem működik". Apró bibi, hogy jobb helyeken így működik a rendszer, és nincs vele komolyabb probléma.
Az ütemességnek megvan az az előnye is szerintem, hogy nem kötelező a reggeli/délutáni csúcsban utaznia annak, akinek jobb a későbbi időpont is (jellemzően nyugdíjasok, kötetlen munkaidőben dolgozók, gyermekes anyukák stb.) - így a csúcs terhelése jobban eloszlik napközben.
A megtett utaskilométernek egy előnye van az újságíró szempontjából: utasszemmel látja, hol szar a rendszer. Valószínűleg ezt a forgalomszervezők is látják, csak ugye ott a probléma, hogy a rugalmasabb, modernebb menetrendet át kell verni a fejeseken, akik nem feltétlenül értenek hozzá (sógor-koma, ejtőernyős, szimplán hülye stb.), vagy ha igen, akkor sem feltétlenül olyan szemmel nézik a rendszert, mint az, aki használja. A vasútnak szolgáltatásnak kell lennie: a lényeg az utasok kiszolgálása lenne, és nem a "nesze b+ ez van, ha nem tetszik, akkor dögölj meg, egész eddig jó volt, nem is értem, mi lett hirtelen a baj" hozzáállás, amit én is sokszor tapasztaltam, amíg vonatoztam (és az utóbbi 10 évben az sem volt kevés). Jelenleg a MÁV-nak annyi köze van a szolgáltatáshoz, hogy így nevezi a ránk tukmált izét, amit vasúti szerelvényekkel lebonyolít. -
#829
philoxenia
MODERÁTOR
Rive
#827
philoxenia
MODERÁTOR
Nem modernizáció fúj, sőt nem is elbaszás, csak kevés pénz, /relatíve, mondjuk a DB-hez képest/, sok különböző érdek, rengeteg vezetőváltás, /találós kérdés, hány vezérigazgató és hányféle vezetési szerkezet volt már 90 óta?/ a koncepciók kidolgozatlansága, meg persze állami cég, valódi tulajdonos nélkül eredményezi azt, hogy a fejlesztések eloszlása olyan amilyen. A pályázati rendszereket ráadásul tudtommal nem a vasút dolgozza ki, egy átépítésnél sok-sok alvállalkozó lehet, egyik helyen ilyenek, a másik helyen olyanok.
Azonkívül az anyagi része: [link] Iszonyatosan magas összegekkel dobálóznak.Itt egy újabb szervezet. Egy gazdája semminek sincs... -
#827
Rive
veterán
philoxenia
#825
Rive
veterán
válasz
philoxenia
#825
üzenetére
Nomost. SZVSZ alapvető különbség van aközött, hogy 'modernizáció pfujpfuj' meg 'echte ungarische módon még ezt is képesek vagyunk elb@szni'.
-
Mr.Grincs
veterán
Ha tényleg csütörtökig akarják szopatni a jónépet akkor nevárjanak jókedvű, és örömmel utazó utasokat a vonatokon. El tudom képzelni hogy még fight is lesz belőle
Ezekután nemszívesen mutatom fel a bérletemet. BKV dettó, igaz ott alapból bunkók az ellenőrök, de az a felvételi alapkövetelmény a céghez.... -
#825
philoxenia
MODERÁTOR
Rive
#824
philoxenia
MODERÁTOR
Egy csöves rádióból buherált erősítő, egy 486-os tápjáról hajtva, rákötve egy blue-ray lejátszó. A bemenet és a kimenet szint és impedanciakülönbségei egy kókányolt nyákkal áthidalva. Nagyjából így néz ki a modernizáció a vasútnál.
Nincsenek komplett rendszerek megvásárolva, az egyik állomáson még Siemens Halske itt is a biztosítóberendezés, a másikon már elektronikus, számítógéppel vezérelt, a két berendezés együttműködése nem mindig problémamentes. Ráadásul az elektronikus biztosítóberendezések sem ugyanazok mindenütt.
Minden berendezés annyira biztonságos, amennyire a hibái megfelelően kivédettek . A "százéves szemafor" analóg rendszer, a "pláne vasutas-átlag" pedig aránylag hosszú ideig képzett, /bár manapság már itt is csökkent az idő/ régebben évente, most már csak kétévente újra vizsgázik.
Az elektronikus biztber viszont produkált már furcsa dolgokat. Például nem tudom, mennyire ismered a régebbi berendezések logikáját, felépítését, de ott kizárták a szabad fény megjelenését a jelzőn, ha vonat volt a fedezendő térközben, foglaltnak jelezhetett tévesen egy térközt, szabadnak nem. Az újnál már hallottam róla, hogy előfordult. De várjuk meg, mit hoz majd a vizsgálat a monori baleset ügyében.
mod:
Hőmérséklet és hibatűrés szempontjából nem billen a mérleg a számítógép felé egyébként, klíma kell a működtetéséhez, a klíma elromlása esetén már bizonytalanná válhat gondolom . A terhelésre reagálás nem tudom, hogy néz ki profi rendszeren, de például a PH! szervere mostanában sokat hibázik, oldalak jelennek meg nálam időnként furcsa kinézetben, nem válaszol, stb. A régi berendezések súlyos és kopásálló elemi lassan kopnak, míg az elektronika gyorsan ki tud olvadni, ha baj van, ennek a kivédése redundáns elemekkel lehetséges csak, de ez nemcsak hardver, hanem szoftverkérdés is, mikor lépjen közbe a másik, mikor van már instabil működés. A berendezéseket építők nem ismerik a vasúti előírásokat általában, a kezelők , azok a bizonyos átlag-vasutasok, a számítógép működését nem tudják mindig megfelelően értékelni , mivel a vasútnál a 486/25Mhz még működő elem az OS/2 alatt, ez a legtöbb helyen "a" számítógép, otthon viszont másféle gépe van, ha van, nincs szokva "life-critical" rendszerekhez, ráadásul az új berendezéseknél a beavatkozás is sokszor csak az imádkozásra terjedhet ki, mert a vonat és a rá vonatkozó jelző fizikailag mondjuk 20 km-re van egy másik állomáson. Ha nem megfelelő a jelzés nincs ott ember, aki beavatkozzon. Komplett rendszerekben ez sokféle módon kivédhető, de itt a következő állomás már esetleg teljesen más rendszeren dolgozik, nem is látja, mi történik a szomszédban. Persze ez már messze van az eredeti témától, de azért a vasút bonyolultabb mint kívülről gondolják sokan...... -
#824
Rive
veterán
philoxenia
#811
Rive
veterán
válasz
philoxenia
#811
üzenetére
Egy IT oldalon talán tudják az itt olvasók, mennyire bizonytalanul működnek esetenként programok.
Ebben nem az IT-oldal véleménye számít, hanem olyanoké, akik már láttak élesben life-critical rendszerfejlesztést. Egy tiszteségesen kivitelezett számítógépes rendszer sokkal-sokkal biztonságosabb, szebb, gyorsabb, olcsóbb, estébé, mint egy százéves szemafor - vagy az átlag, illetve pláne: a vasutas-átlag emberi munkaerő.
-
#821
philoxenia
MODERÁTOR
Wolverine
#817
philoxenia
MODERÁTOR
válasz
Wolverine
#817
üzenetére
Itt például az első részben a leírt helyzet képtelenség, hiszen a szerelvények soha nem a végállomásról indulnak az elágazó állomásra, hanem fordítva. Tehát nem Sátoraljaújhelyről kell indulnia a szerelvénynek Szerencsre és onnan vissza, hanem fordítva, Szerencsről Sátoraljaújhelyre. Ha nem indul Szerencsről abba az irányba, indulhat másfelé, hiszen mostanság annyira kevés a működő gép és szerelvény, hogy egészen kacifántosan is közlekednek szerelvények és személyzetek, egyik vonalról a másikra. A mondott vonalrészen abban az időben egyáltalán nincs is valószínűleg szerelvény, ha megnézed az Elvirán, láthatod mikor indulnak a vonatok Szerencsről és merre . Az abban az időpontban kimaradó szerelvény más vonalon közlekedik valószínűleg, vagy karbantartják éppen. A Blogíró fixa ideája, amit Devecz úr "áldásos" tevékenysége ültetett el az agyába, hogy ha bizonyos időközönként mindig indul vonat egy állomásról, akkor majd azon a vonaton rengeteg utas lesz. Valamiért azonban az utasok nem eszerint szeretnek utazni, hanem reggel be a munkahelyre, délután haza például. Reggel tömött vonatok befelé, délután tömött vonatok kifelé például BPestre-ről.
Ha kimész valamelyik fejpályaudvarra, láthatod, hogy délelőtt hétközben és nem szünidőben, ünnepen, nagyon kevés az utas kifelé, befelé se sok. Nem azért, mert kevés a vonat. Nagyon sok üresen közlekedő vonatot láthatsz bizonyos időszakokban. Ha azonban mondjuk félóránként akarunk vonatot indítani például a Nyugatiból nagyjából három-négy irányba /elővárosi vonatok/ akkor olyan szerelvényekre van szükség, amelyek a metrohoz hasonlóan mindkét irányba tudnak közlekedni. Ezek száma véges. /Azért nem lehet hagyományos, csak vontatva közlekedő szerelvényekkel ezt megoldani, mert a pályaudvar nem ekkora igénybevételre készült anno/ Ezek a szerelvények viszonylag korlátozott számban állnak csak rendelkezésre, karbantartani és takarítani is kell őket, ez a tevékenység a kapacitás hiánya miatt nem végezhető kizárólag éjszaka. A nappali szünetekben elvégezhető a karbantartás egy része például. Az meg, hogy a kalauz , a mozdonyvezető csak malmozik a szünetben általában nem igaz, hiszen nincs a szerelvényhez kötve egyik sem, nem reggeltől estig dolgoznak, hanem hajnalban, reggel, délelőtt, délután, vagy este a legváltozatosabb időpontokban kezdenek és végeznek akár hat, akár tizenkét órás műszak után bármikor.
A blogban /Kötött pálya/ ex chatedra kijelentéseket tesz a szerző, "megvilágítja" a tájékozatlan olvasót és levonja a következtetést akár egy példából az egészre vonatkozóan.
Természetesen vannak kihasználatlan vonalak, kihasznált vonatok és nyilván rengeteg hiba is, egy ekkora évtizedek óta alulfinanszírozott hálózaton.
A Kötött pályán olvasható írások mégis szakmai szemmel a "lefagyott a vindóz, micsinájjak" topiknyitásra hasonlít, PH!-s példával élve. Ha konkrét és komplex javaslatokat olvashatna az ember, melyik szerelvény, mikor, honnan, hány kocsival, aminek a forrását is megjelölné az író, akkor komolyan is vehetnénk.
Azonban nem ez történik, ha továbbolvasod az írást, máris politikai következtetésekre jut a szerinte Sátoraljaújhelyen malmozó kalauzról.
Ezen cikk kommentjére írt válaszból idézek:"
Nem zavar, hogy írásod csak tovább növeli azt a (szerintem egyébként hamis) sztereotípiát, hogy MINDEN vasutas rosszindulatú, kőbuta, lusta, önző élősködő féreg? (Mert szerintem nem MINDEN vasutas rosszindulatú, kőbuta, lusta, önző élősködő féreg.)Kezdjük a szánalmas személyeskedéseddel. Nem ismersz persze, de azért beugatsz. Speciel biztos vagyok benne, hogy többet utaztam vasúton az elmúlt években, mint te, mondjuk 100 km kivételével beutaztam az ország összes vasútvonalát, sokat többször is. Beleértve a bezárt 14 vonalat. (Kimaradt eddig Mátészalka-Tiborszállás, Vámosgyörk-Gyöngyös, Fertőszentmiklós-Pomogy, néhány kisvasút és határátmenet.)
És én jegyet vettem sokszázezer forintért. Abból kaptad a fizetésed (meg az adómból), bár nem örömmel adtam.
Hogy mire jó az ütemes menetrend, azt úgyse fogod megérteni, mert buta vagy hozzá. Nem tehetsz róla, évtizedekig hülyítettek, te már menthetetlen vagy. A többiek, ha elolvassák pár korábbi cikkem, megérthetik."
Tehát szakértelmét a megtett utaskilométerből vezeti le, szerintem nem kell kommentár.
Sok éve használok Windowst, biztosan értek hozzá, "mér nem elég a Vistának 128MB memória, monnyon le a billgéc" írhatnám én is....mod: azért nincs már nélkülük közlekedés, mert a Start külön cég lett, így nem ülhetünk fel helyettük a vonatra. Ha azonban tényleg liberalizálódik a vasúti közlekedés EU szerte, ilyenkor majd más vasútvállalat szerelvényei is közlekedhetnek majd. /Román, osztrák, szlovák például és vice versa/
-
#820
Wolverine
félisten
philoxenia
#818
Wolverine
félisten
válasz
philoxenia
#818
üzenetére
Ha hihetünk az adatoknak, 10%-nyi munkavállaló sztrájkol; de ők pont a jegy- és kocsivizsgálók... akik nélkül nincs közlekedés.
szerk: muhaha. [link] (mondjuk én egy éve nem vagyok hajlandó vonatra ülni, ha főbe lőnek sem.)
-
#819
bandus
veterán
philoxenia
#818
válasz
philoxenia
#818
üzenetére
cska azt nem értem, hogy a napnál is világosabb, hogy úgy sem látnak a cargoból egy forintot sem, miért kell ezzel szenvedni? ezt a gaskót meg simán leváltanám.
-
#818
philoxenia
MODERÁTOR
bandus
#816
philoxenia
MODERÁTOR
-
#817
Wolverine
félisten
philoxenia
#814
Wolverine
félisten
válasz
philoxenia
#814
üzenetére
A cáfolatot várom, én sem értek hozzá, max. a józan ész szintjén, de szívesen olvasok róla
A külső céges átvilágítás szerintem azért kéne, mert őket az ellenérdekelt fejesek nem tudnák megfúrni (lásd még: aki akadályozza a munkájukat, az azonnal repül; gyanítom 5-10 ilyen eset után minden kiskirály visszavonulna...), legalábbis remélhetőleg. Az tény, hogy a személyszállítás nem nyereséges, de az sem elfogadható, hogy szó szerint átláthatatlan, mi mennyibe kerül, egy fejlesztés mit hozhatna a konyhára stb.
-
én igazából ezen akadtam ki:
"A VDSZSZ bejelentette: most már a reptéri dolgozókkal való szolidaritásból akkor is sztrájkolnának, ha a MÁV teljesítené a követeléseiket. "szal jöhet itt a szöveg, hogy így juttatás, meg osztalék, meg százalék. de szerintem a sok tróger egyszerűen élvezi ezt az egészet, meg hog ynem kell dolgoznia
mindig találnának rá valami okot, csak hogy tudjanak lébecolni. -
#815
philoxenia
MODERÁTOR
philoxenia
MODERÁTOR
Az itt vázolt helyzetért, /káosz gyakorlatilag/ a tisztességtelenül játszó, mert csekély támogatottsággal rendelkező szakszervezet és a sztrájktörvény, -legalábbis a MÁV-ra vonatkozóan- semmi konkrétumot nem tartalmazó rendelkezései a felelősek. Olyan nem lehetne normális esetben, hogy teljesen kiszámíthatatlanul induljanak és érkezzenek a vonatok, ha lenne normális menetrend, vagy a zord idő estére fenntartott szükségmenetrend szerint mennének a vonatok.
Ez a mostani helyzet nem jó a dolgozóknak sem /a sztrájkolókra gondolok/ hiszen ellenük hangolja azt is, aki másképp szolidáris lenne velük. Nem jó a MÁV-nak sem, de a legrosszabb az utazni szándékozóknak.
Igazából ez nem sztrájk, hanem anarchia. Persze ez nem is éppen egy igazán szervezett /főként nem dolgozói oldalról/ szakszervezet, hiszen minden tisztségviselőjét a MÁV fizeti. Gaskó pedig felügyelőbizottsági tag. Soha nem próbálták a dolgozókat /a nem tagokat/ meggyőzni a sztrájk szükségességéről, az agitáció a faliújságra kitett felhívásokra szorítkozik. -
#814
philoxenia
MODERÁTOR
Wolverine
#810
philoxenia
MODERÁTOR
válasz
Wolverine
#810
üzenetére
Kötött pálya? muhaha
Az a szerencsétlen , aki szakembernek hiszi magát, de annyit ért a vasúthoz, mint én a programozáshoz, ami hidd el nem sok.
A "Kötött pálya" szakmailag a Logouton megjelenő vérpistikék színvonalán van, egyetlen komoly elemzés sincs az ott megjelenő állítások alátámasztására. Ha akarod pontokba szedve cáfolhatom szinte bármely állítását. /mondjuk a legújabb írás, ami a sztrájktörvény elégtelenségéről szól, az nem vasúti kérdés, azzal egyet is értek/
Nem kellene külső cég, aki itt van az is tudja hol a hiba, de a kicsiket nem kérdezik, a nagyok, meg fogalmazzunk úgy, hogy ellenérdekeltek.
Nyereséget nem lehet kihozni a vasútból, ez sehol sincs így a világon, a veszteség mértéke pedig nem itt tárgyalható ki igazán.Gazdasági elemző fórumozók esetleg kiszámolhatnák, hogy a harmincezer vasúti dolgozó mennyi segélyt igényelne, munka nélkül, így pedig mennyi fizetést kap helyette nettó. A veszteség a két összeg különbsége lehet, ezt biztosan ki lehet hozni nullára szerintem. Az, hogy hová megy a pénz, itt semmiképp nem tárgyalható ki az elégtelen információk miatt.
-
#812
bajuszati
tag
philoxenia
#806
bajuszati
tag
válasz
philoxenia
#806
üzenetére
ezt csak érdekességnek linkeltem, nem gondolod hogy egyetértek
A Máv veszteségei elsősorban felső körökben keresendőek.
-
#811
philoxenia
MODERÁTOR
Kalandor
#807
philoxenia
MODERÁTOR
válasz
Kalandor
#807
üzenetére
Ha most lerohadna a .... -a annak aki kapott az eladás után a pénzből, nem több joggal, mint a MÁV dolgozói, akkor sok helyre szaladna a mentő.....
Ha a Cargo dolgozói kapnak az eladás után részvényeket, míg a többi dolgozó nem, akkor ott nem dől a "dolgozó csak dolgozzon, a többihez kuss" elve? A MÁV az most sem valódi kapitalista vállalat, anno mikor kezdtem, még a "miénk" volt, dolgozóké. Ha dolgoztál volna akkor itt, akkor tudnád, hogy a vasútnál sokszor nem érvényesültek a "dolgozó a munkabérért munkát végez és kész" elvei. Ha a mai állapotot nézzük, akkor van már változás, de sok olyan dolgot elvárnak ma is, ami egy magáncégnél nem elvárás, vagy otthagyják a dolgozói. [link] A bejárásunk soha nem érdekelt senkit például, járj be vonattal oszt kész. Ha nincs vonat, akkor jöhetsz busszal a legközelebbi állomásig, onnan vonat, de bérletet már ne vegyél a buszra, mert csak azokra a napokra térítenek utazást, amikor dolgozol és azokról a jegyekről is hozzál számlát.... A munkakezdés akkor van, amikor elő van írva, de haza csak akkor mehetsz, ha már leváltottak. Ha ez órákkal később történik meg, akkor így jártál, túlórát erre soha nem kaptam, pedig 25 év alatt volt pár alkalom, elhiheted...
A mostanában megszaporodó balesetek mutatják a munka felelősségét. Pár másodperc kihagyás sok ember életébe kerülhet itt is, a modernizálás sok esetben inkább a kockázatot növeli. Egy IT oldalon talán tudják az itt olvasók, mennyire bizonytalanul működnek esetenként programok. A számítógépes berendezések hibáit viszont nem olyan hatékonysággal védi ki a szabályozás, mint az esetenként 50-100 éve működő biztosítóberendezésekét.
Persze ez a sztrájk a támogatottságából is lemérhetően /nálunk 1-2 % tudtommal/ nem a dolgozók bulija, csak szeretném, ha a másik oldal is megszólalhatna kicsit. -
#810
Wolverine
félisten
philoxenia
#806
Wolverine
félisten
válasz
philoxenia
#806
üzenetére
Speciel ajánlom a Kötött pálya blog olvasgatását a blog.hu-n; szakmai forrásnak tartom, és speciel Tevan Imre felkészült szakújságíró.
A vasút gazdaságtalanul működtetett szörnyeteg; a jelenlegi cég életképtelen. Hagyni kellene meghalni. (a saját ötletem: külföldi szakmai céggel átvilágíttatni a működést; aki akadályozza a vizsgálatot, azonnal végkielégítés nélkül kirúgni, pályamunkástól a vezérigazgatóig - azzal a kitétellel, hogy később sem dolgozhat a MÁV-nál semmilyen munkakörben külső tanácsadóként sem) -
#806
philoxenia
MODERÁTOR
bajuszati
#804
philoxenia
MODERÁTOR
válasz
bajuszati
#804
üzenetére
A sztrájk eleve nem a bemondott célok miatt folyik szerintem, mivel ha eddig nem engedett a MÁV vezetés nem fog ezután sem. Az összeg nyilván légből kapott, hiszen ki számolta ki, akkor, amikor azt sem lehetett tudni, mennyi pénz jön be az eladásból?
Azonban a linkelt írással már találkoztam, az tényleg színtiszta demagógia. A vasút veszteségének nagy része nem a gazdaságtalan működésből adódik, hanem a szolgáltatás költségei és az érte fizetett -központilag megállapított- díj közötti különbségek hozzák magukkal. A tarthatatlan állapotra huszonöt évvel ezelőtt már felhívták a figyelmet. Azóta minden évben. Nem vasútspecifikus a probléma: itt például a hatósági ár kontra piaci költségek másik meccse. -
#805
philoxenia
MODERÁTOR
fokukac
#772
philoxenia
MODERÁTOR
Ha a cég tulajdonosa eladja a céget a menedzsment segítségével, akkor a menedzsmentnek miért jár a cégből? Vagy nyugaton is demagógia megy?
Egyébként a Kádár rendszer idején a társadalmi munkával létrehozott érték kit illet meg például demagógiamentesen?
Bár 90-ben mindenki azt kapta, ami járt neki. Mondja az, aki nem ló*t kapott... -
#804
bajuszati
tag
philoxenia
#803
bajuszati
tag
válasz
philoxenia
#803
üzenetére
igen, de pont ennyire poén a sztrájkbizottság 250k kérése...
-
#803
philoxenia
MODERÁTOR
bajuszati
#801
-
bajuszati
tag
itt a pont
követeljenek béremelést, vagy 13 havi fizut, de hogy 250k csak mert a főnök üzletelt.
Egy jó kis írás a BOON on olvastam.
Tisztelt Dolgozó!
Társaságunk megvizsgálta az ön által benyújtott igényeket, és ezúton
szeretnénk tájékoztatni arról, hogy követeléseit jogosnak találtuk.
Ezek alapján ön a következő juttatásban és béremelésben részesül:
- Egyszeri 250.000 Ft rendkívüli juttatás a MÁV Cargo Zrt eladásával
kapcsolatosan
- 15% béremelés 2008. január 1-éig visszamenőleg
Egyúttal szeretnénk arról is tájékoztatni, hogy társaságunknál az
Állami Számvevőszék mai árfolyamon számolva 1993 és 2006 között 2000
milliárd forint tőkeveszteséget állapított meg. Mivel ön társaságunk
régi és megbecsült dolgozója, így ebben az időszakban már nálunk
dolgozott.
Ezért szeretnénk, ha ebből a veszteségből is olyan mértékben
részesülhetne, mint a MÁV Cargo Zrt. eladásából. Az ön által
felállított arányossági mutatók figyelembe vételével szeretnénk
tájékoztatni, hogy önnek ebből adódóan a következő fizetési
kötelezettsége keletkezett:
- Egyszeri 5.000.000 Ft befizetési kötelezettség a MÁV csoport
felhalmozott tőkevesztesége után
Új egyenlege ennek megfelelően 4.750.000 Ft tartozást mutat, amit kérünk
a mellékelt készpénzátutalási megbízás segítségével 2008. március
1-éig kiegyenlíteni. Társaságunk a várható igényeknek megfelelően
részletfizetési konstrukciót dolgozott ki ön számára, melynek során a
fizetéséből havi 50.000 Ft-ot levonva, a tartozás kamatmentesen
törleszthető a következő 100 hónapban. Kérjük, hogy amennyiben ezzel
élni kíván, azt postafordultá val jelezze.
További jó munkát kívánunk!
A MÁV csoport tagjai nevében:
Kis Piroska
Pénzügyi Csoportvezető
Ui.: 2008 év végén az éves eredmények figyelembevételé vel ismételt
egyenlegközlőt továbbítunk önnek.Biztos volt már , de....
Pontosan indult a busz Bicskére és pontosan is érkezett. Nagyon elegem van már a sztrájkból...
De az esélyeim nem rosszak, hisz 2órával indulás előtt már ott leszek, ha lesz pénteken metró.
azt válaszolták, hogy kit érdekel, leszarom, menjenek hátrébb, de akkor már megmozdulni nem lehetett a buszon 
Busz nem nagyon jár Szolnokra, régebben egy ment felőlünk, 14.30kor indult a Népstadiontól.Ja meg talán volt egy 12.45kor is, de az apáti felé tett még egy kitérőt...
Vége az objektivitásomnak! 
itt a pont Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy A05s 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Samsung Galaxy A16 5G 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Apple iPhone 11 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Apple iPhone 12 Mini 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- MacBook Pro 16,1", 2,6 GHz i7, 32GB Ram, Radeon Pro 5300M 4GB, 2019-es modell, 2020-as gyártás.
- REFURBISHED és ÚJ - DELL Thunderbolt Dock WD22TB4 (210-BDTD)
- Tablet felvásárlás! Samsung Galaxy Tab S10+, Samsung Galaxy Tab S10 Ultra, Samsung Galaxy Tab S10 FE
- Keresünk Galaxy S21/S21+/S21 Ultra/S21Fe
- Xiaomi 15T Pro 512GB,Újszerű,Dobozával,12 hónap garanciával
- HP EliteBook 850 G7 (15.6") i5-10310U - Garancia, Akció!
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest