Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- eBay-es kütyük kis pénzért
- Brogyi: CTEK akkumulátor töltő és másolatai
- bambano: Bambanő háza tája
-
LOGOUT
Topiklakók, és autóik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#33100
MPowerPH
félisten
szőröscica
#33099
MPowerPH
félisten
válasz
szőröscica
#33099
üzenetére
Mondjuk 195k km-nel ezek nagy resze egyebkent is cseres lenne. Gondolom sok dologbol meg az eredeti gyari alkatresszel fut. A fenyszoronal a tomitessel van baj? Elette az ido?
A motortarto bakot nem is ertem.
Annak azert meg huznia kellene. Vibral?Mondjuk ha kijossz 300k-bol, akkor meg boven jo vagy. Ennyivel egyebkent is mindig ajanlott tervezni a veteli aron felul. Aztan utana lesz egy hibatlan autod. A HUD-ra kivancsi vagyok.
Az ulesfutesnel, ha veletlen megterdeltek, akkor mi a menete a javitasnak? Meg nem hallottam rola, azert kerdezem. Ules megbontasa? -
#33099
szőröscica
addikt
MPowerPH
#33098
szőröscica
addikt
válasz
MPowerPH
#33098
üzenetére
Melyik kemeny szerinted egy 11 eves, 195 ezret futott autonal? Nem okadja az olajat sehol, csak konnyezik, a ket jelado meg nem tetel. Az osszes tobbi dolog pedig kopo.
A fenyszoro gyakran parasodik, javithato, ferden vetito hud-rol irnak kulfoldi forumokon es gyari manual is van a beallitasahoz. Az ulesfutes lehet koltseges moka egyedul. Motortarto bakot azert csereltetek, mert nekem a vibracio a maniam, masnak fel sem tunne valoszinuleg.
-
#33098
MPowerPH
félisten
szőröscica
#33094
MPowerPH
félisten
válasz
szőröscica
#33094
üzenetére
Ez azert eleg kemeny lista.
Kivancsi leszek, mi tortent a HUD-al, nem hallottam meg olyanrol, hogy ferden vetit. Pontosan hogyan? Az ulesfutes javitasa sem lesz setagalopp, ha tenyleg megterdeltek. -
#33097
CharlieDrop
veterán
szőröscica
#33096
CharlieDrop
veterán
válasz
szőröscica
#33096
üzenetére
köszi
-
#33096
szőröscica
addikt
CharlieDrop
#33095
szőröscica
addikt
válasz
CharlieDrop
#33095
üzenetére
A HUD és az ülésfűtés kivételével nem nagyon vészes ez, majd leírom, ha megejtettük. A HUD esetében nem tudom, hogy valami eltört vagy elég csak állítani, az ülésfűtés meg ismét ilyen. Kontakhiba vagy beletérdeltek az ülőlapba? Jóisten tudja még.
Az első 5 tétel kb. 150 talán munkadíjastól.
-
#33095
CharlieDrop
veterán
szőröscica
#33094
CharlieDrop
veterán
válasz
szőröscica
#33094
üzenetére
ez költségben, nagyságrendileg mennyi lesz?
-
#33094
szőröscica
addikt
CharlieDrop
#33093
szőröscica
addikt
válasz
CharlieDrop
#33093
üzenetére
Szerintem nem a válság miatt nem költenek, szimplán nem törődnek vele, és amíg gurul, addig villantani jó. Úgy gondolom, hogy a második/harmadik tulajdonos alatt romlik a legtöbbet az állapotuk, majd végül elágazáshoz érnek: vagy egy tezsvírhez kerülnek, és az a biztos halál, vagy pedig egy márkafanatikushoz, aki feltámasztja őket, és így lehet egy másodvirágzásuk.
Az E39-el is ezt jártuk végig, és most az E61-el is ez lesz. Bár az enyém nem lefingott szerencsére, és tákolás nyomaira sem akadtam még, de kell rá költeni. Első körben ez lesz pár héten belül:
-olajszint jeladó
-lambaszonda szenzor
-diffi oldalsó tömítés
-olajszűrőház tömítés
-szelepfedél tömítés
-olajcsere
-gyertyacsere
-fékolajcsere
-HUD beállítás
- vezetőoldali ülőlapi ülésfűtés javítás
-ablaktörlőlapát
-bal első lámpa párásodás
-szíj és feszítő csereAztán a következő olajcserénél fékbetétek és motor-, valamint váltótartóbakok jönnek. És még ami előjön. Plusz tavaszra kell szereznem még egy szett gyári 17"-es felnit, és egy garnitúra Dunlop Sport Bluresponse gumit.
-
#33093
CharlieDrop
veterán
szőröscica
#33083
CharlieDrop
veterán
válasz
szőröscica
#33083
üzenetére
Ja, mert BMW. Az a baj, hogy mi már harmadik-negyedik tulajok vagyunk (netán több) és a válság miatt nem nagyon költöttek rá, mert a, minek? ez BMW, b, fillérbaszók vették, tisztelet a kivételnek, de annak is megkérik az árát.
Most ezért nincs BMW-m, jelenleg anyagilag nem rentábilis
-
t.kristof
senior tag
Ha nem menetes a gátló szára (állítható), akkor elég csak rugó szettet cserélned. Ha viszont állítható akkor vagy be állíttatod a magasságát olyanra mint amilyenre szeretnéd, vagy kompletten cseréled. Egyébként facebook csoportban biztos lenne olyan aki cserélne veled alkatrészt.
-
#33083
szőröscica
addikt
ADAM1337
#33078
szőröscica
addikt
válasz
ADAM1337
#33078
üzenetére
Az arsav alja mind rossz. Korai peldanyokbol talalhatsz korrektet 3 millio korul, de azzal is ugy szamolj, hogy alapbol 3-400 ra fog menni, plusz barmi varatlan johet.
Igazabol az E60/61 meglepoen tartja az arat ahhoz kepest, hogy mekkora szoporollerekre lehet felszallni vele.
-
t.kristof
senior tag
Ma pont azon járt az eszem, hogy mennyi nagyértelmű autó tulaj van, aki szarik rá a kocsijára, tolja neki már hidegen, td-nél még hírből se hallott a turbó visszahűtésről huzamosabb út után, el hanyagolja az olaj + alkatrész cserét (céges kocsikról ne is beszéljünk) , aztán az olyan mint én csodálkozik hogy mi a francért nem lehet normális használt kocsit találni.. Persze tisztelet a kivételnek.
-KP-: e36 vagy e46?
-
#33078
ADAM1337
nagyúr
szőröscica
#33075
ADAM1337
nagyúr
válasz
szőröscica
#33075
üzenetére
Én most e60-akat lestem körbe járok én is most zuhant be sok, csak remélem nem a fosok.
-
#33077
negro
őstag
szőröscica
#33075
negro
őstag
válasz
szőröscica
#33075
üzenetére
Amugy nekem is ezer lett kintrol behozott.
Meg az utak szelen.
Amugy meg valjuk meg ez egy magyar szokas, hozomany. Azert vette midenki a dieselt mert BMW kell de tankolni mar nem futotta, na meg szervizre se, (kezdodott a betegagy 25tds-el kesobb 30d-vel majd a nepauto 20d-vel) illetve vette kannaban a go-t vagy inkabb lopta a diselesek 80%-a... ebbol allt a terhoditasa a hasznalt autopiacon. -
negro
őstag
válasz
MPowerPH
#33073
üzenetére
M52-es az nem 54. Ott problemas a 20i. Amugy meg 300e km-nel en is csinaltam generalt a 28i-n. Nem 2l kerdese vagy 2,5 vagy 2,8. Ez nem tudom honnan jott nalad, hogy M52 20i -vel barmennyire is tobb problema lenne mint 28i-vel vagy 23i -vel. Ennyit bir egy hengerfej, szelepfedel tomites, mi tobb valojaban inkabb 200-250-et. Ebben semmi meglepo nincs.
Meg ugye azert terdelt szet tesom 20d-je valos 160e km-nel mert a vilagbol is kimegy!? Meg ezert latok a szerelomnel ha megyek hozza, LABON az autoval, mivel ut szelen meg nem hagyott 8 ev alatt a 28i, allandoan szetbontott 20d-ket, 30d-ket... benzinesbol is max 4 hengereseket latok azt is nagyon neha.
-
MPowerPH
félisten
Azt beleszamoltad, hogy pl. az E46 320i -nek szuksege lesz egy teljes motorgeneralra, amibol siman kijon a 320D-n a turbo felujitas, es a 4db porlaszto javitasa? Mert ugye koztudott, hogy mig a 320D -k jo esellyel kimennek a vilagbol, addig a 2L sor6 -ok 300k km kornyeken leterdelnek, es leeszik a gatyadat az olajfogyasztas miatt. Es ez mindegyiket erinti, egytol egyig. Tehat pont ezek az M52-ok eleg rosszul sikerultek.
Egyebkent az uzemanyagon 45k km alatt olyan 380k -t takaritana meg., beleszamolva azt is, hogy a gazolaj dragabb.
-
#33071
t.kristof
senior tag
szőröscica
#33067
t.kristof
senior tag
válasz
szőröscica
#33067
üzenetére
Nyilván Swifttel jól járnék.. Se kettőstömegű, se turbó se common rail.. De akar a franc más márkába át ülni.. Főleg suzukiba
-
-
negro
őstag
Inkabb 2 liter lesz az plane ha teszem azt E46 320i M52TU- hoz hasonlitod. Persze az is 100.000 ft de, hogy 3 ev hasznalat es 60e km alatt siman meg van a sansza annak, hogy rakolt ugyan ennyit a dieselre egy szervizre munkadijjal egyutt.
De ha nem, nekem akkor is meg erne evi +100 ezret, hogy sor6os motor van elottem szep hanggal.
-
negro
őstag
válasz
ADAM1337
#33066
üzenetére
Reg volt mar de ha jol emlekszem a kormany osszekotonel szetszakadt vmi es javithatatlan (mert amugy lehet javittatni) volt mar es elfolyt a olaj belole, igy szervo nelkul voltam egy ideig. De mondom ez 5-6 ev volt nem emlekszem lehet total mas miatt szar be. Arra emlekszem heteig jartam igy mert a gyari uj 200e volt mar akkor is, bontott felujitott meg 60 korenyeken ment de nem volt csak angol eppen akkor
-
#33061
t.kristof
senior tag
CharlieDrop
#33058
t.kristof
senior tag
válasz
CharlieDrop
#33058
üzenetére
Vidéken lakom (Szolnok mellett) Az út nagyrészét főúton teszem meg, egy város van ahol átmegyek, de az nem vészes. Szolnok belvárosába is csak akkor megyek ha kell valami, vagy az asszonyt viszem haza
Szóval szerintem max 6 liter körül lenne a fogyasztásom tempomattal. A 30d fogyasztása is hasonló mint e36 -nál a 20i és a 25i között? Mindenki azt mondja hogy csak 1-2 literrel eszik többet, viszont sokkal jobban megy. -
negro
őstag
válasz
t.kristof
#33053
üzenetére
Hat az mar pont hatar eset. 2 litert sporolsz 100-on legalabbu ugye viszont kerdes be valalod-e azt, hogy ezt bukod is illetve tobbet majd egy esetleges szerviz miatt. Illetve szerintem csalodas lesz neked egy benyas sor6 utan egy 4 hengeres diesel. Viszont E36 utan egy E46 mas dimenzio lesz szoval az biztos karpotol.
-
#33058
CharlieDrop
veterán
t.kristof
#33057
CharlieDrop
veterán
válasz
t.kristof
#33057
üzenetére
fogyasztás, mondjuk nem tudom hol élsz és milyen utakat mész, de így alakulnak azoknál, akik be merik vallani
20d: 5 körül országút (akár alá is mehet), autópálya 5-6 (itt nagyobb a szórás) város (bp jellemzően) 6+, télen akár 9-ig is fel tud menni rövid távon dugóval terheéve
30d: számolj legalább plusz 1 literrel a 20d-hez képestezek mind tájékoztató jellegűek, lábfüggőek, helyzetfüggőek és legfőképpen állapotfüggőek tudnak lenni a szélsőséges értékek nem minden esetben állnak fenn, de előfordulhatnak...
@(#33056) -KP-
Nem, de sok befektetett melót nem mindenki szereti megfizetni -
#33057
t.kristof
senior tag
CharlieDrop
#33054
t.kristof
senior tag
válasz
CharlieDrop
#33054
üzenetére
Köszönöm a válaszod! Én is inkább a 150 lovas felé húzok, a teljesítménye végett is. Gondolkodtam a 30d-n de az nem tudom, hogy mennyit enne. Arról esetleg vélemény /tapasztalat?
-
#33054
CharlieDrop
veterán
t.kristof
#33042
CharlieDrop
veterán
válasz
t.kristof
#33042
üzenetére
Áh, ha nem vesszük azt amiket a többiek írnak, akkor válaszolok is a kérdésre.
136 lovast felejtsd el, több a szívás vele, mint a facelift verzióval
Az egyik legjobb dízel, leszámítva a műnyag pillangószelepket amit szeret megenni
Én azt mondom, hogy inkább egy ismert előéletű 300 ezer km felettit vennék, mint egy tekertebb 200 körülit. Pont azért mert elég jól elmennek ezek, de 300 felett már kicserélték/felújították a turbót, injektorokat, ilyesmiket. Motorilag egy jobbféle dízel, van kiegészítő fűtése, szépen megy. Több baj van az e46 futóműjével pl. illetve nem túl tartósnak mondanám.Hogy dízel-, vagy benzin mindenki saját preferenciája szerint döntsön.
Szerintem faceliftes modellek közül a 30i a legjobb, utána 25i, 20d, 30d és a 18d elég tartós automatával -
t.kristof
senior tag
Kb napi 60, ez éves szinten olyan 15000 ami elvileg nem indokolná a dízelt. A mostanim olyan 8-9 körül eszik..tavaly balcsira menet 7 alá ment, de az szinte csak országút volt tehát szerintem nem mérvadó. Inkább a lábammal, meg a kocsi hangjával van a baj...
+ még az is hozzá tartozik, hogy ki akarnám próbálni a dízelt amit remélhetőleg később nem bánnék meg. -
#33052
MPowerPH
félisten
CharlieDrop
#33040
MPowerPH
félisten
válasz
CharlieDrop
#33040
üzenetére
De, csinalnak. Viszont most Karacsonyra repulok, legkozelebb juniusban megyek haza. Akkor meg lesz az auton gari is, es valszeg 1 hetem lesz otthon, ami a kikapcsolodasrol szol. Egy ilyen ECU modositasa egy fel nap, tehat nekem fel kell mennem Bp.-re, es ott megvarnom, amig kesz lesz. Nem lesz ra idom, igy is egy napom kukas, mert Bp.-re viszem az autot poliroztatni, ami kb. 6 ora. Aztan a masodik, hogy Mo.-n jelen pillanatban Nekem nem eri meg nagyobb penzt koltenem, mivel a BREXIT miatt a font akkorat zuhant, hogy otthon hirtelen minden dragabb lett, mintha itt vennem/csinaltatnam. A BMW szerviztol, ahonnan vettem az autot, a gari melle kaptam egy 40% off, es egy 20% off kupont a szervizre. Igy olcsobban kijon, mintha en a sajat forrasombol megvennem az alkatreszt, es otthon megcsinaltatnam, es legalabb BMW-s pecset kerul a szervizkonyvbe es a munkalapba.
A remap arat elkoltom masra. Pont kijonne belole a foliazas, es a felnik atfestese. A szint meg nem tudom, feher autohoz a fekete illene. Shadow Chrome vagy Shadow Black lesz.Velemenyem az autorol. Mindent egybe veve megkaptam amit akartam, nincs tobb nyoszorgo muanyag es puritan anyaghasznalat. Kenyelmes is, tagas is, csondes is, szep is. Okos is, van benne minden, biztos jo draga, ha valami beadja a kulcsot. Ami nagyon tetszik, hogy az auto igy 2-3 fokban is 1 merfold utan elkezd futeni, az olaj pedig 4 merfold utan 90 fokos.
Egyebkent nem szeretem... -
MPowerPH
félisten
Az E36 20i meg tobbet eszik, mert hianyzik beloluk a valtozo szelepvezerles. Az 18iS viszont elvan 7L-el is akar, es menetteljesitmenyt tekintve sem marad el a 20i -tol.
De a tulajt kellene megkerdezni, hogy Neki most atlagban mit eszik az auto.
-
negro
őstag
válasz
MPowerPH
#33047
üzenetére
Legyen 5 bar sokat nem szoroz, hogy 5 vagy 5,5. Viszont az a 8 liter sok lesz tekintve, hogy az E36 konyebb joval egy E39-nel es nekem a 28i ilyen 90-es temponal 7 literbol elvan. Bar a tempomat is szamit. Ja es nem atlagrol beszelunk hanem 90-100-as temporol illetve annak atlagarol.
Mivel anno volt csaladban E91 320d (ami a multe ahogy azt irtam miert) total kamunak tarom ezeket a 5,5-ket rendes atlagra. Ergo varos es palya fele/fele es a palya 150 km/h mondjuk. Siman 7,5-et evett ugy, hogy raadasul a varos inkabb csak 25% volt.
-
MPowerPH
félisten
Azok a 320D-k inkabb 5L korul esznek. Mig a 320i-k inkabb 8L korul. Fogyasztasban alig van kulonbseg egy 20i, 23i, 25i es 28i kozott. A 30i log ki egy kicsit a sorbol, az beker +1L-t atlagosan.
Baratom occse az E46 320i -vel 9,2L-es atlaggal jarta meg az UK-Mo tavot. Mig ismerosom, igaz egy E90 320D-vel 5,6L-el, az atlagsebesseguk megegyezett.
Szerintem ez a kulonbseg eleg jelentos. A 320D 6,5L-t akkor fog megenni 100-on, ha egyfolytaban rugdalod. Ha nincs benne a DPF, akkor a sok hidegjarat sem gazos, kell bele a higabb hidegoldali olaj, meg ovatos hasznalat. A sok hideginditast egyebkent egyik auto(elektromos igen...) sem szereti, a benzinesnek is megvan a maga nyugje, ha sokat ugy hasznalod, foleg ha nagyobb a motor. -
negro
őstag
válasz
t.kristof
#33042
üzenetére
Nem irtad mekkora tav de rovid tavra, hideg uzemre sokkal roszabb valasztas egy diesel. Hosszu tavon meg a benzines se fogyaszt sokat igy nem ertem a valtast? Nekem E39 28i 90-100-as tempnal eszik 7-et egy E46 20d meg eszik 6-ot de legyen 5,5. Egy E36 20i mar ha jo motorikusan meg 6,5. Szoval az E46-ra valtast ertem csak a 20d-re valtast nem egy 20i utan
Ha 30d lenne ertenem mert nem akarsz tobb fogyasztast mint a 20i -
#33042
t.kristof
senior tag
CharlieDrop
#33040
t.kristof
senior tag
válasz
CharlieDrop
#33040
üzenetére
Igazából vélemény, pro/kontra érdekelne a kocsiról (mind a 136, mind a 150 lovas változatho). Felvetődött bennem, hogy majd lecserélem a mostani e36-ot (m52b20) és átnyergelnék a dízelesekhez. Leginkább azért vennék dízelt, mert munkába akarnék járni vele, amire a mostani annyira nem a legjobb választás
Ez a váltás még nem mostanában lenne, de azért szeretnék jól utánajárni a kocsinak. Érdekelne, hogy kb milyen a fogyasztás, mennyire beteges a tipus stb.. tehát hogy kb mire számítsak. Powerfanaticson Giovanni 320d-jéről olvasgattam és eléggé elbizonytalanított az a motorcsere..Természetesen vásárláskor nem a lista aljáról akarok majd választani, de azért nem akarok 2millát rá szánni, inkább olyan 1.3-1.5 között, plusz a sallangok. Ezek közül lehet esetleg már normálisat találni? Felszereltségben tempomatra,klímára és el.ablakra gondoltam.Előre is köszönöm a válaszokat!
-
#33041
Möhe
addikt
CharlieDrop
#33040
Möhe
addikt
válasz
CharlieDrop
#33040
üzenetére
Nem vár fél évet rá , mert úgy jön haza. Már ha jól vettem ki a hszből.
-
#33040
CharlieDrop
veterán
MPowerPH
#33032
-
#33036
szőröscica
addikt
szőröscica
addikt
Nem mindegy, hogy ki melyiket szereti? Szerintem teljesen felesleges azon görcsölni, hogy meggyőzzük a másikat, hogy a hatmillió nyúltollméter alapjáraton dízel vagy az körfűrész fordulatszámán trombitáló benzines a jobb. Mindenki járjon, amivel szeretne.
-
haddent
addikt
válasz
MPowerPH
#33029
üzenetére
Füstöt max. a szar ereget. A rendesen belőtt dízel hiába van húzva, nem ereszthet füstöt. Ez levegőhiányra utal..
" Ez mind szep es jo, de Te tudnal tankolni egy olyan autot mindennapi hasznalatban, ami 20l-t eszik 100-on?"
De......... versenyautókról beszélünk. Meg turaaútó bajnokság meg tököm tudja mi más. Szerinted ott ez kinek jelent problémát? Már ezerszer leszögezted mi meg bólogattunk, hogy mindennapos használatra olcsóbb a dízelt tankolni és még is megy marha jól. Oké. Verseny az más tészta. De lehet, hogy már ott is "kettőért vert tele vérembáttya" megy a szervizuton...
"akikkel nem kell leallni beszelgetni, mert par het BMW-zes utan mar mindent tudnak mindenrol."
Pontosan nulla köze van a BMW -hez annak, hogy turbódízel vs turbóbenzin vs szívóbenzin, ez a nagy szerencsénk nekünk, földi halandóknak
-
chess001
aktív tag
válasz
MPowerPH
#33032
üzenetére
Én próbálok bicóval járni főleg, de nem jelentene gondot... Aki ilyen teljesítményben gondolkozik, szerintem az üzemanyagköltséget nem annyira nézi. Gumi, olaj, fék nagyobb kiadás, ha kihasználja valaki. Esetleg valami megadja magát, akkor meg...
Kérd meg a srácot, hogy VPN-nel nem tud e ránézni a kocsidra, helyben is csak azt látná... -
MPowerPH
félisten
Kozben csak raakadtam Mo.-n egy olyan sracra, aki BMW kodolassal, es multimedias dolgokkal, iDrive okositassal foglalkozik. VISO
Regebben ismertem, de akkor meg nem volt ennyire felfutva ez a kodolas, inkabb a hardware reszre volt kielezve. Nala pl. 55k mindennel egyutt, es a telo tukrozheto lesz. Sajna nem megyek haza nyarig autoval, igy egyenlore engem nem erint. Ellenben mindent kepes megcsinalni, szoval barmi ilyen gond van, O lesz a megoldas.
chess001: Ez mind szep es jo, de Te tudnal tankolni egy olyan autot mindennapi hasznalatban, ami 20l-t eszik 100-on? En a foldon maradtam, es amit linkeltem 335D, elvan 10l alatt, boven. Es a szeria E46 M3 is kihozhato 11-12L korul, ha normalisan hasznalod. En tovabbra is utcai hasznalatban levo autokrol beszelek. A palyazast kitargyaltuk, nem?
A csavo egyebkent rohadt szepen rajzolja az iveket, biztosan nem most megy korbe eloszor.
Egyebkent csak hogy mennyire ki van hegyezve. Eldurrant neki a vizpumpaja a kor vegere. De baromi jol tolja a srac, orom nezni a pedalkezeleset. -
#56573440
törölt tag
válasz
MPowerPH
#33029
üzenetére
"mert par het BMW-zes utan mar mindent tudnak mindenrol."
Hát itt ezt rajtad kívül szerintem senki nem állította magáról hogy mindent tud mindenről...
"mod: Akkor tovabbra is varom a ket merest"
Az állításomat te magad igazolod nincs mit mérni. Ha nem látod akkor szólok. Nem a kocsival kapcsolatban fogalmaztam meg véleményt...
"Nem arrol szol, kinek mire futotta. Csak olyan meggyozodessel irja le a dolgokat, mintha minden nap vezetne mindegyiket. Gondolom akkor igy is van."
Egy dolgot írtam meggyőződéssel, és az itteni "vitáidat" nézve az elmúlt időszakban mindezt teljesen jogosan szerintem. Hogy te mit akarsz belemagyarázni az legyen a te bajod. Még csak azt se mondtam hogy nincs igazad btw...
-
MPowerPH
félisten
Es akkor zarjuk is le a temat. En is sokat tanultam ebbol...pl azt, hogy van par szakerto, akikkel nem kell leallni beszelgetni, mert par het BMW-zes utan mar mindent tudnak mindenrol.
Ezt azert meg odaszurom. De szerintem meg mindig csak stage 1 teteje, mert stage 2 -nel mar fustot is eregetne.
Ez a benzin vs diesel vita mindig a regi szep idokre emlekeztet. Most mar nincsenek ilyenek, mert az arany 1:10-hez.
-
haddent
addikt
válasz
MPowerPH
#33022
üzenetére
"A manualis valtok egyebkent sem birnak el nagy nyomatekot, ezert a nagy turbos benzinesekhez es a dieselhez sem lehetett mar kapni egy ideje."
Ja.. azért van manuális (igaz, szekvenciális) váltó az 1000 lóra húzott turbós (benzines) egyes golfban is stb...
Minden csak anyagminőség és méretezés kérdése." Varom, hogy lemerd az M3 -asodban, hogy 100-rol mit lep 200-ig es 240-ig. Gondolom olyat hajtasz, mert nagyon ismerheted a kommentjeid alapjan. "
Jajj, mert most neked futotta egy 300 lovas autóra másnak meg nem feltétlen?
És mégis kit érdekel, hogy mit lép 240 ig? Téged. Oké. Van élet azon felül is, hogy 100-240 hány tizedmásodperc. Tipikusan a faszméregetés, FPS méricskélés stb.. kategória -
MPowerPH
félisten
válasz
#56573440
#33025
üzenetére
A stilusa hagy hidegen, mar kinottem ebbol. A videot pedig csak belinkeltem a miheztartas vegett. Nem a levegobe beszelek, es nem kepzelgek.
Aztan ezt vagy megerted, vagy nem, ez mar csak intelligencia kerdese. Varom, hogy lemerd az M3 -asodban, hogy 100-rol mit lep 200-ig es 240-ig. Gondolom olyat hajtasz, mert nagyon ismerheted a kommentjeid alapjan. mod: Akkor tovabbra is varom a ket merest.
haddent: Nem arrol szol, kinek mire futotta. Csak olyan meggyozodessel irja le a dolgokat, mintha minden nap vezetne mindegyiket. Gondolom akkor igy is van.
Nem faszmeregetes, csak amikor megkerdojelezik/jeleztek anno, hogy egy sz@ros diesel siman fogja a regi M3-ast, akkor mindig csak mosolyogtam. Most is azt teszem. Kit erdekel? Azon kivul, hogy megmutatja, hogy az adott auto hanyadan all eroben a tobbihez kepest, semmit nem jelent. En magat az E46 M3-at sem hivnam palyaautonak, ugy ahogy egy 35D coupe-t sem. Amig egy 2000ccm-es szivo Honda lemossa a palyarol, addig nincs mirol beszelni.
-
MPowerPH
félisten
válasz
haddent
#33007
üzenetére
Akkor ezt most tenyleg fejezzuk be, mert ugysem fogjuk egysegesen latni a dolgokat.
Akar hiszed, akar nem, nagyon is szamit, es megerezni. Alap beallitassal a coupem a 100-200 -at 13s alatt tudta, ami a modositas utan lement 11s-re. A 100-240-et 23,5s alatt tudta, a modositas utan ez 19s volt. Ezeket am eszrevenni, eleg szepen megerzodik, mintha masik autoba ulnel.
Viszont gondban vagyok. Azt irtak az egyik helyrol irva, hogy lockolva van az ECU ennel a modellnel, igy ki kell forrasztani, es 4 napig nelkuloznom kellene az autot. Szoval ezen a helyen ez biztosan sztorno, es akkor lehet meg 1 evig az is marad, mivel addig garancias az auto.
blackrulz : Tudom mire ertetted, de igazabol hidegen hagy. Itt a video, mit tudott a 335D -m, es nezz meg egy videot, mit tud az E46 M3 SMG-vel. Irtad a sulyt, az en autom menetkesz tomege 1580kg korul volt. Akkor 23kg-rol beszelunk.
Szoval ezen aztan tenyleg nem vitazok, bar ha meglenne meg a coupe, akkor barmikor odaallitanam palyan egy regebbi M3-as melle, az elso korben nem vallana szegyent, utana a fekek valszeg elfogynanak.Irtad az automata valtot. Mar csak az van, manual kikopik vegleg, nincs is valasztasi lehetoseg. A manualis valtok egyebkent sem birnak el nagy nyomatekot, ezert a nagy turbos benzinesekhez es a dieselhez sem lehetett mar kapni egy ideje.
Highend55: Neked hogy csinaltak a remappot? Mert ha a 35D lockolt ECU -s, akkor a 30D is az lesz, vagyis annak kellene lennie.
mod: Azert a nyomatek...
En tudom, hogy sokkal erosebb benzineseket is meglehet szorongatni, foleg 200-ig. Ez kanyargos reszen meg jobban kijon, ott sok kis kigyorsitas van, ahol hirtelen kell az ero. Aki ezt nem hiszi el, az meg nem ult rendes diesel autoban.[rvilike]: Azert meg vard ki a veget.
Azt viszont leirtak, hogy garantalt a +60hp es a 120NM, es ez egy gyenge setup. Az ECO Pro 355 loero koruli, 700NM-el. -
#33020
haddent
addikt
CharlieDrop
#33009
haddent
addikt
válasz
CharlieDrop
#33009
üzenetére
Ha versenyautóról beszél az nem egyéni preferencia..
Azt én is írtam, hogy mindennapokra VAN olyan valóban egyéni preferencia, hogy racionálisabb döntés a dízelTuningról: persze tegye, semmi gond azzal.Tényleg őszintén érdekelt, hogy hol és miben érezni meg, hogy most 300 vagy 370 lóerő. Ez tényleg egy őszinte kérdés, nem több
-
#33017
lali81
tag
szőröscica
#33015
lali81
tag
válasz
szőröscica
#33015
üzenetére
bocs nem tudtam, csak elkezdtem keresgélni és akkor bukkantam rá, ennyi pénzért valóban megéri.
-
negro
őstag
WTCC
Azert azt tudni kell anno hatalmas nagy hibas dontes volt, hogy meg engedtek azt, hogy Turbos turaautok indulhasson szivok elleneben. Az, hogy diesel volt egy dolog. Nem volt fer mert akkoriban nem egy olyan palya volt amin azert voltak nagy szintkulombsegek boven es a turbo motor nagyobb nyomateka meglatszott azert, illetve mivel dieselrol beszelunk verszenytavon akar 20 kilo uzemanyaggal is kevesebbel beerte a Seat. Es egy 1150 kilos autonal, na meg gumikopas okan igen is szamitott 20 kilo. Ez is elony volt. Legnagyobb bunteto suly is 40 kilo volt 10 kilos lepcsokben szoval...
A masik resze a dolognak, hogy a BMW ezert is lepett le mert nem tartotta fernek ezt a szabaly rendszert. Legfob keppen azert mert anno csak olyan motort, blokkot hasznalhattak a tura autoban ami az utcai autoban is meg talalhato. Anno E46-ban ott volt a M54-es * alapjaira huzott 2 literes 280lovas motor, E90-ben pedig az N46, 290 loval kesobb meg az 1,6 Turbo 320loval (amire vissza is terek) ami bar a Mini -bol jott de ekkor mar nem volt gyari BMW WTCC program kezenfekvo volt a Mini 1.6 -osat beletenni. Egy szo mint szaz gyak. csak a BMW hasznalt szeria blokkokat. A tobbi gyartonak megengedtek 2008-tol, hogy kulsos motor epito cegek fejlesszenek csak a WTCC autoikba motort. Az akkori Lacettikben az utcai autoikban meg nem talalhato motor volt, ugyan ugy ahogy a Seat-ben vagy Ladaban. Radasuk a BMW-nek nem engedtek a 6-os sequencialis valtot csak a hagyomanyos H, 5-os manualt meg a tobbi gyarto mind az emlitett 6-os automataval ment. 2009-tol engedtek csak a BMW -nek a 6-is seq -et. De az elozmenyek utan mar be telt a pohar igy 2010 utan leptek a francba.
Vissza terve az atmeneti evekre meg a turbo diesel istenitesre.... Erdekes modon mikor vegyesen mehettek 2 evig a Seat 2 literes TDi -k meg a tobbi marka 1.6-os Turbo benzinesei a dieselek labdaba se rugtak!
Anno vkiknek kurvara erdeke volt a Seat es a nepauto csoprt TDi-nek felviragoztatasa es a WTCC hatalmas nagy reklam ertekkel birt. A nepet atvertek csak epp egy neves versenysorozatot tettek nevetsegesse...
* Epic mai napig
-
-
lali81
tag
Üdv.
Ismeritek ezt az oldalt?
BMW / Mini Dealer History
3,00 EUR-ért megtudható a szerviztörténet, tegnap lekértem és stimmelt a szervizkönyvem adataival.
Adnak egy 4 oldalas pdf-et a márkaszervizben történt szervizelésekről, km állás, időpont, és a márkaszerviz nevével. Valamint felszereltség lista és fotók. -
#33009
CharlieDrop
veterán
haddent
#33007
CharlieDrop
veterán
válasz
haddent
#33007
üzenetére
látszik új vagy, nem BP-n közlekedik, ha mennie kell. Meg amúgy is, ha ezt szeretné tegye
(#33008) blackrulz
látom az ÉT-d elég szűk.
Nem azt mondta, hogy a Dízel az Isten, azt fejtegeti, hogy hétköznapokra sokkal jobb, mint egy benzines. De ahogy írtam többször is, csak egyikőtök sem olvassa, nem kell hitvitákat gerjeszteni. Mindenki más preferenciák mentén választ magának megfelelő autótBéke
-
#56573440
törölt tag
-
haddent
addikt
válasz
MPowerPH
#33002
üzenetére
Azért ez már az elvakultság és önhitegetés csúcsa
Azonos felállásban köze nincs a dízelnek semmihez, ez vagy tetszik, vagy nem, de "sajnos" így van. Turbós benzin ellen hasonló lökettérfogatnál közöd nem lenne hozzá. Az új fejlesztések szarok, mint ahogy minden nagyon új autó az szvsz., egy kicsit sem szempont a tartósság, ellenben a fogyasztás és a parasztvakító teljesítmények azok. Egy literre, 3 hengerre nem akasztunk turbót, meghagyjuk az 5 literes V8 -nak és csak értelmes túlnyomáson, és máris nem lesz betegágy..
A fogyasztásban verhetetlen a dízel, ezzel kár is lenne vitába szállni. Szerintem több, mint 20% -al difi van, itt nyugodtan mondhatsz sztem. 30-50% -ot, ha tiporva van mindkettő.
Nyomatékban azonos lökettérfogat és azonos turbókonfig mellett nyilván jobb a dízel. Oké, és? Akkor majd észben tartom, hogy ha kamiont veszek, akkor turbó-dízel legyen De komolyan, bizonyos nyomaték fölött már "fölösleges", hogy ott van, mert úgyis elkapar a turbó benzin is. Ellenben az azért nem rossz, hogy extrém esetekben akár 2x annyit kipörög.Ne haragudj, nem sértegetni akarlak és nem kukitméregetni, mert annak közelébe nem vagyok, de egy turbós benzinest soha nem fogsz letolni.. Az rendben van, hogy sokkal racionálisabb meggondolás az, amiben te élsz, és egy ilyen pacek kis dízel. De ettől még a tényeken ne ferdíts... kár..
És azt pedig továbbra is tartom, hogy azt a fajta linearitást és közvetlenséget a turbós benzin sem tudja, mint a szívóbenzin. Persze, többet, jobban, kiguvad a szemed olyat tol, de máshogy. Igen, oké, jobban. Na szerintem akadjunk le a témáról, ha még ez sem győzött meg
Hogy ON is legyen: azt a 300+ LE és 700+ Nm hova akarod még húzni, és legfőképp minek?
Most komolyan kérdem, nem kötekedés. Megérzed, hogy most 300 vagy 370 Le? Ott már kb. nem mindegy? -
ADAM1337
nagyúr
válasz
MPowerPH
#33002
üzenetére
Itt pár dologban nem értek egyet.
Új dízelek is dpf és társaival városba pl halál, tehát hatásfokról nem beszélnék sőt itt kb lehetetlen is kiszámolni annyi tényező van, de ha mégis beszélnénk, egy dizel a nagyobb nyomaték miatt jobban használja a féket is (persze automata), valamint jobban koptatja a gumit is (ez pl a tesla problémája is mind a fék mind a gumit eszik)De ez annyira dízel vs benzin téma, amit sokáig tárgyalhatunk, kinek mi kb.
Én napi 25km-re nem vennék városba dízelt amúgy meg szeretem a nyomatékosságát, de ha meghallom a hangját elhányom magam még az e60-tól is, nagyon egyén függő dolgokat írtatok le.
Amit megspórolsz, az üzemanyagon vissza jön a szervizben dízelnél, legalábbis szerintem ergo ha hosszútávra levetíteném egy 20d vs 20i üzemben tartását ugyanott lennénk, persze ha 3 évente cserél az ember spórolhat vele.Teljesen egyéni preferenciák mellett dönt mindenki ki mit választ, de meggyözni valakit hogy az egyik jobb a másiknál felesleges.
-
#33005
MPowerPH
félisten
CharlieDrop
#33004
MPowerPH
félisten
válasz
CharlieDrop
#33004
üzenetére
35D, es annyira nem nagy durranas, mert alapbol is 313-rol indul.
A 30D-bol is siman kihoznak 320Le-t. Viszont lehet megis bevallalom ezt a stage 1-es csomagot. Nezelodtem kicsit, es pl. Bp.-n az Autokorbel -nel 380Le@760NM-t garantalnak. Inkabb a nyomatek a veszelyes, szoval ehhez kepest az a 700NM nem gaz. Kertem par ajanlatot, de csak olyan helyrol, ahol van dyno.A poen, hogy itt kint ugyan annyiba kerul a muvelet, mint otthon. Ezredeseknel is megcsinaltattam volna szivesen, de ha valami gaz van, akkor nem akarok fel-1 evet varni, mire ujra visszagurulok hozzajuk.
-
MPowerPH
félisten
Kozben azert par dolog az autoval. Ma vegre odaleptem neki, kicsit kemenyebben. Sport+, a valto manualban. 5400RPM-ig engedi forogni.
Nincs lassulas, ugyan ugy huz 5000RPM folott, mint alatta. Beteg....A masik. 180km/h -nal 2500 -at forog a fotengely, 8. -ban. Eszre sem venni, hogy jar a motor, teljes csend, nincs szelzaj, csak a gumik hangja szurodik be a kabinba. Fogyasztas olyan 9L ilyenkor, ha lehet hinni a pillanatnyi meronek.
Valszeg megis viszem remapra, valami lightosabb beallitast kerek majd, mert a 360 loerot es a 730NM -t sokallom, nehogy hazavagja a technikat.
-
MPowerPH
félisten
Miert kellene ilyen teren osszehasonlitani? Ez badarsag. A lenyeg azon van, hogy azonos teljesitmeny mellett melyik konstrukcionak jobb a hatasfoka, es melyik a megbizhatobb.
"Egy turbos benyas ugyanugy jobb egy turbo dieseltol mint egy szivo benyas a szivo d-tol."
Mar melyikekre gondolsz? Az uj fejlesztesekre, amik 100-150k km alatt szethullanak, lezabaljak a gatyadat?
Ott van a helyi pelda, BMW -nel a 35i es a 35D viszonya. A 35i persze kicsit erosebb, de a kulonbseg minimalis. Ellenben egy betegagy, ami lezabalja a gatyadat(a 35D majd ugyan akkora teljesitmeny mellett akar 50%-al(atlagban 30%-al) kevesebb uzemanyagot fogyaszt), es mindig attol kell felni, mikor all meg alattad.Es igen, egy 2.0 turbo benzin siman hozza egy 3L -es TDi teljesitmenyet, de a nyomatekat meg mindig nem. Es a differencia ott is min. 20% plusz a fogyasztasban.
Csak csondben megjegyzem, hogy egy diesel auto minimum 2x akkora futasra kepes, mint egy sima szivo benzines. Aztan ha a benzineshez csatolsz egy turbot, akkor ez mar mindjart tobbszoros.
Annak azert meg huznia kellene. Vibral?
Kivancsi leszek, mi tortent a HUD-al, nem hallottam meg olyanrol, hogy ferden vetit. Pontosan hogyan? Az ulesfutes javitasa sem lesz setagalopp, ha tenyleg megterdeltek.
A szerelődnél azért dízeleket látsz főleg, mert javarészt azok vannak az utakon is.
Egyebkent csak hogy mennyire 
És mégis kit érdekel, hogy mit lép 240 ig? Téged. Oké. Van élet azon felül is, hogy 100-240 hány tizedmásodperc. Tipikusan a faszméregetés, FPS méricskélés stb.. kategória 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Azt viszont leirtak, hogy garantalt a +60hp es a 120NM, es ez egy gyenge setup. Az ECO Pro 355 loero koruli, 700NM-el.
Nincs lassulas, ugyan ugy huz 5000RPM folott, mint alatta. Beteg....
Új hozzászólás Aktív témák
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- One mobilszolgáltatások
- World of Tanks - MMO
- Gaming notebook topik
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Pánik a memóriapiacon
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Milyen videókártyát?
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- NVIDIA GeForce RTX 4080 /4080S / 4090 (AD103 / 102)
- További aktív témák...
- Hario MINI MILL SLIM PLUS tekerőt keresek, mert elveszett
- Eladó új, hibátlan állapotú, EGYSZER SEM HASZNÁLT ASUSINSEARCH OF INCREDIBLE EXTERNAL SLIMDVD-RW SDR
- Nagyon szép, fehér Jura Impressa J5 automata kávéfőző profi cappuccino fejjel
- Gyümölcstartó hibátlan állapotban eladó
- TP Link HS100 Távolról vezérelhető Wi-Fi-s dugalj (Smart Plug)
- Honor 200 Lite 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Xiaomi Redmi Note 9 / 4/128GB / Kártyafüggetlen / 12 Hó Garancia
- Samsung Galaxy S24 Ultra 512GB,Átlagos,Dobozaval,12 hónap garanciával
- HIBÁTLAN iPhone 14 Pro Max 512GB Silver -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen
- Xiaomi Redmi 14C / 4/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest