Hirdetés
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- hcl: Olympus E-PL1 nyomozás
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- ricsi99: 6. Genes alaplap tündöklése kontra MS/Zintel korlátozásai
- Doky586: SecureBoot kulcsok frissítése (2026 nyara)
- Graphics: Telefonvásárlási kálváriám....avagy clickbait cím: Horror a hardveraprón
Aktív témák
-
#70869248
törölt tag
Piquet én egy szóval sem mentegetem, vagy tettem...bár én általában inkább állok a versenyző pártjára. Ez esetben nem, és nem azért mert elkövette, ..arra lehettek olyan okai amiről nekem elképzelésem sem lehet.
De arról hogy csak akkor vallott mikor eltávolították a csapattól már sziklaszilárd véleményem van, csöppet sem hízelgő. De nem ásom el örökre, ha elég sokat és jól dolgozik akkor változhat a megítélése.Briatore viszont több ember karrierjére van hatással, szerelőkre/drukkerekre akinek fogalmuk sem volt erről a dologról. Ez egy olyan húzás volt, hogy ha nem derül rá fény akkor ez egy sikeres stratégia volt...alkalmazhatóvá válik. Mi előzi meg, illetve mi következik utána?
Mit tesz ez egy sikeres versenyzővel, akár Alonso-val is? Hisz ha tudott róla akkor benne is deformálódott a versenyzői etika, olyan helyzettel szembesült amivel nem egészséges, beszéljen és ártson a csapatának, kockáztassa meg hogy eltíltsák a Renault (amire jogosan gondolhatott is), okozzon kárt a csapatnál dolgozó olyan embereknek akik nem is tudtak róla?...feltehetően csak igen kevesen tudhattak.
..vagy tartsa meg és birkozzon meg vele.
Nem kis dolog ez, Briatore felelősége azért nagyobb mert több emberre van hatással, amennyiben Piquet magánakciója lett volna a falhozcsapás akkor tiszta sor ha kiderül...nincs vádalkú, versenyzéstől eltíltva.
Csapatutasításra viszont már a Renault neve is..és term. az egész csapat besározódik, ő az aki igazán sárba tudja rántani, több emberért felel.
Briatore-nak van hatalma azt mondani egy ilyen felvetésre, hogy azonnal felejtsétek el, és soha többet meg ne halljam. Az ő pozíciója alkalmas arra hogy rögtön töröljön egy ilyen felvetést,...és arra is hogy alkalmassá tegye.
Sikeres taktika volt a botrány kirobbanásáig. -
Oliverda
félisten
-
#1696
venember83
nagyúr
Motion_Blur
#1694
venember83
nagyúr
válasz
Motion_Blur
#1694
üzenetére
Ha a pálya nem új, akkor mindegy, szar futam lesz.
-
#1695
ne_nezze
aktív tag
Motion_Blur
#1694
ne_nezze
aktív tag
válasz
Motion_Blur
#1694
üzenetére
esett?
hű, de megnéznék egy esős éjszakai futamot! -
#1694
Motion_Blur
félisten
Motion_Blur
félisten
új kerékvetők, új boxutca bejárat, stb..
-
#1693
hunnylander
őstag
Peat;)
#1690
hunnylander
őstag
“When the FIA’s advisers interviewed Witness X, he expressly confirmed that Mr Briatore was involved in the conspiracy because Witness X had been personally present at a meeting shortly after qualifying on Saturday 27 September 2008 when Mr Symonds had mentioned the possibility of a crash plan to Mr Briatore. The FIA’s advisers were confident that Witness X himself played no active role in the conspiracy.”
“Not only did he hold a responsibility to the team, he had a responsibility to guide and assist Mr Piquet Jnr in his career and to offer advice as needed. The WMSC regard it to be unsatisfactory that any Team Principal should manage any driver as it can lead to the kinds of conflicts of interests that plainly arose here. In this case Mr Briatore manifestly did not guide Mr Piquet Jnr appropriately and indeed allowed and seemingly encouraged him to engage in potentially ruinous and life-threatening activities.'
“Taken together, the above factors, and the complete absence of any mitigating
factors, lead the WMSC to conclude that Mr Briatore is not a person suitable to
participate in any way in any motorsport activities under the FIA’s control.”Ez az indoklás Briatore eltiltására.
-
Peat;)
veterán
Az utolsó mondat olyasmi lehet, hogy túl kevés volt emiatt hogy a stratégiát kigondolja, magyarul mint írom, max egy felvetés Briós, a másik kettő: kigondolás, tervezés, végrehajtás. Felelősség=1.Briós 2.Symonds 3.Piquet. Nekem ez bármit is mondtok, büdös. De nambej ha máshogy látjuk. Bocs az offért, befejeztem.
-
Peat;)
veterán
válasz
#70869248
#1651
üzenetére
Úgy állsz hozzá ahogy az FIA. Igazad is lehetne, de most egy esetről volt szó nem egy élet "munkásságáról".
A felelősség meg no comment, csak hogy tisztázzuk, egy gazdag jómódú asszem már 24 éves felnőtt emberről beszélünk, aki sosem teljesített jól ezért kikezdte a csapatvezető. Ezért ez a srác bestresszelt és kisebb a felelőssége azzal hogy ő csapta oda mint annak aki azt mondta hogy csapja oda(ami nem biztos, hogy az mondta, lásd feljebb)?
Ha azt mondták egy gazdag jómódú 24 éves srácnak hogy öljön embert és az megteszi akkor sem övé az elsődleges felelősség? Hol a határ? Ha azt mondják egy ugyanilyennek hogy csináljon egy balesetet az M7-esen, mert különben nem mehet a többi ficsúrral gyorsulási versenyezni akkor is a felbújtó a felelős elsősorban? Belőled is szerintem az előítélet jön, mert ha példákkal végiggondolod akkor elég szánalmas ez a Briós a legnagyobb felelős dolog, aki egyébként nem ért az F1-hez és ahhoz sem hogy kidolgozza a dolgot, Piquet elmondása szerint.
"Wer hatte die Idee?
Piquet: Es würde irgendwie zu Flavios Charakter passen. Aber die Details hat er sich sicher nicht ausgedacht. Dafür kennt er sich mit Rennstrategie zu wenig aus."Ebben azt írja hogy Brióshoz karakteréhez passzol a dolog. (nem azt hogy ő mondta, csak a stílusához passzolna). Utána azt, hogy a részelteket BIZTOS nem ő dolgozta ki. A 3. mondatot nem értem. Nekem ennyi is elég, hogy kisPiquet végighazudta az egészet, ha fel is vetette mint ötlet és elsőként utána a kettő másik dolgozta ki az egészet. Elismerte. Briós volt benne legkevésbé magyarul.
-
#1689
hunnylander
őstag
Peat;)
#1687
hunnylander
őstag
Azt nem kell firtatni, hogy ki mennyire mondhat igazat. Az eljárásnak megvan a jegyzőkönyve és a hangfelvétele. Nem Piquet az értelmi szerző ez alapján.
Joó Gabi meg csak kreálja a cikkeit azon a Blog oldalon, direkt provokációhoz. Marhára nem érdekli a tények tiszteletben tartása, Kiminek is Alonsonak is kreálja a nyilatkozatait provokációból, onnan ne linkeljünk bejegyzést hírnek prezentálva. Ott nincsenek hírek, hanem szubjektív és fiktív témájú blogbejegyzések.
-
#1688
venember83
nagyúr
hunnylander
#1686
venember83
nagyúr
válasz
hunnylander
#1686
üzenetére
Kova for president! 
-
#1687
Peat;)
veterán
hunnylander
#1655
Peat;)
veterán
válasz
hunnylander
#1655
üzenetére
Komolyan elhiszed hogy az FIA tárgyaláson bárki igazat mondott? Hazudott Piquet és Alonso is. Alonso nem tudott róla, ez 90%, de hogy után a közeljövőben megtudta az megint 90%. A lényeg hogy nem most tudta meg, ez több mint valószínű.
Piquet adott egy interjút, és ott amikor rákérdeztek hogy kinek az ötlete volt, mert a másik két jómadár azt mondta övé...no akkor konkrétan valami olyasmit mondott, hogy Briós ehhez hülye. Az eredeti cikket nem találom, de [link] itt nem a blikk van forrásnak megadva.
Az Alonso meg indycar-t a mezőny egykori és mostani pilótáinak nagy részére el lehetne mondani. Konkrétan Hamiltonra is gondolok, de te bizonyára elhiszed hogy semmit nem tudott semmiről, úgy hogy többet volt a csapattal az idény kezdete előtt mint maga Alonso. Aki tiszta ebben a sportágban az sikertelen, már mindegyik pilóta hülyét csinált magából párszor, mert ellentétesen nyilatkoznak.
-
#1686
hunnylander
őstag
Pá
#1683
hunnylander
őstag
-
#70869248
törölt tag
Olvasd el még egyszer amit írtam az első reagálásomban, és ne rögtön felhorgadva olvasd.
Mert én elrendezésről és lökethosszról beszéltem, a 2.4-s motort lehet nyomatékra és lóerőre is hegyezni...az egyiknek az a feltétele hogy pörgős legyen a másiknak hogy nyomatékos. Mindkettőnek van lóerőcsúcsa és nyomatékcsúcsa is..adott cc több hengerre elosztva több lóerőt és kevesebb nyomatékot fog termelni,..még továbbmenve a lökethoszt rövidítve és inkább az átmérőt növelve még további fordulatot és teljesítményt tudsz kinyerni..még továbbfinomítva változó szelepvezérléssel még továbbhangolhatod..továbbmenve..stb, ezeket inkább egy autószerelővel beszéld meg, de gondolom gumisnál sem voltál aki elmondta volna hogy a gumi és az aszfalt miért nem egyforma súrlódással bír....tom, hogy izé..de ez már nekem mindig előjön és mindig jókat vigyorgok rajta
De komolyra, szal nem tudom köszörültél-e már hengerfejből..az már sokat segítene.
Nekem nem kell vitáznom, illetve szoktam de nem azon a szinten hgoy a széles gumi a súlya miatt tapad jobban
(sry megen) több veterán motort újítottam fel (egy lemezvillásom még van is), van egy épített autóm (Ford coupe és Mercury XR7-s cougar elejével Capri V6-l szerelve), ezek közben vitáztam eleget. -
lenox
veterán
-
-
#1679
hunnylander
őstag
Oliverda
#1678
hunnylander
őstag
válasz
Oliverda
#1678
üzenetére
Jogos, ez nekem is átfutott az agyamon, de a Ferrari név megtartására tippelek, a Petronas meg lehet, hogy áttolja a szekerét a Lotushoz, vagy esetleg mindkét csapatot fogja szponzorálni a la Santander, de egyiket sem vagy csak a Lotust névadóként.
Még az a kérdés, hogy a FOTA rábólint e a 14. csapatra. Rá kellene, mert az egyik legerősebb lehetne, a hinwili bázissal és a már előrehaladott 2010-es feljesztésekkel, plusz a Qadbak svájci pénzzel. A másik 4 újoncból hamarabb kinézem, hogy nem jutnak el a bahreini rajtrácsig (jövőre ott kezdődik a szezon).
-
#1678
Oliverda
félisten
hunnylander
#1676
Oliverda
félisten
válasz
hunnylander
#1676
üzenetére
Én pedig csak azért hoztam fel mert 97-2005 között a Petronas fizette a motorokat és ezért Petronas volt a motor hivatalos neve.
-
proof88
addikt
-
#1676
hunnylander
őstag
Oliverda
#1675
hunnylander
őstag
válasz
Oliverda
#1675
üzenetére
Én az általam tippelt konstruktőr+motor nevet írtam, amit a szabálykönyv szerinti hivatalos megnevezésre használnak. A kommerciális névbe (pl. Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari Marlboro) belejátszhatna a Petronas, de névadó szponzor nem lesz szerintem.
-
#1675
Oliverda
félisten
hunnylander
#1673
Oliverda
félisten
válasz
hunnylander
#1673
üzenetére
Vagy inkább Qadbak Sauber Petronas.
Vagy a Petronas átmegy a Lotus-hoz?
Todt=Mosley. Sok változást nem várok így. Csöbörből vödörbe. Már eleve nem is engednék olyan embert indulni a posztért aki még 2 éve aktív csapatvezető volt.
-
#1673
hunnylander
őstag
hunnylander
őstag
-
#1672
hunnylander
őstag
brownus
#1669
hunnylander
őstag
válasz
brownus
#1669
üzenetére
Meghallgattam a WMSC tárgyalás nagyrészét, és azt kell mondanom a felvétel alapján, hogy Max azért érti ám a dolgát, nem tűnik sem hülyének, sem szenilisnek, sem gonosznak. Persze dörzsölt és nem mindig arra használja az eszét, amire a csapatok szeretnék, de ő nagyban gondolkodik, és ha azt nézzük, manapság, hogy hullanak a gyártói csapatok, jól érezte már évekkel ezelőtt, hogy a jelenlegi/korábbi költekezési szokásokkal az F1 maga alatt vágja a fát. Még ha csalétek is lett az ötletéből (talán annak is szánta), de egyelőre 14 csapat szeretne/fog indulni jövőre és plusz még van 3 toporzékoló a kapuban (Lola, Epsilon, ProDrive) tartaléknak.
Hogy őszinte legyek, Todt-ot nem érzem ennyire pengeelméjűnek a feladatra. Vatanen jobb választásnak tűnik és végre elfelejthetnék az ilyen részrehajlási elméleteket, ami Todt-tal esélytelen. Vatanen nem volt se ferraris, se mclarenes, se forma-1-es, ez a lényeg, az elmúlt évek cirkuszai miatt.
-
#1669
brownus
veterán
Motion_Blur
#1668
brownus
veterán
válasz
Motion_Blur
#1668
üzenetére
Az a jó benne, hogy amikor a Peugeot-nál dolgozott, száz százalékig a Peugeot érdekeit nézte. Amikor a Ferrarinál, akkor meg száz százalékig a Ferrari érdekeit. És az FIA-nél száz százalékig az FIA érdekeit tartaná szem előtt." - na persze.... a fia elnökének pont, hogy nem a fia érdekeit kell szem előtt tartania, nem? hanem a csapatokét, az autóversenyzés érdekeit...
-
#1668
Motion_Blur
félisten
Motion_Blur
félisten
Kíváncsi vagyok, hogy Mosley-nak mekkora szava van a saját utódja kiválasztásában. Itt már úgy nyilatkozik, mintha tény lenne Todt győzelme
-
wildrain
addikt
Ebben az a vicces, hogy a cikkíró maga linkeli be a Belga számát, ami éppen arról szól, hogy mindegy, mit, hogyan csinál az ember, az valakinek nem jó.
Hát éppen ilyen a versenyzők viselkedése is: ha valaki szókimondó néha-néha, még akkor is, ha trágár szavakat használ, vagy valakit megsért vele, akkor az a baj, ha meg csendes, mindig polkorrekt módon beszél, és robotszerűen, szenvtelenül nyilatkozik, akkor meg az a baj.Oké, hogy direkt provokatív az írás, de azért ezt az alap konfliktust, ami a cikk létezésének értelmét is kétségbe vonja, nem ártott volna észrevenni.
-
lenox
veterán
válasz
#70869248
#1638
üzenetére
Nem tudom, vilagos volt-e, hogy amikor azt irtam, hogy a felso tartomanyban van szukseg nagy nyomatekra, akkor nem arra gondoltam, hogy az alacsony fordulaton, vagy altalaban, hanem arra, hogy a felso tartomanyban. Masik oldalrol nem tudom, vilagos-e, hogy egy adott fordulatszamon nem tudod a motort kulon nyomatekra illetve teljesitmenyre hegyezni, ugyanis egyikbol kovetkezik a masik.
Ugyhogy kepzelj el egy nyomatekgorbet 15k-18k kozott, majd aldozd be a nyomatekot, pl. vedd le felere, es most meseld el nekem, hogy hogy lesz ebbol sok loero...
-
Ijk
nagyúr
válasz
#70869248
#1656
üzenetére
Kimi fanként egyes reakciói nekem sem tetszenek, dehát általában a sportolókat nem elsősorban a személyiségük és az eszük alapján ítéljük meg. A cikk írójának viszont nagyon sok felesleges "kapacitása" lehet, hogy egy egész oldalon sikerült lehordani egyetlen versenyzőt.
-
#70869248
törölt tag
Sztem meglehetősen beszédes, mivel sztem is provokatív a cikk stílusa így kiváncsi lettem a hozszólásokra,...és az az amire értem hogy beszédes.
Sztem sem kellene faragni egy újságírót amikor az a sokadik értelmetlen kérdését teszi fel...pláne ha messze nincs miért aggódnia Button-nak még most sem a pontversenyben.
.és visszatérve Kimi-re, mert a hozszólásokból is az derült ki, és szvsz ide is miatta lett linkelve ő van leginkább mosdatva, szal emlékszem Montoya mit kapott amikor elküldte a rákba a kamerást mert az fejbeverte....minden volt csak rendes ember nem, elég nagyokat kellett nyelni mivel én spec. csíptem,..de nem baj mert megedzett arra a ami Hamilton-nal kapcsolatban jött
De Kimi esetében mindenre van valami magyarázat, még arra is hogy miért kell megmagyarázni.Nekem mindegy, mert nem foglalkozom vele ha nincs rá okom, és egyébként meg mostanában úgy autózik ahogy kell. De elolvasni valóban elég beszédes volt. Két hazai F1-s topikba járok, itt még elég toleránsak a Kimi hívők, azaz fel lehet hozni olyan gondolatokat is amiben kritikát fogalmazok meg vele kapcsolatban...de egy ilyen híroldalra be nem reggelnék semmi pénzért hogy hozszóljak..
-
#1655
hunnylander
őstag
Peat;)
#1649
hunnylander
őstag
Az az oldal röhej és már az áldozata is lettél a pontatlanságoknak. Ott csinálják a híreket és ahogy esik úgy puffan, minek ehhez a Gazetta (Gazzetta-nak írva
), ott se ez van, publkus a doksi, minden valamirevaló hírportálnak onnan kéne tájékozódni. Nem esik le, hogy kamut olvasol?Witness X egy Symonds Briatore meetingnek volt rlsztvevője, a Briatore-Symonds-Piquet meeting előtt. Nem Piquet volt az értelmi szerző. Piquet és Briatore súlyos büntetése nem véletlen, Piquet és Alonso meg ugyanazt élvezte, ami nélkül már Alonso is az IndyCarban nyomná 2007 óta.
-
#70869248
törölt tag
Briatore felelősége nagyobb mint Piquet felelősége szvsz. Piquet 'csak' egy versenyző...bár ezzel az esettel nem igen vágom hogy lehet szuperliszensze.
Emberileg meg alap hogy ha hibaként értékelte, akkor volt pár éjszakája hogy végigondolja, és nem csak akkor 'terít' amikor pont kicsapják. Tehát Piquet kapa..és igen sokat és jól kell ahoz dolgoznia hogy ez az eset ne határozza meg őt.Briatore viszont több ember életére van kihatással, szakembereket tud befolyásolni, versenyzőket tud mellékvágányra tenni, és fiatal tehetségeket tud megfolytani hasonló szerződésekkel mint amit Piquet-vel is kötött (már ami napvilágot látott).
...és akkor még ez az eset is. -
Peat;)
veterán
válasz
AMD Power
#1622
üzenetére
Erről aztán az anyacsapat sokat tehet, de őszintén remélem hogy legközelebb kizárják az érintett csapatot pár ember magánakciója miatt, bármelyik is legyen az hogy önelégülten hátradőljetek..bűnhődjön az összes szerelő, a motorpartner, az üzleti partnerek, egy esetlegesen éppen vb pilóta. Az kell. Magyar mentalitás.
A személyeket kellett volna arányosan felelősségre vonni. A felbújtó, az elkövető: Piquet. Az asszisztálók: Symonds elsősorban és Briós másodsorban. A büntetés mértéke visszafele olvasható. Ez magánvélemény.
-
proof88
addikt
nagyon jó!
Én csak most szembesültem a többi verzióval:
GTA 4
Sokféle halál
Counter-Strike-os Magdi anyus halál
Barátok közt - Counter-Strike version - ezen is szakadtam!
És ha már itt vagyunk, ezen mindig szakadok: Jigsaw falls (hosszú verzió) -
#1640
puttputt
őstag
Motion_Blur
#1639
puttputt
őstag
válasz
Motion_Blur
#1639
üzenetére
Egyetértek.
Az bezzeg nem probléma, ha valamely "szervek" éjjel 22:40 környékén felszirénáznak az ágyból... az nem. S az nem évi 4 nap ugyebár... Igaz, náluk "nagyobb" a forgalom olyankor... -
#70869248
törölt tag
A nyomaték elvész magas fordulaton...helyesebben az a motor ami nagy nyomaték leadására képes az kevésbé használható magas fordulatra (belsőégésű).
Ezekből a motorokból is lehetne jobb nyomatékgörbét kihozni, ha teszem azt nem 8hengeresek lennének hanem V4 és nagyobb lökethosszal.De a nagy nyomaték nagyobb rezgést is fog produkálni (még V vagy W vagy akár csillag elrendezésben is),...sokkal használhatóbb ha lóerőre hegyeznek ki egy versenymotort, és beáldozzák a nyomatékot....ennek alacsonyabb fordulaton vannak hátrányai, azt viszont kiküszöbölik azzal hogy nem használnak alacsony fordulatot
(ezért aztán nem is fog alapjáraton elindulni a 2.4-es még akkor sem ha az autó súly ennyire alacsony). -
-
#1623
lenox
veterán
!Overdose!
#1610
lenox
veterán
válasz
!Overdose!
#1610
üzenetére
Azert kicsi a nyomatek, mert kicsi maga a motor, nem azert, mert nincs szukseg nagy nyomatekra. A leheto legnagyobb nyomatekra van itt is szukseg a felso, leggyakrabban hasznalt tartomanyban, amibol nagy fordulatszamon lesz nagy teljesitmeny, de ugyanugy igaz, hogy teljesitmeny=nyomatek * szogsebesseg. Tehat egy adott fordulaton az a motor az erosebb, amelyiknek nagyobb a nyomateka, vagyis ha 18000-19000 rpm kozott a ferka nyomateka nagyobb, 17000-18000 kozott meg a mergae, akkor pont az van, hogy 19k-s rev limittel a ferka van elonyben, 18k-ssal meg a merga.
hunny: nem tudom jol ertem-e, de a motor fejlesztesenek egy reszet befagyasztottak, mas reszet nem. Ha a befagyasztott reszek nem egyformak gyartorol gyartora (marpedig igy van, nem? Kulonben egyenmotorok lennenek), akkor abban lehet elony valaki javara, ami nem annyira igazsagos, mert a maradekot hiaba fejlesztik a tobbiek, ha a befagyasztott reszben a merganal tobb a potencial, vagyis kevesebb penzbol rovidebb ido alatt tobb plusz teljesitmenyt hoznak ki. Persze, ez szabalyos, csak nem biztos, hogy igazsagos. De mondjuk eleve a befagyasztas volt hulyeseg...
-
Peat;)
veterán
A Williams valószínű azért is ragaszkodik hozzá, mert utána ezt tovább adhatják az autógyáraknak, a közúti autókhoz. Ők kissé más utat választottak, ami komplikáltabb, de ha összejön akkor tisztább mint a klasszikus minél erősebb és nagyobb akksi megoldás, már amennyire én tudom.
A méretcsökkenés nagyon hasznos valóban, a közutakra is, pl robogókba belekerülhetne normális, valóban használható elektromotor. Mennyei lenne elfelejteni azt a nyivákoló hangot amikor húzzák azoknak a sz*roknak.... -
#1620
andy83
aktív tag
hunnylander
#1619
andy83
aktív tag
válasz
hunnylander
#1619
üzenetére
"Ezért örülök neki, hogy Frank papát nem érdekli a tőle független FOTA megállapodás, a Williams KERS-et akar használni jövőre, mivelhogy a szabálykönyv engedélyezni fogja."
Igen, szerintem is nagyon hasznosak az ilyen fejlesztések az utca emberének is!!!
-
#1619
hunnylander
őstag
Peat;)
#1618
hunnylander
őstag
Régebben volt még 10-20% is a motorok teljesítménye között. A pre-kvalifikációs kiscsapatok mégsem mentek oda 'kalapáccsal szétverni' a Ferrari és a Renault motorokat.
Érdekes módon az év elején a Toyota még pole-ra volt képes (és két mercis csapat meg sereghajtó lúzer volt), csak elügyetlenkedték a futamokat. Ennyire az aerodinamikai és mechanikai teljesítmény került az előtérbe. És ez a panaszkodók szégyene, ha úgy akarják, hogy még azt a kevés motorfejlesztési lehetőséget (amit igenis hagytak a szabályalkotók) is fel akarják adni és burkoltan egyenmotorokat akarnak.
Az pedig szerződésbe van foglalba, hogy 2012-ben lejár a motorbefagyasztás és be fognak vezetni egy új specifikációt, ami remélhetőleg kellően modern, és még ha 'kicsi' motor is jön, de majd kalapot emelhetünk a mutatói előtt, és fejlesztési harc lehet a motorgyártók között, amelyből az utcai autók is profitálhatnak.
Olvastam nemrég egy nyilatkozatot az Autosport PLUS-on az MB HPE szakemberével, aki azt mondta, hogy amikor elkezdték fejleszteni a KERS-t, akkor még a Mercedes utcai részlegéből áramlott az információ és tudásanyag a Forma-1-es részlegbe, de azóta már ez fordítva van. Vagyis hiába nyafogtak sokan, hogy miféle korlátozott KERS van csak engedélyezve a Forma-1-ben, de mégis profitál belőle az utcai autók fejlesztése is, egy év se kellett hozzá, hogy az F1-es részleg vigye a prímet és produkálja a tudásanyagot, ami áramlik vissza a közúti hibridek fejlesztésébe.
Ezért örülök neki, hogy Frank papát nem érdekli a tőle független FOTA megállapodás, a Williams KERS-et akar használni jövőre, mivelhogy a szabálykönyv engedélyezni fogja.
-
#1618
Peat;)
veterán
hunnylander
#1616
Peat;)
veterán
válasz
hunnylander
#1616
üzenetére
Az az 1 teljes százalék elég sok lehet egy időmérőn, egy futamon meg pláne.
Egyébként nem csak a teljesítmény, lóerőszám a lényeg, te ezt nagyon is jól tudod. Bizonyára nem annyira nyomatékosak ezek a motorok, de bizonyára vannak más karakterisztikák amelyek meghatározzák egy motor alapvető tulajdonságait és sikerességét ezzel. Ezeket meg betonba öntötték. Ugyanakkor a mezőny nagyon szoros az idén, tehát nem azt mondom hogy ég és föld, ebben igazad van abszolút, de remélem abban is igazad lesz hogy majd jön a szabad fejlesztés. -
Peat;)
veterán
Ja de ha lebuknak akkor "szégyen hogy ennyivel megússzák" jönnek majd a büntikre
Egyébként a jelenlegi motorbefagyasztás tök máshogy érintette a csapatokat, amely területeket befagyasztottak azokon pl a Honda, a Toyota és a Rönyó is baromi gyenge, lásd a pilóta által lenyilatkozott tapasztalatokat. Hiába fejlesztik azt ami fejleszthető, ha azzal nem lehet elérni akkora teljesítményt a saját motorjuknál, elég szűk látókörűség megy itt. Avagy ha egy bor elkészítésénél kizárólag a címkét és üveg formáját és parafadugót lehet fejleszteni akkor mitől lesz az egyik bor jobb mint a másik?
A jó bornak még jobban kiemeli az aromáját, a többi meg marad ugyanolyan szar. Ez is véglet, de bennem ilyesmi érzet van a mostani, betiltva van de valamennyire fejleszthető állapottal kapcsolatban. -
#1616
hunnylander
őstag
Pá
#1614
hunnylander
őstag
Még az is lehet, hogy miután lemérik a motorok teljesítményét, nem lesz intézkedés, merthogy minimális lesz a különbség.
7-ből 6 Merci volt az időmérőn elől, ez igaz, de az is igaz, hogy egy ebből egy KERS-es csapat volt, a másik kettő meg kiváló aerodinamikai és mechanikai jellemzőkkel bíró autó volt. És más motorú autókat is csak tizedekkel vertek meg.
Ez alapján nem biztos, hogy van a Mercedesnek jelentős erőfölénye, Haug eddig mindig kinevette az ilyen találgatásokat, hogy 'jó lenne, de nem így van'. Olyat is olvastam, hogy a Toyota lehet a leggyengébb, de még ők is 1% körül vannak a legerősebbhez mért lemaradásban.
-
Qru
MODERÁTOR
Renault ítélet szégyen de ezt vártuk ennek ellenére lehet mégis kiszáll a Rönó.
mod:
Amúgy én is osztom hunnylander véleményét.
-
#1613
hunnylander
őstag
Peat;)
#1612
hunnylander
őstag
Megnézném a véleményed amennyiben pár évvel ezelőtti lenne a helyzet, amikor a merci motorok gyengék voltak és sorozatosan tönkrementek.
Kérték az FIA-tól, hogy a többiekét butítsák le és rontsák el? Nem, dolgoztak leszegett fejjel, ahogy azóta is. A többiek mewg hajlamosak lehúzni a rolót a motor részlegen, holott most is van mit fejleszteni, ráadásul most már nagyon szorgos munka kell és sok időbe telik összekapirgálni egy kis javulást teljesítményben/fogyasztásban.Szóval még most is fejlesztési verseny van a motoroknál is, nem kéne belemahinálni. Amikor a Ferrari motor volt a legerősebb, kérték őket butításra? Amikor a BMW volt a legerősebb, kérték őket butításra?
A FOTA-t nem kell szekálni a freeze miatt, ripsz-ropsz már nem változtathatnak rajta, ez egy ütemterv, és 2013-tól jön az új specifikáció, szóval hamarosan mindenki nekihasalhat egy totál új motornak. Lassan már az lesz a vitatéma, hogy mi legyen az új specifikáció, ha hirtelen feloldanák a befagyasztást, abból a két nagycsapaton kívül nem sokan jönnének ki jól. Lehet hogy egy 4-6 hengeres turbó lesz KERS+TERS-szel a következő motor. Kezdésnek úgy 700 pacit kihozhatnak belőle, aztán idővel ugyanoda jutnak, ahol a mostaniak stagnálnak, mindezt feleannyi fogyasztással.
-
#1612
Peat;)
veterán
hunnylander
#1611
Peat;)
veterán
válasz
hunnylander
#1611
üzenetére
A Fota ismét arra képes, hogy egymásnak esnek. Most a merci motornak (ha nem jelzik FIA felé akkor nem vizsgálják). Amennyiben létezne olyan hogy Fota akkor már elérték volna hogy lehessen fejleszteni a motort, megkötések nélkül. Megnézném a véleményed amennyiben pár évvel ezelőtti lenne a helyzet, amikor a merci motorok gyengék voltak és sorozatosan tönkrementek. Tényleges, kimutatható előnyhöz nem hiszem hogy maximális korrektséggel lehetett eljutni az utóbbi két évben. Úgy hogy mind a három csapatnál, különböző areonál, egyértelmű hogy előnyt jelent a motor, mármint hogy az autó legerősebb pontja. Barichello megmondta frankón, ha ennek odalép akkor megy mint a rakéta, a Honda meg nem ment. Az elvileg azonos teljesítménnyel. Tavaly a Ferrari vs Rönyóval volt ez a helyzet. Erről ennyit. Jó lenne ha nem arról szólna már a dolog hogy ki tudja jobban megközelíteni a még belefér és a csalás határvonalát. A legjobb munkát végezték a mercédesnél? Igen. Respect. A legtisztábban? Erre szerintem senki nem merné rámondani az igent. Miközben lehet hogy más még merészebben fejlesztett itt ott csak a mérnökeik nem voltak jók hogy ez teljesítményben is visszajöjjön. Ez így kicsit szánalmas, hogy ilyenen lehet gondolkodni.
Nekem a fix költségvetés, nagyobb fejlesztési szabadság tetszene. A Fotának nem. Pl. Bmw-nek. Ja az már nincs. De Fota van. Az van. Szánalmas bagázs, FIA-val simán egy szinten vannak hülyeségben, és most bizony Brióssal gyengültek, tetszik vagy sem.
-
#1611
hunnylander
őstag
prmcsk
#1601
hunnylander
őstag
Mi a probléma?
Patrick Head (Williams): "Az egész boxutcában köztudott, hogy a Mercedes nagyobb haladást ért el motorjának fejlesztése terén a megadott korlátok között, mint a többiek. Immár nagyon jó erőforrásuk van."
A Mercedestől a szabályosan megszerzett előnyt akarják elvenni. Mindenki számára ott vannak az engedélyezett motorfejlesztési perifériák, ugyanis a freeze nem abszolút. Tessék fejleszteni az engedélyezett területekeni! (Ja, hogy az körülményes és időigényes?
) És még a Mercedesnek kellene barmolnia a motorján a többiek bénaságait kijavítani? Undorító! Miért nem írják inkább a szabálykönyvbe, hogy a Mercedes motorokat kalapáccsal kell összeverni futam előtt? Ha FIA előírás, akkor szabályos lenne az eljárás. Egyébként ha a Cosworth/Toyota bizonyul a leggyengébbnek, az összes erősebbnek barmolnia kell a motorján, a Ferrarinak is, akinek majdnem vagy ugyanolyan erős motorja van, mint a Mercedesnek. Az FIA közleménye csak javaslat, először is a csapatoknak kell átbeszélni a dolgot, majd lemérni a motorokat 'fékpadon'. De a Merci fityiszt mutathatna, az FIA-nak legalább annyira szükségük van rájuk is, mint a Cosworth-re. 3-4 csapatot fognak jövőre ellátni.
A kommentekre meg a felháborodás jellemző, ami indokolt és érthetó.
-
#1610
!Overdose!
őstag
attisx
#1607
-
Ijk
nagyúr
válasz
Integra
#1606
üzenetére
A FIA-nak valamiféle kényszere van hogy új szabályokkal jöjjenek folyamatosan, különben kérdésessé válna egyesek szemében miért kapják a milliós fizetéseket. Szóval csak féltik a munkájukat
Mondjuk azzal a kérdéssel is foglalkozhatnának, hogy ha visszavonják a motorfejlesztés befagyasztását mennyi ember kaphatna újra munkát. Mondjuk már maga az ötlet is agyrém volt. Ennyi erővel szólhatnánk a világ összes sportolójának, hogy nincs több edzés, a jelenlegi erővel kell belevágni az olimpiába. Miért nem léptek már ki a csapatok -
attisx
addikt
Jah... Van aki már a Merci megbüntetését követeli, mert biztos hogy csalnak. Pedig van egy egészen kézenfekvő magyarázat a Merga motorok szárnyalására. Tudniillik tavaly még 19000 volt a fordulatszám limit idén meg 18000. A motoroknak viszont eltérő a nyomaték görbéje, így könnyen lehet, hogy a fordulatszámlimit egy éve még a Ferkának kedvezett, most meg a Mercinek. Ennyi. Szerintem...
-
prmcsk
addikt
válasz
Integra
#1604
üzenetére
Ezzel én sem vitatkozom, de az alapötlet, hogy visszavesznek a merga motorból, ettől még idióta marad...
Miért most az ötlet ? Volt olyan márka, aki 5-6 évig magasan egyeduralkodó volt, mégsem jutott senkinek eszébe ilyen agyrém.
És ne jöjjön senki azzal, hogy most motorfejlesztési stop van és a merga gyaníthatóan tovább fejleszt, mert előbb bizonyítékot akarok erről...Bár az is megoldás, ha a merci újra "lekoppintja" a ferka motorját... -
Petya25
őstag
-
prmcsk
addikt
F1 óvoda...jók a kommentek.
Kova for president! 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
ez kész! 
A jó bornak még jobban kiemeli az aromáját, a többi meg marad ugyanolyan szar. 
) És még a Mercedesnek kellene barmolnia a motorján a többiek bénaságait kijavítani? Undorító! Miért nem írják inkább a szabálykönyvbe, hogy a Mercedes motorokat kalapáccsal kell összeverni futam előtt? Ha FIA előírás, akkor szabályos lenne az eljárás. 
Aktív témák
Hirdetés
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- Autós topik látogatók beszélgetős, offolós topikja
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Amazon Fire TV stick/box
- Kínai és egyéb olcsó órák topikja
- OLED monitor topic
- Autós topik
- Kerékpárosok, bringások ide!
- ASUS RT-N66U és RT-AC66U
- További aktív témák...
- AKCIÓ! Motorola Sound Flow XT2549-1 hangszóró hibátlan működéssel
- Lenovo ThinkStation P330 Gen 2 Tower i7 / Xeon workstation /számla- garancia
- Apple iPhone 14 / 128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia / Akku: 87%
- BESZÁMÍTÁS! Asrock B450M R7 2700 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1660 Super 6GB ZALMAN S4 FSP 500W
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 5700X 16/32/64GB RAM RX 9060 XT 8GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest