Amperank tud, Ion nem, egyfazisu megoldas van ra (wifi konnektor, Blitzwolf, me'g meri is hogy mennyit evett, es ket okbol ejfel utan 5 perccel kapcsol be: akkor mar se a lakas se a halozat nincs terhelve, masreszt igy egy napra osszegzi a teljes elozo napi hasznalatot ), de nem talaltam most hirtelen belole 3 fazisut. Ha lesz Construma es kimereszkedek, megkerdezem az okosotthonosokat errol, mert kesobb erinthet.
A fali toltonk eleve 1f (azt nem a napi toltesre hasznaljuk), annak van valami allithatosaga, de semmi ilyesmi nem, vagy csak nagyon macerasan. De az tuti hogy toltobol lehet olyat venni, ami tud. De akkor az kulon csak arra vonatkozik, nincs mas azonos termek - en inkabb egyben vezerlek amit vezerelni akarok elv fele' megyek, inkabb tennem a keszulek/dugasz ele, de ez egyeni.

Melőtt találgatsz nézd már meg konkrétan milyen beállításai vannak a teslának, meg próbáld már ki pár napra.
Legközelebb talán nkább a kérdezőnek válaszolj a saját autód alapján..

[ Szerkesztve ]

Használt LiFePo 15kWh akuk eladóak! ... Passzív ház klímás fűtéssel, 2011 - | Napelem, 2013 - | Tesla, 2019 - ...

Nem Teslám lesz. Szerintem.

A tippeket köszönöm, különösen a csúcsidő-állítós trükköt. Akkor majd ilyesmit (is) próbálok keresni a nyílt napokon és neppereknél.

@axioma: Biztos, hogy 3 fázisú lesz, mert jelenleg 3*16 A van a garázsban, és 1*16-ról tölteni karcsúnak érezném (a meglevő többi fogyasztó mellett). Ráadásul én elsősorban épp fordítva szeretném használni: a napelemek nappal többet termelnek, mint éjjel.

A tej élet, erő, egészség.

No gyerekek, úgynézki a Zoe projekt elkaszálva, mégiscsak az 1-es Leaf tűnik befutónak. Csakis faceliftes modelleket nézünk, a büdzsébe a 30 kWh-s nem fér be, de elég lesz bôven a 24 is.
Viszont sajnos az anyagi keretek miatt kompromisszumra vagyunk kénytelenek, a dönteni való pedig a következő: mind a 12 pálca, de csak Acenta felszereltség és viszonylag alacsony futás, vagy pedig csakaTeknátszabad, de akkor csak 11 pálca és magasabb futás.

(Legfontosabb eltérések:
- Acenta: szövet ülés, tolató kamera, viszont nincs sem kormányfűtés, sem ülésfűtés, sem Bose hifi
- Tekna: bőr ülés, körbe kamera, kormányfűtés, ülésfűtés, Bose hifi)

Nyilván utóbbi jobb lenne, de megéri a pálcákat beáldozni?

[ Szerkesztve ]

Leaf-et az akkudegradáció miatt nem vennék. Te is a pálcákat számolgatod az esélyesek között.

[ Szerkesztve ]

Szerintem ez a degradáció egy kicsit túlzásba van víve, néztem több használt tesztet is mostanában, hivatalos szerviz látogatást, stb és megfelelő használat és nem trópusi éghajlati viszonyok mellett egyáltalán nem tűnik problémásnak a helyzet egy 4-5 éves példány esetén. Természetesen egyértelmű, hogy nem ok nélkül alakult ki ez a félelem és egész biztosan van valós alapja, de más típusnál sincs garancia rá, hogy az akkumulátor feltétlen jobb állapotban kell legyen, hőmérséklet management ide vagy oda
Nyilván a pálcák azért nekem is piszkálják az agyamat és törekszem teli pálcásat venni, valamint márkaszervizben meggyőződni az akku tényleges kapacitásáról.
Ha nem lennének ezek a pálcák, szerintem a félelem is sokkal kisebb lenne az emberekben.

Egyébként ebben az árkategóriában sok választási lehetőség nincs. Van kb. a Leaf és a Zoe. De a Zoéban sajnos a nem állítható ülésmagasság miatt a kormány az ölünkben van, ami nem túl biztonságos. Ráadásul ugyanennyi pénzért csak akksi bérletest tudnánk venni, ami még plusz havi £50-100, az éves tervezett futástól függően. Ha pedig megvesszük az akksit, abból kijön másfél-két Leaf is a Zoe teljes ára mellett.
Nem tudom otthon mi a helyzet, ezek angol árak, mi csak ezekből tudunk kiindulni.

[ Szerkesztve ]

Tegnap kérdeztem a kollégámat, a mostani időben (15-20 C) mennyit tud az ő 24kWh Leafe 93 000 km-rel az órában; 70 km-t.

A nettó 8 (vagy 9?) kWh-s, de hűtött akkus Volvo PHEV-em túl a 200 ezer km-en tud 35-öt (ha nagyon odafigyelek, akár 40 km-t is kicsavarok belőle).

Mikori évjárat és hány pálcás?

8 éves, 5 éve vette 20 000 km-rel. Momentán 8 pálcás.
Az agglomerációból ingázik Bp-re, télen dízellel jár, akkor nem bírja a Leaf fűtéssel.

Ez a 70km fullról 0%-ra értendő?

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

Az biztos, hogy fullról indulva, de nem hinném, hogy nullára kijár egy csak akkuról működő autót. Feltételezem, ennyit ír ki neki a vas. Nem szeretném ismét megkérdezni, még a végén rám tukmálja, ha ennyit kérdezgetem.

Otthon napelemről tölti, melóhelyen is ingyenes a töltés a dolgozóknak, de télen nem indul neki a 30 km-es útnak, mert fél, hogy fűtéssel (gyerekek!) lemerül útközben.

. Napelemről nem semmi összehozni 20kWh-t egy átlagos napon. Nekem még a 70km is erősen bukta (100km a napi ingám, nyugatnémet munkáltató meg csak szép klímavédelmi lózungokat tud eregetni, konnektort nem). A 30km meg kb elektromos bicaj/roller kategória...

2-3éves, 50ekm-es zoe-k vajon mennyit visznek a való életben?

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

Igen, így érthető. Asszem 2013 második felében volt a modell frissítés, amikor egyrészt átdolgoztak valamit az akkupakkon és annak üzemeltetésén, valamint módosítottak a fékrendszeren és egyéb dolgokon, állítólag az azt követő gyártások már jobban bírták. Tudom, hogy a pálcák on is lehet variálni, ezért szeretnénk Nissan márkakereskedésben venni és előtte kiolvastatni az akkut.
Egyébként 10 éves koráig garanciát adnak az akkupakkra (asszem 70% alatt, de ezt még megérdeklődöm), valamint 30 nap kipróbálási garancia is van, ha minden kötél szakad.

Továbbá a villanymotor is módosult valamikor 2013 vége felé. Egyre jobban hajlunk az Acenta felé, az autó biztos háttere fontosabb. Nyilván jól jönne a Tekna extrái, de a garancia és a megbízhatóság fontosabb. Ami lenne 12 pálcás Tekna, ott a kereskedés nem szimpatikus, a másik pedig 11 pálcás.
Ez kicsit egyfajta önigazolás is, de hátha befut addig másik versenyző is, mindenestre hétvégére lefoglaltuk a tesztvezetést a hétvégére az említett autó esetében.

Igen, 15-20m2-nyi modullal már megvan szép idő esetén, ami egy méretes háztetői egység.

#668: ha azok 300+W-os táblák, akkor stimmel, nyáron kb 2-3óra alatt elvileg fel kéne hogy húzzon 25-30kWh-t nulláról 100%-ra.

[ Szerkesztve ]

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

Igen, kb ez megy. Nem túl hatékony oda-vissza küldözgetni az áramot, de sajnos ez van, amikor süt a nap, pont melózni kell - a parkolóházak napelemborítása meg a többezer kocsinak nagy semmi. A mai 1%-os nagyságrendű villanyautó részesedésnél még működne, de ha tömegek állnak át villanyra, kb semmire se jó.

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

Sziasztok,

szerintetek egy 40 kwh-s új Leaf-fel be lehetne vállalni egy háztól-házig 1881 km-es Anglia-Magyarország túrát? Félúton megállnák egy éjszakára Németországban egyébként is, ahol lassú töltővel rajta hagynánk reggelig, tehát inkább 2x900 km lenne durván. A kérdés inkább az, hogy hogyan bírná a többszöri Chademozást? Valóban túlmelegedne 2-3 alkalom után és csak nagyon lassan töltene?

Helló! 2 villám töltés után már valószínűleg vissza fog venni a töltési teljesítményből,egyébként pedig óriási nagy szopás...

Mi lett a mercivel?

Valóban. Volt egy interjú egy magyar Nissan fejlesztőmérnökkel, aki elárulta az akku temperálás hiányának okát is: a Leaf–et városi használatra tervezték.

Talán ebben a hidegben jobban bírja, de a 900km pályán az 4 töltés minimum

Elektromos autó töltő berendezések | Mesterséges növényvilágítás | Mai ajánlatunk: www.gerisoft.hu | www.e-autotoltokabel.hu | www.agrar-vilagitas.hu |

Megvan a Merci, minden oké, majd lassacskán írok egy kis beszámolót róla. Csak közben agyalgatok, hogy milyen 2-3 éves használt EV-vel tudnám megoldani évente 1x ezt a hosszabb utat? Max egy Nissan Leaf árában és annál nem kisebb térkínálatban és mindenképp EV.

Igen, azt láttam én is. Mondjuk a kizárólagos városi használatot elég erősen megcáfolja maga a ProPilot rendszer.

A Nissan csak utólag találhatta ki ezt a magyarázatot. A 62-es Leaf-ekbe se raktak temperálást. Olcsóbb kocsit akartak, abba nem fért bele.

For the record.
Egy másik kolléga most vett 3 éves 30 kW-s Leafet, ismert előélettel. Az első feltöltéssel 136 km-t ment 100 - > 15%.

Mi ma vesszük át a 2015-ös 24 kWh-sat. Végül csak sikerült találni egy szép Tekna-t. Kíváncsian várjuk. Az élménybeszámolóval és képekkel később még jelentkezem.

Mi most rendeltük le a második Konát
39kWh lesz Comfort, alap alap

Elektromos autó töltő berendezések | Mesterséges növényvilágítás | Mai ajánlatunk: www.gerisoft.hu | www.e-autotoltokabel.hu | www.agrar-vilagitas.hu |

Jön a villanyDacia, ha hinni lehet a pletykáknak, 10eEUR alatt megúszható majd. Asszonynak elgondolkodok rajta melóbajárós kocsinak, a 200km hatótáv okés erre, bár családlátogatni Mo.-ra vagy nyaralni a horvátokhoz tuti nem ilyennel mennénk.

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

Az autósok többsége úgy is 1személyes melóba ingázó, lehetne akár smart kategória is óccón.

Ha terjeszteni akarják a technológiát, akkor ahhoz olyan min 200km hatótávú kocsik kellenek, amik nem 2-3x annyiba kerülnek, mint az r=1 polgár való életbeni alternatívája (2-5éves benzines v dízel).

[ Szerkesztve ]

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

Nézd meg Karotta legutóbbi videóját a Tesla Battery Day-ről!

A tej élet, erő, egészség.

a legtöbb user addig tud gondolkozni, hogy használt 8-10 éves valami aztán 4-5 évig hajtjuk, és talán nem megy rá ingünk gatyánk.
Nekik soha nem lesz alternatíva az elektromos.
Mellesleg az asszony most is az idén 22 éves WR+-unkat hajtja a havi 200km futásra

Én céges fejjel máshogy gondolkozok.
Egy elektromos autó TCO-ja mindig kevesebb lesz mint egy hagyományos autóé, és így elektromosra váltunk szép lassan

Elektromos autó töltő berendezések | Mesterséges növényvilágítás | Mai ajánlatunk: www.gerisoft.hu | www.e-autotoltokabel.hu | www.agrar-vilagitas.hu |

De miért tetted oda egy I3 képét ?
Városon belül jó lenne, csak ahhoz meg sok a 6,5 milliós alapár. A kínai 3,7 milliós árért itt is jó vétel lenne. Ennyiért inkább egy használt Ioniq, aztán az jó mindenre. Már ha valaki csak elektromosban gondolkodik.

No kollégák, elhoztam este a Leaf-et. Végig autópályán mentem, mivel nem volt tapasztalatom a hatótávval, ezért egy gyors negyed órás töltést be akartam iktatni, aztán végül úgy döntöttem nem állok meg, mert túl jól alakultak a számok...és akkor hirtelen a semmiből ott termett a nem várt emelkedő hosszú kilométereken át.
Tempomat 90 km/h-val jöttem, szélárnyék nem volt, mert itt a kamionok sebességkorlátja 100 km/h, úgyhogy egyedül hasítottam a szélsőben. Amikor kiírta, hogy keressen-e töltőt, mert fogytán a hatótáv akkor még nem aggódtam, de amikor már kiírta h merülőben van, majd később megint, hogy mostmár tényleg nagyon merülőben, majd végül a megtehető hatótáv helyén csak - - - volt, akkor kicsit levert a víz, mert még mindig nem értem haza, 2 kijárattal voltam visszább. De végül csak meglett bármiféle további bűvészkedés és teknősbéka nélkül.
Külső hőmérséklet 11 fok, víz, fűtés, hideg élelem és szélárnyék nélkül, ECO módban, 128.64 km-t sikerült megtenni a 24 kWh-s Leaf-fel. Lett volna több is ez még szerintem, de nem akartam kísérteni a sorsot és a jövőben igyekszem a 20-80% szabályra odafigyelni.
Első benyomás nagyon pozitív, baromira tetszik, megkockáztatom, hogy jobban, mint a C350e.

[ Szerkesztve ]

A képlet egyszerű: mennyibe kerül a komplett autókázás amortizációval, esetleges hitelktg-ekkel egy hónapban. Effektíve ezt fizeted, és ha nem az olcsóbb alternatívát választod, akkor a család lemarad egy jobb/második nyaralásról, kevesebb kerül a nyugdíjalapba, v hasonlók, az embernek uis legtöbbx nem véges forrásai vannak. Ez persze nem csak az elektro vs fosszilis témára igaz, emberek képesek nettó hobbiból teslánál drágább fosszilis szörnyekre költeni.

#697:Ilyet találtam generátor vs villanyautó témakörben . Persze ezeket nem is erre vesszük, de azért azt elvárom egy melóbajáróstól is, hogy a 100km-es melós kör mondjuk +20km bevásárlással nyújtva 4év múlva télen se legyen túl izgulós, akkor se, ha nem lejt mind2 irányba az út.

[ Szerkesztve ]

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.