Fent beirod a keresőbe "F10", hozni fog egy pár infót. Az Opelről csak annyit tudok, hogy sosem kOpel.

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Azért, hogy legyen tartalom is, ne csak ár. Mellesleg nagyon randa.

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Egy kis segítség N57 N47-hez ( meg úgy sok BMW-hez) :

Régebbi írásom:

F11 LCI 2014/10 231E Km. Vezérléscsere / csapágy csere és hozzá tartozó karbantartások. Sokakkal ellentétben mi rendes karbantartást végzünk az autón. Tapasztalataink alapján sok szerviz nem foglalkozik kellőképpen a kocsik állapotával !!!! Nincs olyan,hogy CSAK vezérlés csere ezeken az autókon. 150-200-250E Km után nem elég csak vezérlést cserélni. A szívósor teljesen lekokszolódik és a hengerfejben lévő szívó járatok is. Ezeket meg kell tisztítani különben nem fog megfelelően működni a motor.(Gyakorlatilag az összeszűkült járatok miatt lecsökken a teljesítmény szabályozni se tudja magát megfelelően alapjárati problémák lesznek stb. ) Ha nincs kitakarítva a szívósor még a tűzveszély is fennáll. N47-N57-en 100-150E Km alatt is akkora koromlerakódás keletkezhet,hogy már komoly problémát tud okozni.N47-57-nél akár már 150E Km után tönkremehet a turbó amit ha időben nem vesznek észre nagy baj lehet. Eltörik a tengely beszívja az olajat a motor felpöröghet / kigyulladhat stb... A másik fontos dolog,hogy a hűtőkazettát is ki kell takarítani mivel megáll a kosz a hűtőkben ezáltal romlik a hűtés hatásfoka ezzel akár komoly melegedési problémát előidézve. Ezek fontos dolgok főleg nyáron és hozzátartoznak ahhoz,hogy megfelelően működjön további ~200E Km-t. Sokan ezekkel abszolút nem törődnek. A váltó olajat és szűrőt kell cserélni mert nem lifetime.... A gyári kitolt olajcserék 20-30E Km ( levegőszűrő 60E Km !! ) és állandó regeneráció miatt a motorolaj felhígul és elveszíti a fő tulajdonságait. Emiatt idő előtti kopások alakulnak ki. Turbó / csapágyak. A főtengely nyugvócsapágyak erre érzékenyek Gyakorlatilag aki nem foglalkozik ezzel annak előbb utóbb kuka motorja lesz. Ezeket ellenőrizni kell de inkább cserélni. Mi olyan gondossággal nyúlunk az autóhoz,hogy ne kelljen 2 havonta szétszedni. Ezt tartjuk valódi megfelelő vezérléscserének és karbantartásnak. Lehet olcsón vezérlést cserélni igénytelenül úgy,hogy semmit se takarítanak ki és nem foglalkoznak semmivel mindent retkesen hagynak. A mi célunk a hibamentes működés hosszútávon. Egy prémium autónak prémium szervizelés jár ;) Ha igényes vagy az autódra és szeretnéd gondos kezekbe tudni keress bizalommal :)
A kigyulladáshoz egy kis adalék:
Először is rengeteg autó azért gyullad ki mert a turbó tönkrement felpörgött a motor és úgy gyulladt be az egész szívósor / motor.... A turbók pedig azért mennek szét ~150-200E Km alatt mert 30 ezrenként van olaj cserélve az autókban ami alatt felhígult gázolajos "motorolaj" lesz és pluszba a levegőszűrőt 60 ezrenként cserélik ami szintén hozzátesz ahhoz,hogy hamar tönkremenjen egy turbó..... Persze vannak akik normálisan cserélnek olajat de általában amíg garanciális az autó meg márkaszervizbe hordják ott aszerint van olajcsere.... Aztán ott van az,hogy brutális nagy koromlerakódás képződik a szívósorban 100-150E Km alatt ami problémát okoz a motor működésében. Alapjárati problémák csökkent teljesítmény stb.... Az EGR hűtő is 2 módon tud tönkre menni 1. Belül elreped és a hűtővíz keveredik a kipufogógázzal. ( Önmagában ettől nem gyullad ki az autó hiszen a régi motorokon M57 M47 is rengeteg EGR hűtő volt ami szétrepedt és nem volt belőle kigyulladás... Más a 2 motor becsatlakozása a szívósorba is persze... ) Ez azért veszélyes mert ha nincs kitakarítva a szívósor akkor ott van a rengeteg lerakódott koksz és ha így keveredik a a hűtővízes kokszos massza abból lesz a probléma... Egyébként eldurrant EGR hűtő nélkül is ki tud gyulladni. A másik módja az EGR hűtő repedésnek mikor a megkerülő cső ami az EGR hűtő mögött van elreped így a kipufogógáz szabadon áramlik kifelé a motorra.... ( Illetve a vákuumcső is el tud szakadni / kidörzsölődhet ami szabályozza,hogy az EGR hűtőn keresztül vagy azt lekerülve áramoljon a kipufogó gáz ) Ha olyan helyen reped el ahol éghető anyag van a közelben az probléma tud lenni. A másik komoly probléma az az,hogy a hűtőkazetta elkoszolódik így nem látja el a feladatát a hűtő..... Első körben rengeteg tulaj látta,hogy melegszik az olaj / víz az autóba de nem tudta miért.... Ha a vízhűtő nem tudja a megfelelő hatékonysággal elvégezni a feladatát akkor ezek a problémák jelentkeznek... Mivel melegszik a motor hőmérséklete minden szempontból víz / olaj ezért fokozott igénybevételnek van kitéve az EGR hűtő is a koksz lerakódás + plusz állandó regeneráció a nyári nagy melegek a dugóban való araszolás a gyári csoda karbantartás egy idő után megteszi a hatását.... Egyszerűen megelőzhető lennének ezek...
1. A turbó állapotát ellenőrizni ~150E Km környékén és onnantól folyamatosan. Ha szükséges felújítani / cserélni kell.
2. A szívósort ki kell takarítani minden 100-150E Km megtétele után ( persze akkor ha gyári az autó )
3. A hűtőkazettát ki kell takarítani minden 100-150E Km után ( klímahűtő / vízhűtő / intercooler ha szükséges akkor hűtő csere ) és nem kúton hanem szétszerelt állapotban.
4. Normális olajcsere periódussal használni az autót ami mellett ki kell cserélni a szűrőket is. Ez segít abban,hogy megfelelő kenése legyen a motornak. Ez biztosítja a turbó megfelelő működését illetve,hogy ne legyen csapágyas az autó.
5. Prémium gázolajat tankol a tulaj. Ez segíti abban,hogy kevesebb legyen a koksz a szívósorban.
Az EGR szelep szoftveres kiírására van lehetőség. Ilyenkor zárt állapotba marad a szelep minden körülmény között így nem megy kipufogógáz a motorba soha többet. Nem lesz kokszlerakódás és emiatt biztosan nem is lesz kigyulladás sem. Ha kivan írva az EGR attól még a vizsgán át fog menni az autó nem fog senki szólni érte...... Kiírt EGR szeleppel nem jellemző,hogy a DPF eltömődne hamarabb. Elég sok autó közlekedik kiírt EGR szeleppel ráadásul remap-al úgy,hogy benn van a DPF katalizátorral és köszönik szépen jól vannak !!!!

F11 530D N57 2014/10 231E Km Vezérlés / csapágyazás / turbó stb..

Vásárlás után átlagban el lehet költeni egy ilyen autóra 1-1,5M Ft-ot és akkor rengeteg dolog megvan rajta csinálva amivel nyugodtan lehet már közlekedni utána évekig. Nem fog kigyulladni / elszakadni a lánc / lecsapágyasodni stb stb

Itt van még pár album:

F01 730D N57 350E Km Vezérlés / csapágyazás

F11 520D N47N 240E Km Vezérlés / csapágy / turbó / stb...

[ Szerkesztve ]

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

A hosszbordás szíj görgőit átszoktad, illetve szerinted van értelme zsírozni beszerelés előtt ?

Átzsírozni?

Minek?

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

Helló!

Van közületek olyan aki E46-os 3-mas BMW-t hajt egészen véletlenül pont egy 320i-t 170 lóerős motorral?

Hegyvidékről Soroksárra járnék vele Budapesten át csak a munkába járás évi ~8000 km lenne.

"Cuccok: csattogós lepke és tiki-taki" └[ʘヘʘ]┘

Hello.
Én márciusban vettem egy ilyen Touring-ot, mi lenne a kérdés? Az átlagfogyasztásom jelenleg 8.6 liter, nemrég tankoltam.

Kivülről semmiképp

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Mercedes szervizeléssel foglalkozó meglátása, hogy akár a gyári, akár INA, stb gyárilag elég halványan vannak kenve és ezért is, kezdenek el viszonylag hamar zajosodni.
Erre lennék kíváncsi, hogy más szervizesnek is van ilyen tapasztalata ?
szimi57
Nyilván nem kívülről, hogy minél jobban csússzon rajta a szíj :D

Másra nem tudtam gondolni Viszont, ha évente átzsirozod az jót tesz neki. Ajánlom a Xadót.

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Vásárláskor mire kell külön figyelni ennél a típusnál és ennél a motornál?

Ha vannak ilyenek, akkor mik a visszatérő vagy ismert hibák-hibái?

Mit-miket érdemes cserélni vásárlás után ha megy szervizbe a kötelező szűrökön és olajokon felül?

Valamint Budapesten hová lenne érdemes vinni szervizeltetni.

"Cuccok: csattogós lepke és tiki-taki" └[ʘヘʘ]┘

Rendben, már csak H.Ezredes jóváhagyására várok és pattintgatom is ki a porvédőket!

hát még egyszer sem tűnt fel ilyesmi zajosodás.

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

Kinek, hogy, lehet neked nincs abszolút hallásod.

Telitank aztán BP meg vissza. Összessen 260km /40 liter lpg. 15l/100km. 15x0,6eu---9eu.

FIREBLADE: az új 95-ös, csak annyi, hogy 3-4%-al több az etanol benne. Nem annyira jó ezt sokáig tárolni a tankban. Esetleg megoldásként + adalék folyadék vagy prémium benzin tankolása. Mixelve is tankolhatnak. 20 liter sima + 5 liter prémium. Megoldás van, nem kell megijedni az új benzintől.

[ Szerkesztve ]

V1200 - 18CORE - SUPRIMX

[link] hogy legyen ON is. Ezért sem jó a nagyon öreg autó. Rákényszerít a rendszer,hogy válts

Macbook pro retina 2013 late, ájfon 14 pro, BMW i4

Ez a normál üzemanyagokra értendő. Prémium üzemanyag a megoldás, ezekben nem az a gyorsan lebomló vacak van. És január 1 után sem az lesz.

Aztán abba is nyomnak x év múlva.

Macbook pro retina 2013 late, ájfon 14 pro, BMW i4

Abban nincs, mert egészen más az összetétele.

V1200 - 18CORE - SUPRIMX

Szokás szerint kicsit túl van lihegve a téma. Van hivatalos ACEA lista a gyártók által, ott meg lehet találni azt a pár kivételt. BMW-be például évjárattól függetlenül mehet az E10.

Akkor öröm és bódottá

Macbook pro retina 2013 late, ájfon 14 pro, BMW i4

Jómagam eddig is prémium üzemanyagot használtam, mint ahogy az olajokból is jó minőséget használok és mivel az autó még nem DPF-es, így motorolaj tekintetében a full SAPS olajat előnyben részesítem. És 8000 kilométerenként olajat és szűrőket is cserélek. Amúgy a motorolaj csere fontossága már talán beépült a köztudatba, de ugyanennyire fontos az egyéb folyadékok cseréje is, mint a difi, váltó, fék, hűtőfolyadék. Ezeket azért előfordul, hogy elodázzák...

Tegnap a szervizes főmufti: olajat azt úgyis 30k-nál kell cserélni, csak a fékolaj csere lesz nekem. ( Jót röhögtem magamban). Ő szemszögéből nézve biztosan tudja ( remélem),hogy nem jók ezek az intervallumok,de felsőbb utasítás azt mondja,hogy bezzeg ezt mond a vevőnek,akkor kénytelen így tenni.

Macbook pro retina 2013 late, ájfon 14 pro, BMW i4

Nem nem szoktam külön szétszedni és még megzsírozni a görgőket. Toronycsapágyak, 1-1 lengőkarnak a gömbfejébe viszont előfordul meg itt-ott de külön a görgőt nem szoktam szétszedni és zsírozni

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

2003-as géppel már nincs márkaszerviz nyűg. Amúgy, ha garis autóm lenne és ragaszkodnék is a kötelező szervizekhez, otthon akkor is kicserélném az olajat , saját intervallumom alapján.
H.Ezredes
Köszönöm szépen a válaszod! Bár őszintén szólva az eddigi munkásságod elnézve arra tippeltem volna, hogy zsírozol.

[ Szerkesztve ]

tényleg nem zörög.

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

"Ezért sem jó a nagyon öreg autó. Rákényszerít a rendszer,hogy válts"

Ez még semmi. 2030-tól lesz olyan ország, ahol csak 0% emissziós értékkel helyezhetők üzembe új autók.

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Normál esetben egy ilyen készre szerelt görgőt nem fogsz szétszedni....

De mivel nem is szokott probléma lenni ilyen téren velük így igény se volt rá... ~5-8 év 100-150E Km alatt mindenképpen elkopik a műanyag görgő. Kiveri a zsírt csapágyas is lesz..... Tömködheted a forgás miatt kijön egy idő után meg kiszárad... De BMW-be nem szokott probléma lenni ezzel kapcsolatban

[ Szerkesztve ]

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

Órás csavarhúzó csodákra képes! Finoman ki lehet pattintgatni a szimeringet. Közben elmentem az alkatrészekért és ellenőriztem, ezek nem zsírhiányosak, szóval igazad lehet, hogy nincs túl sok értelme. Amúgy a Merci megoldása nagyon hasonló, kb. ugyanazok a beszállítok. Bár az igaz, hogy ez egy régebbi történet, lehet akkor volt egy ilyen széria, ami kevesebb zsírral jött ki és onnan maradt fent ez a zsírozás.
Pechemre az EGR termosztát dobozából kimaradt a gumitömítés, bezzeg a vízpumpáé benne van a dobozban, ehhez pedig vettem külön...

Sziasztok 2015 F31 3.20xd volt már nagy szervíz lánc csere,váltó olaj,osztóműben olajat,szívósor ,hűtők tisztítása ,turbó ellenörzés a turbóra azt mondták, mintha egy kicsit "szorulna" kézzel nehezebb tekerni ,mondjuk előtte 1 évig nem volt használva ha 3000 km et ment azt is kis távokon.Mondták a szervízbe ,hogy most ne bántsuk nézzük meg következő olajcserénél ,érezni nem érzek rajta semmit azóta már chippen is túl van ,ott az értékek jók voltak amit hozott szóval ......... 155 ezer km óta mentem 10 ezret és én lecseréltem az olajat szűrőket ,mert csak 30 ezrenként viszem szervízbe a köztes 10 ezreseket én csinálom.
Difibe kérdeztem az olaj cserét azt mondták ők nem nyúlnának még hozzá 165 ezer km van az autóban,szerintetek erőltessem?

Persze,hogy le kell cserélni..... Nem kérdés.... 100-150E Km után mindenképp érdemes / kell / kellene.... A turbót meg még most amíg lehet elvinném felújításra nem várnám meg amíg széthullik. 20D turbók elég gyengék és a gyári karbantartások mellett lazán elfáradnak 150-200E Km között... Én nem várnám meg amíg ez bekövetkezik.

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

Bocs, hogy csak most válaszolok de nem volt időm.
Én pestre mentem fel a kocsiért 180 km-re és a sógorom vitt aki autószerelő és ért is hozzá így nem kellett sehova elvinnem az autót átnézetni de biztos lesz aki tud ajálnani valakit. Azt tudom, hogy márciusban sógor egy ismerőséhez 2 hetet kellett volna várni, hogy be tudjuk vinni átnézetni.
Hibák: kaszni rozsdásodás a kerékíveknél, küszöbnél és a kombinál a csomagtartó ajtó ha jól emlékszem. Az, hogy kivülről nem nagyon csúnya nem jelent semmit, mert belülről rohad. Én is a kasznishoz vittem először, bal oldalt elől sárvédő csere újra mert nem volt értelme javítatni, bal hátsó ív javítás, jobb küszöb javítás. Bizonyos évjáratoknál a hátsó felfüggesztés bekötési pontjával volt gond a korai évjáratoknál, erre volt visszahívás és később már másképp gyártották.
A futómű is érzékeny tud lenni ezekre a jó magyar utakra, nálam szilenteket kellett cserélni és kormányösszekötőt mert be volt rohadva és nem lehetett beállítani.
Volt még egy olajcső amit cserélni kellett, mert kicsit eresztett és a lámpamosóval volt gond.
A motor hajlamos lehet az olajfogyasztásra, amit nem biztos, hogy észre lehet venni ha még nem füstöl és előtte rátöltik az olajat. Az enyémet az előző tulaj ilyen téren rendbe rakta, nem emlékszem pontosan mennyiért de több százezer volt a hf felújítás plusz egyéb. Azóta nem eszi egyáltalán az olajat. Ha 10w-t öntenek a kocsiba, hogy ne egye az olajat az nem megoldás mert nem arra van tervezve a motor és pl. télen a 10w sokkal sűrűbb és lassabban jut el mindenhova.
Ha jól emlékszem ennyi, ha valami kimaradt remélem valaki megírja.

Mennyi kb a difibe egy olaj csere ?Csak hogy tisztában legyek vele .....
Turbó felújítás meg van 150 ezerből?
Mit jelent ha egy kicsit nehezebben forog a lapát?Lötyögni nem lötyög.
Turbó felújításnál kell újra tanítani az érékeket ?A chipp miatt kérdezem nem lenne jó ha újra kéne írni.Ha új turbót kap ,akkor fel kell tanítani az értékeit vagy csak csere azt kész?
Optimalizált softot mennyire érinti?

15-20K. Ez attól függ,hogy mi a baja a turbónak. Szétszerelés nélkül SENKI nem fogja megmondani mi az amit cserélni kell egy turbófelújítás nálunk 120-150K között mozog átlagban attól függően,hogy miket kell cserélni ( ez csak a turbófelújítás ára nincs benne a le / fel szerelés meg a hozzá tartozó egyéb olaj szűrő tömítés ) Nem kell semmit tanítani. A turbót beállítják a felújítás után úgy kerül visszaépítésre. Nem befolyásol semmit a chip-en. Akkor történhet olyan,hogy hozzá kell igazítani a szoftvert ha kap egy másik turbót / vagy hibrid lesz. Én ennek a turbónak adnék egy nagyobb kompresszorkereket de ez az én véleményem. tesómnak is az N47-ére nagyobb kereket kértünk úgy lett csinálva. csak a turbó módosításával a 80-180 vagy a 100-200 ( nem emlékszem pontosan,hogy melyik ) 2 másodpercet javult csak attól,hogy módosítva lett a turbó és még a szoftver nem.

[ Szerkesztve ]

►Herman Ezredes™◄►BMW Garage™◄► BMW szervizelés és tuning ◄► Minden ami BMW !! ◄

ezt meg sem hallottam

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

Köszi májusban megyünk vele horvátba családdal dolgunk van arra ,addig meg nézetem mert télen nem használom bent van a garázsban ,csak az E87 1.16i vel járunk ide elég a városba .Kösz az infókat.

Ugyan ne viccelj!
Semmi gond nincs, mert természetesen akkor írsz-válaszolsz ha az időd engedi

Azon gondolkodom, hogy a szerelő akihez vinném a leendő autót (mindent szerel, de korrekten) vele mennék és úgy vennék bármit is.
Vagy még esetleg autómentős-szerelőműhelyes ismerős (és akkor helyben fel is lehetne emelni ha a darussal megyünk megnézni a kiszemeltet ) az aki szóba jöhet és ismeri az autókat. Csak hogy több szem többet lát alapon + szakavatottabb szempár is vizslassa végig a kinézett vasat.

A szedánokat nézegetem és látok lehetőségeket 320i esetén. Az áruk 2 millió alatt és a bennük lévő km 190ezer alatt van (a szöveg szerint). Külsőre a képek alapján kívül-belül egyben vannak, de persze a puding próbája az evés avagy élőben kell látni-megnézni és tapogatni-kopogtatni itt-ott.

Köszönöm a hibák-átnézendő részek említését!

Miután hozzád került mennyi volt a teljes összeg nagyjából (ha szabad kérdezni ilyet, akár privátban is megírhatod ha megírod) amit rá kellett költened és onnantól "csak használtad"?

"Cuccok: csattogós lepke és tiki-taki" └[ʘヘʘ]┘

Ja igen, ügyfélkapun érdemes rákeresni a rendszámra, hogy volt-e valami az autóval (elvileg viszsatekerést is mutat ha nem frissen hozták az országba) és a VIN szám alapján érdemes rákeresni milyen extrák voltak benne eredetileg, mennyire piszkáltak hozzá.
Én 1.1 millióért vettem az autót és végül mindennel együtt 1.6 körül állt meg. Ebből lejön a kasznizás mert 1.5 hónapig volt a fényezőnél a kocsi és ezt a részt cserébe elengedték és én nem a teljes árat fizettem a sógoromnak mint amennyit egy szerelőnek kellett volna.

Van itt 116i tulaj? Fogyasztásról szeretnék érdeklődni, hogy a valóságba 90-100-as tempó körül mennyit eszik? Ez egy 2008-as 122 lovas 1.6-os benzin motor 6-os váltóval. Azt olvastam, hogy eléggé torkos.

Ezen felül mikre kell figyelni ennél a motornál? 130e km van csak benne.

6 körül tud országúton. 160Nm/4250, nem egy rakéta, kelletlen kissé. Városban szereti a benzint, közvetlen befecsis.

BMW N43B20 disadvantages and problems
1. Engine vibration. This problem is one of the most common in N43. You need to change injectors.
2. Misfire and rough idling on N43. The problem is mainly connected with ignition coils. You should check them and replace in case of necessity.
Vacuum pump starts leaking after 40,000-50,000 miles (60,000-80,000 km) of mileage. The only way to solve this problem is to change pump.
Don’t forget to check conditions of your cooling system in order to prevent it from overheating.
N43 is rather demanding when it comes to motor oil and its quality. Operating temperature of the engine is rather high. It means that low quality oil may lead negative consequences for the engine. That is why you need to use motor oil that is recommended by BMW brand.

Jól gondoltam, hogy 6 körül azért ellehet vele járkálni országúton.

Nem tűnik vészesnek, egyik probléma sem.
Ezt néztük meg tegnap, a korához képest igenszép állapotba van a belseje is patika.

Élét furák a magyar szervizkönyv bejegyzések

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

Mindenkinek más a preferenciája de ez egy egy legkisebb BMW a legkisebb motorral. Ennyiért ugyanolyan idős 3ast, sőt 5öst lehetne venni. De kinek mi. De ha város, akkor ok (bár akkor se ezzel a motorral venném)

Asszonynak lenne, de sokat megy országúton ezért kérdeztem mennyit ehet. Hát nem tudjuk gondolkodunk rajta a dízel jobb lenne mindenképp a sok futás miatt.

Itt nem a fogyasztás a legkisebb keresztmetszet. A motor problémásabb tud lenni. De ha BMW-t akar, akkor ez jó. Viszont ne törődj azzal mennyit eszik, mindenkinél más. A 6 meglehet országúton

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

Az "X" bejegyzések mit jelentenek?

A MOSOLY egy olyan vezeték nélküli kapcsolat, amely nem igényel külső áramforrást.

Inkább egy 325i vegyél. Fogyasztásban nem sokkal több.

V1200 - 18CORE - SUPRIMX

Pipa kell/elvégezve
X nem kell/nincs elvégezve

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!