Már csak az maradt, ránézek a bakokra. Boráros térhez közel lakom. Bt-sek nagy részével nem megy, mert válogatós az autó. Anno 2 félét rendeltem, de sajnos nem jártam velük sikerrel.

Pixel 8 8/128 Gb | Sendiy M2 & KZ ED9 & QCY C13 és C17 | Citroen C5 Tourer 3.0 V6 HDI Exclusive

Sziasztok!

Fiat 2011 2.0D akkumulátor köszöni nincs jó cserés..
Jelenleg benne 60Ah /540Ah (kis sz@r) (242x175x195mm), tálca enged nagyobbat, és több helyen rákeresve, még a 77Ah is írja hozzá az autóalkatrész rendszer..

Gondolkozhatok, S5, Varta Silver 77Ah 780Ah/ Exide Premium 77Ah 760Ah, vagy inkább csak 72Ah, vagy 74Ah, esetleg maradni kellene minél közelebb és tök elég a 64Ah/640Ah?

[ Szerkesztve ]

Nyugodtan megveted a legnagyobbat, ami fizikailag elfér. A Bosch és a Varta egyébként ugyanaz. Én az Exide Premium-ot javaslom.

Villanyszerelés - Klímaszerelés - UPS javítás, karbantartás

Exide premium, ahogy Overdose is írja
ja és a legnagyobbat, ami befér.

A generátor fog bírni vele?
Az a gond, hogy többször van használva a kocsi rövid távon is, ott meg nem tudom mennyire tudja visszatölteni a nagyobbat (ezen gondolkodtam este)..?

Köszi!

Pont akkor jobb a nagyobb

Q=I*t

több drón kell ;P

Sok rövid városozás miatt nem lesz teljesen feltöltve az akku, pláne ha kicsi a generátor. Egy félig töltött akku használata sokkal rosszabb az élet tartamára, hiába nagyobb az indítási árama ill. a kapacitása.

Utánakerestem a generátornak az egyik oldalon és ott a generátorok 100A (vagy nagyobb) teljesítményűek a típushoz.. Akkor 64Ah 640A Ex Prem a jó választás?
A 64Ah 242x175x195mm a nagyobbak elvileg 278mmx... A tálcába elvileg belefér, de nem tudom tutira, hogy a lámpa mögötti kereszt fém (tartó) nem zavar-e be, mert a mostani az 242x1751x195mm (60Ah 540A Magneti) benne..

Más téma : Seicento 900-ba milyen gyertyát? Denso W20EPR-U, vagy inkább más típust?

[ Szerkesztve ]

kicsi generator? 90A-t mi nem tud lassan?

több drón kell ;P

Már írta, hogy 100A, tehát lényegtelen. Az rendesen tud tölteni.

Egyébként a Grande Puntonk generátora is 75-ös.

Más!

Érdekelne innen valakit egy 2008-as Grande Punto M-Jet 1.3 Dynamic?
Fehér, 3 ajtós. Nyári gumik 17'-es double corkon, téli gumik 15'-ös lemezfelnin. A téli gumik 2 évesek, szinte újak. A nyárik max. 1 szezonosak.
77.000km, mi vagyunk az első tulaj.
December elejétől vihető lenne.

Így néz ki :

Nagyon szép gépsas

i5 3450, 2x8GB @1600mhz, 1050 Ti

0.9 seicento bele az ngk vline rendben ugye?

Szép a fehér gép

Ezen van valami sportküszöb vagy ez alapból ilyen? Jól néz ki.

Ez Dynamic felszereltségű, de lett kérve hozzá pluszba sport csomag, mikor rendeltük.

És mennyiben gondolkodtok?

75 vagy 90 lovas változat? (nem mintha racionális lenne kiszállni az Alfa 156-ból, túl sok zsé van benne)

Whatever.

1.350 körül.
Franc se tudja, hogy sok/kevés érte. Ennyi km-el nehéz ilyen jó állapotú autót találni.

Ez a 75Le-s verzió, fix geos a turbó, és nincs két tömegű. FŐNYEREMÉNY!!!!

Küldhetnél róla pár képet. Megmutatom barátnőmnek, hogy tetszik-e neki. Autót akar venni és lehet, hogy érdekelné.

Este szétnézek a gépen, biztos van fent pár kép.

Q2 témához: ezeknek a váltója mennyire strapabíró? olajat milyen gyakran kell cserélni benne?

Nincs rá keret, de nagyon tetszik, kíváncsi vagyok rá. Küldenél nekem is képet?
1-2 év múlva valami ilyesmi nagyon jó lenne, gyűjtök is rá ezerrel, csak egyetem mellett kevés a bevétel.

Sziasztok.
Adott egy 96-os Punto aminek nem ég a középkonzol világítása (ventilátor - hőfok - illetve a fújás iránya) . Biztosítékok rendben. A kérdésem, az hogy kell kiszerelni illetve milyen égő való bele? Csinált már valaki ilyet ?
Köszönöm a segítséget.

99-es seicentoba 1.2w" rizsszem" izzó kell, de a 96-os deltaba is..
seicentonál 3 imbusz csavar tartja azt a részt., ha puntónál nincs csavar sehol tekerők alatt sem akkor pattintós lehet szerintem..

[ Szerkesztve ]

Tyű, ugyanez érdekelne Grande Puntohoz. Néha világít, néha nem. 90% nem

Whatever.

Sziasztok,
Komolyan szemezek egy Alfa 147 -es autó vásárlásával.
Nincs kiszemelt példány, csak erősen figyelem a kinálatot egy ideje.

Egy Skoda Fabia utódja lenne.
A kérdésem:
Mindig is benzines párti voltam autó terén, sosem volt kérdés, egy adott típusnál melyiket vásároljam, csak a benzines példányok jöhettek szóba, itt viszont a méltán híres 1.9JTD miatt kicsit megtántorodtam.
Az 1.6 T-Spark nem tudom mennyire lomha, se úgy olvastam szó nélkül benyeli a 10litert városba, ha nem többet. A 2.0 T-Spark pedig tudtommal nem az atombiztos motorok közé sorolandó.
Bár csak 2.0 -est vezettem ezidáig, annak a menetteljesítménye finoman szólva is meggyőzött, ehhez képest az 1.9JTD mennyivel lomhább? Turbó, részecskeszűrő, kettőstömegű mennyire szeret behalni?
Évi 15.000km futásteljesítményre lenne kb. használva.

Nyilván tisztában vagyok, hogy a fenntartása nem lesz említhető egy lapon a Fabia -val, de mégis nagyjábból mekkora fenntartási költségekkel lehet számolni? Alkatrészek?
Van valami típushiba, amire érdemes figyelni?

Az árai a szebb példányoknak itthon olyan 850k és 1.2m közt mozognak. (Az ár hátsó fekvésében a faceliftelt példányok leginkább). Külföldről nem jár jobban az ember?

Köszönöm a válaszokat előre is!

Benzines parti voltam mindig is, de 3 eve racionalis dontesek mellett 1.9JTD lett.
Igaz Lancia, de abban is valaszthattam volna az 1.6-1.8-2.0 benzinesek kozott.
Ebbol a harombol a 2.0 lett volna erzesre okes, viszont a fogyasztasaval nem lettem volna kibekulve, meghajtani meg ugyis keveszer lett volna alkalmam.

Alfabol eleg kenyesek a benzinesek szerintem, foleg hasznaltban sok a megtiport peldany.
Imadom az Alfat, de 147-156 vonalon csakis 1.9JTD-t mernek venni, tokmindegy mennyit is megyek vele.
Reszecskeszuro nincs, a befecskendezo rendszer "szinte" megolhetetlen, ahogy a blokk is, foleg ha az egyszerubb 8 szelepest nezed.
Kettostomegut nem gyilkolja epeszu felhasznalas mellett, gyari 250k km-ig siman birja, egy normalis "utangyartott" (LUK) is boven elhalad 100-150k km-t minium. Arban kettostomegu+kuplung 150-170k egyutt.
Turbojara hasonlokat lehet mondani, nekem is meg a gyari erintetlen van fent 260k km-nel, igaz erezni hogy nem 100-as. Tavasszal felujittatom, kb 75k.
Ezeket az osszegeket legrosszabb esetben is 1x fizeted ki amig megvan az auto. Viszont az atlag 5.5-6l-es fogyasztassal hamar visszalapatolsz ennyit a zsebbe a benzineshez kepest.

Az osszes tobbi alkatreszerol elmondhato hogy nem annyira horror, esetleg a feszesebb futomu ami kicsit tobb torodest igenyel a dupla alu lengokarral, viszont a vezetesi elmeny karpotol erte

Szerk.:
Lomhasagot, dinamikat neked kell eldonteni, teljesen maskepp erzodik a JTD nyomatekossaga, karaktere a 2.0-hoz kepest. En nem mondanam abszolut lomhanak, soot. Megszerettem a benzineshez kepest.

[ Szerkesztve ]

Dízelt ajánlanám, engem is rábeszéltek, egyelőre nem bántam meg...
A benzines számokban jobban mutat, de macerásabb motork, és érzésre az 1.9 16v a 147-ben igen jól megy...
Nem tudom mennyire nyűgös a fabia-d, illetve az se mindegy mennyire nyűgös 147-est fogsz ki, de az fix, hogy nem egy kategória a két autó fenntartása.. szorzót nehéz lenne mondani, ezer dologtól függhet.
Árak meglepően nyomottak alkatrészügyben... bp és vonzáskörzetében van pár szerviz / szerelő aki keni vágja ezeket a kocsikat, facebook csoportokban nagyon pörögnek a használt / új alkatrészek / autók, eszmecserék, nagy segítség tud lenni..

[ Szerkesztve ]

2,4!
Nem a megbízhatatlanság mintaképe
Hangja álom
Igaz, Lancia-hoz volt közöm 2,4 JTD, de baja nem volt és 300e km felett is 5,2-5,5 volt a fogyasztás és húzott tisztességesen, 1-2 hűde 4 karikás autó bepippantotta a gázadást

Én is 2,4-et fogtam ki, de már a 150 lovas verziót, hát nem rossz és tényleg csodás hangja van! egy friss kép a gépről

[ Szerkesztve ]

Köszönöm mindenkinek!

Embeeeer, ez valami csudajó így
Nekem "sajnos" csak a 136 LE Lancia volt. Na de most más a helyzet, mert időnként általam javasolt szolídabb lett beszerezve helyette -> 165 LE

Köszi sikerült

Jöttem árnyalni a képet
Nekem 156 JTD 16V van, amit nagyon olcsón vettem, mert a drágább példányok nem győztek meg.
Most lesz egy komolyabb köröm vele így 13 évesen, 302ezer km-es futással.
Két hibája van: egyrészt hengerfejes - nem jellemző típushiba, másrészt valami a turbókörben elszállt, legjobb eséllyel a vákuumszelep, ami kb 30k.
A többi, amit megcsináltatok: kuplung és kettőstömegű csere, gátlók cseréje, turbó felújítása - ez részben preventíve, részben már azért tuti nem 100%-os, aztán el ne csessze a felújított motort. Ebből látszik, hogy ezek kvázi kopóalkatrészek, nekem most szerencsétlenül jön ki, hogy minden egyben lesz és így azért egy messziről is jól látható összeg lesz, vetekszik az autó árával. Más kérdés, hogy most fogok túlszaladni vele az autó akkori piaci árán és ugye azokkal is előfordulhatna, hogy költeni kell rá - kell rá, összefutottam azokkal, akik a dupla annyiba kerülő überpatika gépet vették meg kb ugyanakkor, ők is kellett költsenek rá 100k körül...
(rébuszok helyett: piaci átlag 1,2M volt tavaly, én 680k-ért vettem az autót, ez a csudafasza meg 1,5M volt)
Nálam nehéz lábbal csak városban 9 liter a fogyasztás rövid utakon, de ez teljesen rendben van. Erdélybe menet-jövet 5,8-ra jött ki 40 fokban, határon órás állással, fullon járó klímával végig. Aszkéta stílusban biztos hozható vele a 6-7 literes átlag, de én élvezni akarom az autót, nem érdekel a fogyasztás.
Futóműve kényes viszonylag, de TRW cuccokkal tartós, a kínai szar tényleg szétesik évente.
Egyébként a kategóriaátlaghoz képest max +10-20% a fenntartási költsége és mozgáskultúrában ég és föld egy Golfhoz képest.
A helyedben néznék 156-ot is, valamiért olcsóbb belőle az azonos paraméterű autó, mint 147-ből.
Motorból JTD, különösen az 1.9 8V bulletproof, a 16V és M-Jet sem bajos, utóbbinak max a szívósora lehet gázos, de arra is van megoldás. DPF-re ott a hosszúfúró 2.4 JTD 10V 150 lovas is nagyon jó és persze az isteni 2.5 V6, de utóbbi kettő csak 156 bódéban van. 147-156-GT fenntartásra egy kutya.
Nem beszélnélek le az alfázásról, sőt, bátorítalak rá! Így nyolc saját tulajdonú autó után azt mondhatom, hogy egyikkel sincs igazán kevesebb gond, mint a másikkal, ha nem valami totálszar konstrukciót veszel.ű

sagesz: szép a masina nagyon! pilácsokra vigyázz, kedvezménnyel is 230 darabja enyém is xenonos átmeneti

[ Szerkesztve ]

..volt csavar, vagy csak pattintós?

[ Szerkesztve ]

Köszi a részletes informálást!

Más: Volt/van valakinek innen Stiloja vagy Bravoja, 1.4 szívóról érdekelne pár tapasztalat (ex)tulajdonosi szemmel.

[ Szerkesztve ]

"Bad reklám is reklám too"

Azért azt tegyük hozzá, hogy nem ez a rendszeres eset, te konkrétan besz.ptad vele sajnos...
Már bocs

Ne is mond, mert még a végén baj lesz azokkal a fényszórókkal

ANDROID???: főképp azért jó, mert ehhez társul az exclusive kivitel, minden benne van ami lehet
Nálam a computer állandó városozásban 5,5 litert ír, amikor jöttem vele Tárnokról - Győrbe például 100-110-es tempóban akkor ennyi volt: [kép] (tudom, csal a gép egy kicsit)

[ Szerkesztve ]

3 imbusz, 1 rejtve, 2 rizsszem izzó kellett bele most már világít

Neeem aki beszopta, az én vagyok, 2.0 JTS-sel, Selespeed-del

rbalint88 a jtd-vel simán otthagyna az 1.9jtd-vel a nyomaték miatt is, nem csak azért mert nehezebb a talpa meg bátrabb-rutinosabb. Ellenben még így is szeretek beleülni, szeretem a selespeedet is. Asszony is, bár ő automata módban használja, én meg jellemzően a kormányon elhelyezett fülekkel váltogatok.

Whatever.

Sok vele a baj? Selespeednek apró, méltatlan, de annál bosszantóbb nyűgjei vannak.

"Bad reklám is reklám too"

az a baj, hogy a méltán híres-hírhedt autó és alkatrészkereskedő féreg ember nettó átkúrta és sajnos a helyszíni ellenőrzésen nem derültek ki a gondok. a motorral volt a fő gond.

ANDROID???: nem beszoptam, hanem kopó alkatrészek elfogytak. én ezt nem élem meg drámaként, még 5-6 évig tervezem megtartani az autót, addig ezekkel nem szabad gond legyen. turbó és gátlók még a gyáriak, 13 évet és 300ezret elment, nem lehet okom panaszra. szerintem az él álomvilágban, aki azt hiszi, hogy ezeket nem kell rákölteni idővel a kocsira. ha szerencséd van, vétel előtt cserélték őket és már az előző tulaj "beszopta" ezeket. amúgy pont azért vettem meg ezt az autót, mert ennél nem volt kínos magyarázkodás az állapota körül, pedig az ára miatt akár bele is fért volna. nem zörgött a futóműve, jól húzott a motorja, vezetve van a szervizkönyve, stb. szóval nehezen lehetne azt állítani, hogy beszoptam volna eddig 15ezer km és picivel több mint egy év alatt nem estek ki csontvázak a szekrényből ez az első meghibásodás (mármint a hengerfej és a töltőnyomás hiba)

t1: ugyanaz a feeling
(középtekerő alatt a 3. imbusz, a borítás alatt felül két pattanós pöcök )

j.bravo:

rbalint88: " az olasz autó sz.r, ahogy a nagy szakértő "csak a német" autósok állítják. Mégis elkenik az olasz autók a szájukat

[ Szerkesztve ]

Egyszer elfolyt belole az olaj (elotte hallottam sokszor sipolast de nem tudtam mi, kiderult h vsz a selespeed szivattyu volt, toltott egyfolytaban szerencsetlen). Robotot cserélték DZnel, azzal egyutt kuplungot is. Honapokig jo volt, aztan észrevettem h sofőrajtó nyitasakor tovabb tolt mint azelőtt - nyomastarto gömb csere megoldotta. Azota nem rendetlenkedik, bár mintha kettesbol nem valtana mindig vissza egyesbe, hanem inkabb mintha csusztatna a kuplungot.

Az elso alkalommal a "nem lehet finoman elindulni" problémát megoldottak DZnél.

A jelen topikban is leirt vezermutengely csere, hajtókar csapagy csere meg némi köszörüles jobban fájt.

[ Szerkesztve ]

Whatever.