Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- ricsi99: 6. Genes alaplap tündöklése kontra MS/Zintel korlátozásai
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- Gurulunk, WAZE?!
- Graphics: Telefonvásárlási kálváriám....avagy clickbait cím: Horror a hardveraprón
- Parci: Milyen mosógépet vegyek?
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- bambano: Bambanő háza tája
-
LOGOUT
Subaru topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Petester
senior tag
Fakk, na ja... A Bogárral ilyen nincs, a fritzek még tudták a tutit, motorba vizet!? Hülyeség!
Viszont így már elgondolkodok a vezérlés cserén is, mert így megspórolom a munkadíjat. Megkapja a gyertya cserét is. De ezt nem így képzeltem el...
Qru: Igen, ők, nem tudok jobbat.
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Petester
#3594
üzenetére
Mann-t vettem én is. Kínianál a tartósságra leszek kíváncsi de ha félévente is cseréled még mindig jobban kijössz. A légszűrő csere meg nem ördöngősség.
Parci: Ugyan ez a bajom a sajátommal is. Hosszú orr (ez alap az összes boxermotornál, mert azokat csak hosszában lehet beépíteni), tágas elöl, tágas hátul még két felnőttnek is bőven elég a hely de a csomagtartó... Na az kb nincs. 301 liter. Az mi?! A Jazz-emben meg van egy 380 literes és fele akkora az autó...
Jaj szakmai topikban nem hirdetünk. Ejnye.
Mit néztél ki helyette? -
-
ma két xv is parkolt a közelünkben, megnéztem őket kívülről. igazából abszolút tetszene, de látszik az, amit a tesztekben is írtak: a kocsi jó tágas a csomagtartóig, ott viszont elfogy. szép hosszú orra van, korrekt első ülések, látszólag elfogadható hátsó lábtér (ha nem túl alacsony az ülés), aztán páff, vége.
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Petester
#3590
üzenetére
EF nagyon drága... Mondjuk a többi márkaszerviz is az de legalább nem is értenek a kocsihoz rendesen. Nettó hozzá nem értés, hogy nem kell állítani a futóművet. Kókler szakbarbárok.
A Passatban nálunk 100k/db áron cserélték a lengéscsillapítót márkaszervizben. Szerinted??EF már nem nagyon tart alkatrészt raktáron annyira kicsi a kereslet, hogy nem éri meg nekik. Nekem is 1 hét alatt jött meg az ablakmosó spricni (a németországi központi raktárból jön) amit rendeltem náluk.
-
Petester
senior tag
Az árakra visszatérve, most kíváncsiságból felhívtam az EF-t, hogy a két első lengéscsillapító csere mennyi lenne náluk és a Seibikóhoz képest kicsivel több mint 2x annyi a munkadíj (45e Ft), úgy, hogy a futóművet be se állítják - azt mondták nem kell
. Anyagárban meg a gyárira 60+áfa/db rémlik a Seibikónál, az EF-nél meg bruttó 86500 Ft. És nincs is raktáron, de legalább nem sok, 4 nap alatt megvan. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
Petester
#3582
üzenetére
Nem olcsó cserébe rohadt drága.
Igazából mindenkinek jobb lenne ha kiüttetném a francba ezt a hülyeséget. Ettől függetlenül havonta nézem a nyomást (meg ettől függetlenül minden hosszabb út előtt is) ha jelez ha nem.Posta nem gond, egy köztes megállóval ide már gift-ként jön be.
-
Petester
senior tag
Nem semmi ára van, de mintha úgy rémlene, hogy van ettől olcsóbban is, nem? Vagy az nem Denso volt, csak sima utángyártott, ami rémlik?
És erre Neked még jön a vám és áfa is, mire hazaér. A navi boxom árával vetekszik, arra fizettem még vámkezelési díjjal (DHL hozta) együtt 26e Ft-ot... Vagy giftként fel tudják adni? -
carr
őstag
válasz
Petester
#3571
üzenetére
Igen. Árban is jónak tűnik, de sztem az lesz, hogy veszek egy opel corsa b-t 1.5tdi isuzu. 4 liter világbólkimegy. elgurulok igoumentisa-ba, a bubu turbóért vele, azt viszem 300e ftos nyereményjátékra.
(NKH) majd miután átment műszakin, rábaszom a turbót, a gázt, meg kap egy radarblokkolót, azt go.
-
nyilván 20-30 ezer forint különbségnél az ember már nehezen döntene így, de szinte mindig van normális biztosítótól normális, pár ezer forinttal több ajánlat. tekintettel arra, hogy egy kocsi tulajdonlása amortizációval, mindennel legalább havi 30-40e ft, nem tétel +2470 ft egy éves biztosításnál.
-
Petester
senior tag
Nekem most csak kis revízióm volt, megoldottam itthon. Viszont a hűtő víz szintem nem kóser, csütörtökön reggel megyek a Seibikoba. Melegen kinyomja a vizet a tágulási tartályba. Teljesen kupakig...
Lehet egy dugulás is, meg a "nemmondomkianevétmi", mert bevonzom. Mindenesetre víz tiszta, olaj tiszta, a víz meg ha kihűl, visszaáll normál szintre, nem tűnik úgy, hogy fogyna. Szóval bízok a kisebb bajban. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
outsiders
#3560
üzenetére
+ Jorus: Akkor lesz mire költeni.
Nekem is lesz váltó meg diffi olajcsere most. A többi még oké. Klímában is kéne olajcsere meg fékolajat is kéne már cserélni... csak a Hace-ben semmit nem szeretnek megcsinálni ami bonyolultabb egy mezei motorolajcserénél.
Egy előnyük van, hogy nem húzzák a szájukat ha magad viszed a szajrét. -
-
-
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Acheron
#3545
üzenetére
Köszi! Az a villanypózna valóban.
A váltóban van vagy 7-8 liter olaj, abból ha 1 dl-t leszívsz az meg se látszik.
mod:
carr: Még bírja a csillapítóm és XL-es gumim van, szóval elég kátyúálló vagyok.
Még nem. Kitoltam az olajcserét picit, hogy egybe essen a váltóolajcserével. Így nem kell 2x mennem.
-
carr
őstag
galyatetői elág és parádsasvár (hegyi verseny szakasz) ott kapott, ja. A hedo csinálta meg, hogy rendezhessenek rajta versenyt megint. Ingyen ha jól tudom, mer a zállamnak erre nem fussa, de agyarország jobban teljesít. agyf*szt kapok. de ja. lengéscsillapító ha cserés, akkor ne gyertek erre, mert az út minősége megöli az élményt.
edit: a zállatorvosnál voltál?
-
Acheron
őstag
1 litert mindig lehet hozni óvatosabb vezetéssel, ha nagyon szükséges,de a klíma az mindig jól jön (ha másra nem, hogy legyen mit kikapcsolni, ha fogy a nafta)
Tetszik a kép, amolyan múlt és jelen, a FF jól kiemeli
De esküszöm, egy pillanatra elgondolkodtam, hogy került hátra a járdaszegély (bár gyanítom, inkább villanyoszlop) (#3538) Acheron: Váltóolaj témához: autósbolt nem volt nyitva, így csak szelepgumi lett, bár mint kiderült, ez elég macera. ~1dl olajat (?) leszívtam, de a nívón mint ha nem is látszana csökkenés (talán kevesebbel ér a felső Max jelölés fölé). Holnap reggel megnézem, melegen mit mutat (a motor burkolatot vissza sem tettem egyelőre), délután pedig megpróbálok résolaj csövet szerezni, azzal elvileg gyorsabb lesz. Hazaérve belövöm a meleg Max jelölést. Most már kíváncsi vagyok, mennyivel van túltöltve.
-
dethroner
veterán
Elképzelhető hogy a gáztartály helye a fontos. Ha a csomagtartóban van egy batár nagy hordó, az sok helyet foglal. Ha meg az autó alatt, akkor egy normális pótkerék elfér a helyén esetleg. Egy ismerősnek volt egy régi 280S mercije, ami gázos volt, de kidobta belőle, mert a motortérben nem fért el tőle az utólagos klíma és ő azt fontosabbnak tartotta, mint a 20 literes benzinfogyasztást
-
gymkhana "gázmester" azt írta nekem, hogy jó a subaru rendszere, csak éppen még diagnosztizálni sem tudja senki az országban rajta kívül, de ő is csak olvasni, mert az íráshoz már valami 500 eurós gyári akármicsoda kéne. meg hogy irgalmatlan drága hozzá minden.
azt nem értem, hogy miért szerelteti ki bárki, elég nem használni, ha nem tetszik.
-
Qru
MODERÁTOR
Utólag is rendelhető volt de a németeknél és az olaszoknál gyárilag volt LPG-s (BiFuel) Forester, OBK és Lega mind a 2.0i és 2.5i motorhoz rendelhető volt illetve a Tribeca-hoz is. Erre azért volt szükség, mert késett a boxerdízel és addig is kellett valami megoldás a magas fogyasztásra. A gyári rendszerrel marad a gyári teljesítmény csak a fogyi lesz kisebb.
Hahu-n van is fent egy Lega 2.5i BiFuel: [link]
A rendszer hártánya, hogy nehézkes a karbantartása és mivel itthon hivatalosan nem forgalamzták nem értenek hozzá. a Seibikoban rákérdeztem anno és auzt mondták, hogy többen inkább kiszereltették...
mod:
Acheron: Általában ott csúszik el a dolog, hogy nem hagyják kifolyni-csöpögni rendesen az olajat (az idő pénz) és/vagy keverik a száraz feltöltési és csere mennyiségét. Pedig csak bele kéne lapozni a kezelésibe/szervice manual-ba ott le van írva.
Nálam pl a motorolajnál le van írva a manualban, hogy a száraztöltet 4,5 liter és a csere 4,3 liter. -
-
Acheron
őstag
Egy neten talált kezelőiből másoltam az aktuális az oldalt (a saját magyarban ugyanez van), a bal alsó képen a lényeg. Sík terepen nézve, hidegen az "1" tartomány "3" pontja fölött van az olajszint, ez elég tisztességes túltöltésnek tűnik (ez is pár mm, épp csak jó pár
) Megnyugtató, hogy azt írja, ne töltsük túl, még megnyugtatóbb az Olajdoki hasonló témához írt válasza.
Alulról nem férek hozzá, a haspáncélt is le kellene bontani (nincs aknám), így holnap alighanem veszek egy fél méter szelepgumit valahol, és egy fecskendővel leszívom a felesleget
Azért előtte még mérek egyet meleg motornál - az sem lenne jó, ha sokat vennék ki. Ha jól tudom, melegen kellene ellenőrizni, és úgy a felső szintig tölteni.
A szép az, hogy ezt a Dunánál, tehát hozzáértő helyen töltötték...
(#3539) balage.: Köszönöm a tippet! -
Qru
MODERÁTOR
Igen, az összesre ami gyárilag gördült le a szalagról gázosként.
mod:
Acheron: Ha fekete az olaj az nem baj, azt jelenti, hogy végzi a dolgát. Lebegteti a kromot, nem hagyja leülni sehol a motorban vagy a karterben.
Nézd meg hidegen, ott ne legyen max felett (pár mm nem számít) de vízszintes talajon nézd.
Az olajos szinezés nem gáz, ez fagyálló annak is hanonló színezete van kicsit.
-
Acheron
őstag
What a deal! Át kell gondolnom
Nincs semmilyen rengés, csak a hengerfej szóra érzékenyebben reagálok
Egyelőre nagyon jól elvagyunk, a "hajtós" periódus 11,33 literrel zárult, szerintem az nagyon baba, főleg, hogy pályán a 150 -es "normál" hajtás mellett volt benne néhány km 200 -as szakasz is. (az elmúlt két napban két Bömbi is megmérettette magát)
Most vissza a nyugisabb tempóra, azért nem kenyerem a közúti huligánkodás.A mai motornézegetés közben megnéztem az automata váltó olajszintjét is. Ez érdekesen van jelölve, van hideg min-max és meleg min-max (nyilván utóbbi van magasabban). Nos, jelenleg hideg motorral a meleg max fölé ér az olaj. Ez okozhat gondot, igényel valamilyen intézkedést?
-
Acheron
őstag
válasz
balage.
#3520
üzenetére
A hengerfej nagy mumusom, így megnéztem ebből azt, amit lehet. A kb 7k km -el ezelőtt cserélt olaj rendben van, kicsit sötét (kormos?), világosabbat vártam, de azért még áttetsző, semmi "milkshake" szerű megjelenés nincs. Az olajbeöntő fedél tiszta belülről (persze ez ki is lehetett törölve korábban - én még nem törölgettem. A hűtővíz sapkán nincs semmi lerakódás, a hűtőfolyadék (hidegen) a sapka aljáig felér. Mintha nagyon minimális olajos (szivárványos) elszíneződést láttam volna a felszínén (egy 10 forintos méretű felszín
), Beindítva a motort a hűtőfolyadék feljött a betöltő cső felső pereméig, buborék nélkül. Pár gázfröccsre már "kifutott" a folyadék, így leállítottam.
A szaki miért varázsolt a gáz (szénhidrogén) ellenőrzővel, a buborék önmagában nem elég? Zárt rendszerben mi más buborékolna?
Mennyire jellemző egyébként a hengerfejesedés ezekre a motorokra (én nem olvastam ilyet korábban). Vagy inkább mi okozza? Ha "csak" a hengerfej tömítés ég át, az talán még nem tragédia, bár a munkadíj biztosan nem kicsi, és két tömítés is kell, de azért mégiscsak egy (kettő) tömítés. Ha már vetemedik, reped, esetleg a blokk is deformálódik, nos az már válóok![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
balage.
tag
válasz
Petester
#3526
üzenetére
Leírás lehet porhintés, vagy igaz:
Magyarországi, végig szervizelt (Emil Frey, Seibiko,
Leitgeb János) autó. Sajnos úgy néz ki, hengerfejes lett
(megjegyzem, semmit nem érezni belőle). Nem lett
széthajtva, nem a gáz ölte meg, mivel az rendszeresen
karban volt tartva és a szelepek nincsenek beégve.
Valószínűleg a 3.0-ás motornál ez előjöhet. Minden
egyéb alkatrészében kitűnő állapotú, a váltó
gyönyörűen dolgozik. 10e-ként kapta az olajat. Láncot,
pumpát, feszítőket nem kell cserélni, mert 200-nál
kapott újat.Ha 200 000 km-nél lett vezérlés cserélve és márkaszervizben, hozzáértők kezével volt javítva, a hengerfejesedés esetleges külső nyomait látni lehetett szerintem. Ha akkor volt jele, akkor vagy letojta a szerelő, vagy elrettentette a tulajdonost annak javítási költségeivel (az így sem olcsó vezérléscserét megfejelve).
Azt olvastam, hogy 2007-es faceliftes elvileg kapott új hengerfejet merevítésekkel, lehet tudtak valamit a japók erről a jelenségről?
Azt nem tudom hol nézték (gyertya furatán keresztül lehet), hogy nincs-e beégve a szelep, de a kipufogószelep kapja a legnagyobb terhelést, mivel a szívót hűti a levegő és az LPG gáz, a kipufogó szelep mellett pedig hangsebességgel távozik az elégetett töltet. A gáz képes eróziós kopást előidézni, V alakú barázdákat "reszel" a tányér peremébe.
Ha csak a hengerfejet kell lekapni, síkolni és hengerfejtömítést cserélni, akkor ahhoz szerintem feltűnően túl olcsón árulja.
Ez szerintem (de javítsatok ki ha nem így van) max 200 000 Ft-ból meg van.De ha csapágyas, gátrepedt akkor motorcsere is lehet belőle. Az nem tudom mennyibe fájhat, de saccra legalább 500 000 Ft. Ez még így is piaci ár alattira jönne ki, ha minden más patent, ahogy írva van.
-
-
-
dethroner
veterán
Én ezt értem
Viszont a képen szereplő autónak a nyakam tenném rá hogy tizenpár centinél nincs magasabban az alja. Ezen a képen látszik hogy magasabb egy átlagos autónál, de a hirdetett autó szerintem fele lehet. Nézd meg a kerék fölött szinte alig van pár centi.
Az összkerékhajtás meg nem feltétel ebben a kategóriában. Legyen magas, legyen benne bőven anyag és már kész is. Az hogy melyik tengely hajt, már nem is fontos. -
dethroner
veterán
Nem reagál a belső levelemre az Emil Frey
Valami más módon kellene elérnem őket, tényleg kíváncsi volnék ők végezték-e a javítást. Úgy emlékszem valami olyat mondott a bnőm faterja, hogy Pesten volt az autó javításon. Jó lenne megtudni mik kerültek bele.(#3511) balage. Vajon a hirdetésben miért nevezik az outback-et városi terepjárónak? Bármelyik szögből nézem, ez egy normál kombi, köze sincs a SUV-hoz.
-
balage.
tag
válasz
Petester
#3514
üzenetére
Hengerfejesedés alatt azt értik, hogy a motorblokk és hengerfej találkozása/illesztése tömítetlenné válik, azaz szabad utat kap az olaj, hűtővíz és kipufogógáz a keveredésre.
Ennek jele, ha a hűtőkupakot lecsavarva apró buborékok jönnek fel folyamatosan, hűtősapka alján/olajbetöltő sapka alján kávékrém jellegű lerakódás lesz.
Könnyebben felforr a víz, fogy a víz.Benzineseknél a fekete köd nem feltétlen az olajevés jele, dús keverék is kormosan ég.
Inkább a kékes szín az ami olajfogyasztás jelensége.Gyűrű elsődleges feladata a dugattyú "tömítése". Alsó gyűrűcsoport ami lehúzza az olajat, többi nem azért felel.
Ahogy Qru írta, autógáz égéshője nagyobb, ezért veszélyes az égéstér alkatrészeire olyan téren, hogy nagyobb hőterhelésnek vannak kitéve ezen elemek. Kilágyulhatnak, elpuhulnak, veszítenek kopásállóságukból, tartósságukból.
Gyári gázos autóknál elvileg cserélik ezen alkatrészeket magasabb hőállóságúra. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
Acheron
#3516
üzenetére
Ez így van. A legjellemzőbb attitüd a sűrűbb oljara váltás ha elkezdi csipegetni, amivel még szarabb lesz a kenés hidegen (ugye a motor teljes kopásának kb 80%-át hidegüzemben szenvedi el) és még gyorsabban kopik tőle.
mod:
A másik az csoda adalékok, pl Metabond. Itt az utolsó előtt posztot érdemes elolvasni és akkor megértjük miért tiltja a gyártó az utólagos adalékok használatát. Senki sem tudja, hogy az adott olaj adalékaival nem "veszik-e össze" a csoda adalék. Ettől lehet kicsapódás a motorban, adalékok kiolthatják egymás hatását, stb.
-
Acheron
őstag
Az a baj ezzel a "betegséggel", hogy a kezdetekkor nehéz kiszúrni, mert hasonlóak a tünetek más problémákhoz. Az olajevés általános jelenség, mire feltűnik, hogy indokolatlanul sokat eszik, akkorra általában már nagy a baj. A fehér füst és a hűtővíz fogyása, vagy olajos szennyeződése talán hamarabb észrevehető (előbbi elég látványos is tud lenni). Viszont biztosat csak bontásos vizsgálattal tud mondani a szerviz - erre pedig kevesen szánják rá magukat enyhébb tüneteknél.
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Petester
#3514
üzenetére
Igen, mert az dugógyűrű felel az olaj lehúzásáról (a hengerfal olajháztartása, kenése), ha az nem zár tökéletesen (pl mert megégett, vagy elkopott) az égéstérben marad az olaj és elég a benzinnel együtt. Ennek jele, hogy fogy feketén füstöl és fogy az olaj.
mod:
Igen a víz is fogyhat, attól függ, hogy hol van a gond, ekkor fehéresen füstöl a kipufogó (mint amikor vizes fát égetsz pl szallonázáskor). Ilyenkor akácsak az előbbi esetben az égéstérbe kerül a hűtővíz és ez is elég a benzinnel együtt.
Igen nőhet is, az a rosszabb ha összefolyik a víz és az olaj ilyenkor vagy fehéres trutyi keletkezik, ez az olaj betöltő spakán látszik. Ha ilyet látsz az még nem feltétlenül gáz mert ha sok rövid távot mész télen amikor nagy a hőmérsékelt különbség akkor is előfordulhat a kicsapódó párától. Vagy a víz az olajkarterbe folyik át. Az a nagyobb baj, mert azt nehéz kiszúrni.
-
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Petester
#3512
üzenetére
Az utólagos gázszettel az a baj, hogy nem gyári. A gáz magasabb oktánszámú (109) mint a benzin ezért az égéshője is jóval magasabb, amit a dugógyűrűk tartósan nem bírnak el (gyári gázosban más gyűrű van, nem véletlenül).
Megcsinálni is szívás, mert ki kell kapni az egész motort hozzá, ami sok munka óra így sok lesz a munkadíj is.
-
Petester
senior tag
válasz
balage.
#3511
üzenetére
Nemrég ezt az autót hirdették a klubon is, akkor még nem volt gondja. De az eladó szerintem ugyan az, a képek ugyan azok, meg a cím is annak tűnik. Váltottam vele néhány üzenetet, céges autó miatt lett volna eladó, rendesen költött rá az előző tulaj is és ő is, de ezek szerint nem hálálta meg a karbantartást...
Mennyi lehet egy hengerfejes H6 felújítása? Gát lehet repedt? Vagy?
-
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
dethroner
#3507
üzenetére
Igen, drága sajnos.
Múltkor én is véletlen prémium dízelt tankoltam a sima helyett, aztán kaptam is egy kisebb szívrohamot a pénztárnál... Igen más a befecskendező, Denso mindegyik csak az Euro4-ben még a második generációs (G2) az Euro5-ben meg már a harmadik generációs (G3) van (az Euro6-ban meg már a G4 van).
Itt leírják táblázatosan, jól átláthatóan: EE20 engine info -
Petester
senior tag
-
dethroner
veterán
válasz
outsiders
#3505
üzenetére
Köszi a tippet, minden ilyen ötletet szívesen fogadok. Villanyász ismerős van, szerencsére nincs olyan árammal kapcsolatos dolog, gép, bármi, amit ne tudna megtervezni, legyártani, programozni. Ő az én mindenesem
(#3506) Qru Hát nem kevéssel drágább a prémium nafta sajnos. Tudom hogy jóval olcsóbb így is mint egy motor, de talán néha majd kaphat egy kis figyelmességet ez ügyben. Az hogy cserélve vannak azok a befecskendező szelepek, az jelent bármi jóságot nekünk?
-
-
outsiders
aktív tag
válasz
dethroner
#3503
üzenetére
Csak marhultam ám....
ide csörögj nyugodtan hifivel kapcsolatban, még ha nem is náluk vásárolsz segítenek telefonon eligazodni. Mindenképpen olyan emberrel szereltetném be, aki dolgozott már autóhifin, itt azért kötözgetni kell rendesen kábelt már a tolatókamera igény miatt.
-
dethroner
veterán
válasz
outsiders
#3501
üzenetére
Köszi, de nem az én érdemem. Bnőm kapta a faterjától
Csipet biztos nem kap, az a kutyáknak való És így is csak reménykedem, hogy a benne lévő motor nem költözik a csillagok közé, amíg nálunk van. Megvigyázzuk, nem bántjuk, talán meghálálja. Így negyven fölött az ember jobban értékeli a zene nyújtotta szórakozást, mint az ültetett padlólemez szikráit a visszapillantóban
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ennyiből ha akciós új szett felnit is lehet már venni majdnem, én a 4 Borbetet 75 körül vettem tavaly.
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Vicces képek
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Crimson Desert
- Milyen TV-t vegyek?
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Diablo IV
- Forza sorozat (Horizon/Motorsport)
- Hitelkártyák használata, hitelkártya visszatérítés
- További aktív témák...
- MS SQL Server 2016, 2017, 2019
- Keresünk Galaxy S21/S21+/S21 Ultra/S21 FE
- iPhone 13 128GB 100% Green (1év Garancia) - ÚJ EREDETI AKKUMULÁTOR - AKCIÓ
- Lenovo X13 Yoga 2in1 Thinkpad G3 LTE i5-1245U 10mag 16GB 256GB SSD Intel Iris XE Win11 Pro Garancia
- Azonnali készpénzes AMD Ryzen 1xxx 2xxx 3xxx 5xxx processzor felvásárlás személyesen / csomagküldés
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest