Valahol meg kéne tanulni elviselni a másik véleményét, még akkor is, ha nem tartjuk helyesnek. Ezt hívják vitakultúrának, ami mostanra - úgy tűnik - kiveszőfélben van. Ehelyett néhányan letorkolják a másikat, becsmérelnek, stb. Sajnos az internetes fórumokban egyre elterjedtebb a durvuló vitastílus, a neveletlenség. Ez a fórum is kezd eldurvulni. Nem lehetne megállni annál a pontnál, hogy nem értek vele egyet, ezért meg ezért? És itt megállnánk. Az élet hosszabb távon majd eldönti, kinek van igaza. Lehet, hogy a másik mondanivalójában is van legalább részigazság, de rámenős önérvényesítő magatartásunk miatt elsiklunk felette. Türelem, megértés, ez a nehezebb út, cserébe viszont nem rontjuk le az adott fórum színvonalát! Megjegyzem, nem vagyok békeharcos, de a felesleges küzdelmeknek sem vagyok a híve, amik az adott fórumot az eredeti céljától esetleg elterelhetik.

Minden érték függ a hőmérséklettől, a nyugalmi feszültség, a teljes feltöltés feszültsége, a gázképződés feszültsége és a fagyáspont feszültsége is. Nem lehet kiragadni egyet, és a többit figyelmen kívül hagyni. Az előzőleg linkelt dokumentumokban is benne van a töltőfeszültség szükséges kompenzációja a hőmérséklet változása esetén. Egyébként manapság sokkal gyakoribb a Ca, vagy Ca-Ca technológia, ami épp az elektrolit benntartását segíti az edényzetben (valamint csökkenti az önkisülés mértékét). Ezért is lehet, hogy az autók töltése inkább 14V-14,4V-on van télen-nyáron, biztosabban feltöltődik, a többit a Ca elintézi.
Ha neked elég a 13,6V, hát elég. Az viszont valószínűtlen, hogy az összes autógyártó/akkugyártó/töltőgyártó téved és mind azért javasol/gyárt/állít be 14,2-14,4V küszöbértékű töltést, mert nem értenek hozzá, vagy érdekeltek az akkuk mihamarabbi tönkremenetelében.

Üdv Inhouse

Sziasztok,
ha egy egyszerű Mach töltőnél a 12V-os töltés esetén átkapcsolom a 6V-ra mert eléggé kezdte meghaladni a 14,4V-ot és nem mertem így rajta hagyni huzamosabb ideig, akkor elvileg csak a töltés ideje növekszik meg
Előre is köszönöm

Dobd ki!

16,6V-nál már a fazekat is ráteheted! 20-nál kész a leves!

Sziasztok, erről van valakinek valamilyen tapasztalata, véleménye? CTEK multi XS3600 Köszi.

Illetve még a CARSTEL 2A-t néztem. 72Ah-s akkum van, 2hetente egyszer rádugnám tölteni. Most Deca Matic töltőm van, de abban annyira nem bízom. A 72Ah-s akkuhoz kevés lenne a CARSTEL 2A? A mostani DECA 6A-rel is tud tölteni, ampermérő is van rajta, ahogy töltődik, szépen visszaesik az Amper. Csak szeretnék valami komolyabbat, jobbat - már ha van értelme.

Valami nem ok a szövegedben. A Matic automata, és LED a kijelzője. Szerintem nem lehet rossz. Az ampermérő nálam, és a Deca-nál Deprez. nem pontos a leírásod. A LED-es változat jó lehet. Meg kell mérni.
A 72Ah-ás akksidhoz felejtsd el a 2A-os vagy akár 3,8A-os töltőt. Sokkal jobban jársz ha megtartod a LED-es változatú töltőt, és később egy jó akksit veszel.

Bocs, ha nem voltam egyértelmű, ilyenem van, anno Deca Matic 119 néven vettem:

Ebben nemhogy LED, még NYÁK lap sincs, szedtem már szét, szerintem másról beszélünk.
Végül CARSTEL 4A-t rendeltem, a kérdésem, hogy azon kívül, hogy egy 72Ah-s akkut lassabban tölt fel, rosszabb-e, mint a 2x annyiba kerülő 8A. Ha csak a töltési idő rövidebb, akkor maradnék a 4A-nál, mert bőven van időm tölteni, ritkán autózom.
Lenne pár kérdésem:
1. A leírásban az autó kasztnijához kötk a negatív csipeszt gondolom, nem baj, ha én az akkura csiptetem (kocsiban tölteném) eddig mindig így töltöttem.
2. 4A esetében le kell-e csavarni az akku kupakjait, vagy nem pezsegteti annyira az akkut?
3. A regenerálás automatikus-e ennél, vagy néha magamtól kell regeneráltatni az akkut, ha igen, honnan tudom, milyen gyakran kell?
4. csepptöltésre jó-e, erre nem találtam utalást a használatiban, maradhat-e sok ideig töltőn az akku.
Köszi a válaszokat.

[ Szerkesztve ]

1. Teljesen mindegy. Ha hozzáférsz a sarúhoz akkor azt én jobban szeretem.
2.Ne kupakolj. A 4A a te esteben csak hosszabb időt eredményez.
3. A legtöbb regenerálás 10,5V alatt van automatikusan. A CTEK-nél, és CARSTEL-nél választható is ez a recond, vagy csavarkulcs. Azt kell tudni, hogy magasabb feszültséget használ kontrolláltan. 10,5V alatt pulzál. A többség ilyenkor leválasztja a kocsi hálózatáról.
4 Jó. Legalább is én így tudom.

Köszönöm szépen a választ mind2töknek, akkor jó lesz nekem a CARSTEL 4A is, ezt a régit meg elfelejtem.

Volt a havernak egy hasonló külalakú tesco-s utánzat! 16,6V-nál értem oda hozzá, ha aznap nem megyek, és nem viszem a multimétert, és erővel nem mérem le neki a töltés feszültségét, ....

Azért ez nem teszkós, feszt mértem rajta mindig, 14,5 fölé nem vitte multiméter szerint. Ettől függetlenül 10E alatt találtam CARSTEL4-est, az jó lesz szerintem helyette.

[ Szerkesztve ]

Na még egy kérdés, bár még nincs nálam a töltő. A hópihével, ha jól tudom, 5 fok alatt kell tölteni akár sima töltésnél is. Mi van, hogyha rádugom 5 fok alatt (mondjuk 4 foknál) hópihével és 2-3 napig rajta van, miközben felmegy a hőmérséklet 15 fokra. Ilyen hőingadozások most simán vannak. Kertben töltöm majd, garázs nincs.

Köszi, így világosabban látok, e szerint fogom/nem fogom választani a hópihét. Általában nem, mivel egy jól karbantartott akku gondolom nem fogja kérni a gyorstöltést.

Sziasztok. Nem találtam megfelelő topicot ezen felül....

Vettem 1 ilyet

Ezen ugye van 3 usb port. Azt szeretném kérdezni, hogy ha 1 telót vagy 2 telót dugok bele egyszerre, akkor is az output 5 V 2A fog érvényesülni mindkét teló töltése közben ? Vagyis ha a gyári teló 5V 1A akkor most ezzel dupla olyan gyorsan töltődik fel ? (de igaz az is, hogy az akksinak nem használ ez a fajta gyorstöltés ?)

választ

Akkor most ugye ezen van 3 port. Azt mondod, hogy a galaxy tabs/ipad-iphone/other portokon más és más feszkó érhető el, de tulajdonképpen tök mindegy, hogy melyik 2-re dugok fel 1-1 telefont, úgyis max 1A-ral tölt ?
(gyárilag ennyi a teló-töltése)

[ Szerkesztve ]

Több mint 1 hónap után megérkeztek [link] [link] [link]

Megérkezett a szivargyújtós feszültségmérőm! Le is mértem
0,3 tized van a multim és a ketyere között! [link]

A szivargyújtós kegyere 13,5V-13,6V között ingázott! a multim 13,6V
Aztán átkapcsoltam 20V ra, 13,62V mutatott a multi! a szivargyújtó meg 13,59V 13,60V lehetett. Mert 13,5V és 13,6 között egyfolytában ingázott szóval ott van az!

No aztán kimentem a garázsba akksira rádobtam 12,67V a multi 12,64V a szivargyújtós! Ha átkapcsoltam a multit 12,6V állt mind a kettő!

Szóval 464Ft ért igen ám csak pontos! Sőt a multimat egy Fluke multi mellé odatettem és 0,1 0,2 tizeddel többet mutat az enyém.

[ Szerkesztve ]

Igen elírtam, század Egy a lényeg hogy pontos [link]

[ Szerkesztve ]

Remélem, az enyém is!

Holnap veszem át a CARSTELt és arra gondoltam, hogy hétfőn, mikor úgyis 5 napra lerakom a kocsit, a 2 éves akkura ráengedem a RECOND módot, illetve nálam ez szervizkulcs lesz. Kérdésem, hogy indokolt-e ez egy kétéves, néha kocsin kívül is töltött akkunál, illetve ha jól tudom, évente egyszer ajánlják ezt a módot. Hogy csináljam, kinézek a naptárban egy dátumot és akkor évente 1x ráengedem ezt a módot, vagy nem kell ezt ennyire túlmisztifikálni és ha eszembe jut, töltsem így (ritkán nyilván). Hány napos procedúrára készüljek? (már ha ezt meg lehet becsülni). 4A-s lesz a töltő, az akku meg 72Ah-s. Vagy ne is szervizkulccsal töltsem, hanem a töltő majd tölti úgy, ha úgy érzi, hogy az akkunak ez kell?

Kösz, akkor rábízom a kütyüre. De akkor miért van az az ajánlás, hogy évente 1x engedjük rá ezt a funkciót? Asszem olvastam valahol, lehet, hogy itt...

Rendben, köszi a választ.

Na megvan a CARSTEL, 2 óra alatt szépen feltöltötte csutkára az akkut. Eddig elégedett vagyok vele, jó, hogy ilyen kis méretű és jól is néz ki. Arra gondoltam, hogy a szemes csatlakozót fixen rákötöm a sarukra és akkor nem kell csiptetni. Ezzel kapcsolatban csak az zavar, hogy a szemes csatlakozó másik fele is a motortérben lenne ugye állandóan. Bár a H astránál pont van az akku mellett egy biztosítéktábla, ott lehetne fedett helyen a töltőcsatlakozó vég, ha épp nincs töltőn az akku. Valami műanyag sapkát kéne azért a szabadon álló csatlakozóra farigcsálni (eleve miért nincs rajta?) hogy ne koszolódjon. Mondjuk nem tudom, állandóra így bekötni, hogy a - és a + sarut tulajdonképp csak pár mm válassza el egymástól akár működő autónál is... Aztán a csatlakozó sok ki-be dugdosásától meg akár meggyengülhet a csatlakozó. Használja valaki így a kocsiját? Vagy inkább csipeszeljek?

Közben megelent egy érdekes aktuális cikk
[link]

[ Szerkesztve ]

Na, ezek tök jók, majd ha valamikor elfárad a csatlakozó, kicserélem ilyenre. A H astra gyárilag asszem áramtalanítja a szivargyújtót, ha zárom a kocsit, vagy egy idő után, ha nem nyúlok hozzá, szóval én inkább fixre berakom a szemeset. Kicsit perverz, hogy a + és a - pólus üzemszerűen ilyen közel kerüljön egymáshoz, ezzel még barátkoznom kell azért...

Védőkupak az alap, csinálok hozzá, és úgy rakom be a biztosítéktáblába, kizárt, hogy ezek után ott nedvesség érje. Azért a para részemről, mert régen bénáztam egyet: egy villáskulcsot sikerült ráejtenem az akkura, rövidzárlatot okozva, na az szikrázott rendesen, még egy kicsit a + saruba bele is nyomódott a villáskulcs a nagy hőtől, szikrától. Na ezt nagyon el szeretném kerülni. Az akku túlélte, de nem volt szép látvány, a kocsira is rá volt kötve, szóval nem volt kellemes...

Ilyen eszközt vettem én is..

Tulajdonképp elmondhatom, hogy az indulo fesz : 12,3 V innen indul a töltés
12,8 - 13V körül menet közben
nem gyakran megy 14,1-2 V körül és
nagyon ritkán 14,7 - 8 V igen rövid időre

Az autó : 2015 Mazda 6 start-stop rendszerű akku (hagyományos ólom savas akku )

[ Szerkesztve ]

Ctek mxs 5.0 , Akkukraft, bimmer e92 325i,

video indításról

Ctek mxs 5.0 , Akkukraft, bimmer e92 325i,

Sziasztok, akkumulátor töltésével lenne problémám. Van egy Lidl-féle Ultimate Speed (ULG 3,8 B1) töltőm, eddig kb. 3x használtam autó illetve motor akksik töltésére (mind 12 voltosak voltak), probléma nélkül. A minap a család tartalék autójában -ez sajnos keveset használt gépjármű- lévő akkumulátor már a központi zárat sem nyitotta ki... Ez persze előfordulhat, mivel kb. 1 hónapja az autó felé sem néztem.... Amúgy egy Banner lenne a páciens (74Ah, 660A). Kiszereltem az autóból, majd rámértem multiméterrel, öhhh, 5.56V, elég csekély. Sebaj, ráhelyeztem a töltőre, ám de a következőt tapasztalom: a töltő automatikusan az 1-es módba kapcsol, ami ugye 6V-os akkumulátoroknak van fenntartva, és egyből töltésre kapcsol. Mielőtt felocsúdtam volna, már át is váltott FULL -ra, tehát kész.... Pár másodperc múlva átváltott töltésre, aztán vissza FULL -ra, na ezt megszüntettem. Rámértem, tényleg fullos 6 voltosnak, mivel 6.2 V van benne = LOL. Na most azt értem, hogy az impulzus töltés alsó határa alatt van a fesz, tehát annak nem áll neki, de akkor hogyan lehetséges ezzel a töltővel feltölteni az akkumat? Azért kérdezem, mert a használati útmutatóban szerepel, hogy ezzel a töltővel a teljesen kisütött akkukat is fel lehet tölteni.... 2, 3, 4-es módok NEM választhatók. Minden fajta infót/segítséget előre is köszönök. Üdv.

Köszi, megnézem. Bár van egy barátom, akihez régebben is vinni szoktam akkut tölteni, csak mióta van ez a kis saját, azóta nem hurcolom... Nála feltehetőleg fel tudjuk tölteni, de azért megnézem, hát ha akad itthon a képen látható darabból!