A páros oldali hengersoron nekem is volt időnként gyújtás kimaradás hiba, pont ott találaták meg a test hibát Nyírőék, erre mondta azt, hogy szerinte ez a hiba jelenség ezzel meg fog szűnni.
De ez nekem is random szokott jönni. Hónapokig semmi, aztán egymás után rövid időn belül bedobja többször, majd utána sokáig megint semmi.

(ó\_!_/ó)

Maga az óracsoport volt már cserélve?

Illetve az ECU tudja a fordulatot, csak az óra nem írja?

[ Szerkesztve ]

Switch Tax

Haha az enyémnek persze semmi baja. Kivéve a hengerfejtömítést...

szerk.: Najó, most mondjuk kicsit lusta lett a váltó, remélem nincs baja.

[ Szerkesztve ]

Switch Tax

Jo akkor nem aggodom tul a dolgot.

#nincsbennetarcsi

Valtoolaj mikor vt cserelve?

#nincsbennetarcsi

30.05.2019 217.000 KM

Most 243k van benne.

Switch Tax

Már minden is volt cserélve. Nehezíti a dolgot, hogy az óracsoportban is benne van az immo, így nem lehet csak úgy cserélgetni. De volt amúgy az órám is mókolva, mert az órán belül van egy feszültség szabályozó, amit szintén cseréltek, meg a fordulatszám mechanikai részét is.
Teljesen tanácstalanul állnak Nyírőék az autóval, mert műszerrel mérve minden jó, minden jel a helyén van és jó értékkel, elvileg az óracsoport is jó, de a mutató tök hektikusan működik. Ha van kedve mutat, ha nincs, elhasal...
Annyi javulás van, hogy már többször jó, mint nem, de addig nem akarja elengedni, amíg minden lehetőséget ki nem zártak. Több helyről kap jelet az óracsoport (analógot is és digitálisat is) és ha csak egy jelben is hiba van, elmegy a kedve a mutatónak mutatni.

(ó\_!_/ó)

"Najó, most mondjuk kicsit lusta lett a váltó, remélem nincs baja."
Nem használtad mostanában nagypapásan? A váltó tanulékony, igazodik a használathoz. Lehet eltanulta a lustaságod.
Vagy hogy érted, hogy lusta?

(ó\_!_/ó)

Teljesen ok, akkor nem az lesz a gond. Lehet ebben is resetelni a váltó sw-ert? DSG-nél a belassulást az megoldja pl.

#nincsbennetarcsi

Valszeg ez lehet, nem szoktam nyomni mert akkor kinyomja a vizet…

Sport módban jó, ott nem gondolkozik meg nem a rossz sebessegbe rakja.

Qru: Dede elvileg lehet, amikor voltam csereltetni akkor Hári valami valtos komputert tett ra es azzal nezte.

[ Szerkesztve ]

Switch Tax

De az ecu lat mindent? Szoval nem abs meg nem motoron a tengely jeladok a gond, hanem vagy az oracsoport vagy az oda vezeto kabelek?

Amugy ezt jo tudni hogy nem lehet cserelni csakugy az oracsoportot. Az enyemnek van egy karc az uvegen, jo lenne valahogy megoldani.

[ Szerkesztve ]

Switch Tax

Csak a plexit nem lehet önmagában? Illetve ha nem mély a karc akkor a polírozás is szóba jöhet...

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

Nem tudom hogy lehet-e, talan lehet. Polirozni nem merem amig nincs masik.

Switch Tax

SK ne is vállald be ha nem vagy gyakorlott, a polírt elég könnyű elszúrni.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

Nyírő elmondása szerint az autó minden értéke jó. Az ecu-ba eljut minden, jól is dolgozik, nem ad semmilyen hibakódot. Az ecu és az óracsoport között lehet valahol gond, de nem jönnek rá, hogy hol. Egyedül a komfort elektronikában látják már csak a lehetőséget, csak abban is benne van az immo.

Az órát ki lehet cserélni, de nem plug and play a történet. Az immo chipet ki kell cserélni vagy fel kell tanítani.

(ó\_!_/ó)

bakk, ez egy nap alatt elment!

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

Az szép...

#nincsbennetarcsi

Ezeket egyébként milyen gyakran illik megtenni (pl. nálam, 2006 Impreza Outback 2.0 szívó kézi)? Van gyári manuálom, csak közben költöztünk, és valszeg még a régi helyen maradt.
Illetve kb. milyen költség ez a "zsebbenyúlós" tétel?

Amúgy ez sem tetszett a Dynónál, hogy az autóra kifizettem egy egyórás átvizsgálást (komputeres, miegymás, stb.), majd találtak ezt-azt, a végén még a pedálokon a gumit is cserélték (vastagon fogó tollal felírva a számlának nevezett cetlire), de egyetlen folyadék, kenőanyag cseréjét sem említették, holott tudták, hogy előtte pár hete vettem az autót.

Kb ezek az ökölszabályok vannak:

Motorolaj: 10k km vagy 1 év
Váltó és diffi: 50k km vagy 4-5 év
Kormány hidraulika (szervo): 6-7 évente nem árt cserélni de látod a színén is, ha besötétedik akkor cserés
Fékolaj: 3-4 évente nem árt cserélni, érdemes ránézni hol van éppen a forráspontja
Hűtővíz: ráér a vezérléssel együtt cserélni 100k km után, ha maximalista vagy akkor féltávnál (50k km) cserélheted

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

Ez 2005 Legacy motorok.

Hűtővizet és fékfolyadékot is 2 évente kellene cserélni. (Persze ezek az akkori minőségű folyadékok. Mostani hűtővíz lehet többet kibír.)

[ Szerkesztve ]

Switch Tax

Elég szigorú...

#nincsbennetarcsi

Köszi nektek!

Motorolajat én cseréltem, plusz szűrők. Szervo passz, de az szerintem oké. Mivel vétel előtt teljes fékcsere volt, ott gyakorlatilag sem lehetett elsunnyogni a fékfolyadékcserét.

Ami ugye nem is látszik, és szeretik is elfelejteni/nem foglalkozni vele, az a diffi és váltó... Olyan, mint a vezérlés, nem árt cserélni.

Még annyi: ez kb. milyen költség?

Kormányszervó - kuplung folyadékot is cseréld ha nem volt!

Nem egy vészes összeg, hűtővízből 9,5k 5 liter ; a diffi és váltó olajból a jobbik Gear300 7,8k / liter az olcsóbb MotlyGear-ből meg 4,5k

#nincsbennetarcsi

na, dynoék se vállalják a forit, ők is csak a turbósokat tudják írni-olvasni. elmondták, hogy igazából meg kell venni a licencet minden típushoz, ami jó 2 kiló akár, és hát a szívókhoz nincs, nem is szokták kérni. a turbósoknál meg úgy is annyit költ a user a tuningra, hogy ez belefér.

az lesz a vége, hogy vehetek egy új villanymotort bele, és inkább helyreállítom a drága és (nekem) fölösleges alrendszert, mert senki sem csinálja meg

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

Na bakker. Mennyi a villanymotor?

#nincsbennetarcsi

ezek után felhívom nyírőt hétfőn, van vmi koreai utángyártott 100-120k körül (és szerinte a gyári is ugyanez lehet, csak kétszeres áron). ő legalább megcsinálja, amikorra mondja.

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

Kemény egy olyan alkatrészért amire amúgy semmi szükség nem lenne...

#nincsbennetarcsi

Kap rendesen jelet? Legnagyobb szívás az, mikor kicseréled és az új sem működik. Mert nem azzal van a baj.

nyírő szerint egyértelműen a motor a ludas, fröcskölte a vizet, bármit is jelentsen ez

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

Akkor onnan veszi a jelet, a motorhőtől. Mármint a vízhőtől. Akkor ez van.

[ Szerkesztve ]

fogy a vized is?

Rohadt felesleges. Mint pl. a részecskeszűrő is. Az se tüntet el semmit se, csak kisebbre "darálja" a mikronnyi dolgokat, amiről már bebizonyították, hogy károsabb, mint a kiindulási pont. Álzöldségek. Akik ezeket a szabályokat kihozzák, jórészt szarhoz se értenek. Nagyot mondanak, nagy levegőt vesznek, mert szerintük ők zöldek, aztán jól megérdemelt nyaralásukra elrepülnek mondjuk balira. Repülni? Az zöld dolog? Biztos jó dolgokat tenni mennek el oda, nem saját hedonizmusok beteljesítéséhez. Repülővel. Az aztán jó zöld. Ez ma a nyugati érték. Bocs a polért, nyilván nem jó helyen írtam.

Szerencsere az enyem csak Euro4 igy nincs benne ez a szarsag.

Amugy total egyetertek.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

nem tudok semmi részletet, de csak tán nem, szerintem a kondenzvíz állt benne, azt fröcskölte (ugye csak másfél percig üzemel az elején, aztán áll benne és szétrozsdál, ezért hal meg az összes)

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

Rendben, de a subaru pont keleti autó. Nem nyugati Persze japán 45 óta usa gyarmat valahol, de akkor is.

Ne aggódj sokat, a szek levegő azért kell, hogy korábban felmelegítse a katalizátort, a korábbi jó működésért. Előbb utóbb kitalálják azt is, hogy ezt a szek. rendszert kell korábban felmelegíteni, mert akkor korábban fogja felmelegíteni azt, ami korábban üzemképes állapotba hoz. Simán hülyének néznek minket, mind a profit oltárán. Egy 10 éves, már 10 éve legyártott autó üzemeltetése szerintem kevésbé káros, mint mindig az újat vegyél fősodor. És egyre megbízhatatlanabbak az újak, mert nincs idő rendesen tesztelni őket, kell az újabb profit, még több, még több, a számítógépes leképezés meg sokszor téved. Régebben 100 akár 200 ezres (km) tesztek voltak a megjelenés előtt, valós körülmények között. Át vagyunk verve.

100%-ban egyetértek, nyírő el is magyarázta, hogy ennyi a szerepe. tök szívesen kiíratnám, de röhej, ahogy ezek a subarus szerelők (nem) foglalkoznak a feladatokkal.

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

Szerintem csak nem adja a nevét hozzá. Valahol ez a mai világban csalás. Biztos van olyan, aki ki tudja irtani belőle. Azt kéne megtalálnod.

Subaru másodlagos légszivattyú törlése (possumbournemotorsport.com)

Régebben is volt, most is lehet.

ja, nem nyirore értettem, hanem a mindenki másra, akinél eddig kilincseltem. victory viktor, dyno stb.

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

És amúgy adtak más megoldást (csere) vagy csak elhajtottak a többi helyen?

#nincsbennetarcsi

dyno nem adott, victory vissza se hív soha, miután beszélünk és mondja, h jelentkezik, amikor tud jönni az ecu író srác.

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

Hát szomorú. A nehezebb feladatokat nem szeretik bevállalni sajnos.

#nincsbennetarcsi

Pont nem ez a nehéz szerintem.

Kovács Robi? Programot nem íratnék vele, szegénykeverékes, de valamit kiírtani?

Na, dumáltam egy régi subarus íróval, most gyorsulási versenyekkel foglalkozik
Írd ide, mikori az autó, motorkód, teljesítmény, évjárat stb. Utána néz. Nagy agy, a srác

Vagy küldd el privátban.