Igen abbannis van citrom de akkor is jobb a hatasfoka. Alacsonyabb fogyi/emisszio miatt nyomatjak.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

De nem a citrom miatt jobb vagy nemjobb, hanem azért mert fokozatmentes, a hagyományos automata meg fokozatokban tud csak váltani.

Switch Tax

Igen, abban rejlik az elonye, hogy alacsonyabban tudja tartani a fordulatot fixen.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

A citrom tökmindegy, mert már vagy 30 éve van benne nedves kuplung is, és az fixen összezárja az üzemidő kb. 99%-ában. A fennmaradó 1% pedig az, amikor a citrom nélküli váltóban is csúsztatod a kuplungot.
Magának a a váltónak nem relevánsan más a hatásfoka, a váltó-motor rendszernek együttesen lehet jobb CVT-nél. Nem véletlen, hogy fokozatos automatáknál is 7-8-9 sebességeseknél járnak.
És nem az alacsony fordulat a lényeg, hanem az optimális. A belsőégésű motorok hatásfoka a közepes tartományban a legmagasasbb.

Kb 2000-nel vam lockup azert a manualsinal csunya lenne ha addig csusztadnad a kuplungot.

Az a userek miatt van a 8-9 sebesseges. Europaiak nem szeretik a cvt karaktert ezert kell a sok sebessegfokozat, hogy mimdig idelaisan alacsony legyen a fordulat.

#nincsbennetarcsi

A lockup bekövetkezése nem fordulattól függ, hanem sliptől, és programozva van. A slip pedig a bemenő és kimenő nyomatékok különbségének függvénye. Ezért hívják a citromot torque converternek.

Azért van 8-9 sebességes, mert a fokozat nélküliséget fokozatokkal úgy tudják közelíteni, ha minél több fokozatra osztják az áttételi tartományt.

CVT-nél is lehet emulálni a fokozatokat, és szokták is, csak programozás kérdése.
Viszont van két nagy hátránya a CVT-nek a fokozatos automatákkal szemben.
Az egyik, hogy korlátozott a nyomatékátvivő képessége, és a túlterhelést egyáltalán nem bírja. És ha egyszer megcsúszik, kb. kuka. A másik, hogy ha nem forog a kerék, akkor nem tud váltani, és vontatni sem nagyon lehet.

ezért is lehet megfigyelni, hogy a dízelmotorokhoz még akkor is a klasszikus fokozatos automatákat tették a gyártók, amikor a benzinesek mellé már cvt ment. a subaru láncos cvt-je még egész jó ilyen téren egyébként, de a nissan szíjas sz.rja nagyon nem, és azok a váltók hullanak is idősebb korukra.

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

Igen azert tesznek bele minnel tobb fokozatot. Orulok, hogy ugyanarrol beszelunk.

#nincsbennetarcsi

Ha szívót tuningolsz, a hengerfej a megoldás. Köszörültess bele először jobb tengelyeket, utána jön csak az ecu

Meg a kipuff, meg a leömlő stb

Nem eri meg, de amugy valid amit irsz.

#nincsbennetarcsi

Ez a szívó motor ecu optimatizálás egy nagy átverés. ahogy olvastam. Igazából a gázpedál érzékenységét javítják csak. Menj el egy igazi versenytengely "bajnokhoz". Ők majd elmagyarázzák.

viktor azt mondta, hogy nincs igazán szívó tuning, hozzáigazítják a motor aktuális állapotához a rendszert, ennyi.

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

Van szívó tuning, gondolj bele a lada gyári max 80 lóerő kontra manapság már 200 lóerőbe.

Egy kicsit komolyabb tudást igényel, egy ecu programozásnál. Meg mechanikailag is rendesen bele kell nyúlni

Igen, gyari allapotban kicsi a mozgaster, kb +10-15%, attol fugg alapbol mennyire van kihegyezve. Kivancsisagbol mar korbejartam a temat en is.

#nincsbennetarcsi

Ha nagyon szetfaragod el lehet menni messzire. Honda S2000, az is egy szivo 2 literes motor es tud 240-250 lovat... Parcie is 2 literes es tud 150-et de abbol is ki lehetne hozni jelentosen tobbet ha megbutykolod.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

A subaru szívó tulajok legnagyobb szívása az, hogy van a turbós. Azt könnyebb tuningolni, sokkal. Van ez a 14/1 levegő per üzemanyag tökéletes égés arány. Üzemanyagot manapság annyit adsz, amennyit akarsz, a levegő a gyenge keresztmetszet.És mivel subaru egyenlő turbó, ott van elég levegő amennyit akarsz, hozzáigazítod a benzint és kész. Erősebb lesz. A szívóknál nagyobb a küzdés. De ha egy 2000-es rally peugeot anno tudott szívóként 300 lovat, egy subaru utcai szívó is tudhat biztonságosan 200-t. A másik meg a lóerő kontra milyen könnyen forog. Mindegy is

A turbosok a gyari setupot se birjak tartosan szoval csak ovatosan a tuniggal.

#nincsbennetarcsi

Az enyém még bírja, pedig sosem volt tökéletes Amit mostanában észrevettem, nem tölt be rendesen. max 0.7 bar, de rohadt jól forog. Ha szétesik, így jártam

A ladám olyan volt, ráléptem a pedálra és 8000. "297-es (96-os?) tengely volt benne, egy karbi, de forgott, mint a mérgezett egér.

arra mondta, ami nekem következik (azaz ecu programozás)

dicranum scoparium + genista pilosa = :)

Savanyú a szőlő csak nyugi. Bírják azok ha észel vannak használva, ha nem akkor meg a szívókat is hamar haza lehet vágni.

#nincsbennetarcsi

Ma végre elértem a szerelőm telefonon.
A szimptómák alapján azt mondta, féltengyelycsukló lesz. Egyúttal megnyugtatott, hogy mekkora mákom van, hogy még nem rakta fel az új gumiharangokat, amiket 4+ hónapja ígért, mert így csak egyszer kell megcsinálni, és megspóroltam egy garnitúra gumiharangot.
Kérdeztem, hogy na és, most akkor #tutirameghalok, vagy mi a tököm van addig, amíg fogadni méltóztatik, erre annyit javasolt, hogy kanyarban ne nyomjam nagyon a gázt.

És hátul rossz? Külső? Belső?

Switch Tax

Passz, én csak hallom, ő meg még nem látta, csak meséltem neki róla.
Érzésre hátulról hallatszik, de akkor hallható, amikor alászedem a kormányt.

Kivancsi vagyok mennyibe lesz, majd ird meg. Felkeszuljek lelkileg.

#nincsbennetarcsi

Rákérdeztem már a lelkem megacélozása miatt, azt mondta, alapból nem nagy tétel ( tizen-huszonezer pénzek ), bár Subaruhoz nem tudja a pontos összeget. Nyilván ott azért lesz egy egynél nagyobb szorzó.

Akkor nem tragedia szerencsere.

#nincsbennetarcsi

A mostani hétvégén megyünk messzebbre, és alighanem terep is lesz benne, remélem, nem lesz gond.

Remeljuk, de azert csak ovatosan.

#nincsbennetarcsi

Nem lesz semmi, csak azért kattog a csukló mert kopott. Szétesni nem fog.

Switch Tax

Nekem Nyírőék tették rendbe elől a belső csuklókat. Nincs csak gyáriban, de fel lehet újítani. 2018-ban csináltatta meg Nyírő valamelyik gépműhelyben, azóta elment több, mint 70k km-t, köszöni szépen, még mindig jól van.
Szerk.: a hiba jelenség nálam nem kopogás volt, hanem alacsonyabb sebességről történő kigyorsítás során megremegett a bódé.

[ Szerkesztve ]

(ó\_!_/ó)

Elég hirtelen jött elő, de gondolom ez is olyan, hogy egy darabig nem éri el az ingerküszöböt, aztán amikor hirtelen igen, akkor meg már mindig hallja az ember.
Azért óvatos vagyok, ha kopog, az a normálisnál nagyobb, lökésszerű, ismételt igénybevétel, biztosan nem tesz jót neki.

70 km az még biciklivel sem sok.

Az enyém egyenesben nem szól, csak kanyarban, dinamikus gyorsításnál ( vagy állandó nagy terhelésnél, pl. meredek hajtűkanyarban fölfelé ), kasznit még nem rázza, de olyan hangja van, mintha valami nagyobb darab rezegne mondjuk a csomagtartóban.

70k km = 70000 km

(ó\_!_/ó)

Jogos, benéztem a k-t.

Mennyinel kellett cserelni?

#nincsbennetarcsi

185-190k környékén, amikor még Nyírőék szüttyögtek a váltómmal. Csak nem írtam fel, hogy pontosan mikor. Amúgy úgy emlékszek 20k környékén volt a javítás párban, + a ki-be szerelés munkadíja. Így utólag azt mondom, hogy megérte, tényleg jó megoldás a gyári felújítása. Hári cseréltetni akarta velem ezt is.

(ó\_!_/ó)

Akkor nekem az odebb lesz.

Lassan kiirhatjuk egy listaba, hogy milyen bajjal kihez kell vinni a kocsit.

#nincsbennetarcsi

Nekem 230e körül van az autóban, szóval akár időszerű is lehet.

Van egy olyan sejtésem, hogy egy jóideig kíváló célpontja leszek a csillagos jellegű ajándékoknak. Alapvetően nem feltétlen szeretem a márkaruházatot, hacsak nincs benne valami extra, valami csavar. Ezzel telibe találtak.

Hehe ez tenyleg jo.

#nincsbennetarcsi