Hát, ennyi.

evDirect villanyautós töltőhálózat

Innét indultunk:
[És akkor te is megérted, hogy a pestiek, amikor exportálják a szemetüket, akkor másokkal tolnak ki.
Mert oké, Pestről a Mátrai hőerőmű már messze van ahhoz, hogy zavarjon, de Gyöngyösről nem.
azért járni villannyal Pesten, mert akkor nem szennyez a belvárosban, pontosan ugyanakkora mocsokság, mint Thaiföldre meg Malajziába exportálni a szemetet. Művelt nyugat megnyugodhat, mert a szemük előtt nem történik semmi törvénytelen mocsokság, a hátuk mögé meg nem néznek. Mint amikor otthon takarításkor a koszt az ágy alá sepred.]

És oda jutottunk hogy a szemét meg a mátraiak csak akkor számítanak ha valaki villanyautóval jár (neked ilyened nincs).
Ha ugyanez a szennyezés más módon következik be (olyan eszközzel ami neked van) akkor le vannak szarva.
Bocs de az így komolytalan.
Mérgező levegőt eregetve pöfögsz de az nem számít mert dolgod van, elektromos eszközöket használsz de nem számít mert nem nincs belőle benzines.
Na de a villanyautós, na annak nincs dolga! Az csak jöszmékkel össze vissza és közbe mocskos mód szennyezi mártalaját. Há ember az ilyen.
Csak ekkor jön elő a világaggodalom. Hisz ez az elektomos eszköz egy autó. Na akkor számít. Miért? Hátmert izé és ide jönnek a vargabetűk.
Nyilván nem ezt akartad komunikálni de nekem ez jött le végkövetkeztetésként és nyilván az én hülyeségem miatt de ez van.

Köszönöm hogy végig higgadtan válaszoltál és örülök hogy betekinthettem ebbe a logikába.

vannak, akik tudnak váltani kézzel, vannak, akik nem
Micsoda bölcsesség! Ha van lehetőségem inkább nem dolgozom 0-24ben csákánnyal a bányában. Pedig megtehetném. Ugyanígy inkább nem használok manuális váltót, pedig megtehetném. De te gondolom csákánnyal bányászol pedig csinálhatnál mást.

ha te 45 percet töltöttél hetente tankolással, akkor mennyit töltöttél volna ampervadászattal? heti két hetet?
Heti 20 másodpercet. Tudod áram van itthon, benzin nincs. Meg aki már töltött kannából az tudja hogy nem a világ legnagyobb élménye hogy finoman fogalmazzak.

télen nem azért ültél be hideg kocsiba, mert az nem villany, hanem azért, mert nem volt állófűtés az autóban.
És melyik autóban van állófűtés? Mennyire hatékony? A villanyos autók zömében van, a belsőégésűnél ez hogy néz ki? Extra vagy alap? Mennyibe kerül?
cserébe nem lopták el másodpercek alatt interneten az egész kócerájt.
Én nem tudok róla hogy ellopták volna-e az autómat. De te biztosan jobban tudod, hiszen kb mindent rosszul tudsz a villanyautókkal kapcsolatban. Mindig az a leghangosabb aki leginkább nem ért a dolgokhoz. Ez van.

igen, a v8 az a pokolban is v8. de még a v6 is.
Tök jó a v8, csak nem városban, nem akkor ha szereted a csendet, nem akkor ha zöld akarsz lenni és különösen nem akkor ha takarékos. Szervizről, karbantartásról nem is beszélve. Az autók hány százaléka v8? Mennyi az ára?
menetdinamikában nem csak az van, hogy 100-ig gyorsulunk egyenesben.
De az van. Rohadtul nem érdekel egy értelmes embert sem a gyakorlatban hogy gyorsul 70 után. Az autópálya nem a gyorsulásról szól hanem az egyenletes tempójú gyorsabb haladásról.

az is benne van, hogy kanyarodni kell, néha driftelni, stb. egy rendes vényócat vezetni kellett, nem volt nyápicoknak való.
Igen, 20 éves autókból könnyű ezt gondolni. Valóságban az autó egy közlekedési eszköz, csak magyarhonban még mindig sokan ott tartanak hogy az autótól lesz valaki valami. Ha sportautót akarsz akkor vegyél egy xboxot, vagy menj el évente élményvezetésre. Hidd el olcsóbban jössz ki.

Én meg totál hülye vagyok hogy etetem a trollt.
De muszáj mert sokan megpróbálják elferdíteni a valóságot.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

A tömegközlekedésről:

Egy budapesti autóbusz átlagos fogyasztása 55-60l/100km. Ez alapján 1500g/km a széndioxid kibocsátásuk. Egy átlagos középkategóriás villanyautóé a magyar energiamix-szel kb. 55g/km. Ez alapján egy villanyautónak 28 főnél kisebb kihasználtság esetén kisebb a kibocsátása kilométerenként. Arról nem beszélve, hogy a busz 20-30%-kal nagyobb utat tesz meg ugyanahhoz a távolsághoz. Ez alapján váltószám már 35 fő. A max ~100 fős (csuklós) buszok átlagos kihasználtsága 23,8%, azaz 24 fő (2011 BKK hivatalos adat). Az átlagos busz ez alapján fejenként 50%-kal több széndioxidot bocsát ki, mint egy villany 1 fővel, és 200%-kal (3x) több, ha ketten ülnek a villanyban.

[ Szerkesztve ]

evDirect villanyautós töltőhálózat

primer energy factor: 55/0.4 azaz 137.5g/km. az ice kiskocsik mind 100g korul vannak XD

"Ha van lehetőségem inkább nem dolgozom 0-24ben csákánnyal a bányában.": teljesen rossz nézőpont. azt csináld, ami neked tetszik.
ha neked a bányában csákányolás tetszik (láttam már hasonlót), akkor csákányolj. ha nem, ne.
nekem tetszik, hogy lehet váltani és az autó azt csinálja, amit én akarok. fogadd el, hogy az emberek nem egyen-uniform emberek, pláne nem a te igényeid szerint uniformizáltak.
"Én nem tudok róla hogy ellopták volna-e az autómat.": akkor te szerencsés vagy. a teslákról gyakran derül ki olyan hiba, amivel másodpercek alatt ellopják őket. egy hete lehet kb. az utolsó alkalom, amikor ilyen kiderült.
"Én meg totál hülye vagyok hogy etetem a trollt.": látod, ez a probléma, hogy aki nem ért veled egyet, az rögtön troll. Hozzá kellene szoknod, hogy másnak lehet más a véleménye, mint neked, de attól még nem troll.

Szóval erőlködhetsz, attól még nekem az egyik kedvenc hangom, amikor egy hatvanas évek végi big block halálhörgés szerűen rotyog. Annál egy szebb hang van, amikor Pratt és Whitney bácsik tf-33-as gyereke felüvölt. természetesen nyolcasával, mert a v8 a pokolban is v8.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

false. cgt v10.

mostanában már csak elektromossal járunk... 1 hónap után ültem vissza a diesel 308-as automata autóba... élmény volt sport módban (bár ilyenkor a hangszórókból jön a hang egy része mert annyira halk a motor, hogy kell a hanggenerátor ) megjáratni. Tetszett a rángatása, de nem kínzom városban tötymörgéssel városba sokkal jobb az elektromos. Első 1 hétben használtam az erőt is a kis elektromosban, de mára amikor lehet benyomom az adaptív tempomatot és a sávtartót és simán átvisz a városon csak a zebrákra és lámpákra kell figyelnem.

teljesen rossz nézőpont. azt csináld, ami neked tetszik.
Teljesen jó nézőpont. Pont azt csinálom.
akkor te szerencsés vagy. a teslákról gyakran derül ki olyan hiba, amivel másodpercek alatt ellopják őket. egy hete lehet kb. az utolsó alkalom, amikor ilyen kiderült.
Nem vagyok szerencsés, csak nem vagyok hiszékeny bolond mint sokan. Az a legutóbb az számodra az első alkalom ugyanis mindenki ráállt a teslára mert mindenkit ez érdekel. Meg hát ugye nem azért kapják a pénzt hogy szépeket írjanak róla. Gondolom te saját példádból tudod, hiszen ellopták a tesládat. Inkább arról beszélj hány ember tesláját lopták el emiatt. Na?
Miközben rohadtul nem hoztál fel egy példát sem mert nem tudsz. Képtelen vagy rá, pedig kértelek hogy hozzál! Teljesen megbuktál, fáradj át a dízeltopikba.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Az 55g/km már az energiafaktor utáni érték. Ne szorozd tovább.

evDirect villanyautós töltőhálózat

azt az energiat meg kell termelni eromuben vagy sotetenergiahajtomuvel mennek?

nekem tetszik, hogy lehet váltani és az autó azt csinálja, amit én akarok.

A villanyautó is azt csinálja, amit a sofőr akar. Csak a botváltós benzinesben még váltani is kell. Szerintem egy villanyautóba is be lehet szerelni egy játékjoystickot, hogy aki akarja, eljátszhassa a kapcsolgatóst.

akkor te szerencsés vagy. a teslákról gyakran derül ki olyan hiba, amivel másodpercek alatt ellopják őket.

Minden autót gyerekjáték jelerősítővel ellopni. Amit láttál az egy sokkal bonyolultabb, ezért sosem kivitelezett megoldás egy letárolt jelerősítőre. A tesla annyiban más, hogy a gazdája távolról bármikor leállíthatja, ha észre veszi, hogy elment a helyéről, mert ellopták. És mindig tudja, hogy hol van. Nem szoktak teslákat lopni

nekem az egyik kedvenc hangom, amikor egy hatvanas évek végi big block halálhörgés szerűen rotyog

Vedd fel, azt javaslom

evDirect villanyautós töltőhálózat

Mi van? Mit gondolsz, az 55g miből jönne, ha nem lenne megtermelve?

evDirect villanyautós töltőhálózat

Csak nem jó számokat használsz. [link] [link] [link]

burokratak es szeplelku tudosfelek nemszamitanak tudomanyos konszenzusnal. a tudomanyos konszenzus meg a 40 koruli szazalek. azaz a 2.5 faktor. majd ha atmegy az egesz tudomanyos kozossegen akkor. esetleg.

mondok egy peldat: nehany magyar fizikus akart epiteni a matra ala gravhullamdetektort, felsoroltak miert lenne kiraly. tenyleg nagyon kiraly lenne elso hallasra. a maradek 80 szazalek meg leszavazta mert nem lenne kiraly. aztan mikor az ember megtudja h miert az lett a konszenzus ami, meg laikuskent is felesleges megkerdojelezni.

[ Szerkesztve ]

Ebben nincs benne az áram szállítási és töltési veszteség így max 20%kal több...

többen is úgy látjuk, kutya idők jönnek, vagy már itt is vannak

Tapasztalataim szerint folyamatosan kutya idők voltak az elmúlt kb. három évtizedben, mert azóta olvasok folyamatosan ilyeneket a mindenféle fórumokon - csak a konkrét ok változott.

Ja, és közben meg az "akkor még tudtak autót építeni" időszak is folyamatosan tolódott, ami érdekes módon mindig kb. oda esett, amilyen korú használtautót nagyjából elviselt az átlagmagyar pénztárca

szívesen vennék elektromosat, ha nem egy fél lakásba kerülne

Ez tulajdonképpen annak a jele, hogy elég olcsók felétek az ingatlanok

DRM is theft

tehát itt a magyar áramra éppen 325 gr CO2 / kWh-t írnak azaz ha rádugom az autót a töltőre és töltők bele
20 kWh (töltő előtt mérve) áramot amivel 100 km-t (télen nyáron 10-20%-kal többet) el tud menni akkor 100 km-t én 7500 gr CO2-vel tudok megtenni ugye? Ha ehhez hozzávesszük a 10%-os hálózati veszteséget akkor 8250 gr / CO2-vel tudok elmenni 100 kmt tehát kmenként 82,5 g CO2 jön ki a mostani árammal éjszaka kb 0 megújulóval itthon... nyáron mikor 230 gr CO2 / kWh az áram akkor meg 50,6 gr CO2 jön ki kmenként. És tudok vele 15-ös átlag fogyasztás hozni ami kb 17-es töltés most télen de 20-szal számolok a kedvedért

és akkor egy gyári adat:
1 mai benzines autó: 1,2-es 100 le motor NEDC fogyasztása 5,9
- ami 124 gr CO2 / km
- itt kb 20%-kal fogyaszthat többet az autó
- azaz kb 150 gr CO2 / km

2 mai diesel autó: 1,5-ös 130 le motor NEDC fogyasztása 4,2
- ami 111 gr CO2 / km
- ezt pontosan tudom, hogy 5,6 liter fogyasztással el lehet járni (ismerek aki 7-tel jár vele )
- így a CO2 valós értéke valahol 148 gr CO2 / km

őőőő akkor tehát kijelenthetjük, hogy ma Magyarországon ugyanakkora autó elektromos motorral 50,6 - 82,5 gr CO2-t bocsát ki attól függően, hogy mikori árammal töltjük (nyári vagy téli), sőt ha otthon a napelem dolgozik akkor a mostani napelemmel ami otthon van 1 nap alatt termelt árammal otthon tele tudom tölteni ... Ja és itt számoltunk töltési veszteséget és szállítási veszteséget

közben a diesel és benzin autók 150 gr CO2-vel tudják megtenni az 1 km-t ... És ebben nincs benne a kitermelés, szállítás, finomítás, szállítás benzinkútra CO2 terhe
Csak halkan jegyzem meg, hogy 6-8 liter benzin kitermelése, szállítása, finomításából egy elektromos autó körülbelül 30-40 kmt el tud menni... (és ez az elektromos áram a 6-8 liter üzemanyagra is szépen rárakódik

az, hogy neked hogy jött ki más fingom sincs de tuti nem jól számoltál , akkor lenne igazad ha itthon csak szénerőmű lenne, de nem az van ahogy még a németeknél is kb 100-110 gr körül jön most ki nyáron pedig 50 gr körül egy elektromos autó co2 kibocsátása... Lengyeleknél se mindig lenne igazad, de ott legalább télen teljesen sötétben csak szénnel kb valósak a számaid bár még akkor is legalább 20%-kal előrébb vagyunk / lennénk mint a diesel / benzin teljes láncnál

""A villanyautó 100 km-en 20 kwh áramot fogyaszt. Az áram átalakításának átlagos hatásfoka az OECD-ben a primary energy supply 30%-a. 20/0,3 66,67 kwh. 5 liter gázolaj energiatartalma 50 kwh. A gázolaj banyaszatanak, finomításanak és logisztikajanak a vesztesége energiára vonatkoztatva 10-30%. Vagyis az elektromos szempontjából LEGJOBB számok esetén 65 kwh 100 km primary energy supply igénye gázolajra es 67 kwh elektromosra. Vagyis energiafelhasználás szempontjából a gázolaj kevesebb energiát fogyaszt, tehát kevésbé szennyez."

na az elobb a 0,4-el meg a villanynak is kedveztem ebbol is latszik h ellene vagyok

[ Szerkesztve ]

és kit érdekel az áram átalakításának átlagos hatásfoka? Szerinted mikor egy ország energia mixéről beszélnek és határozzák meg a kWh-ánkénti CO2 értéket akkor nem a kész árammal számolnak? Ezért butaság amit írsz...

de berakom újra, hogy 1 kWh termelés CO2 "lábnyoma" mennyi a hatásfok lényegtelen, mert a termelt áramra számolt CO2 már tartalmazza a rosszabb hatásfokot is ... Tehát te kétszer osztasz le a hatékonysággal ... ami alapján nálad az erőművek átlagos hatékonysága nem 30% lesz hanem 9%kal számolsz a CO2 meghatározásánál. Azt is tudom, hogy ezt nem fogod belátni mert akkor az eddigi összes érvelésed kuka

Amúgy a Audi Hungáriánál Győrben lévő hőerőmű 90%-os hatékonyságon is tud üzemelni ősztől-tavaszig, mert felhasználják a termelt hőt is fűtésre és fólia sátrak fűtésére...
Szerkesztés után: tehát 1 km megtétele:
- a legrosszabb szénnel számolva 180,40 gr lehet a maximum CO2 kibocsátása egy elektromos autónak ha csak szénerőmű termeli neki az áramot
- 107,8 gr ha csak gáz van
- 50,6 ha biomassza
- 10,56 gr ha napelemet számoljuk (napelem gyártás, telepítés, felszámolással együtt )
- 2,64 gr ha atomerőmű vagy szél termeli az áramot

[ Szerkesztve ]

Nem tudom. Olvass vissza és kiderül.

Anno a kétezres évek közepén az akkori munkámból kifolyólag sokat mozogtam alacsonyan iskolázott romák között. Az ő szavuk járása volt a hazudgálsz. Felnevettem amikor megláttam ezt leírva 2020-ban egy alapvetően tech fórumon. Nem beszólás volt, nincs mögötte semmilyen hátsó szándék. Ha esetleg megbántottalak vele... hát dolgozd fel.

"Nem ez volt a válaszom, olvasd el újra. Aki meg nem tud kifizetni egy fél lakás árát új autóra az ne vegyen új autót."
Ez a válaszod arra, hogy :
"Akinek nincs sok pénze (és nem is lesz) de van egy jól működő benzines vagy diesel autója, ami nincs még túlkomplikálva, az becsülje meg és óvja minden egyes rozsdapöttytől, használja, amíg még lehet"?
Meg arra, hogy:
"de vidéken még egy 993ca-s ősöreg Swift is maga a szabadság." F*ck Logic.

Hogy ne csak idézgessek: Nálunk (Borsod) nem egy fél lakás ára egy elektromos autó, hanem közel egy teljes lakásé. Mire az itteni fizetésekből vesznek majd általatok lelakott elektromos autó, az már gazdasági totálkáros lesz, mert egy akksicserét itt semmilyen átlagember nem tud megfinanszírozni.
Mi 400k-ért vettünk egy kisautót 6 éve, és azóta is azzal közlekedünk 2 település között. Ez a jellemző itt. És ennek is van 2 véglete: aki a 400k-es kisautóját szigorúan karbantarja, jobban, mint te a 10m-sodat, és van, aki addig megy vele ráköltés nélkül, amíg alkatrészként el nem adja a végén. Bontóba nem viszik, mert az pénzbe kerül.
Bármely csoporthoz odaállnál, hogy mostantól ne legyen autód, ha egy ház árát nem tudod kifizetni, még töltened sem kellene az autódat, mert repülve hazajutnál, úgy picsán lennél rúgva a felsőbbrendűségeddel együtt. A kocsidért sem kellene visszajönnöd, mert a GPS-eden kívűl amúgy sem találnál már mást a koordinátákon.

Orr alatt hordott szájmaszk pont annyit ér, mint a herére húzott koton.

Szigorúan véve a váltó tényleg felesleges (mert van olyan villanyautó, amiben nincs). De azért lehet hasznos. És állítólag a jövőben várhatóan terjedni is fog.

''The third planet is incapable of supporting life. Our scientists have said there's far too much oxygen in their atmosphere.''

amennyiben az 55gramm tenyleg primerrel valo szamitas utan jon ki, akkor valid a kollega szamolasa, es a Te szamolasod is ha grammokat akarsz szamolni. de az alabbi iras nem feltetlen grammokra vonatkozott, lasd utolso mondat.

most nagyon rafeszultel a grammokra. mit is irt szepen bambano? hogyha lenne fuzios eromu megfoznenk magunkat instant
ennek ismerteben olvasd el es ertelmezd megint:

""A villanyautó 100 km-en 20 kwh áramot fogyaszt. Az áram átalakításának átlagos hatásfoka az OECD-ben a primary energy supply 30%-a. 20/0,3 66,67 kwh. 5 liter gázolaj energiatartalma 50 kwh. A gázolaj banyaszatanak, finomításanak és logisztikajanak a vesztesége energiára vonatkoztatva 10-30%. Vagyis az elektromos szempontjából LEGJOBB számok esetén 65 kwh 100 km primary energy supply igénye gázolajra es 67 kwh elektromosra. Vagyis energiafelhasználás szempontjából a gázolaj kevesebb energiát fogyaszt, tehát kevésbé szennyez."

[ Szerkesztve ]

volt 15 éves autóm akkor adtuk el amikor évente 200-500e Ft között volt a fenntartása... persze mi mentünk vele évi 20e kmt de mindig jött elő egyik másik probléma...

amúgy az akkuk ára 10 év alatt a 10edére esett ... ha a következő 10 évben hasonlóan fog csökkeni az ár akkor (a most 700e körül van 15 kWh akku azaz) kb 1,5-2 millió most egy akkumulátor egy kocsiba (30 kWh körüli) akkor 10 év múlva szerintem reálisan 300-400e Ft lehet egy akku akár a mostani autókba de ha 800e akkor is a régit el lehet adni fele harmada áron tehát érték. Most is volt nemrég Tesla akkucsere videóban, hogy a használt akkut el lehet adni 3-4 millióért bontva miközben a felújított 5-6 millió forint körül szerezhető be... És ez egy 40 milliós autó akkuja volt.

Ráadásul az akkuk cellánként vagy modulonként javítható tehát nem annyira megoldhatatlan. Tény, hogy jelenleg még drága, de 10 év sok idő

akkor tehát egy diesel benzines hatásfoka hasonló mint az elektromos áram termelés csak közben a kibocsátás mix jobb tehát egy elektromos és diesel autó ugyanúgy jár hozzá a föld felmelegítéséhez de közben kevesebb CO2-t bocsát ki (és nem beszéltünk szálló porról, fékporról, elhasznált olajról - olajcserék, CO, THC, NMHC, NOx, HC, stb .... kibocsátásokról)

Azaz kijött, hogy sokkal jobb 40 - 66% között csak a CO2-t nézve az elektromos. Köszönöm, hogy sikerült megértened