A kosszériával már egy éve nincs komoly gond. A sorozatgyártás rendesen 2019 év második felétől megy, azóta általában jók a panelillesztések. A céges Teslán (2019 év vége) minden illesztés jól fut, kivéve a tetőüveg, az egy pár millimétert el van tolódva egyik irányba. Ezen kívül a a műszerfalnak mozgatásra volt egy kis nyikorgása, de az elmúlt párezer km után. De szerintem valamikor az még vissza fog jönni, nem tökéletes.

A ráncfelvarrott 2021 modelleket már Kínából szolgálják ki, azokkal még ennyi gond sincs.

A kárpitok nagyon-nagyon jók. A hófehér kárpit is kikezdhetetlen. Ilyen könnyen tisztítható kárpitot még életemben nem láttam. Nem lehet bekoszolni sehogy.

A letisztultság valakinek tetszik, valakinek nyilván nem. Ez olyan mint egy lakásberendezés. Kinek a modern, kinek a klasszikus jön be. Korábban autóban csak a klasszikus létezett, de lakberendezésben igencsak divatos. Autóberendezésben igazából nagy űrt tölt be.

Ha már belső tér szóba került: a hifi valami fantasztikusan jól szól. Az otthoni csövesemmel versenyezhet, nagyon élvezetes hallgatni. Minden autóban ott van a Spotify Premium előfizetés.

[ Szerkesztve ]

evDirect villanyautós töltőhálózat

Miről van szó?

evDirect villanyautós töltőhálózat

Persze.

evDirect villanyautós töltőhálózat

[link] [link]

[ Szerkesztve ]

evDirect villanyautós töltőhálózat

Nálad nagyon beakadt ez a tesla lemez.

Nekem sajnos (erre nagyon jó a szemem, nem biztos hogy ugyanazt látjuk.
Persze minden autót nem látok, de napi kb 30 autót -belsőt nézek meg, már 25 éve.
Kidolgozásban, illesztésben tényleg a legszarabb a Tesla.Tényleg nem tudok ilyen szempontból gyengébbet.
Tegnap kb egyszerre volt itt egy Model 3 és egy új Captur. Nem egy minőségi osztály volt a kettő. A Tesla-nál már az ajtóbecsukás hangja is borzasztó, bár ez a keret nélküliségből is fakad. Hallani,(én hallom) hogy bent zireg-zörög minden.

A többihez, hogy milyen használatban, tartósságban, vagy pl a hifi nem tudok szólni, ezek amikről én beszélek ügyfélautók amiket én csak rövid ideig látok.
De ehhez pl nincs mit hozzáfűzni.És ez már sokkal jobb mint a 3, ez Y.

[ Szerkesztve ]

Volt szerencsém konkrét rénszarvastesztet csinálni konkrét rénszarvassal szemben -10 fokban, fulljég úton, tüskés gumikkal, Kia Sportage-el. Nem volt rohadt nagy fun (szegény rénszarvasnak még kevésbé, mert csak elcsaptuk.... )

Aki mibennünk nem bízik, az önmagában sem bízik. Aki mibennünk nem bízik, az a mi fényes békénkben sem bízik. És aki a mi boldog, fényes békénkben nem bízik, az áruló.

Nekem kimondottan tetszik az egyszerű beltér, fehérben nagyon szép. Végre valahol nem a vényes krómozott csíkok meg a bőr jelentik a prémiumot, kiráz a hideg tőlük. A tényleg nagy méretű képernyő is király, nem egérmozin kell nézni a navigációt (mint szó szerint az összes egyéb autóban), a szoftvere is elég jó és folyamatosan fejlődik (szemben azokkal az elavult szarokkal, amit a többi gyártó használ általában).
Ami nem annyira jön be, hogy nincs a kormány mögött kijelző, így mindig oldalra kell nézni, ahogy az sem, hogy minden szinte érintőképernyőn van, még a kesztyűtartó nyitója is. A középkonzol is lehetne szolidabb (például a láb melletti részen nekem nem is kellene oda semmi), és használhatnának még több matt anyagot. Illetve ami még nem annyira jön be, hogy az S és a 3 is szedán. Az Y jobb egy fokkal, de az is inkább SUV, mint hatchback. Kíváncsi leszek ha majd tényleg hoznak európai kisautót, akkor azt milyenre tervezik.

1. nem minden szar ami villany én ezt sosem állítottam. 2. a megválaszolt hozzászólásban a rav4-ről volt szó arra reagáltam szintúgy rav4 témában. Te meg jössz egyből mint egy sértődött óvodás a teslával, hogy de az milyen jó. lol. Hol nem szarom le a teslát nem arról beszéltünk.

Ha észreveszed, mindig csak reakciókat adok, nem vezetem a vitát.

Ha észreveszed te magad hajítottál kavicsot a békés tó vizébe a nevetséges porschét is legyorsulom butasággal. Azóta is csak magyarázod a bizonyítványt, sarkítasz és szándékosan olyan példákat hozol fel az elektromos autó védelmében ami abszolút nem reális.

Igaz, de nem számottevő, (és még így sem történt gond,)túl nagy hangsúlyt kap a médiában.
Viszont a hülye start-stop ami a felhasználók 95%-át bosszantja, arról mindenhol jó véleményt hallani.
De ismét írom szvsz.

Anno még Trabanttal volt szerencsém ezt 'tesztelni', nekem köszönhető a vadveszély tábla Gyöngyöspata előtt (vita tárgya volt a megléte a vadásztársasággal a kártérítésben. Egyébként négy hónappal később még nem volt kint...) Mondanom sem kell, nem jött össze, bár nem sok hiányzott hozzá.

[ Szerkesztve ]

HR24.hu

"A kosszériával már egy éve nincs komoly gond.": ha neked nem gond, hogy rendszeresen elszállnak a tetőüvegek, kis víztől leszakad a lökhárító, stb. akkor tényleg nincs semmi gond.

én mondjuk őrjöngenék, mint állat, ha egy 44.4 milliós autóról pályán elrepülne az üveg. gondolom, a mögöttem jövő is, akinek esetleg kettévágja az autóját. mondjuk ő csak akkor tud őrjöngeni, ha nem vágja le a fejét...

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

hat igen, ahogy egy audi vagy merci klattyan vagy roccen a beallitotarcsa

"Az OECD hétfőn kiadott tanulmánya szerint a villanyautók lényegében nem jobbak a szállópor koncentrációja szempontjából a város környezetben, mint a modern belső égésű motoros autók."

"Az OECD javaslata szerint ezt a tényt a jövőben figyelembe kellene venni a városok behajtási szabályozásai kapcsán, azaz a villanyautókat nem szabadna általánosan szennyezés mentesnek tekinteni. Súlybéli korlátozások ötlete ismét felmerült a téma kapcsán, ami előtérbe helyezi a villanyautók legjobb "formáját", a kicsi akkuval ellátott, viszonylag könnyű városi autót. Cserébe remélem lassan kijózanodunk a két és fél tonnás villany SUV-okból, és talán oda is eljutunk, hogy nem erőltetjük a hosszú távú autózást kizárólagosan villany alapon."

"Abban mindentől függetlenül biztosak a kutatók, hogy a finompor koncentráció a jövőben nem fog csökkenni, mert 2050-re az urbánus környezetben a személyi forgalom duplázódni fog."

"A fékezés a villanyautók esetében kisebb terheléssel jár ugyan, hiszen a kétharmad részben rekuperálással zajlik a lassítás, és csak egyharmad részben "klasszikus" fékezéssel, de a nyomatékleadás jellege és az autók súlya miatt ez a kedvező hatás kioltódik."'

"A villanyautóknak természetesen így is jobb a kibocsátása, mint a belső égésű motoros autóknak, hiszen a nullához képest az egészen pici is egészen picivel több. Az ugyanakkor látszik, hogy a nagy igyekezetben és a belső égésűek démonizálásában megint kiöntötték a gyereket is a fürdővízzel."

"A városi, könnyű, egyszerű villanyautókat továbbra is érdemes nagyon jó alternatívának tekinteni, sőt, középtávon csak ez lehet igazán jó megoldás az urbánus mobilitásra autós szemszögből. Amennyiben valaki nagyobb, nehezebb autóval hajt be, belső égésű motoros autóval, vagy szükségtelenül nehéz villanyautóval, azt kasszához kell kéretni. Ez egy értelmezhető forgalomszabályozás. "

"Az mindenesetre látszik, hogy ahogyan az EURO 5-ös dízelek kapcsán sem lehetett örökre elfedni az igazságot, úgy a villany kapcsán sem lehet örökre fenntartani a mindben makulátlanul tiszta mellény látszatát."

"Minden technikának meg van a maga előnye, kedvező felhasználási területe. Ne essünk az egyik hibából a következőbe."

"According to the report, EVs that can travel up to 483 km thanks to their larger battery would emit as much as 3 to 8% more particulate matter compared to classic ICE cars."

" several players are working on systems to extract brake dust so that it is not released into the immediate environment."

[ Szerkesztve ]

Nekem hianyzik valami mertekegyseg a 2/3 rekupacional, szerintem ott egy oriasi lyuk van. Minek a 2/3-a? Lassulassal toltott idonek biztos nem, ezt aki vezetett ilyet az tudja. Energianak viszont me'g annyira sem, leginkabb az allora fekezeskor kell, kis sebessegnel. Utana viszont erre az 1/3-ra epiti a varhato port, szoval _szerintem_ ez a resz teves [vagy Amerikaban me'rte'k ahol belvarosig gyorsforgalmi van, mas a varos fogalma is, de akkor se teljesen kerek a sztori].
Ettol fuggetlenul a vegkifejlettel egyetertek [2-3 tonnas monstrum ne kapjon zoldet, szemelyautokent persze].

[ Szerkesztve ]

“According to the report, EVs that can travel up to 483 km thanks to their larger battery would emit as much as 3 to 8% more particulate matter compared to classic ICE cars."
Itt most a gyártás során keletkező károsanyag-kibocsátásról beszél, nem? A különbség csupán az, hogy egy ICE a gyártást követően is folyamatosan, teljes élettartama alatt termeli a jóságot, míg egy BEV nem. Ha pedig megújuló energiát használunk a töltéshez, akkor ez hatványozottan igaz.
De ha van közte nem megújuló-energia is, a benzin és gázolaj előállítása ugyanígy káros, nem beszélve az üzemanyag szállitásért felelős kamionok károsanyag-kibocsátásáról és ha már itt tartunk, akkor belevehetjük a buliba a kamionok gyártását is...

Az utazás közbeni részecske kibocsájtásról van szó.

Azt azért senki sem gondolhatja komolyan, hogy a e- járműveknek nincs részecske kibocsájtása.
Gumi, fékek és a többi természetes kopás és fogyás anyaga nem nyomtalanul tűnik el az enyészetben.
Részecske formájában kerül ki a környezetbe.

Egy városi benzines jármű, 1 tonna kb, képtelen akkora mellékszennyezést produkálni mint egy olyan e- jármű, aminek az akkumulátora önmagában három és fél tonna.

Valahol olvastam egy tanulmányt, ami a városi autók részecske kibocsájtásáról. Abban az elektromos járművek szennyezőanyag kibocsájtása eléri a benzines autók 60%-át. A nagyobb járművek esetében ez magasabb is lehet.

Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!

És milyen relációs jel van a fékporosabb, gumi-csíkosabb aszfalt és a kipufogófüst környezetre és egészségre gyakorolt hatása között?

" aminek az akkumulátora önmagában három és fél tonna."
Ezt egy kicsit atgondolhatnad... jo lesz az 350kg-nak is.
A fek jo pelda, enyem peldaul rozsdasodik, mondta multkor a szerelo. Gumirol nincs tapasztalatom, sajna az ion legutobbi csereje katyu ill. szalszakadas miatt kellett.

Valamiért úgy gondolom bármilyen számot (sőt továbbmegyek, bármit) írok úgysem fogod elfogadni, kötekedés lesz, de legyen.
Nekem nem tetszik az a fajta mentalitás, amikor pl. egyedül ül valaki (pláne, ha akkora mint egy kutya ülve) egy feleslegesen nagytestű szarban, egyszerűen irritál a pazarlás.(nem csak ez a fajta)
Ennyi.

[ Szerkesztve ]

All systems gone! Prepare for downcount! 5....4....3....1! Off blast!

mindenki úgy van vele, hogy a *másik* autója, közlekedése a pazarlás

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

ez nem irreális, hanem veretes marhaság.
attól, hogy valaki pesten lakik, nem is lehet már olyan dolga, munkaköre, ami igényli a rendes autót?

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Akkor vagytok itt páran akik szerint ez a súly/méret probléma megoldásra vár.
Mi lenne az a súly és/vagy mérethatár és miért?
Semmi trollkodás, ez full komoly.

Rákerestem kíváncsiságból.
1.2t felett vannak az alábbi friss modellek: Opel Astra, Skoda Octavia, Ford Mondeo,Kia Ceed
Hát... izé...baszom nagy autók...

Bár a dolgot nem hiszem, hogy nekünk kéne megoldani, de legyen.
Ne súly alapján osztályozzunk, hanem mondjuk hosszméret és teljesítmény.
1.Kategória: Corsa méretig, 2: Astra méretig,( ez már érezhető legyen anyagilag), felette meg legyen kifejezetten húzós.
Japánban is megoldották. Dél olaszországban voltam tavaly, az Astram volt a legnagyobb autó a városban.(nemhogy szo szerint vegye valaki) de tényleg szinte csak kis autók voltak.(500-as,smart,twingo, panda)

[ Szerkesztve ]

Korábban már volt róla szó (kereső). Franciák 1,4-et terveztek, 1,8 lett belőle, és jövőre vezetik be a "súlyadót". Olaszok is kacérkodnak a gondolattal. (Nem aggódni, elektromosak lehetnek 5 tonnásak is, ők felette állnak a köznépnek.)

[ Szerkesztve ]

''The third planet is incapable of supporting life. Our scientists have said there's far too much oxygen in their atmosphere.''

persze, remek ötlet.
például az 1.2t fölötti személyautó kategória kitiltásával az áruterítésre használt autók elsöprő többségét kitiltanád. mekkora szuper lenne, hogy lemész reggel a pékedhez, és üresek a polcok.
például ismerek orvosokat, akik városban laknak, de vidéken is vállalnak háziorvosi szolgálatot, és ezért "tiltásra érdemes" autójuk van, hogy oda tudjanak menni rossz időben is. ráadásul van olyan, hogy hirtelen sietni kell, mert pl. a néninek elfogyott az inzulinja és nincs más, aki megoldja.
például azok az alvállalkozók, akik távközlési cégeknek dolgoznak, rendszeresen járnak a dzsindzsába. ismerek olyat, aki azért jár nagycsirkével, mert a helyszíneik sok esetben rosszul megközelíthető helyen vannak, és sok a felszerelés (például az alpin cuccok, de ha fel kell rakni egy másfél méteres parabolát, az se fér be akármibe). és ezen emberek miatt van nálad internet.
sorolhatnám még hosszasan.

másik irányú ellenérvek:
aki arra van szakosodva, hogy folyton kikerülje a szabályokat, az két másodperc alatt szerez vidéki lakcímet, és akkor ennek az egész marhaságnak lőttek egy pukkantósat.

szóval ki lehet találni orbitális marhaságokat, de azok maradjanak meg ilyen fotel-közlekedésszervezők szintjén, mert ha valaki komolyan veszi, abból nagy balhé lesz.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis