Ez esetben én meg arra kérlek hogy te meg ne menj vidékre. Ide se hiányzik a felesleges forgalom.

Úgy jól laktam, mint a duda, Hála Neked, egek Ura.

Egy Model3-on látod, hogy valójában csapott orrú?

evDirect villanyautós töltőhálózat

Jajj, ne már! Az egy orr? EZ egy orr!

[ Szerkesztve ]

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Jó, hol a nagyobb volumen? A mostanit sem tudják kielégíteni, és akarni sem nagyon akarják.

Ácsi! A tömpe orr nem az ék orr. Elvileg, normál értelmezés szerint. Tömpe orra a Smartnak van. A csapott/ék orr az S-Max, az első Twingo, volt a Mitsubishinek egyterűje stb. Nem egyterű esetén nem igazán lehet esztétikusra kihozni, ha nem sportkocsi magasság a cél.
Manapság meg már rég nem csak az esztétika, hanem a mindenféle biztonsági intézkedések is bele szólnak a formába.

A model3 hosszutavu auto, nem varosi. En me'g mindig ott tartok h kene egy rakat kicsi, viszonlag kis akkuju varoajaronak [ld. eredeti cikk].

Számolgattam, hogy mennyi akkumulátorra lesz szükség az eljövendő szép új világban. (Ha 30 éven belül 0-ra akarjuk levinni a CO2 kibocsátást az EU-ban.) Az autókba kb. 100-150 millió tonna (320 millió autóval számolva, aminek túlnyomó része személyautó.) Ez évente úgy 10-15 millió tonna új (vagy csere) aksit jelenthet. (De ez inkább csak hasra ütés.) A fentebb tárgyalt akkumulátor égetőmű újrafeldolgozó pl. 7000 tonnát tud évente, akkor ebből is kellene még 1500-2000 darab.

Ha leállítanánk az összes fosszilis és atomerőművet, akkor kellene valami átmeneti tároló, amivel ki lehetne húzni pl. egy kéthetes szél- nap- és vízenergia szegény időszakot. Akkumulátorral megoldva nekem erre kb. 10 milliárd tonnás akkumulátor szükséglet jött ki. (EU 3000 TWh/év, 1 GWh = 66000 tonna aksi. De lehet, hogy már kevesebb is elég. Talán 40 ezer?)

Lehet, hogy néhol tévedtem pár nagyságrendet, de így is kezdem érteni a Tesla részvények szárnyalását.

''The third planet is incapable of supporting life. Our scientists have said there's far too much oxygen in their atmosphere.''

2-2.5milla körül egy 'kínai játékautó' , max. 70-es végsebesség, és max. 150km hatótáv. Ezért az árért ez a kompromisszum nekem beleférne,
Nem értem ebben mi a jó, egy igénytelen, gyenge, balesetveszélyes, használhatatlan sz.r. Igen, bár nem láttam, de egy vagyont tennék rá, ismerem a kínaiak pár "munkáját".

A többiektől is repkednek ezek a napi 15-40km-es számok amire autó KELL. Holott naponta ennyit sima bringával is örömködve lehet megoldani nemhogy e-bike-al.
De autó. És értem. Kényelmes. Megtehetjük.
Először megrökönyödtem ezen mekkora hülyeség már..... . Aztán átgondoltam, rájöttem, hogy igaz, tényleg jó lenne, több szempontból is, csak kényelmetlen, (hideg, eső) meg azért több dolognak változnia kéne, (utak, hol hagyod bicajt, ahol 5 perc múlva is ott van) de ez egy járható út.

Leesett lökhárítóval, vagy amikor még rajta van?

Az eredeti twingo átugorja yarist, (sőt az egész kategóriát) MINDENBEN. Igen, még megbízhatóságban és élettartamban is, a variálhatóságban pedig nem egy kategória. A hátső ülése is dönthető, áthelyezhető, billenthető,tologatható.
És bármilyen meglepő, hátratolt hátsó üléssel nagyobb a lábhely mint a korabeli 5 os bmw-ben.
A twingo egy szenzációsan jó autó.

[ Szerkesztve ]

+ megfizethető árú elektromos robogók. Márciustól novemberig simán el lehet futkosni vele bár emilyen telek vannak lassan ott tartunk, hogy egész évben rajta lehet ülni.

30 éven belül 0-ra akarjuk levinni a CO2 kibocsátást az EU-ban
...
Ha leállítanánk az összes fosszilis és atomerőművet

egy atomerőműnek mennyi a CO2 kibocsátása, hogy azokat is leállíttatnád?

Nem értem ebben mi a jó,

az, hogy olcsón tudja azt amire a villanyautó ma alkalmas és ahol kijön a valós előnye: városban szaladgálósnak. Egyébként mennyivel balesetveszélyesebb mint egy bringa/robogó?

[ Szerkesztve ]

A városban araszoló autónál csak egy rosszabb van. A városban lerobbant autó. Szted milyen minőségű egy Magyar pénztárcával megfizethető árú, kínai autó?

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

De hát a villanyautó a világ legegyszerűbb eszköze amin semmi nem tud elromlani és karbantartásigénye sincs.

Egyébként simán lehet jóminőségű is mint n+1 egyéb kinai cucc. Egy xiaomi villanyautót simán megvennék. Egy doogee-t már nem biztos

Nem láttál még járdára állás közben kitört kerekű autót? Vagy, tán az elektromos autókon nincsenek gömbfejek? Ráadásul a nagyobb súly miatt ezek fokozottabb igénybevételnek vannak kitéve.

[ Szerkesztve ]

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Láttam és nem kínai volt. Meg láttam kiégett teslát meg bmwt is pedig azok sem kinaiak. Mindemellett a keletnémet meg szovjet de még a román ipar is képes volt soksok évtizeddel ezelőtt olyan futóművet gyártani ami nem esett szét, szerintem a kinaiaknak sem megugorhatatlan feladat a XXI. században.

Egyébként az iróniadetektorod nem működik.

De, működik. Ezt inkább azoknak szántam, akik azt gondolják, hogy ha a villanymotor egyszerű, akkor már nem is lehet baja az autónak. Csak épp Te említetted, ezért reagáltam.
A kínaiak is tudnak jó minőséget gyártani, csak az nem olcsó. Azért egy autó kicsit más, mint egy elektronikai eszköz, amiben jóformán nincs mozgó alkatrész. Pl. a Xiaomi rollereiről lehet olvasni problémákról és hol van az egy autó összetettségétől.

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Van probléma máshol is: link

Úgy jól laktam, mint a duda, Hála Neked, egek Ura.

Bicikli: gyenge, és életveszélyes vele közlekedni sok helyen a forgalomban, mert lófaszt se vesznek figyelembe vele és elcsapnak mint a szart. Cserébe legalább szarrá ázhatsz és fagyhatsz. Egy normálisabb elektromos robogó meg már veri a milliót. Felülről. Ettől akkor már jobb egy olcsó dobozos akármi. Pesten, vagy más nagyvárosban nem mondom, hogy merném használni, de itt ahol lakom, bőven elég lehetne számomra ilyen is (ha nem hullik szét az első évben), épp ezért is van benne az a szó a mondatban, hogy nekem. Mint írtam, két település közötti közlekedéshez kell valami, nem városba, ha csak ennyi lenne azt egyértelműen megoldanám rollerrel vagy görkorival.
De gondolom az összes ilyen kis elektromos autó csak és kizárólag szar lehet, amit amúgy ezerszámra lehet rendelni alibabáról már 2500 dollártól.
Nyilván van az a helyzet már, mikor megéri 8-10-12 millióért 'trabantméretű' fapados elektromos zsebautót venni. Na az én közlekedési szokásom még nem ez. Sem helyileg, sem távolságilag.

[ Szerkesztve ]

HR24.hu

Aaaaz iiigen! Csodálom, hogy egy tulaj sem egyengette rá a leszakadt lökhárítót Elon fejére.

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Ez egyébként működik például a hollandoknál. Ők leszarják a hideget, esőt, bringáznak és kész (pedig az sem egy napfényes mediterrán ország). Mondjuk arrafelé elég jó infrastruktúrája van ennek, rengeteg bringaút, bringatárolók, stb. Kellene ilyen irányba menni BP-en is.

Budapest tökéletesen bringázható, csak megfelelő bringa kell hozzá. Egy E-fully -val fölöslegesek a kiépített bringautak. Tök uncsi lenne. Járdákra fékezés nélkül bunny. Lépcsőn fölfelé lendületből még csak 8-10 fokig megy, de szorgalmasan gyakorolom. Lefelé bármelyik aluljáróba legangolok a lépcsőn.

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Az első rendőrig. Ugye nem akarsz mindenkit szabálysértésre buzdítani?

evDirect villanyautós töltőhálózat

> "egy atomerőműnek mennyi a CO2 kibocsátása, hogy azokat is leállíttatnád?"
Én nem állíttatnám le, nem vagyok atomenergia ellenes. De egyre többen vannak, akik azok.

Az atomerőmű CO2 kibocsátása kb. 0, már ha nem számoljuk az építés és a bontás CO2 kibocsátását. Ugyanakkor az atomenergia nem megújuló, bár mostanában a hasadó anyag utánpótlás kérdése kevésbé tűnik megoldatlannak (volt idő, amikor ötven évre saccolták a készletet). Nagyobb gond, hogy az atomenergia sokak szerint nem fenntartható, mármint abban az értelemben, hogy nem nagyon tudunk mit kezdeni a sugárzó hulladékkal. Még nagyobb gond, hogy sokak szerint veszélyes, ezért félnek tőle. (Akkor is, ha a szénbányászat/hőerőmű vonalon sokkal többen halnak meg.) Végül (talán nem kis részben a szigorodó környezetvédelmi és biztonsági előírások miatt) egyre kevésbé éri meg új atomerőműveket építeni (Mohi, Hinkley Point C, stb.) miközben az EU támogatja a régebbi erőművek bezárását.

''The third planet is incapable of supporting life. Our scientists have said there's far too much oxygen in their atmosphere.''

Csak azért kérdeztem, mert a co2 csökkentésről szólt a hozzászólásod, megújulóságról szó sem volt (mondjuk ha komolyan vesszük a napelem hajtóereje is el fog egyszer fogyni, szóval ...)

nem nagyon tudunk mit kezdeni a sugárzó hulladékkal.

az energiaklub atomellenes blogjára hivatkozni ősi román szokás, persze a hozzászólásokban (mint minden atomcsapdás posztot) ízekre szedik a szerzőnél hozzáértőbb kommentelők tehát ha innen nézem egy atomerőműtámogató tartalmat linkeltél be

Lehet azon elmélkedni, hogy mi éri meg, de áramra szükség van és az atomerőműnél jobbat* még nem sikerült feltalálni.

* nem csak akkor és annyit termel amikor és amennyit a természet úgy gondolja, hogy termelhet, nem kell hozzá bővízű nagyesésű folyó és nem köpi tele a légkört üzemszerűen minden szarral

Ahol van közút, és nem tilos kerékpárral közlekedni, ott járdán tilos. A járdán közlekedésnek semmi köze a bringaúthoz, nem (csak) attól függ. Szinte sehol sem szabad járdán kerékpározni. Ahol valamiért mégis szabad járdán (mert nincs közút), ott max 10 km/h sebességgel. Tízzel, legfeljebb.

Ráadásul, ha az nem pedelec (tehát pedálozás nélkül is hajt a villany), akkor arra bukó kell, nem mehet sem járdán, sem kerékpárúton. Azonos szabályozás alá tartozik, mint egy 50ccm alatti robogó. Ahol nincs közút, ott nem közlekedhet. Ha pedig pedelec, akkor max 25. Afölötti sebességgel képes pedelec szintén robogónak minősül.

Szóval egy mondatban szabálysértések sokaságát követted el szóban. Ha ezt így előadod, és rendőr meglátja, az drága út lesz. Csörögnek a tízezrek, és még a biciklid is elkobozhatja.

[ Szerkesztve ]

evDirect villanyautós töltőhálózat

Szép a téma srácok, csak eddig senki nem tudott kb. semmi értelmeset hozzátenni. Érdekes, hogy nem igazán olvastam a kommentekbe, hogy "nem a tesla szarta a spanyol viaszt". Villanyautó volt a '90-es évekbe is, csak akkor nem volt mögötte egy Elon Musk aki eladja, és a lithium-os technológia sem volt elérhető. Villanyautót gyártott a Peugeot, a Citroen és a Skoda is. A legismertebb a GM EV-1-ese. Ezek azt hiszem savas aksikat használtak, és csekéj 50-60 km-es hatótávval rendelkeztek. Namost eltelt 20-30 év, leporolták ezeket a projecteket és a CO2 kibocsájtás csökkentésére hivatkozva dobáljuk a 250-300 km-es távokat sem képes megtenni autókat 12-13 Milláért dobálni. Ne fűts, mert akkor nem bír ki az autód egy BP-Nyíregy távot 120-130 km/h sebességgel. Azért ne már..... Most komolyan, aki példáúl télen ingázik egy 120 km-es távon az most sakkozzon, hogy mit ne csináljon hogy egy 12 Millás autóba? Egy 4-500 ezres autó tud fűteni meg klímázni úgy, hogy nem kell gondolkodni azon, hogy kihúzza-e hazáig, vagy majd valahol megállunk 40-50-60 percet "gondolkodni" meló után. Télen meg a fagyott szélvédőt mi fogja kiolvasztani? Komolyan kérdezem, ki az a hülye aki eladja a 25 éves Suzuki Swiftet amibe van fűtés meg klíma (igen van olyan amelyikbe van), és vesz 13 millióért egy olyat amibe nem klímázhat egy 120 km-es ingázásnál mert akkor nem ér haza délután, mert mondjuk a városba már dugó van és szippantja az aksit, nem beszélve arrol, hogy 120 helyett most inkább mennék 140-150-el mert sietek a gyerekért a bölcsődébe, oviba, iskolába. Van annyi alternatív környezetkímélő hajtásrendszer, mint például a CNG, vagy az üzemanyag cella, erre hülyéskedünk itt az elektromos hajtással.......

Visszatérve a gyorsulásra.

Hétvégén két vicces jelenetem is volt Leaffel. Egy Ford Edge (azt se tudtam, hogy létezik), és egy Porsche Panamera is azt képzelte, hogy versenyzünk zöld lámpánál. Ezt csak onnan tudtam, hogy mindkétszer hangos hörgést hallottam hátulról, utána vettem csak észre őket a tükörben. A Ford Edge volt a viccesebb. Benzines dög volt a kékes füstfelhőből ítélve, amit akkor hagyott, amikor már kb 80-nal ment, mikor még mindig padlógázon sarokkal állva utolért, pedig én 60-nál már rég leszálltam a gyorsítópedálról. Hangja alapján valami V6 volt benzintemető volt. Pedig én nem hogy padlót, de kispadlót sem nyomtam (leafnek van egy kickdownkapcsolóhoz hasonló állása, ahol extra teljesítmény jön, de tök fölösleges, még 60-nál is instant kiforgatja a kerekeket, első hajtás egy szívás), csak középállásnál kicsit lejjebb a gyorsítópedálon. Szeretek azért elindulni, de nem versenyeztem. A panamera legalább belátta, hogy nem úgy megy az, és abbahagyta az izmozási kísérletet 60 után nem sokkal, és kis különbséggel lassan előzött meg.

evDirect villanyautós töltőhálózat

Sehol nincs engedve, hogy 150-el menjél mert éppen sietnél. Senkit nem érdekel, hogy te sietni akarsz, a kreszt sem. Igazán rászállhatnának már a rendőrök komolyabban az olyanokra akik azt hiszik, hogy 150-el simán kóricálhatnak, mert csak. De ez csak magánvélemény, nem kell egyetérteni. Ezen, és az utolsó mondatodon kívül egyébként szinte teljesen egyetértek azzal amit írtál. De azért azt lássuk be, mint ahogy egy zil sem jó mindenkinek napi közlekedésre, úgy elektromos autó sem.

HR24.hu