Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- eBay-es kütyük kis pénzért
- sziku69: Szólánc.
- Brogyi: CTEK akkumulátor töltő és másolatai
- bambano: Bambanő háza tája
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
-
LOGOUT
Peugeot / Citroën / DS topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
gg72
veterán
Ma sikerült videót készítenem a rángatásról, most különösen erős volt [link] és jól látszik amit írtam korábban is, hogy az indítás után kb. 20 másodperccel kezdi és kb. annyi ideig is tart, utána viszonylag jól jár a motor, menet közben semmi hiba sincs, olajat nem eszi, fogyasztás 6L körül van. Jövő szerdán megyek vele szerelőhöz remélem kiedrül a rángatózás oka, mert eddig a legkülönbözőbb tipeket kaptam:
o folytószelep(ház) elkoszolódott (típushiba)
o szelephézag
o alapjárati motor
o gyújtótrafó (már volt cserélve, ezt kizárnám)
o váltózó szelepvezérlés / VTC kerék
o injektor
o kartergázcső
o lambdaszonda
o szenzorok, MAF/MAP/IAT/ stb.
o bármi ami a keverékképzéssel kapcsolatos
o adaptáció Lexia-valA motortató gumibakokat is cserélni fogja, mert nagyon mozog a motor, de számomra most elsődleges a rángatás kijavítása.
-
MC Pite
veterán
válasz
mirci18
#6497
üzenetére
Kettesben (2013->) már nincs, csak a 2012-ig gyártott, Exclusive felszereltségű C4 Picassokban volt hátul légrugó.
A rövid C4 Spacetourer utódjában, a C5 Aircrossban meg a lengéscsillapító más, egy progresszív hidralikus koppanásgátlót tartalmaz a hagyományosokhoz képest, azaz nem aktív(elekteonikus vezérlésű), nem kellene hogy sokkal drágább legyen.
-
FeZ...
aktív tag
válasz
Dell XPS
#6494
üzenetére
Az, hogy a gátló miatt lett rally-s a rugózás, arra kb. 10% esély van. Ha valami beállt benne, esetleg akkor. Nagyon ritkán találkozom ilyennel, de nem példa nélküli. Le kell kötni az alsó szemet a lengőkarról és úgy megmozgatni a hátulját. Ha akkor szépen ring (rugózik), akkor a gátló a rossz, be van állva. Ha úgy is kemény, akkor meg a lengőkar tengelye van beállva. Persze mindkét oldalon ki lehet próbálni, de arra az esély, hogy 2 gátló áll meg, mint a szeg, egészen kicsi az esély, ellenben a hídban ha beáll az egyik oldal, ott a másik is be szokott állni idővel. Ha kopás miatt megy tönkre a gátló, akkor a csillapítása szűnik meg és akkor meg libeg a hátulja , ami közel sem rally autós feeling. Ha elkopik a gátló és megszűnik a csillapítás, azt szépen mutatja a lengéscsillapító pad, azonban ha be van állva a gátló vagy a híd, akkor viszont a próbapadon úgy látszik, mintha jók lennének a gátlók, mert nem leng az autó hátulja amiatt, mert meg van állva.
-
MC Pite
veterán
válasz
Dell XPS
#6494
üzenetére
Röviden szart se ér egy számmal kifezejni egy 2D diagrammot, sok példát tudnék rá.
Ott jónak mért csillapító is lehet szar (főleg ballonos gumi vagy kis nyomással), de jó csillapítót is buktathat nehezebb, keményre fújt kerékkel.Kizárt hogy elég jó legyen a 22 éves csillapító. Vagy egy hirtelen szituban valami átszakad benne. Így tettem tetőre a ZX kombinkat, egy előzésből visszatérve.
Magadnak is kicserélheted (ha old a csavar). -
Dell XPS
veterán
válasz
MC Pite
#6493
üzenetére
Szia,
ezt hogy érted? Autóklub mérőpadjára vittem vizsgáltatni. Sajnos nekem nem mond semmit a kapott eredmény. Azt mondták százalékos eltérés nem jelentős, bőven jó még. Én meg annyira értek hozzá, hogy szerintem nagy rossz. Teljesen komfortos, olyan “franciás” kényelem volt régebben. Olyan mintha egy rally autóba ülnék, kb az ilyen közúton. Több elem is “zizeg” azóta pl a műszerfalba.
Szerinted jó lehet még egy 22 éves teló?
-
#6490
janakbacsi
őstag
janakbacsi
őstag
ilyet kellene cserélnem a 14 éves xsara picasson. ehhez kell valamilyen kupak is? mintha a szerelő valami ilyesmit mondott volna.
[link] -
#6489
Dell XPS
veterán
Steve_Brown
#6488
Dell XPS
veterán
válasz
Steve_Brown
#6488
üzenetére
Rendben. Szétszedem és visszajelzek!
-
#6488
Steve_Brown
senior tag
Dell XPS
#6487
-
#6487
Dell XPS
veterán
Steve_Brown
#6485
Dell XPS
veterán
válasz
Steve_Brown
#6485
üzenetére
Nem. Alap, nem erősített változat.
-
mirci18
addikt
Sziasztok
Érdeklődni szeretnék hogy az android auto mikortól volt alap a Peugeotoknál és a Citroeneknél.
7 személyes autót szeretnék venni eddig nagyon megszerettem a mostani autóban az android autót.
És emiatt nem szeretnék egy új fejegységre kidobni 150-200 e ft-ot. -
#6484
Dell XPS
veterán
Steve_Brown
#6483
Dell XPS
veterán
válasz
Steve_Brown
#6483
üzenetére
Előtte is már megjelenő probléma volt ez a jelenség. Azt hittem, hogy a gumiabroncs. Cseréltem mind a négyet. Lengőkar, stab. pálca, stab.szilent, stb csere után vártam, hogy újra minden jó lesz, de nem lett.
-
#6482
Dell XPS
veterán
Steve_Brown
#6481
Dell XPS
veterán
válasz
Steve_Brown
#6481
üzenetére
108e km - rel vettük 2016 - ban. Alig használták. Komfortos volt és kényelmes. Tavaly romlott el “ valami “, sorra kellett cserélni az összes gumi alkatrészt ( bakok, szilentek, porvédők, gumiharang, stb ), szóval ezért gondolkodtam el a kérdésben, hogy a gátlók is elfáradtak 21 év után esetleg ?! Tipikus gátló hibát nem látok, de gyanús mindenképpen.
Nincs tapasztalatom spirálrúgó tekintetében. Lehet gond az is ennyi év után ?
-
#6480
Dell XPS
veterán
Steve_Brown
#6479
Dell XPS
veterán
válasz
Steve_Brown
#6479
üzenetére
Valakik azt mondják max 15 év. Mondjuk a mérőpad nem mutat rossz eredményt egyáltalán. Viszont kegyetlen benne ülni, pattog, üt minden “ kavicstól”, rázkódik is rendesen. Feleslegesen nem cserélném, tök tanácstalan vagyok.
-
Dell XPS
veterán
Sziasztok!
Adott egy Citroen Xsara 5 ajtós verzió. 22 éves és 134 000km van benne. Létezik, hogy még mindig jó benne az eredeti lengéscsillapító?
Elvittem bevizsgáltatni és az alábbi eredmények születtek:
E: 69.9. 68.2. Eltérés 2,3%
H: 48.4. 39,0. Eltérés 19.3 %
Minden ki van cserélve az első- hátsó futóművön! Kivéve a gátlók, E. toronycsapágy/szilent. H. híd felújítva !
Én nem érzem egyáltalán komfortosnak az autót, nem olyan mint régen. Nagyon pattog, minden apró egyenetlenség érződik belül.
Mit gondoltok a leírtakról ?
köszi előre is ! -
#6477
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
senior tag
Az mitől van, hogy a Total Lubadvisor már csak 5W40-es olajat dob fel az 1.4 KFW-hez, holott tisztán emlékszem, hogy pár héttel ezelőtt még a 0W30-at ajánlgatta bőszen (és csak utána jött az 5W30, 5W40).
Ezek hülyék? -
#6475
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
senior tag
C4 Coupe-ban volt 1.4 KFW? Vagy 1.6 NFU?
-
#6473
dik
őstag
Steve_Brown
#6472
dik
őstag
válasz
Steve_Brown
#6472
üzenetére
Ez hatalmas volt!
De elhiszed nekem, hogy abszolut sehol, hogy mit értetek meg és mit nem... ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
MC Pite
veterán
Ti igen, mi nem, de nem kötelező megosztani
Sokan járnak egész évben télivel, mert csak. Mindezt úgy, hogy télen (október-április) egy normális négyévszakos biztonságosabb mint egy téli, az év melegebb fele meg egyértelmű (sokaknak ugyan nem, ami engem mindig meglep). -
Aisin tf80sc van bennük, abból is első és második generációs évjárat függvényében. Ha jól rémlik 2.2 204eshez csak második generációs van. Áttételek mások motor függvényében.
Asszonynak 2009-és 2.0 HDi van, az pl. jobban engedi a fordulatot neki, nekem 2012-és 2.2, ez hamarabb elvált.
Fogyasztásom vegyes, otthon simán 8 liter elég nehéz lábbal, most pl. kijöttünk Velencébe 6.4-gyel, mindenhol a megengedett maximumot tartva. De én a 2.0-ból is kitaposok ennyit, csak az cserébe nem megy. Viszont a 2.2-től se várj nagy tüzet, Aisin megfontolt váltó, így hogy 230-240 lóerőre van belőve élhetőbb, de nem sportkocsi.
(amúgy se érdemes tartósan 180 felett menni vele, mert az összesben elég kicsi az olajmennyiseg)
Aisin hiba még, hogy a váltó gyari hőcserélője átengedi a hűtővizet. Van hozza külön szerelhető hűtés, nálunk mindkét autón van, sokkal jobb vele a váltó. 100 fok környéki váltó olajjal szeret már csúnyán váltani.MCP6-om volt sima C4-ben, ott azért annyira nem volt béna de az egy kisebb autó.
Fordulatot megnézem majd mennyi, ami képet találtam ott 117-nél 1800-1900 körül 6. fokozatban.
-
Tyrel
őstag
válasz
addamka
#6461
üzenetére
Hm, és a hagyományos (mármint nem robotizált) automatából csak egy fajta van? Mármint, azt vágom hogy Aisin, de mindegyik motorhoz kottára ugyanazt a verziót adják, vagy vannak pl. áttételbeli eltérések?
Meg lehet valahol nézni, hogy melyik motor/váltó kombónak milyen az áttételezése, ill. főleg azt hogy 6. fokozatban adott sebességhez milyen fordulatszám társul?
A C4 Picasso-ban borzasztóan utálom a váltót, nagyon... azzal kibékültem már hogy robotizált és lassan vált, meg dugóban bólogatni kell mert úgy kuplungol mint egy tanuló vezető... de hogy a fokozatok elosztását hogy tudták ennyire elcseszni, azt felfogni nem tudom...
Pontosabban az az egy tippem van, hogy összesen egyfajta ilyen MCP váltót gyártottak, és az 1.6 HDi-k mellett az 1.6 THP motorosokba is ugyanez ment, és az miatt van ennyire benzinesen áttételezve... Jobb ötletem nincs...Van benne 6 fokozat, abból az első 5 gyakorlatilag semmire nem jó annyira rövidek, az egyetlen "hasznuk" az, hogy 3 hétig tart mire átküzdi magát rajtuk a robotika a lomha váltásaival, e miatt városban egy zöldre váltó lámpánál még a 40 éves dinnyés Zsiga is otthagy. Aztán ott van a 6. fokozat, amit 70-75 km/h sebességnél már elvált, és onnantól azzal mész végig 140-ig... Autopályán is, 3000-res fordulaton egy dízelmotorral. Vicc.
Én elhiszem hogy THP motorral ez jó, mer' benzines és pörgetni kell, de olyan marha nehéz lett volna a dízeleseknek is jót adni? Nem tudom manapság van-e még, de régen volt olyan a váltókon, hogy "végáttétel".. elég lett volna azt kicserélni, és egységesen hosszabb lenne az összes fokozat, nem is kellene külön váltót gyártani.
Láttam szóba került itt a gumi téma is, én már 6. éve járok négyévszakossal a Picasso-n, teljesen jók. Persze nem gagyival, először Continental AllSeasonContact (1. gen) volt rajta, most meg Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Mindkettővel teljesen elégedett vagyok, de előbbinek elég brutál gördülési zaja volt, örülök hogy elkopott.
-
dik
őstag
Mannol Adblue 20l 5000ft körül van. Ha nem fut bele az ember a tartály cserébe és egyebekbe mert ugye benne van a paklinban akkor megéri... Ez a Berlingónk átlagra olyan nyáron 4,2-4,3l eszik így télen 4,7l körül. Ja és téli gumi van rajta mindíg. Nyárival nyáron sima ügy a 4l alatti. Ha én is óvatosabban hajtanám akkor simán lentebb lehetne vinni... De amúgy ja kalap sz.r ez az egész disel téma mert tönkre teszik teljesen. Most az isten az elektromos majd jön helyette más akkor az lesz mert már hallani mégsem lesz ez annyira jó elektromosal hasítani...
-
-
Tyrel
őstag
válasz
addamka
#6457
üzenetére
Igazán AdBlue-nak azért sem látnám értelmét, mert annyi többlet költséggel jár, hogy az már agyon is vágja azt amit fogyasztásban nyersz a benzinessel szemben...
No de volt egyáltalán a C5-nek bármilyen Euro6-os benzinmotorja valaha?
Az 1.6 THP volt Euro6-os is a végén? Mondjuk azt akkor se venném meg, ha csak AdBlue az alternatíva... -
Facebook Citroen C5 magyar klub.
Szerintem lehet találni jót belőle még, de idő igényes lesz.
Második 2.2 204et nyúzom, sokat kibír, de lesz benne kilométer.
Blue HDi főleg adblue hibák miatt kevésbé szokott kedvenc lenni.
Szerintem messze nem premium autó, egy kényelmes nagy bálna. Hidro isten (nekem), de azért van két ismerősöm akit elkap a hányinger benne 😅
Ha megtetszik lehet rajongani érte, párom is szerzett magának sajátot, miután az enyémet vezette.
Kérdezz nyugodtan privátban ha gondolod, laikusként szívesen leírom amit tudok, 6 éve használom őket. -
#6456
dik
őstag
Tothgera30
#6450
dik
őstag
válasz
Tothgera30
#6450
üzenetére
Ha AdBlue akkor kb. mint a tűztől...
Mink is fizetük és szerintem fizetni is fogjuk a tanuló pénzt a tartály cseréknél persze a következő bakinál eltakarítjuk a háztól. Hiába kevesebbet eszik ha egy ilyen kaland százezreket elvisz akkor mindjárt nem olyan gazdaságos... Ott van még a DPF történet meg a többi szóval mi kikeskenyedtünk a disel történetből... -
Tyrel
őstag
Sziasztok!
Régi álmom egy "igazi" Citroen, nagyon tetszenek a régi CX-ek, és most az új C5X is. Gondolom itt nem nagyon kell magyaráznom senkinek, de engem nagyon megfog ezeknek az autóknak a különlegessége, a hidrós futómű, a kanyarba ténylegesen beforduló fényszóró, meg úgy az egésznek a feelingje...
Jelenleg egy 1. gen C4 Picasso-m van, hamarosan már 7. éve, 1.6 eHDI motorral és kretén MCP váltóval. A váltón kívül igazán nem adott okot panaszra, nem volt semmi nagy meghibásodása, csak elektronikai problémák, pl. a klímavezérlő elpukkant, zár elromlott, ilyesmi. Soha nem hagyott ott sehol... A váltóval sincs gond olyan értelemben, hogy el nem romlott, csak nagyon béna is tud lenni meg túl "rövid" is, de ez gyárilag ilyen...
Amikor a mostani autóm vettem még az is épphogy belefért a keretbe, így a 2. generációs C5 szóba sem jöhetett... viszont a minap láttam egy C5X-et, és teljesen elolvadtam tőle, felébresztette bennem a régi vágyat, és elkezdtem hahu-n C5-öket nézegetni...
A C4 Pikacsu - igaz nekem csak Dynamique - sokszor azt az érzést kelti, hogy ez igazából egy kommersz autónak készült, eladni akarták minél nagyobb számban, de olyan... puruttya... Meguntam, és a vezetési szokásaimhoz sem passzol már, az utóbbi 2-3 évben sokat autopályáztam és fogok is.
A C5 viszont eredetileg egy prémium autónak készült, a németeket akarták lenyomni vele, egész más minőség mint a C4P és nagyon vonzó az extra felhozatala is... Masszázs ülés, hidrós felfüggesztés, üvegtető, igazi prémium feeling. Persze egy ennyire agyig-extrázott darab most sem olcsó, de... végre elérhető lenne.
Sajnos azonban ezek a C5-ök már kb. 10 évesek, akár az én C4P-m is. Ez még önmagában nem feltétlen probléma, a saját autóm megbízhatóságában nem kételkedem, de azért mert ennek "van gazdája". 10 ezrenként megy olajcserére, minden szíjat, szűrőt, akármit cserélgetek ahogy kell (inkább gyakrabban), évente többször látja szerelő és nem azért mert elromlik. 3 évesen vettem, az életének és kilométereinek (épp 195 ezer) nagyját nálam töltötte, így hatással lehettem az állapotára.
Elég esélytelennek tűnik egy olyan C5-öt találni, amire szintén ennyire vigyáztak.. és mivel ezek már túl vannak 10 éven meg ált. 200 ezer km-en is, ezért én már hiába lennék neki jó gazdája, az előző tulajnak volt bőven túl sok lehetősége tönkre vágni...
Szerintetek hogy lehet jó állapotú C5-höz jutni? Érdemesebb külföldről behozatni?... Nekem ez a C5 egy olyan kult-autónak tűnik már, amit ha a gazdája szeret és vigyáz rá, soha nem fogja eladni, annyira különleges... Így gondolom a piacra azok kerülnek, amik csak random használati tárgyak voltak, és legjobb esetben is csak a szükséges minimum figyelmet kapták... Van esetleg valami "bennfentes" Citroenes közösség, ahol a szerető gazdák egymás közt adják-veszik a megkímélt példányokat, vigyázva arra hogy ne kerülhessenek akárki kezébe?...
A másik problémám a motor... Szeretnék valamit ami erős, de azért nem zabálja le a gatyámat. a 3.0 V6-okat inkább kerülném... igazán a 2.2 HDi az ami a legjobb választásnak tűnik, abból is az újabb, 204 lóerős változat. Ezek mennyire megbízható motorok?...
Egy dolog van, ami a 2.2 HDi-től kissé eltántorít, ami az hogy én ezzel az autóval hosszú távra terveznék, de nem vagyok olyan gazdag mint egy gyűjtő, hogy csak a garázsban tartogassam... én használni akarom, sokat, de közben gondos gazdája is lennék. Viszont egyre többet mondogatják, hogy az Euro5 motorok is ki lesznek tiltva a városokból, és nekem viszonylag gyakran be kell mennem BP-re is... A C4P eHDi sem felel meg ennek, az tény, de nem feltétlen cserélném egy másik olyan autóra ami nem javít a helyzeten.
Így felvetődött bennem, hogy talán a 2.0 BlueHDi motorokat kéne keresni, hogy meglegyen az Euro6. Talán-talán ennek még elég lehet az ereje... Na de mennyire megbízhatóak? Akarok én egy AdBlue rendszerrel tökölni, jó az nekem?...
Az erő kérdés azért jön elő, mert a C4P 1.6 eHDi-vel egy kamiont átugrani azért elég macera, és autopályán is harmatos, bár ott a borzasztó rövid váltó inkább a ludas. 110-ig jó kb., az felett már túl zajos és a fogyasztás is elmegy. Olyan autót szeretnék amiben belőhetem 150-re a tempomatot és nem fog tőle izzani a motor, meg az utastérben sem lesz hangzavar.
Kis érdekesség egyébként, hogy a C4P a 195 ezer kilométerével még nem kért DPF folyadék újratöltést...
-
gg72
veterán
Egy fb-csoprtban ráakadtam [link] , hogy már két tulajnak is hasonló gondja volt, mint nekem és nekik egy akksicsere megoldotta a dolgot. Én is kaptam tegnap kiróbálásra egy új akksit és tényleg mintha egyenletesebb lenne az alapjárat. Érdekes, mert inídtási problémáim sosem voltak, az igaz viszont, hogy a kocsi a régi akksival indításkor rendre "Economy" módban volt.
Szóval akkor új akksit is kellene venném és mivel gyári eredetileg [60Ah/640A] volt, a mostanim pedig 62Ah/540A, gondoltam a gyárival megegyező kapacitásút vennék bele, ezt a kettőt szemeltem ki:
[Exide]
[Electric Power]
Mit ajánlanátok? -
#6452
MC Pite
veterán
Tothgera30
#6450
MC Pite
veterán
válasz
Tothgera30
#6450
üzenetére
Fentebb tárgyaltuk épp őket.
Mindkettő moci, jól megy, jól fogyaszt, jó karakter.
Bluehdi-nél a tartály/pumpa a mumus (kikristályosodik az adblue a szellőzőben, vákum lesz, nyekk), a Pt-nél a szíj mállhat (főleg ha szarabb olajat kapott).
Utóbbi nagyjából mérhető (meg cserélendő is már sztem amúgy is a szíj), előbbinél ha már második tartály, de mindig csak az alacsony jelzésnél töltöttek utána, sajna szintén gebaszos lehet.Kérdés még, hogy mennyi a jellemző minimum út vele, van e 15-20km, hogy az év hidegebb felében a HDi is be tudjon melegedni.
Ma érkezett meg a mérőcucc az 1.2-esekhez(3k aliról), amivel be lehet nyúlni az olajbetöltőnél.
-
#6451
Steve_Brown
senior tag
Tothgera30
#6450
Steve_Brown
senior tag
válasz
Tothgera30
#6450
üzenetére
1.6 HDi-től nem kell félni.
-
#6450
Tothgera30
veterán
Családban igény lenne egy diesel kompaktra. Pug 308 1.6 HDI lett kiszemelt, allure felszereltséggel, 2018-as évjáratból. 1.2 PT is szóba jött, de használat módja (évi húszezer km) miatt esélyes hogy a diesellel gazdaságosabb lenne. Mennyire kell ettől félni?
-
gg72
veterán
Köszi mindkettőtöknek, mondom majd a szerelőnek. Ahogy nézem, még az injketor-hiba lenne a legkevésbé fájó, annak az ára nem is olyan vészes, feltéve, hogy nem többet kell cserélni.
Mondjuk az egészben az a legnagyobb baj, hogy ugye egy hónapja vettem a kocsit, azóta már ráköltöttem egy csomót (jó, erre számít az ember), csak hát ez rángatós probléma eléggé elhúzódik már... Amikor a vétel utűán pár nappal felhívtam a kerskedőt, akitől vettem, akkor azt mondta, hogy ha megvan a hiba, szóljak és beszélünk róla, de az idő csak megy, a probléma meg fennál... Most is csak márcuis 27-re kaptam időpontot. -
FeZ...
aktív tag
Saját tapasztalatom ugyan nincsen ezzel a motorral, mert még alig javítottam ilyen 16 szelepest, de olvastam róla többször, hogy hasonló hibákat tud produkálni a váltózó szelepvezérlésben levő hiba is. Diaggal (nem hibakód kiolvasással !!) érdemes lenne ránézni az élő adatoknál, hátha kiderülhet valami belőle. Az más hiba kiderítésében is segíthet amúgy is. Ha égéskimaradást ír, a gyújtásalkatrészeken kívül nyilván a befecskendezők (és a vezetékei, sőt a motor ECU) is lehet hibás, de az injektor hibáját felcseréléssel elég egyszerűen ki lehet deríteni. Legvégül a kompressziót is meg lehetne mérni.
-
#6446
Steve_Brown
senior tag
gg72
#6445
-
-
proof88
addikt
Ezt utálom, kicserélik a trafót + gyertyákat nem kis pénzért, aztán persze a probléma megmarad, mert "nem egyszerű megtalálni a hibát".
Elhiszem hogy nem egyszerű, csak ilyenkor kicsit ideges lesz az ember, hogy mire is fizetem ki akkor a pénzt. Persze megértem az ő oldalukról is. Csak hát na.
Illetve akkor legalább adnák oda a kiszerelt régi trafót, mert akkor ezek szerint még lehet működne 100 ezer km-t. -
gg72
veterán
Na, a rángatós sztori folytatódik. Adott ugye egy 2007-es Citroen C4 1.4 16V motorral, aminél melegindításkor kb 20 másodperc elteltével elkezd dadogni a motor, amit szintén kb 20 másodpercig csinál, aztán utána semmi baja. Napi első indításkor nem csinálja, akkor ugye felmegy az alapjárat 1200 körülre, majd visszamegy rendben 800-900-ra. Ha viszont a már meleg mondort inídtom be, akkor ugye rögtön 800/900-on megy az alapjárat és akkor kezdi el a dadogást.
Megcsinálták a diagnosztikát és az alapján kicserélték a trafót+gyertyákat, de a hiba továbbra is, ha talán nem is olyan mértékben, de jelentkezik. Mivel ki kel cserélni a motortartó bakokat, ezért azt az ígéretet kaptam, hogy akkor majd alapossabban megnéznek mindent (vezetékek, lambda-szonda bemérése, fojtószelep), de a srác már most mondta, hogy nem egyszerű megtalálni a hibát. -
#6441
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
senior tag
Azért ez a rugótányér ár eléggé megviseli a szervezetem.
Egy jó minőségű toronycsapágy szettel már konkrétan egy komplett első fékszett árát súroljuk.
-
#6440
FeZ...
aktív tag
Steve_Brown
#6439
FeZ...
aktív tag
válasz
Steve_Brown
#6439
üzenetére
Pont akartam mondani, hogy ezt a gyári alkatrészkereső rajzát egyáltamlán ne vedd figyelembe összerakási sorrend tekintetében, mert tudok mutatni neked olyan két képet, ami két ugyanolyan konstrukciójú gátlóhoz készült és máshogy van rajzolva a sorrend a két esetben, miközben nyilvánvalóan ugyanúgy kell összerakni őket. A szerelési utasítás lehet mérvadó legfeljebb, de ez a rajz nem az. ;-)
-
#6439
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
#6438
Steve_Brown
senior tag
válasz
Steve_Brown
#6438
üzenetére
Illetve azt elfelejtettem hozzáfűzni, hogy a gyári programban a rugótányér és a toronycsapágy fejjel lefelé szerepel. (Mint ahogy a mellékelt ábra is mutatja) Nincs az az isten, hogy ezeket így kelljen berakni, hogy fejjel felfelé van a peremük.
Megerősítésképpen egy neten árult bontott gólyaláb nincs így összerakva, illetve egy videóban sem rakják össze így.
-
#6438
Steve_Brown
senior tag
FeZ...
#6436
Steve_Brown
senior tag
Igen, biztos jó a sorrend.
Új lengéscsillapító, rajta a porvédő és a felütközésgátló. Rugó rárak, összehúzva, rá a rugótányér, bele az új csapágy. A gátló szárára rá a nagyobbik alátét, majd rá a szilentblokk, kisalátét, anya. Szépen meghúzni kulccsal úgy, hogy a belső kulcsnyílásban ellentartani. Ezek után elkezdeni kiengedni rugóösszehúzóval és a toronycsapágy szépen beleilleszkedik a rugótányérba. Szóval 1000% hogy jól van összerakva.4 héttel ezelőtt az első szétszedés azért történt mert azt gondoltuk, hogy a toronycsapágy van ki, az kopog. Összeraktuk új KAYABA toronycsapággyal annak ellenére, hogy látszódott a méretpontatlanság. Hát még jobban kopogott úgyhogy szét is szedtük és megmértük tolómérővel.
Gyári toronycsapágy
KAYABA toronycsapágyRáadásul az előző tulaj által vett toronyszilentblokkban is mozgott a gyári toronycsapágy. Úgyhogy végül csak a KAYABAhoz adott szilentblokkot tettük be.
Szóval a jelenlegi felállás mind két oldalon:
Új SACHS gátlók, gyári toronycsapágy, kayaba sziletblokk, gyári rugótányér.
A bsztatás miatt pedig gyanús, hogy most a jobb oldalon a gyári toronycsapágy kezdett el mozogni a gyári rugótányérban.A probléma nem egyedi, pont ma írt egy szerelő a facebook csoportba, hogy neki meg nem megy bele az SKF toronycsapágy a gyári rugótányérba.
-
#6436
FeZ...
aktív tag
Steve_Brown
#6435
FeZ...
aktív tag
válasz
Steve_Brown
#6435
üzenetére
Sosem volt még csak hasonló gondom se a toronycsapágyakkal / rugókkal 206-nál. Ezt legfeljebb az tudná megmondani távolról, aki járt már így Kayaba csapággyal. Legfeljebb élőben, az gólyalábnál lehetne érdemben ötletelni a dologról.
Esetleg másik toronycsapágy ?
Azt meg sem merem kérdezni, hogy biztosan minden jól, jó sorrendeben van-e összerakva a gólyalábnál, mert feltételezem, hogy igen. (bár minap találkoztam egy 1007-esnél rosszul felszerelt toronyszilent/csapágy kombóval, zörgött, kopogott is rendesen.) -
#6435
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
senior tag
Hello sziasztok kedves mindenki!
A 206-osommal lassan egy hónapja szenvedek. Lassan harmadjára szedjük szét a gólyalábat. Mostanra sikerült eljutni oda, hogy be tudjuk határolni a problémát.
A rugótányér zörög/kopog a toronycsapágyon. Ezzel az a baj, hogy az utángyártott KAYABA toronycsapágy annyira méretpontatlan hogy 1mm hézag van közte és a rugótányér között. Ezért jelenleg a gyári csapágy van benne a gyári rugótányérral, de új toronyszilenttel.
Mi a végleges megoldás? Új rugótányér? Honnan? Honnan fogom tudni hogy passzos lesz a KAYABA toronycsapággyal vagy bármi mással?
Vagy van valami szerelési praktika? Összerakásnál már összébb zártuk a rugótányért, hogy a gyári toronycsapágy is passzos legyen benne. De hiába, 1 hét után helyet talált magának hogy elkezdjen zörögni.
-
proof88
addikt
Mondjuk ahogy elnézem, az 1.4-esnél legalább elég egyszerű hozzáférni, miután az ember lepattintotta a műanyag fedelet.
-
-
gg72
veterán
válasz
proof88
#6430
üzenetére
Ez nagyon hasznos volt, mindenképpen mondom majd a szerelőnek. Amúgy ezt a csavarrögzítőt hogy kell elképzelni? Utána ha kell, azért csak ki lehet lazítani a csavarokat, nem?
Amúgy nálam nem jutott el odáig a dolog, hogy hibaüzenetet kapjak, vagy hogy vészüzembe kapcsoljon a motor, csak ezek az indítás utáni alapjárat-leesések és motor-rángatás volt, amelyek kb fél percig tartottak, utána menet közben már nem nagyon tapasztaltam semmit, csak mintha kihúzatáskor néha megtorpant volna. Most délben hoztam el a szerelőtől, azóta 2X indítottam újra, az alapjárat továbbra is picit alacsony sztem és remeg is a motor, de nem annyira, mint korábban. Ezt a motorrezgést azért is érezni ugye jobban, mert a bakokat cserélni kellene, de erre csak a hónap végén fog sor kerülni, előtte már nem volt szabad időpont. -
proof88
addikt
Nekem 2018 óta van meg ez az autó, és főleg változékony időben dobta be az égéskimaradást (mindig más hengerben), aminek következtében jöttek az egyéb hibák is pl abs, esp, ezek mindig pillanatnyi problémák voltak, az égéskimaradás okozta depollution system faulty hibaüzenet is mindig eltűnt a 3. indításra (3-ig szól, akkor is ha már nincs jelen a hiba), de többnyire nem volt észrevehető jele. Mindig kiolvastattam a szervizben a hibákat, ezért tudom hogy mindig milyen dolgokat mentett el. Mindig az égéskimaradással indult a buli, a többi hiba csak következmény volt nálam. Volt hogy fél évig nem jött a hiba, de amikor jött akkor hétvégén, hogy ne tudjunk élőadatokat nézni a szervizben. Azt mondták élőadatokat kellene nézniük amikor a hiba jelen van, mert mire odaviszem már egyáltalán nincs jele semmilyen hibának, csak az utólag kiolvasható tárolt hibákat látták.
Időközben cserélve lettek a gyertyák, mert az egyik menet közben megtört
, ezért az összes cserélve lett, de később az égéskimaradás problémát megint elő tudtam idézni. Általában autómosással lehetett előidézni a hibát, de csak hétvégén!
Többször is direkt munkaidőben lemostam, hogy egyből vigyem a szervizbe, de olyankor nem jött elő a hiba!Ez ment néhány évig. Ez alatt a néhány év alatt kb 10x jött elő a hiba, ebből 2 alkalom volt olyan, hogy vészüzembe rakta az autó a motort, szóval max 3 ezres fordulatot engedett és nagyon gyenge teljesítménnyel, de ekkor hang alapján nem is ment mind a 4 henger. Ezek is hétvégékre estek, másnapra elmúltak.
Trafóra gyanakodtak, de találomra nem akartak velem cseréltetni, azt mondták akkor vigyem oda amikor jelen van a probléma.
Na úgy sikerült odavinnem egyszer a jelen problémával, hogy volt 2022 szeptemberében az a rettenetes nagy vihar Bp-n, én pont akkortájt jöttem haza kiküldetésből, másnap néztem rá az autóra, és akkor már vészüzemben, 3-hengerezve indult. Na ez most nem múlt el 2 nap alatt sem, vittem is a szervizbe.
Kicserélték a trafót, jó volt.
Fél évre rá vittem vissza megint egy random hibával, akkor ők vették észre hogy a trafó lötyög, nincs a helyén, azóta tudom hogy magától jönnek ki a csavarok, 2-3 hetente szoktam visszacsavarni őket.Mai napig nem tudom, hogy volt-e érdemi baja az előző trafónak, de lehet ott is csak annyi volt a gond, hogy a csavar nem fogta mindig rendesen és befolyhatott oda víz (nekem meg el lehetett adni egy új trafót).
Az a baj, nem triviális észrevenni, mert ez a motor eléggé be van döntve, csak úgy lehet rálátni a trafóra felülről, ha tükröt tartasz vagy a telód kamerájával videofelvételt készítve szétnézel, majd visszanézed a felvételt.
A trafót rögzítő csavarokat is vakon szoktam visszacsavarni a helyükre, ki lehet őket tapogatni.
A megfelelő méretű dugókulcs ott van fixen a kocsiban, hogy ha nem rohanok akkor indulás előtt 2-3 hetente ráhúzok a csavarokra.
Na ezért kéne már csavarrögzítőt vennem.
Amióta erre figyelek, már sokszor lemostam a kocsit, nem volt gond, sőt akkor sem amikor mentem vele 12 fokban délután 6-kor, leraktam, majd beindítottam iszonyat párában 9 körül, olyankor a kihűlő motorra még gyorsabban lecsapódik a párás levegőből a víz, akkor sem volt gond. Meg akkor sem, amikor egy nap alatt 3x mentem ki-be a hidegből a fűtött mélygarázsba és vissza, az is elő tudta régen hozni ezt a problémát. -
proof88
addikt
Akkor 2007-es gondolom az autó?
Nekem 2006-os C4-em van, nekem a rezonancia/vibráció kicsavarja a gyújtótrafó rögzítő csavarjait a motorból, ezért rendszeresen visszacsavarom őket, már egy ideje tervezem hogy beugrok obiba vagy praktikerbe venni csavarrögzítő cuccot.
Amióta ezt észrevettem és odafigyelek rá, azóta nincsenek rejtélyes menet közbeni gyújtáskimaradások, valszeg mert a lecsapódott víz nem folyik oda a gyertyákhoz. -
gg72
veterán
Most jöttem a szerelőtől, gyújtástrafót kellett cserélni, megnézett mindent diaggal, elvileg más baja nincsen, ill. a motortató bakokat kell még cserélni. Sajnos azok is megadták magukat így 17 év után, ezért is volt annyira érezhető a rángatás, ill érződik még most is az alapjárat, hogy kicsit rezeg/remeg minden. Egy 2017-es 1.4-es Citroen C4-ről van szó egyébként.
-
MC Pite
veterán
Az elmúlt tucat hozzászólásban párszor említettük.
Már tíz éve csak adblue-s modelleket lehet venni, ami szintén szopás ha cserélni kell.
Igen, itt is lehet/érdemes preventív intézkedéseket megejteni, de ha már olyan állapotban veszünk autót, ami valamivel már elindult a lejtőn, az a mi zsebünket fogja húzni. De A szíj állapotát megmérem egy autón amit megnézek 1 perc alatt, a tartályt nem méred meg.Szóval ezek fényében, mikkel van még sok szopás a Pt csodákkal, amit nem tudsz megmérni vásárlás előtt, vagy nem tudsz relatív könnyen megelőzni? Mármint konkrét, sűrűbben előforduló hibajelenséget mondj légyszi.
(Az pl, hogy kokszosodik, akár a dízel, az nem hibajelenség).Mindenkinek szimpatikusabb valamelyik üzemanyagfajta, ez oké. Valószínűleg jobban is ismeri az olyan motoroknál mire kell figyelni. De magasröptű kijelentéseket (Sokkal kevesebb szopás van velük, mint a Puretech csodákkal...) nem érdemes tenni, hisz azért mindennel lehet/van gond - mégha a HDi motorok az egyik legmegbízhatóbb dízelmotorok is.
Az 1.5öst nem igazán ismerem, az 1.6nál meg a tartály volt a démoklész kardja, amit második tulajként elég nagy eséllyel megnyerek. Jellemzően azonos ársávban (jobban felszereltek) többet futott dízelek vannak, közelebb a kettőstömegű cseréje is mint a Pt-nél. Bő tízévesen meg azért tűzkarikákkal, részecskeszűrővel is megismerkedik az ember, és ha szerencséje van, csak ennyi. De nekem a garázs spejz is egyben, és egy vékony beltéri ajtó választ el a családtól mikor reggel indulok, ide kevésbé szeretnék dízelt, meg sokszor vannak rövid útjaim. Sőt, szeretem a Pt karakterét (mindkettőét).
-
dik
őstag
válasz
MC Pite
#6422
üzenetére
Dehogy figyelem nincs nekem időm arra.
Itt van Fez az én jó régi segítőm együtt megtanuljuk ezeket a "új" mocskokat. Igaz Fez?
Mind egy ipari hulladék amiket most csinálnak akárki akár mit is mond. De ez kell a népnek gyártani a szemetet mert az környezet kímélő és jó. Mi a lényeg a pénz a pénz meg a pénz a többi nem számít... -
Konrád78
újonc
Sziasztok. C4 grand spacetourer 2.0 bluehdi 8 sebességes Aisin automata váltójában lassan szeretnék olajat cseréltetni. Garanciális meg az autó, márkaszervízben viszont elvileg csak leenged-feltölt módszerrel cserélnék az olajat, ami az álmoskönyvek szerint nem a legjobb megoldás. Tudtok esetleg ajánlani olyan hozzáertő helyet (Budapest és vonzáskörzete), ahol átmosásos cserét csinálnak?
-
dik
őstag
válasz
MC Pite
#6416
üzenetére
Közel 4 évesen vettük 110000km 1.6 BlueHdi 99le. Végig szakszervízben járt. Adblue tartály csere, szélvédő csere, termosztát csere, vízszivatyú csere(az milyen már megfordult a lapát a tengelyen egy vicc). A régi 1.9D volt és egy csúcs gép. Ez a poros nyomába nem fog érni megbízhatóságra...
-
#6417
gg72
veterán
Steve_Brown
#6414
gg72
veterán
válasz
Steve_Brown
#6414
üzenetére
Kösz szépen.
-
MC Pite
veterán
Mi volt az autóval?
Sajnos minél modernebb egy autó, annál inkább nem tolerálja a... nem hozzáértő és lelkiismeretes szervizeket.Márkakóklerek sajna fődarabcserékben gondolkoznak. Pl amit én megtisztítok, azt ők sosem tisztítják, amikor panasz lesz, akkor cserélik. Tisztítással örök élet plusz két napig jól működik (pl EGR szelep, amit ha ha évente kipucolunk, nem csak akkor mikor már hibát adott és a tekercs félig leégett, akkor az is tipikusan ilyen).
Nem tudom nálad mi volt és milyen motorral, de mivel eredendően jó motorokkal szerelik az autókat, nagy az esélye hogy egy kis emberi mulasztás is bejátszott.
-
dik
őstag
válasz
MC Pite
#6409
üzenetére
Mi nem cserélünk sűrűn autót így szeretjük ha sokáig teszi a dolgát relatíve kevés ráköltéssel. Erre a Berlingora 1 éves sem volt nálunk és már közel 1 milla ment rá. Jó szakszervíz csinálta és az Adblue tartály cserén kívül biztosító fizette. Szóval kis mákunk volt. De ha nincs akkor a 4,5l fogyasztás könyen lesz 10+ lesz annyi pénzből. A régi kis Berlingonkra 20 év alatt nem kellett ennyit rákölteni mint erre 1 év alatt. Szóval van itt hanyatlás bőven a nagy újításokkal. Ha tudjuk előre ennyire szervíz igényes biztos nem veszük meg. Itthon van műhely itthon szoktuk megoldani a szerelések már amit tudunk. De itt ahol kanóc kanóc hátán van gond nem kevés... Ja és ismert elő életű autó...
-
#6411
MC Pite
veterán
Steve_Brown
#6410
MC Pite
veterán
válasz
Steve_Brown
#6410
üzenetére
A, google: citroen sipos alkatrész, belépsz, alvázszámra kiadja.
B, google: a lengőkar gyártója online catalog, és ott kikeresed.
Volt többféle változat, ezek biztosak, a nagyker programok messze nem. -
#6410
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
senior tag
Sziasztok,
2009-es 1.4 KFW 206 Trendy-hez 3521P5 cikszámmal jó jobb oldali lengőkart nézek? -
MC Pite
veterán
Nem az cél hogy 20-30 évig hasítson, de a felét alsóhangon ki kell bírnia, csak a korábbi felületes karbantartást, tetszőleges motorolajat ezek már nem viselik el, jobban kell rájuk figyelni.
Még a topiklakók 80% sem tudja megmondani milyen szabvány szerinti (gyártói, _nem_ viszkozitás) motorolaj kell az autójába, és mind a lakosság, mind a szerelők nagyon messze el vannak maradva ezen a téren!
Azért tegyük hozzá a sz*rabb modern motorokhoz, nejem korábbi autója C3 mk1 volt, TU3JP/KFV, azaz 1.4 73 ló (8 szelep). A mostani 1.2 VTi (EB2) erősebb fent, sokkal nyomatékosabb lent, és egy literrel kevesebbet eszik. Elvileg szintén golyóálló a KFV, gyakorlatilag nem rossz, de a hengerfejtömítése nem túl tartós, 10 éves kor környékén érdemes cserélni, és nem mindig sikerül a szelephézagot szépen beállítani.
Azaz a C3 viszonylatában olyan, mintha korabeli kvázi 1.6 8V lenne erőben (tudom, hogy TU5JP4 volt csak benne), fogyasztásban meg kb hozza/alulmúlja 1.1 TU1-et, azaz mintha két literrel múlná alul a hipotetikus TU5 JP (NFR/NFZ) motorunkat.
Ha ezért cserébe kéne egy olajszűrő kosár tisztítás, vagy akár új alapméretes gyűrűk, akkor is ezt választanám - de mint sokszor elhangzott, erre az ajánlott karbantartást/olajat betartva nem lesz szükség. Vagy preventíve megnézeti az ember mikor megvette, hogy nyugodt legyen a következő pár éve.Anno mikor nézegettem vag konszernes autót is; én inkább vettem volna pl oktáv kombit 1.2 tsi-vel, és cseréltem volna vezérlést és dióztattam volna motort,(és ha ezt megteszem mikor megveszem, 98%, hogy nem lesz vele gond amíg nálam van a megfelelő olajjal) minthogy 5-6 évig kelljen az 1.6 mpi-t használnom, ami nem sokkal megbízhatóbb, de egy kelletlen, iszákos nem túl jó motor, váltóval. Fordból használtam sokat a hasonló 101 lovast, rühelltem, ahhoz képest a Picassom NFU-ja egy teljesen más liga volt.
-
dik
őstag
válasz
MC Pite
#6407
üzenetére
Arról én nem tehetek bevásároltál valami mocskot vagy be fogsz.
Akár ki akár mit mond minél újabak annál szarabbak és pont aki mást mond az hazudik. Nem az a cél 20 évig örüljünk egy jó autónak. Földre meg már nem szabad ülni abból már kinöttünk... És azért a kör meglehetősen leszükül ha nem akarunk a földre ülni... -
MC Pite
veterán
Mert az M16A meg K4M jobb? K4M volt az előző autómban, ami jó motor, de megbízhatóságban köze nincs az azelőtti TU5JP4-hez.
Több fojtószelep takarítás, f.sz.ház tömítés csere, szívósor tömítés csere, vezmódosító tanítás, vezmódosító csere, vízkimeneti egység csere volt nálam, és ennek is van pár érzékenyebb pontja - urban legend szerint ez hibátlan golyóálló motor, mehá' szívóegyhat. Ja, lásd szívó 1.6 kappa vagy fsi motorok .Vannak a régi egyszerű, meg a modern motorok, és azt hiszem nem kell tovább ragozni.
Attól hogy érzékenyebb egy modern motor, nem jelenti azt hogy szar, csak hogy évente rá kell nézni, és tényleg oda kell figyelni az olajra - bármelyik tíz éves motorról is van szó.
Cserébe nyomatékosabbak, takarékosabbak (most arról ne beszéljünk hogy valakik sokat is meg tudnak etetni ezekkel is, de sokan meg el tudnak járni 1-2 literrel kevesebbel), kevesebb károsanyagot eregetnek.Bármit veszünk, érdemes tisztába lenni annak a kényesebb pontjaival (mindennek van!), és vigyázni rá (normális karbantartásokkal, belevaló olajjal).
Szerk: A Viatara egy avitt ... jármű, 15 éves megoldásokkal. Ennyi pénzért más márkából csak jobbak vannak, a magyarok agyonárazzák, a magyar tesztek pedig, khm, nem csemgenek egybe a nemzetközi tesztekkel. Inkább egy Xsara Picasso, mert egy kifinomult luxusautó, simogató anyaméh a vitarához képest, ami kb mindenben ügyesebb. És igen, a megbízhatósági statisztikákat is meg lehet nézni mindkettőre, amíg volt az adacnál egyterű kategória, évekig a XP vezette.
-
dik
őstag
Mint írtam is megvan mindnek a hibája. De a rozsda az nem lényeg lehet kezelni elég jól. Nyilván nem egy szétrohadt mocskot kell venni és akkor pár évig még "boldog" lehet az ember vele. Többet meg ne várjon az ember manapság mert kb. ipari hulladék mind. Csak próbál az ember olyat venni amivel TALÁN kevesebb a szívás. A régi jó bevált gépeket el lehet felejteni örökre. Úgy sajnálom őket ne tudd meg...
Az ára meg hát na igen, de minden nagyon drága itt már... Tudod merre megyünk megmondták.. Ja már nem mondják... -
Zolás
addikt
Daciáról lebeszélnélek, a rozsda hangosan eszi alulról. Ellenben a suzuki 1.6 motor hibátlan, cserébe erősen túl van árazva. Szalonból négymillióért vett autó most 5.5 és van benne 170k km. Idióta gumiméret a gyári 17 colos alufelnin. Plusz egy ilyen méretű és felépítésű autótól finom rugózást vár el az ember, és elég kemény a futómű. Van egy otthon, azzal jár tesóm, vennék magamnak is, de nem a szalon ár felett használtan!
-
-
MC Pite
veterán
Öhm, nem teljesen értem.
Bő 10 éves ez a motor, van pár ilyen az utakon. Jó, Dániel most írt egy remekbeszabott féligaz cikket róla.
Olajszűrő ellenőrzést?! Ezt nem értem.
Ha elkezd romlani a szíj, akkor sz évenkénti mérésnél látod hogy dagad, előrehozod a szíjcsere időpontját ha szükséges.Ahhoz, hogy ez drága javítás legyen, ahhoz több dolgot is el kell baltázni, figyelmen kívül hagyni. Nem a semmitől üt be egyik pillanatról a másikra, vannak jelek, és szerencsére elég jól mérhető is. De mind sok más típusnál, itt is az ember dönthet amellett, hogy 5 évente cseréli a szíjat és kész.
Dorien: A fogyi csak az egyik indikátor, lényeg hogy nem tud bemelegedni. Ami nem jó a motornak, tehát úgy kell a dízelt ajánlani, hogy a felhasználónak jól tudjon működni, mert több lesz a baja, mint a benzinesekkel.
-
dkaro
őstag
Szia,
Nem válasz neked de én most adtam el egy 2008-amat, a puretech miatt. És nem azért mert előjött volna a hiba sőt nagyon nehéz döntés volt, mert imádtam a kocsit. 2 oka volt, az egyik, hogy úgy gondolom, hogy ezeknek a kocsiknak az ára drasztikusan fog csökkenni ahogy egyre több km van benne, emiatt a hiba miatt. Laikus vagyok de ahogy a magyar használtpiac megy sztem ez elég nagy rizikó. Most beszámításra adtam el és már volt olyan márkakereskedés ami kerek perec leírta, hogy a motor rossz híre miatt, nem tudja beszámítani, mert nehéz eladni és rizikós.
A másik ok maga a hiba volt. Én rendszeresen hordom a szakszervizbe és amikor kiderült ez a balhé rögtön kértem mérést olajszűrő ellenőrzést és olajcserét a megfelelő olajjal de ha már nem lesz garis az autó és beüt a szar akkor az nem 1 misis javítás lesz.
Tényleg imádtam de túl nagy kockázatnak tartottam megtartani. -
Zolás
addikt
Ez az adblue mizéria teljesen feleslegesen került bele a személyautókba. Az meg hogy milyen drága a cseréje, teljesen eltántorított attól, hogy diesel autóm legyen. Amibe még nincs azokba sok a km.
Lassan nincs mit venni, mert vagy nagyon drága, még használtan is, vagy tele van rakva felesleges, bármikor elromló dolgokkal.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Már rég túl is vagyunk... 
Nem is kellett volna ebbe belemenni se... 
De elhiszed nekem, hogy abszolut sehol, hogy mit értetek meg és mit nem... 
11L-t találtam, az reális?
Új lengéscsillapító, rajta a porvédő és a felütközésgátló. Rugó rárak, összehúzva, rá a rugótányér, bele az új csapágy. A gátló szárára rá a nagyobbik alátét, majd rá a szilentblokk, kisalátét, anya. Szépen meghúzni kulccsal úgy, hogy a belső kulcsnyílásban ellentartani. Ezek után elkezdeni kiengedni rugóösszehúzóval és a toronycsapágy szépen beleilleszkedik a rugótányérba. Szóval 1000% hogy jól van összerakva.
Új hozzászólás Aktív témák
- Autós topik
- Arc Raiders
- Mikrokontrollerek Arduino környezetben (programozás, építés, tippek)
- Spórolós topik
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- VGA kibeszélő offtopik
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- EAFC 26
- WoW avagy World of Warcraft -=MMORPG=-
- További aktív témák...
- Vállalom telefonok,tabletek javítását ,(szoftveres hibát is,frp lock-ot is)márkától fügetlenűl
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 5700X 16/32/64GB RAM RTX 3060 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Samsung Galaxy S23 Fe 128GB,Átlagos,Dobozaval,12 hónap garanciával
- Eladó Abit Radeon 128MB videokártya
- Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! R5 3600 / RX 5700XT / 16GB DDR4 / 256 SSD + 2TB HDD
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest